Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. dubna 2016; kontroly vyžadují 14 úprav.

Honda CB400 Motocykl Honda.

Stručná historie modelu

První generace: NC31.

  • 1992-1998 – v tomto období se motocykly od sebe prakticky nelišily. Objevily se nové konfigurace: Verze R (vyznačuje se přítomností vestavěné plastové kapotáže a čtvercového světlometu) a Verze S (vyznačuje se klasickým kulatým světlometem, sportovním nastavením karburátoru, bez středového stojanu, 4pístkovými předními třmeny).
  • 1992: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-100001 až NC31-1034643; Kód modelu: CB400F In
  • 1993: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-120001 až NC31-1212250; Kód modelu: CB400FIIr
  • 1994: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-130001 až NC31-1307373; Kód modelu: CB400F IIs
  • 1995: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze R; Číslo rámu: NC31-135001 až NC31-1354811; Kód modelu: CB400F IIIs
  • 1996: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-140001 až NC31-1401880; Kód modelu: CB400FIIt
  • 1996-1997: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze S; Číslo rámu: NC31-145001 až NC31-1456784; Kód modelu: CB400FIIIt
  • 1997: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC31-150000~; Kód modelu: CB400F IIv
  • 1997-1998: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze S; Číslo rámu: NC31-155000~; Kód modelu: CB400F IIIv

Druhá generace: NC39.

  • 1999-2001 – Motocykly Honda CB 400 se dočkaly přepracování a začaly být vybaveny systémem HYPER VTEC. Tento systém fungoval následovně: do 6750 ot/min pracovalo 8 ventilů, po 6750 ot/min 16 ventilů. To umožnilo výrazně zlepšit trakci v nízkých otáčkách a získat znatelný „pickup“ na vrcholu. Motor je zespodu měkčí, ekonomický, s vynikajícími dynamickými vlastnostmi. Motocykly letos nesou označení Spec 1.
  • 2002-2003 – Motocykly Honda CB 400 dostaly proprietární systém HISS (Honda Ignition Security System) včetně čipového klíče. Systém Hyper Vtec se začal zapínat od 6300 otáček za minutu. Tyto motocykly mají označení Spec 2.
  • 2004–2007 – motocykly dostaly multireflexní světlomet, ostrou záď, LED zadní světla a rubínové blinkry. Změněny byly i převodové poměry a systém Hyper Vtec se opět zapnul od 6750 ot./min. Tyto motocykly mají označení Spec 3.
  • 1999: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC39-100001 až NC39-1007220; Kód modelu: CB400SFx
  • 2000: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC39-101001 až NC39-1019999; Kód modelu: CB400SFy
  • 2001: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC39-102001 až NC39-1029999; Kód modelu: CB400SF1
  • 2002: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC39-103001 až NC39-1039999; Kód modelu: CB400SF2
  • 2003: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC39-104001 až NC39-1049999; Kód modelu: CB400SF3
  • 2004: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC39-105001 až NC39-1099999; Kód modelu: CB400SF4
  • 2005: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor; Číslo rámu: NC39-110001~; Kód modelu: CB4005, CB400S5
  • 2006: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor; Číslo rámu: NC39-120001 až NC39-1299999; Kód modelu: CB4006, CB400S6
  • 2007: Model: Honda CB400SF (Super Four); Číslo rámu: NC39-130001 až NC39-1399999; Kód modelu: CB4007

Třetí generace: NC42.

