Motorka se skvěle hodí do města. Honda CB 250 F Hornet může potěšit i zkušené motoristy, protože tento model je ovladatelný a není velikostně produktivní. Snad jde o jednu z nejlepších motorek mezi městskou klasikou, která se navíc dá pořídit za málo peněz.
Vlastnosti a recenze Hondy Hornet 250
Motocykl Hornet 250 byl vytvořen pouze pro domácí japonský trh a nebyl exportován do jiných zemí. Mezi hlavní rysy modelu majitelé a specialisté zaznamenali ocelový rám, standardní odpružení, představované teleskopickou zadní vidlicí s mono tlumičem, přední jednokotoučový brzdový mechanismus, rozvodový pohon a šestistupňovou převodovku přenos.
Hlavními konkurenty japonské motorky Honda Hornet 250 jsou spolužáci ze Země vycházejícího slunce – Kawasaki Balius 250, Yamaha FZX 250 Zeal a Suzuki GSF 250 Bandit.
Po celou dobu sériové výroby modelu, od roku 1996 do roku 2007, motocykl neprošel změnou technické součásti. Hlavní úpravy ovlivnily pouze design motocyklu a barvy karoserie.
Motor
CB 250 F je vybaven řadovým, čtyřdobým a čtyřválcovým motorem. Tato jednotka má efektivní objem 249 cm³ a je chlazena kapalinou. Jeho limit točivého momentu 25 Nm dosahuje při 11000 40 otáčkách za minutu, přičemž výkon je na maximu 13000 koní. bude při 180 100 ot./min. Tak vysoké otáčky jsou důsledkem malého objemu motoru. Maximální rychlost kola je 5,3 km/h, přičemž na XNUMX km/h zrychlí za XNUMX sekundy.
Malá rána
text z Motor Review č. 4, 2005:
Marat Čerkajev, Krasnodar
Honda Hornet 250:
Na tuto „japonskou“ motorku jsem seděl zcela náhodou – známý z Vladivostoku se rozhodl u nás ve městě prodat japonský ojetý, ale něco mu nevyšlo a celá malá první várka motorek se začala distribuovat výhodně ceny mezi přáteli a známými. Já, jako ten nejnezkušenější (ptali se: “Vyznáš se v cizích autech? Ne? Tak si vezmi něco jednoduššího – ten stříbrný, v zatáčce. “) dostal tuhle motorku. Tak se mu přezdívalo za to, že to byla tak jednoduchá, miniaturní a krásná motorka, kterou si představoval v dětství. Pak, v mém mládí, stále se lámající „Karpaty“ a „Kovrovtsy“ odrazovaly od touhy věnovat se motocyklům. A tak, jak se říká, došlo k novému zrození. Jako pravděpodobně každý motorista rád uvažuje o nějakém cizím autě po Zhiguli, takže po první cestě jsem sroloval zařízení do garáže, vzal láhev piva a začal s potěšením podrobně studovat design Jap.
I přes 10 let stáří vypadalo zařízení jako nové: gumičky, šroubky, hadice jako z montážní linky. Nikde ani rez. Líbilo se mi, že konstruktéři poskytli ochranu v případě pádu (pro mě to bylo důležité) – po stranách byly železné oblouky a gumové tlumiče, které zřejmě chránily „tváře“ motoru před klouzáním po asfaltu. Jen sjeté pneumatiky a brzdové kotouče doma svědčily o znatelném kilometru. A proč Japonci své vybavení prodávají? Tuto otázku jsem si položil nejednou, když jsem objevoval další a další zajímavosti této motorky. Vypadalo to, že motor prostě nemá žádný objem, ale aparát zrychlil tak, že by byl vyhozen ze sedla. To samé se dá říct o brzdách – poprvé jsem málem přeletěl volant – hodně naštvaný. Odpružení jsou vynikající – na jedné straně jsou pohodlné a na druhé straně jsou tuhé: v zatáčkách zadní kolo neskáče, jako na Kovrovets.
Žádné hluboké řeči o schopnostech motorky ode mě nečekejte. Zrovna jsem četl časopis (nebo lépe řečeno začal jsem číst, když jsem se dostal do sedla Sršně) a tato rubrika se mi líbí. Ale ve skutečnosti. Nebylo s čím srovnávat a já moc nejezdím – většinou po večerech pro radost, na venkov, když je horko nebo když se nutně potřebuji dostat na druhý konec města . Ano, a přiznám se, že se to bojím prozradit naplno. Drogy je v ní dost – ze semaforu zůstane jakékoli auto v mžiku pozadu. Pokud si nevšimnu, po 120 km/h motor téměř okamžitě zhasne a začne ho dostávat vítr. Ale jinak tohle je pořádná “práska” – tak jsem mu říkal pro jeho bzučící motor a veselou, veselou povahu. Nedávno jsem zjistil, že existuje další 900 ccm Hornet. Dovedu si představit, jaký je to “sršeň”!
