Popis motocykl Honda CB 360G 1973 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Honda CB 360G se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 360G, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda CB 360G modelového roku 1973 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 43 lety zastavena. Současně má Honda CB 360G vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 360G ostatních roků výroby a informace o nich
Cena Honda Honda CB 360G v inzerátech na prodej
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda CB 360G na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Cross CZ – Chezet 980, 981, 984
Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
IZH Planet 5, 5K (IZH 7.107, 7.108)
Zlepšily se parametry motoru a převodovky, zvýšila se účinnost, aktualizoval se vzhled motocyklu.Ve druhém čtvrtletí přechází sdružení Izhmash na sériovou výrobu motocyklů IZH-Planeta-5, první várka který byl vyroben na konci loňského roku. Změny provedené v designu oproti Planet-4 byly zaměřeny především na uspokojení potřeb venkovských motorkářů – hlavních spotřebitelů motorových vozidel. Byly vylepšeny parametry motoru a převodovky, zvýšena účinnost, aktualizován vzhled motocyklu.Válec motoru a jeho hlava jsou nové konstrukce. To umožnilo snížit spotřebu paliva asi o 10 %: pro Planet-5 je to 5,0 l / 100 km při rychlosti 90 km / h, ve verzi s bočním přívěsem IZH-Planet-5K> – 7,0 l / 100 km při 60 km/h (odpovídající hodnoty pro Planet-4 jsou 5,5 a 7,2 l/100 km). Zároveň Mr.
Váš první motocykl Minsk MMVZ-3.112
Co je dnes lehký motocykl? V redakci bylo v posledních letech testováno mnoho motocyklů: různé modely JAVA, IZHEY, CHZ, Dnepr-12. Zpravidla se jednalo o výkonné a vysokorychlostní stroje, určené pro poměrně náročného spotřebitele. No a co je dnes lehká motorka? Abychom odpověděli na tuto otázku, obrátili jsme se na Minsk Motor Bike Plant, který poskytl testování sériového motocyklu nejnovějšího modelu MMVZ – 3.112. Zájem o tuto třídu se neobjevil náhodou. Každý rok sjede z montážní linky asi 200 125 vozů XNUMXcc, což je významný podíl na celkové produkci motocyklů v zemi. Jsou oblíbené mezi těmi, kteří potřebují ekonomické a dostatečně rychlé vozidlo. Nízká cena a snadné ovládání jsou vlastnosti, díky kterým jsou tyto motocykly atraktivní zejména pro začátečníky. Mimochodem, u podobného stroje kdysi také začalo autorovo seznámení s motocyklovou technikou.
Karburátory Mikkarb VM-24SH a Pakko P-47R
Karburátory z Indie Od května 1989 jsou některé motocykly závodu na výrobu motorových kol v Minsku (MMVZ) vybaveny karburátory Mikkarb VM-24SH a Pakko P-47R vyrobenými v Indii. Dlouhou dobu je vyvíjela japonská společnost Mikuni. Domácí zařízení K62 je podle konceptu designu dokonalejší a modernější. Dělají to však tak špatně, že stížnosti spotřebitelů se staly masivními: není možné dosáhnout přijatelného provozu motoru, upravit karburátor. Motorkáři ji ochotně mění za starou – např. K36, která se už dávno nevyrábí. Kromě špatného dílenského zpracování ovlivňují i pro náš motor chybně zvolené parametry K62 – velký je například průměr difuzoru. Leningradský závod karburátorů nereaguje na návrhy MMVZ a stížnosti spotřebitelů, modernizace se rok od roku odkládá. V této situaci nenašel závod na motorky jiné východisko, kromě dovozu karburátorů z Indie Článek konstruktéra MMVZ G. PILYUKEVI.