  • 2008-2013 – Honda CB 400 se jmenuje Revo (Honda CB400SF Spec III Revo). Rozdíly od verzí 04-07. jsou barevná schémata, stříbrné kryty motoru a ráfky. Paralelně se vyrábí verze Boldor s přední plastovou kapotáží.
  • 2014+ – Model dostane LED světlomet a nová 10paprsková hliníková kola.
  • 2008: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Číslo rámu: NC42-100001~; Kód modelu: CB4008, CB400S8, CB400A8, CB400SA8
  • 2009: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Číslo rámu: NC42-110001 až NC42-119999; Kód modelu: CB4009, CB400S9, CB400A9, CB400SA9
  • 2010: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Číslo rámu: NC42-120001~; Kód modelu: CB400A, CB400SA, CB400Aa, CB400SAa
  • 2011: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Číslo rámu: NC42-130001 až NC42-139999; Kód modelu: CB400B, CB400Sb, CB400Ab, CB400SAb
  • 2012: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Číslo rámu: NC42-140001~; Kód modelu: CB400C, CB400Sc, CB400Ac, CB400SAc
  • 2013: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Číslo rámu: NC42-150001~; Kód modelu: CB400D, CB400Sd, CB400Ad, CB400SAd
  • 2014: Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor + ABS; Číslo rámu: NC42-160001~ Kód modelu: CB400E + CB400AE (ABS); CB400SE + CB400SAE
  • 2015: Model: Honda CB400SF (Super Four) ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Číslo rámu: NC42-170001~ Kód modelu: CB400AF; CB400SAF
  • 2016: Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor + ABS; Číslo rámu: NC42-180001~ Kód modelu: CB400G + CB400AG; CB400SG + CB400SAG
  • 2017 – model se nevyrábí.
  • 2018 – Od tohoto modelového roku (rok výroby – podzim 2017) má model mírný nárůst výkonu motoru (53 → 56 k; 38 → 39 Nm) a dostává také řadu dalších drobných změn.
READ
Motocykl 350 Bullet Superstar: specifikace, foto, video

Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Kód modelu: CB400J + CB400AJ; CB400SAJ

  • 2019 – Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Kód modelu: CB400AK; CB400SADK

Fotky

Honda CB400SF VTEC, Spec III Boldor (NC39)

Honda CB400SF Spec III Revo (NC42)

Honda CB400SF Spec III Revo Boldor (NC42)

Honda CB400SF VTEC (NC42, 2014+)

Honda CB400SF VTEC Boldor (NC42, 2014+)

Cena CB 400 SuperFour a náklady na údržbu

Můžete si koupit živou motorku, zvláště když se Super Truck vyrábí dodnes. Ceny motocyklů vyrobených v letech 1992 – 1999 se pohybují od 100 do 200 tisíc rublů v závislosti na technickém stavu, ujetých kilometrech a poškození. Samozřejmě je lepší zkusit koupit kolo přímo z Japonska (např. přes aukce), takže je méně pravděpodobné, že se kolo zabije. Japonci se o své motocykly a jejich údržbu velmi dobře starají. Pokud nakupujete v Rusku, pak je potřeba vzít s sebou na prohlídku kola zkušeného mechanika, aby zkontroloval technický stav motocyklu.

Motocykl je nenáročný na údržbu, motory jsou dobré, málokdy selhávají, ale olej a základní spotřební materiál se musí hlídat. První je okamžitá výměna oleje, nejlépe každou sezónu, a také výměna ihned po koupi. Kontrola pneumatik, filtrů, tlaku, výměna svíček a dalších drobností nebude stát více než 10-20 tr, v závislosti na stavu zanedbání. Hlavní je, že motorka má rám bez většího poškození a celou vidlici. S náhradními díly na cb400 nebývají problémy, motorka je oblíbená, vše se dá sehnat v demontáži motoru nebo levně přes internet

Specifikace Honda CB400 super čtyřka

Zde jsou technické specifikace motocyklů cb400 super four podle modelu a roku výroby.

Honda CB 400 Super Four VTEC 2003

Modely VTEC mají také předpony SPEC, více o těchto modifikacích:
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 – úprava z roku 1999, systém VTEC se aktivuje při 6750 ot./min
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 – úprava Hondy z roku 2002, objevil se systém HISS (čipový klíč). Nyní se systém VTEC zapíná od 6700 ot./min.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 3 – úprava z roku 2003, motocykl neprošel velkým restylingem. Systém VTEC se opět zapíná od 6750 ot./min.

