Motorka se skvěle hodí do města. Honda CB 250 F Hornet může potěšit i zkušené motoristy, protože tento model je ovladatelný a není velikostně produktivní. Snad jde o jednu z nejlepších motorek mezi městskou klasikou, která se navíc dá pořídit za málo peněz.
Motor
CB 250 F je vybaven řadovým, čtyřdobým a čtyřválcovým motorem. Tato jednotka má efektivní objem 249 cm³ a je chlazena kapalinou. Jeho limit točivého momentu 25 Nm dosahuje při 11000 40 otáčkách za minutu, přičemž výkon je na maximu 13000 koní. bude při 180 100 ot./min. Tak vysoké otáčky jsou důsledkem malého objemu motoru. Maximální rychlost kola je 5,3 km/h, přičemž na XNUMX km/h zrychlí za XNUMX sekundy.
Rozměry a hmotnost
Délka CB 250 F je 2045 mm, její výška je 1055 mm a šířka 740 mm. Rozvor náprav je zde 1415 mm a výška sedla je 760 mm. Hmotnost motocyklu bez paliva je 149 kg as ním – 166 kg. Objem palivové nádrže je celých 16 litrů, což je při průměrné spotřebě benzínu na 100 km kolem 4 litrů hodně.
Motocykl Honda CBR 250 a jeho vlastnosti
Autor článku: Moto Moto
Honda CBR 250 je sportovní motocykl střední třídy, který kombinuje přednosti supersportovního motocyklu s ekonomickými modely s mírným apetitem. Na rozdíl od většiny svých spolužáků má Honda výjimečně jasný a výjimečný vzhled. To je do značné míry usnadněno jasnými barevnými schématy vyvinutými designéry speciálně pro tento model.
Model byl poprvé uveden na trhy Thajska a Indie v roce 2011. V Evropě, Severní Americe a Rusku je model v prodeji od roku 2013. Představení sportovní Hondy o objemu 250 ccm bylo odpovědí na Kawasaki Ninja 250R, která je na trhu levných motocyklů velmi populární.
CBR 250 by však neměl být zaměňován s podobně pojmenovaným CBR 250 RR, který se v letech 1986 až 1996 prodával výhradně v Japonsku a vyznačoval se sofistikovaným 4válcovým motorem.
V prosinci 2014 představil koncern Honda nástupce modelu CBR 250. Stala se jím Honda CBR 300R. Tento vývoj byl reakcí na nový model Kawasaki Ninja 300.
Popis modelu
Motocykl má následující výkonnostní charakteristiky:
- suchá hmotnost – 153 kg
- pohotovostní hmotnost – 166 kg;
- délka – 2 030 mm;
- šířka – 710 mm;
- výška – 1 127 mm;
- výška sedadla – 784 mm;
- rozvor – 1 369 mm;
- maximální rychlost – 170 km / h;
- zrychlení 0-100 km / h – 8 sekund;
- objem palivové nádrže – 13 litrů;
- průměrná spotřeba paliva – 3,7 l / 100 km (ve smíšeném režimu).
Motor Honda
Motor Honda SBR 250 je navržen tak, aby splňoval moderní ekologické požadavky, má vysoký stupeň vynucení a dobrou spotřebu paliva. K dosažení takových ukazatelů odvedli inženýři seriózní práci na snížení vnitřního tření. Hlavním poznávacím znakem pohonné jednotky je vysoká trakce v nízkých otáčkách. Vysoký výkon je dosažen díky modernímu systému vstřikování PGM-FI.
- počet válců – 1;
- počet cyklů – 4;
- pracovní objem válce – 249,4 cm³;
- průměr válce – 76 mm;
- pístový zdvih – 55 mm;
- Max. výkon – 26 litrů. S. při 8 500 ot./min u klikové hřídele a 23,7 litru. S. při 9 900 ot./min na zadním kole;
- maximální točivý moment – 22,9 Nm při 7 000 ot./min na klikové hřídeli a 19,86 Nm při 6 750 ot./min na zadním kole;
- rozsah provozních otáček – 6 800-10 000 ot./min;
- počet a uspořádání ventilů – DOHC, 4 ventily na válec;
- chladicí systém – kapalina;
- energetický systém – s elektronickým vstřikováním paliva;
- zapalovací systém – digitální, na tranzistorech.
Rám a podvozek
Rám motocyklu je ocelový, diagonálního typu. Z hlediska hmotnostních charakteristik ztrácí na rámy z hliníku a slitin hořčíku, ale ocel výrazně snižuje cenu kola jak z hlediska počátečních nákladů, tak z hlediska opravy po nehodě.
Převodovka manuální, 6st. Pohon zadních kol ocelovým řetězem. Přední vidlice je teleskopická, s peřím o průměru 37 mm, bez seřízení. Zdvih předního kola – 130 mm. Zadní odpružení Pro-Link progresivní monotlumič s nastavitelným předpětím. Zdvih zadního kola – 103 mm.
