Ve formě motoru dostal Grasstracker konvenční 4-taktní vzduchem chlazený motor na 1 válec.

Pohonný systém karburátoru.

V procesu restylování byl změněn 4-ventilový rozvodný systém hlavy válců 2. Podle zástupců firmy – vyrobeno pro jednodušší údržbu.

Převodovka a spojka

Přijatá kola 5 rychlostní převodovka.

Podle recenzí majitelů to fungovalo dobře, jasně se zapnulo, docházelo i k charakteristickým cvakáním. A probleskly některé názory, že jako auto se dá přepínat. Z prvního do čtvrtého a ze čtvrtého do neutrálního.

Standardní hlavní pohon — řetěz.

Klasický řetězový pohon.

Přední kotoučové brzdy.

Zadní bubnová brzda.

Brzdy

Vzhledem k tomu, že jde o modifikaci retro verze, brzdy motorky jsou celkem jednoduché.

Přední kolo má 1 kotouč, zadní má buben.

Přední kotouč je hydraulicky podepřen držákem 1 píst. V souladu s retro konceptem nebyly nabízeny žádné extra možnosti.

Motocykl TU250GB Grasstracker Bigboy (2002): specifikace, foto, video

  • Sergei
  • přihlásit se odeslat

Dodávka

Žádost o půjčku “OTP Bank”

Žádost o půjčku “Tinkoff Bank”

jízdní výkon,

Maximální rychlost motocyklu je 120 km / h. Jak říkají uživatelé, rychloměr občas trochu podvádí, takže možná taková čísla neuvidíte, ale jejich vytáčení je celkem jednoduché. Je pravda, že pohyb takovou rychlostí není příliš pohodlný, pohodlný křižník – 80 km / h.

Zrychlení na stovky (dynamika

Dynamika motorky je docela dobrá, ale na retro motorku. Z místa na 100 km / h – za osobu 7 sec. Podle recenzí”můžete začít závodit s auty na semaforu, ale při závodění v přímém směru nebude srovnání ve váš prospěch“.

Spotřeba paliva

Spotřeba dle dokumentace výrobce – 3 litru na 100 km. Průměrná vzdálenost na nádrž – 150–200 km (běžná nádrž – 6 l).

Přehled motocyklu Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker)

Suzuki Grastracker. Dá se říci, že moto plně splnila všechna má očekávání – maximální rychlost 120 (u džípů), dobré minima, jednoduchost, hromada dostupných zipů za babku (z Číny az Japonska (použité)).

Moto se snadno přizpůsobí nejen jezdci, ale i protijízdám – 12l nádrž od Volti (nebo od ST250, koupil jsem si za haléře od Volti) se bez jakýchkoli úprav nasadí na „dálku“. Nyní jezdím po zálivu se zásobou — 6 litrů (mimochodem, na asfaltu je spotřeba 3 litry na 100 km, takže na skladě jsem téměř dosáhl 200 km).

Pro jízdu v zimě jsem objednal čínský náboj (gn250) a natáhl na něj hliníkový ráfek z Chezety (hliník 18 palců) na paprsky Minskachev. Vhodné ráfky z Minsku, Javy a pravděpodobně ze všeho ostatního, ale bylo to po ruce z Chesetu. To vše dochucovala zubatá Petroshina. Vyšlo to – haléř. Bylo možné přetáhnout sestavu zadního kola z Japonska (cca 5 krub), ale úkol byl – „kroilovo“ .

Suzuki Volty 250. Jelikož je to moje první motorka, tak přirozeně nemám s čím porovnávat. Proto je v mých očích rychlý, za 20 koní. to vůbec není špatné. Samozřejmě se netrhá z místa, takže zpod kol se již kouří, ale pokud chcete, můžete honit s autem na semaforu. Při týdenním provozu jsem se snažil určit jeho maximální rychlost, ale protože se z města nedalo dostat, jezdil jsem po městě.

READ
Motocykl 507 Supermoto: specifikace, fotky, videa

Až 100 km/h – zrychlení je jisté a poměrně rychlé, po 100 km/h. méně jisté, ale zatím to nemohu s jistotou říci.

