Poprvé se hovořilo o silničním motocyklu Honda CB600 1998 rok. Model se vyráběl 14 let, v roce 2012 je výroba uzavřena, ale další rok se na trhu doprodávají zásoby. Počínaje rokem 2014 je v prodeji nástupce – cb 650.
Mnozí považovali 600 za nástupce legendární čtyřky (HondaCB400), ale koncepce motorek byla jiná. Jo a základem novinky byl model sportovního vozu – cbr600, později CBR600RR.
Co je to vůbec za motorku?
První motocykly Honda Hornet se začaly prodávat zpět 1998 rok
, a dnes jsou mezi nimi stále dobré exempláře, které se nestydí koupit. Je však žádoucí brát čerstvější. Motor je mírně předělaný a přiškrcený motor z
CBR600RR
. Osvědčil se z té nejlepší stránky, opravdu spolehlivý a výkonný.
u rám “Sršeň”
, jak se to překládá
Sršni
, poměrně jednoduchý, je vyroben z hliníkové slitiny, takže je lehký a odolný. Navenek motocykl vypadá moderně a agresivně, i když mluvíme o jeho prvních úpravách.
Dobrý rám, motor, odpružení a design – díky tomu se motocykl stal opravdu populárním a dnes je k vidění na každém srazu motorkářů.
K dnešnímu dni nebyla výroba motocyklu pozastavena, nadále se vyrábí, ale již poněkud aktualizována. Motocykl byl pravidelně modernizován, ale změny byly malé.
V roce 2000 bylo rozhodnuto odstranit 16“ přední kolo a nahradit je sedmnáct palců
. Poté se inženýři dotkli nádrže tohoto motocyklu – byla zvýšena
až 17 litru
.
V roce 2007 se výrobce rozhodl aktualizovat pohonnou jednotku její modernizací, což okamžitě ovlivnilo technické vlastnosti. Energetický systém byl vyměněn, zapalovací systém byl vylepšen a design také nezůstal bez pozornosti. Zatímco byly provedeny poslední revize v 2009 roce
, a vzhled kola zůstává dodnes nezměněn.
Člověk má dojem, že výrobce nechtěl na vzhledu této motorky nic měnit, ale byl odhodlán udělat ji moderní a co nejpohodlnější.
Několikrát jsem slyšel, že se úpravy týkaly odpružení, vlastností řízení a pozice jezdce.
“Superstar”. Recenze motocyklu Honda CB600F Hornet, 2007
Přijel pluk sériových pouličních bojovníků. Notoricky známý Sršeň v novém kabátě si může nárokovat titul „Nejstylovější stavitel silnic roku 2007“. Tato událost byla dlouho očekávaná. Před podzimními autosalony se v motortisku i na internetových stránkách objevily zprávy, že Honda připravuje náhradu za svého dříče „sršeň“ (jak se překládá název „Hornet“). Bylo zveřejněno pár špionážních záběrů a. ticho! Buď se tehdy designérům něco nepovedlo, nebo se rozhodli pro premiéru z marketingových důvodů. Na tom však nyní nezáleží. Nyní je jasné, že se Honda rozhodla nejen vydat další klon CB600, ale uchvátit srdce motorového spotřebitele zásadně novým vývojem. Výpočet je jasný. Po svém debutu v roce 1997 a donedávna se model vyráběl téměř beze změn, což nám připomnělo tezi o nehynoucí klasiky. Hornet je díky svému jízdnímu výkonu, úžasné spolehlivosti, nenáročnosti a dostupné ceně již řadu let nejprodávanějším modelem v nabídce firmy. Vzrušení kolem „sršně“ začalo opadat až v roce 2000, kdy řada konkurentů vydala novou generaci neoklasik – vzhledově propracovanější a s vyspělými součástmi podvozku a motoru. V roce 2005 se Honda pokusila o protiútok předělaným CB600F Hornet, ale finta se nezdařila. Navzdory skutečnosti, že vůz byl designově mírně upraven, nedosáhl nové třídy dvoukolových – stylových streetfighterů, které se ve skutečnosti staly alternativou k neoklasikům jak z hlediska výkonu, tak externích dat. Proto se konstruktéři rozhodli opustit dosud používaný rozpočtový přístup a vyvinout vůz z „čisté břidlice“. Nebe a země – to se dá říci o Sršni staré i nové generace. Byl to prostě „dříč“ a tohle je přesně to, co streetfighter, aparát s energickými moderními formami. Aerodynamické přílivy obložení optiky hlavy (sbohem, kulatý světlomet!) jsou úspěšně kombinovány