Přední brzda je jednokotoučová, s 2 pístkovým třmenem a kotoučem o průměru 296 mm. Zadní brzda je jednokotoučová, s 1pístkovým třmenem a kotoučem o průměru 220 mm. Na přání může být brzdový systém vybaven kombinovaným ABS.
Přední kolo s pneumatikou 110/70-17, zadní s pneumatikou 140/70-17.
Přístrojová deska s displejem z tekutých krystalů, který zobrazuje informace o rychlosti, čase, okolní teplotě, stavu paliva, teplotě chladicí kapaliny, denních, denních a celkových ujetých kilometrech. Existuje pouze jedno analogové zařízení – to je tachometr. Má modré podsvícení.
Rozdíly Honda CBR 250 od konkurence
Jak bylo uvedeno výše, mezi svými konkurenty model vyniká nezapomenutelným a poutavým vzhledem ve stylu sportovní a cestovní Hondy VFR 1200F. Ale to nejsou všechny rozdíly.
Honda 250cc je jediná ve své třídě vybavena kombinovaným protiblokovacím brzdovým systémem. Dříve bylo ABS na levné motocykly instalováno jen zřídka a pouze jako volitelná možnost. Na rozdíl od Kawasaki má Honda spíše 1-válcový než 2-válcový motor.
Honda je oproti svému hlavnímu konkurentovi motorkou pro začátečníky, s jednodušší ovladatelností a odpuštěním mnoha chyb. Kawasaki je skvělé kolo pro zkušené motorkáře. Lépe zrychluje, lépe se točí, poskytuje majiteli více vzrušení z jízdy.
Vlastní recenze Honda CBR 250
Podle četných recenzí majitelů je motocykl dostatečně pohodlný na jízdu ve městě. Váha kola není problém, i když se mnohým zdá trochu velká. Na parkovišti to také nepřináší žádné zvláštní problémy.
Na venkovské silnici vám nízký výkon motoru nedovolí dovádět. Cestovní rychlost motocyklu je přibližně 120-130 km/h. Ale pro přesun z jednoho bodu do druhého se to docela hodí. Sedadlo spolujezdce je docela pohodlné. Ze všech vlastností motocyklu vyniká jedna. Přestože je CBR 250 považováno za sportovní kolo, díky své nízké hmotnosti skutečně zvládne lehký terén.
Lakování automobilových a motocyklových dílů v autoservisech v Moskvě
Aktuální informace o cenách a pohodlný vyhledávací filtr
Výkon motoru je malý, ale v cenové kategorii motorky si těžko přát něco lepšího. Dostupný výkon v koních stačí na hustý městský provoz. První rychlostní stupeň motorku dobře zrychluje a umožňuje stát na zadním kole, ale zrychlení je trhavé. Ostatní převody v převodovce jsou svými převodovými poměry optimalizovány pro jízdu ve městě. Ve městě musíte méně často přestupovat. Objem plynové nádrže a spotřeba paliva umožňují tankovat poměrně zřídka.
Běžná zpětná zrcátka jsou nepohodlná, takže je mnoho majitelů mění za jiné. Pro turistické cesty by měl být vůz stále vybaven pouzdrem. Brzdy jsou docela účinné jak v dešti, tak v horkém počasí.
Podvozek a brzdy
Rám tohoto kola je vyroben z oceli. Má stylový moderní vzhled, ale zároveň na něm není nic jedinečného. Ráfky tohoto stroje jsou odlévané jako většina silničních kol a elegantní volant má klasické rozměry.
Zadní zavěšení je kyvadlové verze s tlumičem, jehož zdvih je 128 mm. Přední odpružení se zdvihem 125 mm představuje 36 mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 220mm kotouč spolu s jedním pístkovým třmenem. Vpředu brzdí kotouč o průměru 296 mm a čtyřpístkový třmen.
Recenze Hondy Hornet 250
Pro své kompaktní rozměry je Hornet 250 vybaven poměrně velkými pneumatikami: vpředu je instalováno 120 pneumatik, vzadu 180 a 250 mm. Díky svému elegantnímu rámu a kompaktnímu pohonnému ústrojí vypadá Honda Hornet 40 elegantně a štíhle. Palubní deska je v mnoha ohledech podobná těm na roadsterech.
Sání motoru je umístěno na řídítkách, s dostatečným chodem plynu můžete motocykl nastartovat kdykoli během roku. Provoz motoru je v celém rozsahu otáček rovnoměrný, bez vnějšího hluku a vibrací typických pro situace se zvýšeným výkonem a tahem. Hladina motorového oleje je monitorována speciální měrkou. Honda Hornet 250 je kabelová spojka, která je dostatečně lehká a měkká. Šestistupňová převodovka poskytuje ostré a přesné řazení.
Maximální rychlost vyvinutá motocyklem je 201 km / h – vynikající ukazatel pro tuto třídu automobilů. Sršeň snadno vstupuje do těsných zatáček vysokou rychlostí, poslušně reaguje na povely pilota na jakémkoli povrchu vozovky. Brzdový systém a odpružení jsou spolehlivé a vysoce účinné.