Dostal jsem Suzuki Volty 205 Y (určeno nálepkou pod odnímatelnou sedačkou), černé s nestandardním výfukem. Možná bych chtěl říci pár slov o výfuku. Standardní tlumič má skromný a nejistý zvuk, v mém případě je zvuk hlasitý, basový a odvážný. Pravda je velmi podobná zvuku Ural moto, cestoval jsem s otcem jako dítě. Ale líbí se mi. Slyší mě, což znamená, že je větší šance, že si toho všimnou + moje helma je veselá (světle zelená je popsána v tématu „OŘECH na hlavě . “), což také pomáhá si mě všimnout. “Pasivní bezpečnost”.

O spotřebě zatím nemůžu nic říct, ale z poslední čerpací stanice, kdy mi došel benzín, jsem ujel už 50 km. v nádrži je palivo, a to ve velkém objemu. Dle internetu spotřeba 2,7l. až 4 litry na 100 km. běh. Docela ekonomické.

Řízení motocyklu není nikterak obtížné, v rychlosti je snadné a nezpochybnitelné v ovládání. Ale při nízké rychlosti mám problémy, možná jen nevím, jak řídit. Mám stejné kolo 🙂

…..Suspenze. Pohodlné a měkké. Drobné nedostatky na vozovce se dobře polykají. Na vážných nerovnostech to trochu zvrací, ale to vše se dá tolerovat a odpustit.

…..Manuální převodovka, řazení je přehledné a pohodlné. Přepínání je doprovázeno charakteristickým cvakáním.

…..Světlo. Dostatečně jasný a velký úhel šíření, v případě potřeby můžete nalepit halogen.

…..Přistání. Jsem pohodlný. Sedák je velký a měkký. Lidé s velkou kořistí se bez problémů vejdou))))

Tak jsem si koupil . vydání Suzuki Volty 1995. Tovární index TU250S. Motor je z ještě starodávnějšího (původně z 80. let) GN250. Výkon – 20 koní. Čtyři ventily, vačkový hřídel, vzduchové chlazení, jeden karburátor. vše je pro primitiva jednoduché. ALE! “Litinová závaží se nerozbijí!” A ani tady prostě není co rozbít. Karburátor mě potěšil mazaným systémem úpravy volnoběžných otáček při zahřívání motoru. Před nastartováním vytáhnete sytič, stisknete “Start” a můžete jít zavřít garáž, nasadit náboje nebo jen kouřit. Po zahřátí se páka sama vrátí do původní polohy a zabrání tak nadměrnému obohacení směsi. Fantastický! :blikat:

Kolo není o moc těžší než moje minulé, do 150 kg rozhodně ne.

: Lol:

Sedlo je nízké, ale ne tak nízko, abyste měli pocit, že zády škrábete asfalt. Nohy nejsou něco, co dostanete volně na zem, ale můžete se dokonce zvednout nad sedlo. Přistání ovšem není chopper, ale docela klasika. Sedadlo řidiče je na moje poměry prostorné. V prvních kilometrech při zrychlování a zpomalování jsem se po ní nedobrovolně pohyboval jako chamraď po stepi. Pod sedadlem řidiče je odkládací schránka, do které se vejde pár krabiček cigaret. Vzhledem k tomu, že nekouřím, je prázdná.Mimochodem i přes svůj věk jsem dostal motorku s běžnou sadou klíčů, kterou podle mě nikdy nikdo nevyndal.

Přívěsky jsou jemné, ale s mírou. Nos se při brzdění kousne, ale vidlice se neprorazí. A zadní tlumiče mají dokonce nastavení předpětí pružiny. Fantastický! :blikat:

READ
Motocykl Streaker 125 1978: specifikace, foto, video

: Lol:

Přístrojová deska není ani minimalistická, ale . nemám vhodné slovo :huh: Tachometr s počítadlem kilometrů, neutrál a kontrolka (svítí spolu s blinkry a nouzovými světly; zda ukáže, že palivo dochází a je čas přejít na rezervu stále neznámý) . Všechno! bez palivoměru, bez otáčkoměru, bez ukazatele řazení. Na druhou stranu poslední dvě jmenovaná zařízení jsou k ničemu. Motor má vysoký točivý moment, táhne motocykl z volnoběhu až do okamžiku, kdy začnou vibrovat zrcátka. Na volbě převodovky prakticky nezáleží, přepnout můžete z libovolné na jakoukoli

Ovládací prvky na volantu se cítí samy, instinktivně. Všechno je na svém místě. Nechybí dokonce ani tlačítko blikačky pro dálková světla. Fantastický! :blikat:

Mimochodem, o tachometru. Měl jsem pocit, že lže, nebo spíš „nepochopený“, ukazuje méně, než ve skutečnosti dělal. Když jsem se pohyboval po moskevském okruhu průměrnou rychlostí 100 km/h (podle mého tachometru), motoristé z nějakého důvodu skončili za mnou jeden za druhým. S největší pravděpodobností za chybu může nestandardní přední pneumatika s až setinovým profilem místo standardního třípalcového. Přepočteno na kalkulačce mi to vyšlo na chybu cca 6% dolů. Budu muset nějak zkontrolovat údaje, jinak se nedozvím, jaká je maximální rychlost motorky. V každém případě je rychlost dostatečná, abyste se na dálnici cítili pohodlně a nebáli se, že vás někdo začne podpírat, jako se to stalo na Patronovi :angry:

Dynamika zrychlení je lepší než u průměrného zahraničního auta, ale horší než u Lehus-Boomerů. Jak se motorka chová ve vysoké rychlosti v zatáčkách jsem nekontroloval, počasí teď není ono. Ale jízda nízkou rychlostí v dopravních zácpách je skutečným potěšením. Klasická poloha sezení v kombinaci s nízkým těžištěm a nízkou hmotností vzbuzuje při manévrování pocit oprávněné jistoty. Navíc samotná motorka je úzká a její řídítka nejsou široká.

Motocykl se zastaví díky jednopístkovému přednímu brzdovému třmenu. Samozřejmě ne tak horké, ale lepší než bubnové brzdy Cartridge.

Převodovka funguje bezchybně. Přenosy jsou jasně zaseknuté, bez jakéhokoli khrum-khryam. Do neutrálu se dostanete poprvé z jakékoli pozice a bez předchozího tréninku.

Nádrž pojme kbelík benzínu, 12 litrů, což by podle odhadů mělo vystačit na 300 kilometrů. Brzy zkontroluji.

Grasstracker Big Boy

Verze GRASSTRACKER Big Boy se vyráběla souběžně s hlavním modelem a vyznačovala se zvětšenými rozměry a vysokou světlou výškou.

Jak již bylo zmíněno, samotné kolo je považováno za modifikaci Suzuki TU250 Volty, ale zároveň mělo svou vlastní variaci, Grasstracker Big Boy.

Jeho rozdíly byly minimální – kola většího průměru, ale zároveň dostal vlastní kód.

Pokud měl základní model TU250G, tak „velký chlap“ měl TU250GB.

Vlastnosti

Mezi vlastnosti motocyklu patří:

  • 2 pružiny pro zadní tlumič;
  • bubnová brzda na hnacím kole;
  • super malá palubní deska — rychloměr, ukazatele směru a neutrál;
  • malá přihrádka na rukavice pod sedlem – “pašování cigaret, stejně nemůžete dát nic jiného”;
  • nízké těžiště, dobrá ovladatelnost a manévrovatelnost;
  • velký zdvih odpružení, který umožňuje bezproblémovou jízdu i v lehkých terénních podmínkách;
  • spolehlivost – motorka je jednoduchá jako desetník, prostě není co rozbít.

A také zaznamenal pohodlné nošení pro lidi průměrné výšky. Vysoké by se dalo doporučit “velký chlap” (Grasstracker Big Boy).

Tento motocykl je téměř ideální pro začátečníky. To není překvapivé: ve své třídě je kolo silniční, má velmi průměrný výkon, je kompaktní, má pohodlný střih a stylový design.

READ
Motocykl GSX750ES: specifikace, fotografie, videa

Na Hondě CB 250 F Hornet není absolutně nic výjimečného, ​​ale motocykl to nepotřebuje, protože je dobrý pro svou jednoduchost.

Vlastnosti kola

Zde jsou hlavní vlastnosti modelu:

Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!

  • dobré dynamické vlastnosti;
  • toto kolo je určeno spíše pro jednu osobu než pro dvě;
  • 25 Nm a 40 koní maximálně.

Honda CB 250 F Hornet - ideální pro začátečníky

Motorka se skvěle hodí do města. Honda CB 250 F Hornet může potěšit i zkušené motoristy, protože tento model je ovladatelný a není velikostně produktivní. Snad jde o jednu z nejlepších motorek mezi městskou klasikou, která se navíc dá pořídit za málo peněz.

Технические характеристики

CB 250 F je ve svých parametrech vyvážené kolo, které svou práci dělá překvapivě dobře. A motor, brzdový systém a odpružení vám umožní používat model s potěšením v městském provozu.