Honda Hornet 250
od oznámení o prodeji z Vinnitsa
Motorka je skvělá do města, hlavně na ukrajinské silnice. Koupeno v Japonsku na aukci ve výborném stavu, a ne v koši, jako odpad, který se často vozí na Ukrajinu. Vzhled, zvuk, akcelerace, jako silná motorka. Laděný tlumič, široké válečky: zadní pneu 18055 ZR17MC (73W), přední pneu 12070 ZR17MC (58W). Zajímavý článek o tomto motocyklu s jeho vlastnostmi. (Motorrad-Magazin 998):
Takže malé kolo! Předně rozměr pneu není vůbec dětinský (stejný jako např. na 900 Fireblade), a to: 120 vpředu a 180 vzadu. Více než dost pro otočné brusle 50x4cc o výkonu 62 koní. Při pohledu shora vidíme jakousi tenkou elegantní motorku. Motor je vcelku kompaktní a není se čemu divit – vždyť průměr válce je pouhých 48,5 mm. Tradiční uklizený, připomínající panel roadsteru. V Japonsku se 250. Hornet začal prodávat v roce 1996 a byl určen především pro domácí trh. Podle představ tvůrců bylo módní prostě uvrhnout náročnou tokijskou mládež do extáze. A tak se to stalo. Pak stratégové z Hondy usoudili, že to, co je oblíbené u nich, snad nebude o nic méně populární v jiných zemích, například v Německu. Vzhledem k tomu, že kreativní lidé se v Hondě zabývají kreativní prací, bylo rychle nalezeno řešení. Vzali a umístili pohonnou jednotku CBR600 do podvozku Hornet 250. A pokračování rámu slouží jako nosič na zadní sedadlo. Překvapivě jednoduchý a efektní design. Navíc z technologického hlediska jsou náklady mizivé. Mimochodem, díky dobře navrženému rámu se 600 i 250 cítí skvěle jak v ulicích města, tak na dálnicích. Budou to lidé, kteří si užívají zvuk vysokootáčkového motoru. Každý, kdo si myslí, že tyto motory zná, by měl na toto kolo nasednout. Není vtipné říkat, že červená zóna začíná v 16000 XNUMX min. Připomíná mi to Formuli 1 Takže test je hodnocení. Honda 250 – otáčky, otáčky a další otáčky. Motor. Sání volantu. Startování studeného nebo horkého motoru s trochou pomoci plynu není žádný problém. Dostatek točivého momentu pro slušný rozjezd v mírných otáčkách. Značky 8000 min si nevšimnete, protože nedochází k vibracím. Není to ani při úplném vyšroubování motoru. Nejsou zde žádné mechanické zvuky. Hladká trakce v celém provozním rozsahu. Vysoký zvuk jako hlas operní divy s nejvyšší notou – prostě super. Kontrola hladiny oleje měrkou. Spojka a krabice. Lehká a měkká spojka, lanový pohon. Šestirychlostní box. Přepínání je snadné a přesné. Podvozek. Dobré, stabilní odvalování s maximální rychlostí 201 mph. Řízení je snadné, v zatáčkách má tendenci vybočovat. Se špatným pokrytím, zřetelnými a předvídatelnými reakcemi na volant. Brzdy jsou dobré. Požadavky splňují také závěsy. Utěšit. Dobré spojení mezi motocyklem a řidičem. Ani lidé starší 180 let se necítí nepříjemně. Ovládací prvky nevyžadují montáž, vše je po ruce. Energetická náročnost odpružení je ve výšce. Ideální pro řidiče o hmotnosti 90 kg. Sedadlo spolujezdce je trochu vysoké, ale poskytuje přijatelnou úroveň pohodlí. Brzdy. Přední a zadní kotouč. Velké zpomalení. 4-pístkové přední. Ruční ovládání je rychle přeuspořádáno. Dobře se drží a dávkují i na mokrém povrchu. Spotřeba. I přes vysokou úroveň otáček hawala 6 litrů na 100. Možný maximální dojezd 250 km. Zařízení. Drahé, ale vynikající silniční pneumatiky na motocyklu. Celkem: verze 250 pro denní cesty.