Vynikající ovladatelnost a jasné spojení motocykl-jezdec jsou nepopiratelné výhody Hondy Hornet 250, uvedené v recenzích majitelů. Palubní deska je ergonomická, všechny ovládací prvky máte po ruce. Energeticky náročné odpružení a výška sedadla jsou ideální pro piloty s hmotností 90 kilogramů. Navzdory skutečnosti, že sedadlo spolujezdce je poněkud vysoké, poskytuje pohodlné a pohodlné sezení.
Brzdový systém japonského motocyklu je kotoučový, vybavený čtyřpístkovým tlumičem vpředu a poskytuje vynikající a rychlé zpomalení. Brzdy jsou vysoce účinné i na kluzkém a mokrém povrchu vozovky. Hornet 250 má vynikající autonomii: se spotřebou šesti litrů na 100 kilometrů dokáže ujet 250 kilometrů bez tankování.
Přestavba Hondy CB250 RS na historické SUV
Příběhy, ve kterých se ošklivé káčátko promění v krásnou labuť, vždy potěší. Koneckonců, každý může udělat skvělou vlastní Ducati SportClassic, ale levné kolo z 1980. let je úplně jiná věc.
Honda CB250 RS
Tento skvělý malý scrambler začal život jako Honda CB250 RS. Vypadá to jako hračka, ale Honda to dostatečně rozezněla. Tento motocykl byl velmi populární ve Velké Británii a Evropě. Stále se dá koupit na sekundárním trhu již za 1500 XNUMX $.
Díky této nízké ceně je tento jednoválcový vzduchem chlazený motocykl ideální pro levné projekty. Mistr z custom studia Mokka Cycles výzvu přijal.
Vlastní ateliér Mokka Cycles
Mokka je pseudonym Arpiho Boziho, mladého programátora z Maďarska. Posledních pět let se snaží uniknout z digitálního světa prostřednictvím přizpůsobení.
Arpi Bozi říká:
Přestože je toto kolo levné, je velmi děsivé. Můj nápad byl tedy udělat z něj vintage terénní lehkou motorku.
Honda CB250 RS má pohotovostní hmotnost pouhých 148 kg a odpružení a brzdy jsou vynikající. Motocykl si proto hravě poradí s téměř každým off-roadem.
Детали
Co se týče kosmetiky, kolo prošlo výraznou obměnou. Arpi začalo tím, že z kola odstranilo všechny plastové díly a pak do rámu namontovalo palivovou nádrž Suzuki TS185 ze 70. let.
Dalším krokem byla kompletní výměna zadní části rámu Honda CB250 RS. Zde byla instalována měkká kožená sedačka. Je dostatečně velký, aby se po něm pilot mohl volně pohybovat.
Motor je starý 37 let, takže jej Arpi přestavěl s použitím originálních dílů Honda. (Prakticky stejný motor je nainstalován na XL250). Ke dvěma vývodům je nyní připojen nový výfukový systém z nerezové oceli. Krásně zakřivené kolektory připomínají práci Auto Fabrica.
Na trubky je nasazen tlumič kónického tvaru. Pokud se obrátíme na systém sání vzduchu, pak je zde nainstalován filtr K&N, který motoru umožňuje “dýchat” ještě volnější.
Mistr přešel i odpružení a brzdypomocí nových těsnění, pístů, podložek a hadic. Kolo je osazeno hlavním brzdovým válcem Honda CB600 Hornet a novými tlumiči Hagons.
Arpi vyrobil blatníky z hliníkových odřezků, vytvaroval je a namontoval pomocí držáků z nerezové oceli. Kromě toho mistr nainstaloval speciálně vyrobený kryt řetězu.
Arpi Bozi říká:
Každý projekt má za cíl snížit hmotnost kola, proto používám hodně hliníkových dílů.
Při pohledu na ovládací prvky, je hned jasné, že zde byla odvedena obzvlášť důkladná práce: kabely jsou položeny velmi pečlivě, spínače jsou vyrobeny podle vlastních výkresů a jsou instalovány na řídítka LSL.
Kolo je navíc vybaveno gripy a plynem od Accossato a spojkou Domino. Arpi říká:
Tyto komponenty jsou široce používány na motocyklech Moto Guzzi. Používám je na svých zakázkových sestavách kvůli vestavěné páce plynu, jsou velmi pohodlné na použití.
Také zde můžete vidět jednoduchý rychloměr Daytona Velona a světlomet je reprodukcí klasického Batesova světlometu. Arpi také nainstalovalo na zakázku brzdové světlo, které se skládá z hliníkového těla a LED svítilny.
Lithiová baterie produkuje dostatek energie a elektroinstalace malé Hondy byla kompletně předělaná.
Jakmile byla Honda CB250 RS vybavena zcela novými pneumatikami Heidenau K60, bylo kolo připraveno k odeslání svému novému majiteli do Dánska, 1300 km od garáže Mokka v Budapešti.