Motor

CB 250 F je vybaven řadovým, čtyřdobým a čtyřválcovým motorem. Tato jednotka má efektivní objem 249 cm³ a ​​je chlazena kapalinou. Jeho limit točivého momentu 25 Nm dosahuje při 11000 40 otáčkách za minutu, přičemž výkon je na maximu 13000 koní. bude při 180 100 ot./min. Tak vysoké otáčky jsou důsledkem malého objemu motoru. Maximální rychlost kola je 5,3 km/h, přičemž na XNUMX km/h zrychlí za XNUMX sekundy.

  • Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
  • Doprava zdarma
  • Montáž pneumatik zdarma

Honda CB 250 F Hornet - ideální pro začátečníky

Přenos

Motocykl je vybaven šestistupňovou převodovkou. CB 250 F má řetězový pohon. Tato převodovka je docela dost na to, aby si uvědomila všechny možnosti docela silného, ​​byť malého motoru.

Rozměry a hmotnost

Délka CB 250 F je 2045 mm, její výška je 1055 mm a šířka 740 mm. Rozvor náprav je zde 1415 mm a výška sedla je 760 mm. Hmotnost motocyklu bez paliva je 149 kg as ním – 166 kg. Objem palivové nádrže je celých 16 litrů, což je při průměrné spotřebě benzínu na 100 km kolem 4 litrů hodně.

Podvozek a brzdy

Rám tohoto kola je vyroben z oceli. Má stylový moderní vzhled, ale zároveň na něm není nic jedinečného. Ráfky tohoto stroje jsou odlévané jako většina silničních kol a elegantní volant má klasické rozměry.

Honda CB 250 F Hornet - ideální pro začátečníky

Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!

Zadní zavěšení je kyvadlové verze s tlumičem, jehož zdvih je 128 mm. Přední odpružení se zdvihem 125 mm představuje 36 mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 220mm kotouč spolu s jedním pístkovým třmenem. Vpředu brzdí kotouč o průměru 296 mm a čtyřpístkový třmen.

READ
Motocykl SuperTwin 2010: specifikace, foto, video

Výroba

CB 1996 F, který byl uveden na trh v roce 250, ukončil svou kariéru o více než deset let později v roce 2007. Motocykl si získal uznání v širokých kruzích, protože dokázal uspokojit potřeby začínajícího motorkáře i zkušeného motorkáře.

Spolužáci

Mezi soupeři tohoto modelu lze rozlišit tři vozy od jiných japonských motocyklových gigantů: jedná se o Balius 250 od Kawasaki, GSF 250 Bandit od Suzuki a FZX 250 Zeal od Yamahy. Všechny tyto motorky vypadají skvěle a mají slušný výkon.

  • Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
  • Doprava zdarma
  • Montáž pneumatik zdarma

Historie změn

Během své kariéry neprošel CB 250 F žádnými výraznými změnami. Je to dáno tím, že motocykl již splňoval všechny požadavky své doby. Navíc i nyní je motorka schopna konkurovat mnohem modernějším zástupcům své třídy.

Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online

Honda SLR 650 je kolo do města

Honda SLR 650 je kolo do města

Motocykl Honda CBR 500 R - sportovní motocykl, který se stále vyrábí

Motocykl Honda CBR 500 R – sportovní motocykl, který se stále vyrábí

Motocykl Honda VRX 400 Roadster

0 myšlenek na „Honda CB 250 F Hornet – ideální pro začátečníky“

Proč má moje honda cb 250 hornet první rychlostní stupeň nahoru a zbytek dolů? Děkuji všem!

Jaké kolo je lepší vzít Honda CB 600 F Hornet nebo Honda CBR 600 F? Na výběr je mezi Hondou CB 600 F Hornet nebo Hondou CBR 600 F.

600 Honda cb 2009 f Hornet Recenze Chci si jeden vzít pro sebe, už jsem na něj zkoušel sednout super přístroj, najeto 4400 km, jaké v něm mohou být skryté problémy, vypadá jako nový, u jeho majitele se nikdy nedá říct, že by na něm upaloval nebo něco)

Otázka pro motocyklové fajnšmekry. . . o Hondě CBR. Jaký je rozdíl mezi Honda CBR250, Honda CBR250 R a Honda CBR250 RR? Děkuji za vaší pomoc

To je pravda, ale pokud chcete více informací, přejděte sem Honda Hornet 250 pro začátečníky (zajímavé recenze)

Liší se modelovým rokem. R – vyrobeno 87-89gg. RR po 90. V souladu s tím jsou jen CBR a R klasické motocykly a RR je horší (Ring Racing). Technicky vzato má RR motor s vyššími otáčkami. Jo a ještě něco: do roku 93 měla motorka 45 koní. S.