READ
Motorcycle Suicide King Cobra: specifikace, foto, video

Honda CB 400 Super Four VTEC 1999

CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 – úprava z roku 1999, systém VTEC se aktivuje při 6750 ot./min

Honda CB 400 Super Four VTEC

Honda CB 400 Super Four Version-S 1996

Honda CB 400 Super Four 1996

Honda СB 400 Super Four Version-R 1995

Honda CB 400 Four 1992

Jedná se o nejpopulárnější model, který kdy byl v Japonsku vyroben. Motorka je velmi oblíbená, je vyrobena tak, aby z jízdy vytěžila maximum. Model CB-400 SuperFour je pokračováním řady CB-1 (400ccm), ale jde o evoluci a vyrobený se všemi technologickými inovacemi a požadavky moderního města. Motor byl převzat z SV-1, ale byl zdeformován ve jménu zlepšení charakteristiky točivého momentu. Monosack ustoupil dvěma, přední kotoučová brzda se stala dvoukotoučovou. A také aby byla příznivě podtržena dokonalost motocyklu, bylo zvoleno odpovídající barevné schéma.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva u Hondy CB 400, stejně jako u ostatních modelů, je velmi závislá na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu. Průměrná spotřeba benzínu se pohybuje od 4-5 litrů při mírné rychlosti jízdy až po 8 litrů při obzvlášť dynamické jízdě. Oficiální hodnota spotřeby (při 60 km/h) je 2,88-3,22 litru na 100 km.

Cena Honda CB400SF v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, začíná od 2700 do 3000 $ za první generaci motocyklu. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci jsou od 70 000 rublů.

Recenze

Recenze na Honda CB400:

Všichni zdraví. Mám sb400 super truck. První motorka. Docela srandovní. Udělá stovku za 4 sekundy. Ve městě se to nedá vyměnit. Na dálnici po 150 začíná foukat. No, myslím, že malá větrná turbína problém vyřeší. Nádrž 18 l. Pokud jich jezdíte po městě stovky na 3 kilometry, stačí. Ale když to na něm žíháš, tak se apetit na palivo okamžitě zvyšuje na 7 litrů a na dálnici když jedeš 140-160. 7-8. Existují nevýhody. Ale té mojí zbyla jen jedna. Mají měkké japonské tlumiče. Vyměnil jsem za jiné a jsem spokojený. Jedna nevýhoda, která zůstává, je křehká uklizenost. Ale pokud s ní nespadneš, nic se nestane)

Na SV 2 jsem jezdil 400 sezóny, pocity jsou jen pozitivní, spolehlivý, nic lepšího ve městě není (vůbec nepovažuji bandity a analogy od Yamahy a Suzuki), na konci sezóny jsem prodal a koupil si sopku Kava, ale stále vzpomínám na svou Furu s teplými slovy a omlouvám se. že ji jako druhý motik nedokázal opustit.

2 sezóny na očistě brusle včera prodal, slzavě viděl z očí v Achinsku. Zařízení je vynikající a velmi spolehlivé, stejně jako celá řada SV. Ovladatelný, lehký a docela hbitý. Z mínusů mohu poznamenat spíše malou spotřebu paliva, protože abyste mohli normálně jezdit, musíte to stále otáčet – kubatura je příliš malá na to, aby klidně nabírala impozantní rychlost. Mot je jednoznačně pro jednoho nebo dva pygmeje :))). Tohle je moje první moto a možná jsem na něj moc těžký a moc vysoký 186 na 90 je jedna norma, ale s 2. číslem chudák namáhá a je to cítit. Je to jednoduché jako konstruktér Lego, moje láska k řadě SV je bezmezná.

READ
Motocyklová móda: specifikace, foto, video

Mám Hondu CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 z roku 2002. Chodím k ní dlouho, 5 let. Prvek tohoto motocyklu, město s dopravními zácpami, i když mu dlouhé vzdálenosti nejsou cizí, ujel najednou 960 km. Akcelerace je poměrně svižná, 4,5-5 sekund, vše záleží na pilotovi. Spotřeba záleží i na jezdci, dá se držet do 4 litrů na sto, ale to je při rychlosti 90-100 km/h, ale když to žíháte, přestává být váš apetit skromný a dosahuje 8-10 litrů (( (Objem nádrže je 18 litrů, není zde hloubkový čistící filtr, proto doporučuji instalaci svépomocí.