SPECIFIKACE: Model: Honda Hornet 250 Výkon: 50 HP (29 kW) při 13000 min. Maximální točivý moment 24 Nm při 11000 min Motor: 4-válcový, řadový, kapalinou chlazený. Průměr zdvihu válce pístu je 48,5×33,8 mm. Objem 249 ccm. Kompresní poměr je 11,5. Čtyři ventily na válec. Čtyři Keihin konstantní výboj VP 03. Bezkontaktní zapalování. Elektrický startér, 6-ti stupňová převodovka. Pohon na zadní kolo řetězem. Podvozek: Rám se zpětným sklonem vyrobený z obdélníkových ocelových trubek. Telelever, pr. peří 41 mm, zdvih 125 mm. Ocelová páka s monoshockem, zdvih 128mm. Pneu přední 12070ZR16, zadní 18055ZR17. Kotoučové brzdy, přední kotouč prům. 296mm, 4-pístkové třmeny, zadní pr. 220 mm, dvoupístkový plovoucí třmen. Základna 1415 mm, offset 99 mm, úhel vidlice 64,5 stupňů. Výška sedáku 780 mm, objem nádrže 16 l.
TEST – MĚŘENÍ
Hmotnost s plnou nádrží 172kg, rozložení hmotnosti 47,7% vpředu Max. rychlost (vleže) 201 mph 400 m za 13,4 sec. 1000 m za 26,0 sec. Zrychlení z 0 na 100 mph za 5,3 sekundy. Zrychlení na 6. rychlostní stupeň z 60 na 140 mph za 20,4 sekundy. Zrychlení na 5. rychlostní stupeň z 60 na 140 mph za 13,2 sekundy. Spotřeba 5,9l 100km
Rozměry a hmotnost
Délka CB 250 F je 2045 mm, její výška je 1055 mm a šířka 740 mm. Rozvor náprav je zde 1415 mm a výška sedla je 760 mm. Hmotnost motocyklu bez paliva je 149 kg as ním – 166 kg. Objem palivové nádrže je celých 16 litrů, což je při průměrné spotřebě benzínu na 100 km kolem 4 litrů hodně.
Podvozek a brzdy
Rám tohoto kola je vyroben z oceli. Má stylový moderní vzhled, ale zároveň na něm není nic jedinečného. Ráfky tohoto stroje jsou odlévané jako většina silničních kol a elegantní volant má klasické rozměry.
Zadní zavěšení je kyvadlové verze s tlumičem, jehož zdvih je 128 mm. Přední odpružení se zdvihem 125 mm představuje 36 mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 220mm kotouč spolu s jedním pístkovým třmenem. Vpředu brzdí kotouč o průměru 296 mm a čtyřpístkový třmen.
Recenze Hondy Hornet 250
Pro své kompaktní rozměry je Hornet 250 vybaven poměrně velkými pneumatikami: vpředu je instalováno 120 pneumatik, vzadu 180 a 250 mm. Díky svému elegantnímu rámu a kompaktnímu pohonnému ústrojí vypadá Honda Hornet 40 elegantně a štíhle. Palubní deska je v mnoha ohledech podobná těm na roadsterech.
Sání motoru je umístěno na řídítkách, s dostatečným chodem plynu můžete motocykl nastartovat kdykoli během roku. Provoz motoru je v celém rozsahu otáček rovnoměrný, bez vnějšího hluku a vibrací typických pro situace se zvýšeným výkonem a tahem. Hladina motorového oleje je monitorována speciální měrkou. Honda Hornet 250 je kabelová spojka, která je dostatečně lehká a měkká. Šestistupňová převodovka poskytuje ostré a přesné řazení.
Maximální rychlost vyvinutá motocyklem je 201 km / h – vynikající ukazatel pro tuto třídu automobilů. Sršeň snadno vstupuje do těsných zatáček vysokou rychlostí, poslušně reaguje na povely pilota na jakémkoli povrchu vozovky. Brzdový systém a odpružení jsou spolehlivé a vysoce účinné.
Vynikající ovladatelnost a jasné spojení motocykl-jezdec jsou nepopiratelné výhody Hondy Hornet 250, uvedené v recenzích majitelů. Palubní deska je ergonomická, všechny ovládací prvky máte po ruce. Energeticky náročné odpružení a výška sedadla jsou ideální pro piloty s hmotností 90 kilogramů. Navzdory skutečnosti, že sedadlo spolujezdce je poněkud vysoké, poskytuje pohodlné a pohodlné sezení.