Podívejte, četl jsem Hondu CB 250 F Hornet: byla by ideální. . . a líbilo se mi to, taky ti radím podívat se na svůj volný čas

Jaká je cestovní rychlost na motocyklu Honda Hornet o objemu 250 ccm? Děkuji za pozornost

Honda CB 400 nebo Suzuki Bandit 400 nebo 250 výška 167, první motorka, na jaře do autoškoly, jaká je nejlepší volba pro začátečníka?

SV 400 je nejlepší. Kvalitní přátelská klasika. Vysoká spolehlivost. Vynikající, na tento typ, jízdní výkon. Údržba a opravy nejsou problém. Je lepší začít s klasikou – to už je axiom (IMHO). Zkuste si vybrat neladěné zařízení, protože SVshka je velmi laditelná a mnoho možností je prostě směšných =). Hodně štěstí při výběru.

READ
Motocykl LX150-30 Spitzer: specifikace, foto, video

Zde je také zajímavá informace, líbila se mi Honda Hornet 250 pro začátečníka (zajímavé recenze)

SiVihi má tréninkovou verzi 33 koní, dejte pozor, abyste to neodřeli.

Z nich je lepší zvolit samozřejmě Hondu CB400. Je levnější na provoz, snazší najít náhradní díly a menší ztráta ceny při následném prodeji. Před výběrem motorky bych se ale nejprve rozhodl, kde a jak moc na ní budete jezdit. A pak jsem si vybral model. Čtěte zde: http: // extradrive. cs/ první kolo.

Pokud čistě navenek, tak Honda.

Být či nebýt? Honda CB400 nebo Suzuki Bandit. co je lepší? Přichází ke mně přítel, celý rozcuchaný, rozrušený, oči špatně spícího člověka. . A s plemenem ke mně: „Blah, já chci motorku! »Hehe. . “Dobře,” řeknu mu. Který tedy? — Ano, vlastně jsem kvůli tomu za vámi přišel, poraďte. Na něco jsem koukal, chci 400k. Nebo Honda CB400 nebo Suzuki Bandit. co je lepší? Co jsem mu odpověděl. Nic, odesláno pro pivo! )) Ve skutečnosti je otázka složitá, obě zařízení jsou dobrá a stejně dostupná, stejné třídy, ale ani trochu podobná a těžko říct, co si vybrat. Co myslíte a co byste si vybrali

Pokud gramotný člověk, tak samozřejmě vezme Hondu cb, jelikož ve spolehlivosti nemá obdoby a suza je populárnější než Honda, byla prostě propagována. A jako motorka je Suza děsně nespolehlivá, zvlášť 400.

Z nějakého důvodu se lidé rok od roku snaží vybrat mezi Super Truckem a Banditem. byly opakovaně srovnávány v časopisech Moto a Motor Review a pokaždé došli ke stejnému závěru – že jde o úplně jiné motorky. Bandita je ostřejší a super náklaďák klidnější. ale Honda je spolehlivější, hlavně na každý den, neunavuje. ale po Banditovi chci přejít na výkonnější Jikserinu nebo Fireblade. No kdo to má rád. ale pro začátek si myslím, že Honda je lepší.

Pokud je to první dvoukolový drg, tak by bylo správnější vzít Hondu CB400, kamarád co jezdí 1300 nezná problémy. . . a pak dobře mluví o své spolehlivosti. . .

Měl jsem Bandit, dobré kolo do města (dynamika jako sportovec, pohodlný střih), při nákupu je třeba pečlivě prozkoumat (pro mnohé je to první kolo, udělejte závěr), navenek se mně, Banditovi líbí stejně víc, ale kolik lidí, tolik názorů. . . Budou možnosti vybrat si podle stavu, která bude lepší, vezměte. . .

a ja by lutsche susi wsjal u kenta bandit 1300 tak eto wesch hotja u menja kawa zr 7, toge ne ploha igruschka ot bandita malo chem otlichaetza a honda unitas. . .

Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář

Tato stránka používá Akismet k boji proti spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.

Сhtocar.ru – Recenze významných událostí na automobilovém trhu, autosalony, automobilové výstavy | Téma: Zpravodajský portál od Mystery Themes.