Ovladatelnost je vynikající, v zatáčkách položených na schůdky. Brzdy jsou taky dobré. Odpružení na něm není příliš dobré, na našich „rovných“ silnicích proráží, zejména se spolujezdcem, mimochodem zrychlení také trpí přítomností nazhopniku, stále ne litrový motor. Optimální rychlost je 110-130 km/h. Nechal jsem 4 roky bez hledí, bylo to normální, ale po instalaci se stal celkově skvělým, při první cestě s ním jsem si nevšiml, jak zrychlil na 170))) Mimochodem, maximální rychlost ukazuje 190 -195, ale ty skutečné jsou někde 180-185. O tom, že je to motorka na jeden rok, jsem připraven polemizovat. Znám lidi, kteří to jezdili víc než já. Obecně je motorka vynikající, zvláště pokud nejste závodník. Spolehlivost je na vrcholu, po dobu 5 let se NIC nerozbilo ani nezklamalo))) Zapy jsou vždy k dispozici. A také chci dodat, že je ideální pro motojimkhana.

Počet bloků: 14 | Celkový počet znaků: 19568
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:

Tento model legendárního klasického motocyklu začal svou historii v roce 1992. Předchůdcem pro CB 400 byla Honda CB-1. Hlavním rysem CB 400 SF byl motor, který se i přes malý objem 399 cm3 ukázal jako nejspolehlivější mezi japonskými protějšky.

Motocykl byl vytvořen pro domácí trh v Japonsku a byl navržen pro začínající motocyklisty: podle současných pravidel by velikost motoru neměla přesáhnout 400 cm3 a výkon by neměl přesáhnout 53 koní. Pověst jednoduchého a spolehlivého motocyklu udělala ze Super Four preferovaný první motocykl nejen v Japonsku, ale na celém světě.

generace Honda CB 400 SF

Řada Honda CB400SF se skládá z 5 generací, z nichž jedna se dodnes vyrábí.

V hovorové řeči je model Honda cb 400 Super Four často označován jako „Sibikh“, „truck“, „SuperFur“ nebo „Fury“.

První generace 1992-1998

Až do roku 1995 nebyl na palubní desce palivoměr. Pro posouzení zbývajícího benzínu bylo nutné odšroubovat zátku a podívat se do plynové nádrže.

Verze R

V roce 1995 se objevila verze R (Racing), označená indexem CB400F3S. Výrazným prvkem této verze je kapotáž a obdélníkový světlomet. Instalovaný hliníkový tlumič výfuku, další zadní hvězda, zapalovací systém PGM-IG. Motocykly se vyráběly v oranžové, černé a šedé barvě.

Verze S

O rok později, v roce 1996, byla zahájena výroba verze S (Sport) s indexy CB400F3T a CB400F3V. Vyznačoval se „sportovním“ nastavením karburátoru, červená zóna otáčkoměru začínala na 13 000. Vrátil se i kulatý světlomet.

READ
Motocykl Mustang ST1: specifikace, foto, video

Druhá generace 1999-2001 Spec 1

Poprvé se objevuje proprietární systém Hyper Vtec, který řídí sání a výfuk.

Vtec aktivuje druhý pár ventilů po dosažení 6750 otáček za minutu na 1-5 rychlostních stupňů. Na 6. rychlostní stupeň funguje všech 16 ventilů bez ohledu na rychlost. To dává motoru „druhý dech“.

Aktualizovaný design. Byl použit nový design rámu a odpružení.

U továrních pneumatik bylo uspořádání kordu změněno z diagonálního na radiální. Výsledkem je lepší ovladatelnost a trakce.

Třetí generace 2002-2003, Spec 2

Systém Vtec se zapíná od 6700 otáček, přidává se imobilizér HISS. Palubní deska byla mírně upravena.