Brzdový systém japonského motocyklu je kotoučový, vybavený čtyřpístkovým tlumičem vpředu a poskytuje vynikající a rychlé zpomalení. Brzdy jsou vysoce účinné i na kluzkém a mokrém povrchu vozovky. Hornet 250 má vynikající autonomii: se spotřebou šesti litrů na 100 kilometrů dokáže ujet 250 kilometrů bez tankování.
nahá modelka Hornet Honda CB250F Poprvé byl představen v lednu 1996 jako náhrada za Hondu CB250 Jade. Motocykl se vyráběl a prodával pouze na domácím japonském trhu a oficiálně nebyl nikde dodáván. V roce 2014 Honda představuje stejnojmenný model Honda CB250F, postavený na bázi moderního 1válcového modelu CBR250R. Modely Honda CB250F Hornet (1996-2007) a Honda CB250F (2014+) nemají nic společného a jsou to zcela odlišné motocykly. V této recenzi se zabýváme pouze Hondou CB250F Hornet (1996-2007).
Model je také známý jako – Honda Hornet 250.
Motocykl vycházel z motoru ze sportovního modelu Honda CBR250RR, což je řadový 4válcový kapalinou chlazený agregát o výkonu 40 koní. výkon a točivý moment téměř 24 Nm. I přes některé změny a úpravy pro zvýšení točivého momentu v zóně nízkých a středních otáček je motor vysokootáčkový a vykazuje maximální výkon při 11000-13000 ot./min. Pozoruhodné je také rozvody, jejichž pohon je realizován pomocí ozubených kol. Toto řešení nebylo pro Hondu novinkou a bylo aktivně používáno na mnoha modelech řady VFR, VF a modelu CB-1.
Dalším důležitým prvkem Hondy CB250F Hornet jsou široká kola převzatá ze sportovního modelu Honda CBR900/919RR Fireblade – 130mm a 16′ přední, 180mm a 17′ zadní.
Obecně platí, že model Honda CB250F Hornet má standardní výbavu a vlastnosti pro japonské motocykly tohoto uspořádání a třídy: ocelový rám, odpružení ve formě konvenční teleskopické vidlice a monos tlumiče, 4pístková přední brzda a 6stupňová převodovka.
Honda CB250F Hornet byla na trhu k dispozici do prosince 2007, poté byla výroba zastavena bez dalšího vývoje. Důvodem byla další aktualizace ekologických emisních norem, které již motocykl nesplňuje. Podle propočtů společnosti se náklady na vývoj modelu a jeho uvedení do souladu s novými požadavky ukázaly jako příliš vysoké a blokovaly veškerou ziskovost.
Starší modely řady Hornet:
Hlavní konkurenti Hondy Hornet 250 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1996 – Zahájení výroby a prodeje Hondy Hornet 250 (CB250F).
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-100XXXX až MC31-105XXXX. Kód modelu: CB250 Ft.
- 1997 – žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-110XXXX až MC31-114XXXX. Kód modelu: CB250Fv.
- 1999 – žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-115XXXX až MC31-119XXXX. Kód modelu: CB250Fx.
- 2000 – žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-120XXXX až MC31-124XXXX. Kód modelu: CB250Fy.
- 2001 – žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-125XXXX až MC31-129XXXX. Kód modelu: CB250F1.
- 2003 – žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-130XXXX až MC31-139XXXX. Kód modelu: CB250F3.
- 2005 – žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-140XXXX. Kód modelu: CB250F6.
- 2006 – žádné výrazné změny.
Model: Honda CB250F Hornet (Japonsko). Číslo rámu: MC31-150XXXX.
- 2007 – poslední rok prodeje modelu.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda Hornet 250:
166 kg obrubník
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy CB250 Hornet je 3,12 litru (32 km/l) na 100 km (při rychlosti 60 km/h). Průměrná spotřeba paliva je podle majitelů 5-6 l / 100 km.
Cena Hondy CB250 Hornet v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je přibližně 3000 3500–120 000 USD za nový model. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od XNUMX XNUMX rublů.
Video
Recenze
Recenze na Honda CB250 Hornet:
Motik se mi moc líbil. Servisní personál není drahý, ale ten první je hodně nepochopitelný kvůli nedostatku informací o něm (stejný vzduchový filtr je nainstalován ze staršího sršně (600k) a ten není ve vysvětlivkách za 250k).