s bočními zalomeními plynové nádrže, „svalnatým“ sedadlem a prolamovaným „ocasem“. Spodní díl vypadá úžasně. Díky černé barvě vypadá motor jako skutečný „litr“. Hliníkový hřbet zadní kyvné vidlice nenechá nikoho na pochybách o její tuhosti. Další třída, designová myšlenka a zážitek z jízdy! Jak se na stroje této třídy sluší, je Hornet vybaven sportovním motorem CBR600RR, a to ne posledního modelového roku (zpravidla jsou nahá kola vybavena motory silničních kol předposlední generace), ale 2007! Jednotka byla přirozeně deformována – až 102 k, a to vám mohu říci, je to velmi působivé číslo na pozadí konkurentů. Yamaha FZ-6 a Suzuki GSR600, zblednou, tiše ustoupí stranou. Hondě může konkurovat pouze Kawasaki Z750, ale srovnávat tyto vozy není úplně správné – kubatura není stejná. Pokročilý systém vstřikování Hornetu umožňuje plynulejší odezvu výkonu, hladší výkonovou charakteristiku a samozřejmě zvýšenou účinnost. Nový motor zajistil motocyklu nárůst nejen výkonu, ale i hmotnosti – 5 kg! Pohonná jednotka je navíc také kompaktnější, což přispělo k optimální ergonomii a rozložení hmotnosti. Mimochodem, poprvé při práci s motocykly této třídy se Honda vážně zabývala takovým problémem, jako je hromadná koncentrace. Pozor: na bocích nebo pod ocasní částí nejsou žádné tradiční „bochníky“ tlumičů. Čtyřkanálové potrubí výfukového systému se pod klikovou skříní okamžitě zlomí a sloučí se do jedné velké „banky“ s větví rezonátoru pod „břichem“. Z konstrukčního hlediska se jedná o akrobacii, ale z hlediska praktičnosti jsou jisté pochybnosti. Není žádným tajemstvím, že motocykly jako Hornet 600 jsou používány velmi agresivně a dokonce bezohledně. Těžko si představit, co se stane s tlumičem napěchovaným katalyzátory Euro-3 po kontaktu s obrubníkem. Světlá výška je pouze 135 mm! Je zřejmé, že tento Hornet není přizpůsoben pádům a jiným „lehkým uklouznutím“ (což se o jeho předchůdci říci nedá). Přední lité držáky pro uchycení motoru a chladiče kapalinového chladicího systému vyčnívají do stran hodně daleko – téměř do úrovně krytu klikové skříně motoru! A při kontaktu s asfaltem je riziko odlomení takové konzoly velmi vysoké. Zkrátka nejlepší je nespadnout. Jak víte, starý Hornet měl klasický podvozek – ocelový duplexní rám a rozpočtové odpružení. Nyní se spotřebitel od takové sady znechuceně odvrací – minulé století! Proto nový Hornet 600 používá páteřový rám s hliníkovými spodními a předními pomocnými rámy. Tento design je podobný Kawasaki Z750 a Z1000, což opět naznačuje, že „diagonální“ Honda je vyrobena s velkou rezervou bezpečnosti.
Co starý Hornet 600 ještě nemá, jsou takové vychytané brzdy. Ano, a o takových moderní konkurenti stále jen sní. Vpředu jsou dva 296mm kotouče se šestipístkovými třmeny! A to i přesto, že suchá hmotnost stroje klesla na 173 kg. Takové schéma třmenu vám umožňuje získat nejen nejlepší dynamiku zpomalení, ale také spolehlivou zpětnou vazbu. Zadní brzdy zůstaly beze změn. Zařízení lze mimochodem vybavit známým integrovaným brzdovým systémem (Combined Brake System), který umožňuje efektivnější využití zadní a přední brzdy.
Zdá se, že vše výše uvedené naznačuje, že při navrhování modelu nekladli konstruktéři do popředí zásadu rozpočtování. Ale není tomu tak. S lítostí vám musím oznámit, že přívěsky jsou stejně jako dříve velmi jednoduché. Přední 41mm „shifter“ (zdvih 120 mm) bez úprav, zadní monoshock (zdvih 128 mm) i bez „progrese“, pouze s banálním předpětím pružiny. Je to škoda, protože vůz svým vzhledem i vlastnostmi provokuje k extrémní jízdě, z níž pro pilota vyplývá individuální naladění podvozku. Jako by se tento okamžik snažila zpestřit, Honda nabízí špičkovou verzi nového Hornetu 600 s brzdovým systémem ABS. Pro vůz třídy 600 ccm je to velmi správná volba.