Čtvrtá generace 2004-2007 Spec 3

Restyling: multireflexní světlomet, zadní světlo LED, „ostrý“ zadní díl, směrovky ve tvaru rubínu. Převodové poměry byly změněny a systém Vtec je opět zapojen při 6750 ot./min.

Pátá generace 2005 – současnost

Verze Super Bold’or dostala větrnou kapotáž a také nový motor NC-2 a vstřikovací systém PGM-FI. Nechybí nastavitelná vidlice a změny v rámu. Poprvé jsou k dispozici kompletní sady s ABS.

V roce 2008 se objevuje verze Revo, která se liší barevným řešením.

Od roku 2014 dostane motocykl LED světlomet a hliníková 10paprsková kola.

Технические характеристики

model Honda CB 400 Super Bold’or NC42
Typ motocyklu Silnice, ulice, nahá
rám Duplex dvoutrubkový svařovaný
Zrychlení 0-100 km/h 4,5 sec
Nejvyšší rychlost 180 km/h (omezovač)
Poloměr otáčení 2,6 m
Kapacita cestujících Řidič a spolujezdec
Hmotnost motocyklu 200 kg

Motor

Typ Řadový 4taktní, 4válec, kapalinou chlazený, DOHC, 4 ventily na válec
model NC42E
Pracovní objem 399 3 cmXNUMX
Průměr válce 55 mm
Zdvih pístu 42 mm
Stupeň komprese 11,3:1
Maximální výkon 38 kW / 53 koní při 10 500 ot./min
Maximální točivý moment 38 Nm / 3,9 kgm při 9 500 ot./min
Injekce Elektronický systém PGM-FI
Zapalování Elektronický, elektrický startér
volnoběžné otáčky 1400 +- 100 ot./min
Vůle ventilů (při teplotě motoru pod 35 stupňů) Vstup: 0,20 mm
Výstup: 0,27 mm

Přenos

Typ spojky Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka 6stupňový
Konečný převodový poměr 2,171
Převodové poměry 1. rychlostní stupeň: 3,307
2. rychlostní stupeň: 2,294
3. rychlostní stupeň: 1,750
4. rychlostní stupeň: 1,421
5. rychlostní stupeň: 1,240
6. rychlostní stupeň: 1,130
Poměr hnacího řetězu 2,933

Odpružení a pneumatiky

Přední odpružení Teleskopická vidlice se zdvihem 120 mm
Zadní zavěšení dvojitý tlumič s nastavením předpětí a zdvihem 110 mm
Velikost přední pneumatiky 120/60ZR17M/C 55W
Rozměr zadní pneumatiky 160/60ZR17M/C 69W
Přední brzdy 2 kotouče 296 mm, 4-pístkový třmen
Zadní brzdy 1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen

Rozměry

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva Passport při rychlosti 60 km/h je 3,25 litru na 100 km.

Praktická spotřeba je velmi závislá na stylu jízdy. Pro klidnou jízdu je to 4-5 litrů. Pro dynamickou jízdu – až 8 litrů.

Cena v Rusku

Na sekundárním trhu se cena pohybuje od 100 do 250 tisíc rublů. v závislosti na roku výroby a technickém stavu.

soutěžící

Podívejte se na video srovnávající Honda CF400 a Suzuki GSF400 Bandit

Zpětná vazba od vlastníka

Motocykl s vynikajícími jízdními vlastnostmi. Nádherný motocykl, který nahradí nový Číňan!

Na údržbu to není náladové, po koupi je potřeba vyměnit destičky, řetěz, hvězdičky a pak pravidelně měnit olej s filtry. Doporučuji nalít benzín nad požadované oktanové číslo, díky tomu je jízda na motorce zábavnější a méně žere – ale proč? A protože benzín je nekvalitní!

Motocykl zvládne ovládat každý začátečník a dokonce i dívka. Vpředu dva obrovské brzdové kotouče vám umožní zpomalit v každé situaci! Pokud nejste 50-60kg teenager, může se vám vidlice zdát trochu moc měkká, ale to se dá jednoduše vyřešit výměnou oleje s vyšší viskozitou! Má prostě skvělý zvuk s potrubím s přímým prouděním.