Motor je bzučák motorové pily))) ale působí to jako kult mezi Yapy (zdeformované od Sibiře) pohon převodů ozubenými koly (netřeba šamanizovat s napínáky a tlumiči) a vůbec takový zábavný sušák.)) Můžete dokonce říci, že to „srazí“.
Hodovka je jednoduchá jako samurajský meč, nechybí ani progrese, která nebrání zábavě na dráze (za předpokladu, že kostra váží méně než 90 kg. Jinak už nejde řadit výkonem myšlení a není dostatek brzd).
Na dlouhé tratě – to je pro masochisty (můj osobní rekord sebetrýznění Moskva-Samara za jeden den) Přesto se jedná o nahé kolo s úplnou absencí jakékoli ochrany proti větru a s neturistickým střihem.
Velmi zajímavý městský matzatsikl. Dobrá alternativa ke „starému litru“ pro malé řezačky pahýlů bez zkušeností. Odpusťte více chyb a dejte zkušenosti.
Takže malé kolo! Předně rozměr pneu není vůbec dětinský (stejný jako např. na 900 Fireblade), a to: 120 vpředu a 180 vzadu. Více než dost pro otočné brusle 40x4cc o výkonu 62 koní. Při pohledu shora vidíme jakousi tenkou elegantní motorku. Motor je vcelku kompaktní a není se čemu divit – vždyť průměr válce je pouhých 48,5 mm. Tradiční uklizený, připomínající panel roadsteru.
Motor. Sání volantu. Startování studeného nebo horkého motoru s trochou pomoci plynu není žádný problém. Dostatek točivého momentu pro slušný rozjezd v mírných otáčkách. Značky 8000 min si nevšimnete, protože nedochází k vibracím. Není to ani při úplném vyšroubování motoru. Nejsou zde žádné mechanické zvuky. Hladká trakce v celém provozním rozsahu. Vysoký zvuk jako hlas operní divy s nejvyšší notou – prostě super. Kontrola hladiny oleje měrkou.
Spojka a krabice. Lehká a měkká spojka, lanový pohon. Šestirychlostní box. Přepínání je snadné a přesné.
Podvozek. Dobré, stabilní odvalování s maximální rychlostí 201 mph. Řízení je snadné, v zatáčkách má tendenci vybočovat. Se špatným pokrytím, zřetelnými a předvídatelnými reakcemi na volant. Brzdy jsou dobré. Požadavky splňují také závěsy.
Pohodlí. Dobré spojení mezi motocyklem a řidičem. Ani lidé starší 180 let se necítí nepříjemně. Ovládací prvky nevyžadují montáž, vše je po ruce. Energetická náročnost odpružení je ve výšce. Ideální pro řidiče o hmotnosti 90 kg. Sedadlo spolujezdce je trochu vysoké, ale poskytuje přijatelnou úroveň pohodlí.
Brzdy. Přední a zadní kotouč. Velké zpomalení. 4-pístkové přední. Ruční ovládání je rychle přeuspořádáno. Dobře se drží a dávkují i na mokrém povrchu.
Spotřeba. I přes vysoké otáčky žere 6 litrů na 100. Možný maximální dojezd je 250 km.
Zařízení. Drahé, ale vynikající silniční pneumatiky na motocyklu.
Celkem: verze 250 pro denní cesty. Stylové, svižné, rychlé.
Mot je dobrý, nadýchaný, zdálo se mi to trochu po 2 měsících. ale jedno vše se překrývající mínus: náhradní díly. není žádný nigga. dobře, pokud pod objednávkou. a nenajdeš vůbec nic. pokud stále něco najdete na motoru. Ale když to dáte na bok, ale kde budete hledat všechny tyto náhradní díly, nikdy se to nedozvím. řeknu tohle. Nikde jsem k němu nenašel vzduchový filtr, ani v Evropě, ani v Americe. a prodává se se starým větracím otvorem. výkon samozřejmě 400ku společný. Teď jsem na Siberian 600 a řeknu to, na sportovní náhradní díly v každém stánku. Měl jsem Hornet 600, jako populární moták, ale přesto byly problémy s úklidem a dalšími věcmi, když jsem ho připojil. Je nutné, aby byly náhradní díly, jinak to spadlo a mot stojí 3-4 měsíce, zatímco hledáte náhradní díly.