Honda tak znovu zažehla hvězdu, která se stane průvodcem mnoha motorkářů. Velké množství technických inovací a vynikající práce designérů umožňují zvýšit slovo “hvězda” na “superstar”.
Внешний вид
Zakladatelem třídy Nakid je kolo Suzuki Bandit.
Naproti tomu jiná japonská společnost Honda vytvořila svůj vlastní Nakid, jehož tovární označení bylo CB 600 F, ale celý název tohoto motocyklu je Honda Hornet CB 600 F.
Vzhled Hondy Hornet CB 600 F je opravdu působivý.
Pro kolo není tolik barevných schémat, často se používá dvoubarevné zbarvení – nejčastěji je hlavní barvou motocyklu černá nebo modrá.
Ale některé prvky motocyklu vytvářejí kontrast se svou zlatou barvou.
Tento motocykl má pozlacené ráfky a přední vidlici.
Z plastových prvků tohoto motocyklu lze rozlišit malou přední kapotáž s nainstalovaným světlometem ve tvaru šípu, boční kryty přihrádek v palubní desce pod sedadlem a obložení zadního křídla.
Motor – otevřený, je před ní instalován masivní chladič.
Z válců vycházejí čtyři výfuky, které jsou ale pod motocyklem spojeny do jednoho společného potrubí.
Výfuk na tomto kole je chráněn chromovaným lemem a vede podél pravé strany kola.
Vysoká nádrž Honda SB 600 Hornet, s trochou místa na sedadle. Samotné sedadlo je dvojitého, stupňovitého typu.
Historie modelu
1998 – zahájení výroby a prodeje Hondy Hornet 600. První generace motocyklu. Model má ocelový páteřový rám, 16′ přední kolo.
2000 – Honda Hornet 600 dostává menší aktualizaci s 17′ předním kolem, o něco delším rozvorem a přepracovanou přední vidlicí. Paralelně s obvyklou úpravou se vyrábí verze S (s kapotáží).
2003 – druhá generace motocyklu. Honda Hornet 600 dostává velkou aktualizaci a dostává o něco modernější design jak pro samotné kolo, tak pro palubní desku. Kapacita palivové nádrže je zvýšena o 1 litr (až 17 litrů), namísto obvyklé zástrčky je instalována obrácená zátka, brzdový systém je mírně aktualizován (místo Nissinu 2. generace je instalována 3. generace Nissin), objeví se imobilizér HISS. Modifikace S již není nabízena ke koupi.
Porovnejte motocykl Honda CB 600 F Hornet s Honda CBR600F4i
2007 – třetí generace motocyklu. Honda Hornet 600 je vážně aktualizována jak externě, tak technicky. Vzhled se stává podobným moderním nahým, motor je nyní instalován ze sportovní Hondy CBR600RR (produkující 102 k), místo karburátorů je použit vstřikovač, brzdový systém je aktualizován (kombinovaný protiblokovací brzdový systém – C-ABS je volitelně k dispozici), palivová nádrž se zvětší na 19 litrů .
Rok 2012 je posledním rokem výroby Hondy CB 600 Hornet (oficiální prodej pokračoval až do roku 2013).
2014 – Honda CB600F byla představena jako oficiální nástupce Hondy CB 650 Hornet.
Podobné modely
- Yamaha FZ6-N. Slavný “Phaser”, stylový, houževnatý a dynamický.
- Kawasaki ER-6F. Pokud jde o technické vlastnosti, kolo od evergreen výrobce je horší než Honda CB600F Hornet, ale je také levnější. Navíc je ER-6F díky své přátelské povaze skvělý pro začátečníky.
- Suzuki GSR 600. V konkurenci druhé a třetí generace SB600 Hornet si tento motocykl vysloužil dobrou pověst díky vysoké spolehlivosti a zajímavému designu.