Nember-11, recenze na otzovik.com, 2018, 1996 motocykl
https://otzovik.com/review_5908596.html

Není divu, že mnoho lidí říká, že tento motocykl je legendou, a také je. Jeho cena na trhu a spolehlivost z něj činí lídra mezi ostatními motocykly generace 1990. let a počátku 2000. století.
Dynamika, vynikající zrychlení, pohodlné manévrování v dopravních zácpách, to je to, co z něj dělá lídra na silnici.

A samozřejmě bych rád řekl o jeho legendární spolehlivosti!

Tento motocykl jsem koupil v roce 2016 a po tuto dobu používání jsem pouze měnil spotřební materiál a tankoval benzín.

Samozřejmě má boláky, jako v zásadě každá motorka. Třeba Honda cb 400 má netěsnost vidlice, ale to přičítám i spotřebnímu materiálu. Radím vám, abyste si při nákupu takového motocyklu okamžitě koupili vodítka, těsnění a prašníky, jejich výměna je nevyhnutelná.

Během používání ale nedošlo k žádným dalším poruchám.

Obecně platí, že pokud přemýšlíte o tom, kterou motorku vzít jako první, nebo pokud se rozhodnete přejít z čínštiny na japonštinu, pak moje rada zní: vezměte si Hondu, nebudete litovat! 🙂

Maxik-, recenze na otzovik.com, 2020, 1997 motocykl
https://otzovik.com/review_10158330.html

Dobrá moto pro lidi nízkého vzrůstu, pro jízdu ve městě nebo pro začátečníky. Dobře se řídí, odpouští mnoho chyb, je malých rozměrů a relativně lehký. Spotřební materiál a náhradní díly lze najít bez problémů a jejich cena je nízká. “Perpetual” mobile, neklesejte na ceně. V mínusech zaznamenala dynamiku, ale i tak – v rámci své charakteristiky je dost dynamická. Jel jsem na něm z Moskvy do kazaňské Jaroslavle. Žádné stížnosti, pohodlné. Lidé vysoké postavy se na něm s největší pravděpodobností nebudou cítit příliš pohodlně. Věrný, nenáročný železný kužel.

Anna, recenze na auto.ru, 2021 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/6383252146198786491/

Velmi klasický a obyčejný model. Mnohým to může připadat nudné. Rozhodně je ale zábavnější než jiné, i moderní čtyřstovky. Akcelerace a maximální rychlost jsou chladnější než u moderních konkurentů (s výjimkou novějšího modelu). Vzhledem k rozdílu ve vlastnostech od nové čtyřstovky vydrží déle než sezonu. Mnohé vyděsí nedostatek břišních svalů, ale je to spíše otázka kvality učení se na motorce, protože břišní svaly pomohou nespadnout, ale ne vždy efektivně zpomalit. Také vzhledem ke stáří modelu má dost slabé světlo. Obecně platí, že dovtek sibishki jsou jednoduché jako roh domu a spolehlivé, přizpůsobené věku. Jediná věc – před nákupem je třeba zkontrolovat moped a seznámit se s majitelem – někdo sfoukne prach, někdo bouchne, někdo upustí, stav se od toho všeho bude lišit. Takže pokud není tvrdohlavost na abs a diodové světlo (které je drahé na opravu), tak je to prostě super moped pro začátečníka, aby pochopil, co chce. No a někteří zůstávají na Sibiši, jen přecházejí na větší kubaturu.

Roman, recenze na auto.ru, 2020 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/5787769530753981258/

Ladění

Rozhodně se vyplatí nainstalovat oblouky, které dokážou při pádu zachránit kryt motoru. V internetových obchodech stojí oblouky asi 4-6 tisíc rublů.

READ
Motocykl Origami B1 Red: specifikace, fotky, videa

Další oblíbenou možností je přidat větrnou kapotáž. Stojí to 2-3 tisíce rublů. a znatelně zlepšuje komfort při rychlostech nad 120 km/h.