Specifikace:
| Silnice (ulice, nahá) | |||
| ocel | hliník | ||
| 4-válcový, 4-taktní, řadový | |||
| 599 ml cm. | |||
| 65 mm x 45,2 mm | 67 mm x 42,5 mm | ||
| 12,0:1 | |||
| tekutý | |||
| DOHC, 4 ventily na válec | |||
| karburátor, 4x 34mm Keihin CV (plochá škrticí klapka) | elektronické vstřikování PGM-FI | ||
| plně tranzistorové | |||
| 94,69 hp při 12000 ot./min | 94,00 hp při 12000 ot./min | 96,50 hp při 12000 ot./min | 102 hp při 12000 ot./min |
| 62,76 Nm při 9500 ot./min | 61,78 Nm při 10000 ot./min | 63,00 Nm při 10000 ot./min | 63,50 Nm při 10500 ot./min |
| 6stupňový | |||
| obvodu | |||
| 130 / 70ZR16 61W | 120 / 70ZR17 58W | ||
| 180 / 55ZR17 73W | |||
| 2 kotouče 296 mm, 2-pístkové třmeny | 2 x 296 mm kotouče, 2-pístkové třmeny (volba C-ABS – 3-pístkové) | ||
| 1 kotouč 220 mm, 1-pístkový třmen | 1 kotouč 240 mm, 1-pístkový třmen (volitelné ABS) | ||
| Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 112 mm | 41mm obrácená teleskopická vidlice (od 2005), zdvih 109mm | ||
| kyvadlo s mono tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 127 mm | |||
| 2080 x 740 x 1055 mm (2100 x 740 x 1070 mm – 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 mm | ||
| 795 mm (790 mm – 2005-2006) | 800 mm | ||
| 1420 mm | 1435 mm | ||
| 3,3 sec | |||
| 225 km / h | |||
| 16 l (včetně rezervy – 3 l) | 17 l (včetně rezervy – 2,6 l) | 19 l | |
| 196 kg (200 kg – 2005-2006) | 198 kg (205 kg – verze s ABS) | ||
Provozní charakteristiky
Vývojáři oznámili maximální rychlost 225 km/h.
Uživatelé berou na vědomí, že výkonová rezerva je velká, určitě můžete rozvíjet a 260 km / hindikovaný na tachometru, překáží pouze chybějící ochrana proti větru.
Zrychlení na stovky
Dynamika se jasně odrážela ve sportovní minulosti motoru. Zrychlení na 100 km z klidu – 3,5 sekundy.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba pro třídu – 5,8 l. S běžným cruiserem (~ 160 km) může být na dálnici méně než 5 litrů. Konkrétní čísla závisí na stylu jízdy.
Honda CB 600 F Hornet
Druhá generace (2003-2006)
Výrobce uvažoval o první revizi honda cb 600 hornet po roce 2000. Pak se hlavní pozornost soustředila na prodloužení základny a přepracování přední vidlice pro 17palcová kola. O něco později byla řada Honda cb 600 doplněna o verzi S s přední kapotáží. Je pravda, že v roce 2003 byla jeho výroba ukončena kvůli vydání druhé generace hrdiny tématu. Nový Hornet se od svého předchůdce lišil svěžím designem, vylepšenou palubní deskou, překlápěcí vidlicí, imobilizérem, univerzálními brzdovými destičkami Nissin a větší 17litrovou plynovou nádrží.
Paralelně s Hondou cb 600 byla řada japonského výrobce doplněna o Hondu sbf 600, která byla navržena tak, aby odsunula model s „pětistovkovým“ motorem. Konkrétně mluvíme o Hondě cbf 500.
Cena motocyklu Honda CB650F na ruském trhu je podle portálu technologie automotorů KYUTO nyní 434 400 rublů. Toto číslo se však může rychle změnit směrem nahoru nebo dolů v závislosti na kotacích měn na světovém trhu.
Zároveň jsou pro domácí spotřebitele cenově dostupnější ojeté motocykly, jejichž náklady se mohou téměř několikrát lišit od cen nových motocyklů. Modely Honda na trhu ojetých motocyklů jsou prezentovány ve velmi široké škále. Toto je městská lehká varianta a spolehlivá železná varianta pro motorkáře a poměrně impozantně vypadající sportovní kolo. Nejnovější údaje o cenách za Honda s najetými kilometry z největšího portálu Avito.ru:
Ceny za Honda Hornet různých let. Snímek obrazovky z Avito.
Cena za cb 600 (Honda Hornet) různých let
Charakteristickým znakem japonské produkce jsou každoroční změny sériových modelů automobilů i motocyklů. Změny směřují jak ke zlepšení provozních parametrů a technických vlastností, tak ke změně designu výrobku v souladu s trendy doby. Zároveň se mění i ceny zboží. Cb 600 není výjimkou.
Přečtěte si více recenzí motocyklů Čekáme na dva nové motocykly od MV Agusta
Široká škála prodejních nabídek pro motocykly Honda různých roků výroby je k dispozici na webových stránkách Auto.ru. Zde jsou jen některé z těchto informací: