Model sportovního motocyklu Kawasaki GPX400R se objevil v roce 1987 jako nástupce modelu Kawasaki GPZ400R. Nicméně i přes to se oba modely vyráběly paralelně až do roku 1990, kdy je nahradily Kawasaki ZZ-R400 a Kawasaki ZXR400.

Na rozdíl od GPZ400 dostal nový model GPX400 ocelový rám (místo hliníkového), který se jmenoval FAST a výkonem se blížil hliníku. Také motor z GPZ400 byl výrazně přepracován a odlehčen a instalován do GPX400. Mimochodem, v roce 1989 dostává tento motor model GPZ400 a také podvozek z GPX400. Změn doznal i brzdový systém – místo 1pístkových třmenů model dostává účinnější 2pístkové třmeny. Anti-dive systém AVDS je nahrazen elektrickým ESCS (s elektromagnetickým ventilem). Místo klasického kondenzátorového zapalování (CDI) se začalo instalovat digitální tranzistorové zapalování.

Rok 1989 byl posledním rokem výroby Kawasaki GPX400R, poté byla ukončena. Model tedy vydržel asi 3 roky, což z něj činilo poměrně vzácný model, a to i v Japonsku. Kawasaki GPX 400 se na ruském trhu téměř vůbec nenachází.

Rozměry a hmotnost

Délka motocyklu je 2095 milimetrů, šířka 690 milimetrů, výška 1150 milimetrů. Rozvor tohoto kola je 1425 milimetrů a výška sedla je 755 milimetrů. Pohotovostní hmotnost motocyklu dosahuje 208 kilogramů, což je průměr třídy. Objem plynové nádrže je 18 litrů.

Motocykl CR 600 Cruiser (1988): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Základní informace
Model: Kawasaki GPX600R
Rok: 1988
Typ: Sportovní kolo
Motor a pohon
Pracovní objem: 592 cm 3
Typ: Řadový čtyřválec
hodiny: 4
Napájení: 85.00 HP (62.0 kW)) při 11000 ot./min
Komprese: 11.7:1
Vrtání x zdvih: 60.0 x 52.4 mm (2.4 x 2.1 palce)
Ventily: 4
Vrtání x zdvih: 60.0 x 52.4 mm (2.4 x 2.1 palce)
Ovládání paliva: DOHC
Chlazení: Kapalina
Přenos: 6 rychlosti
Pohonná jednotka: Řetěz
Rychlost a zrychlení
Max. Rychlost: 226.0 (140.4 mph)
ostatní
Kapacita palivové nádrže: 19.5 l.
Přední pneumatika: 110 / 80-16
Zadní pneumatika: 130 / 90-16
Přední brzda: Dvojitý disk
Zadní brzda: Jeden disk

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Podvozek a brzdy

Motocykl má ocelový trubkový rám, což je skvělé pro zástupce třídy sportovních kol. Alu kola vypadají zajímavě: hned je jasné, že nejde o klasiku, ale ani těm sportovním se moc nepodobají. Řidítka Kawasaki GPC600 jsou stylová a pohodlná.

Zadní zavěšení je kyvadlové a má pneumatický monos tlumič. Jeho zdvih je 130 milimetrů. Přední odpružení je 38mm teleskopická vidlice s funkcí proti potápění. Jeho zdvih je 140 milimetrů. Zadní brzdy využívají jeden kotouč o průměru 250 milimetrů s dvoupístkovým třmenem. Přední brzdy jsou dvoukotoučové, každý o průměru 270 milimetrů, s dvoupístkovými třmeny.

Sportovně-cestovní motocykl Kawasaki GPX600 Vyráběl se v letech 1985 až 1989 a vzhledem k více než pokročilému stáří většiny exemplářů není dnes na silnicích tak snadné potkat živou kopii tohoto kola. Staré motocykly navržené inženýry, nikoli obchodníky, však mají obrovské zdroje a úžasnou míru přežití, takže někdy se takové dvoukolové silniční veterány nacházejí v prodeji a někdy dokonce v „živém“ stavu.

READ
SUZUKI Across, popis modelu

Právě GPX 600, nepřímo související se slavnou řadou Ninja, přinesl Kawasaki neocenitelné zkušenosti, které později našly své uplatnění při výrobě motocyklové řady Kawasaki ZZR. Jako na svou dobu technologicky velmi vyspělý motocykl se vyráběl souběžně se svým starším bratrem Kawasaki GPX 750. Je těžké to nepoznat – stejný hranatý design 80. let, charakteristický pro celou řadu GPX, stejná silueta a stejné obrysy. Nicméně stojí za to se podrobněji zabývat některými jeho vlastnostmi.

GPX 600 se nevyznačuje žádnými ohromujícími technickými vlastnostmi a je v tomto ohledu silným prostředníkem. Jeho řadová čtyřka se tedy vyznačuje mírným výkonem, ale velmi vyváženým nastavením a poskytuje 53 koní. a točivý moment 53 Nm. To není tolik, srovnatelné s nějakými „čtyřstovkami“ jako Honda CB400SF, ale GPX vítězí v hybnosti a ve výsledku i v dynamice zrychlení, nemluvě o tom, že zrychluje sebevědomě, ale velmi plynule, bez jasného světla. výrazné propady a snímače, což dodává pohodlí. Kawasaki GPX 0 zrychlí z 100 na 600 km/h za 4 sekundy a maximální rychlost tohoto motocyklu je cca 220 km/h.

Vzhledem k tomu, že se jedná o sportovně-cestovní zařízení a ne o radikální dráhové sportovní kolo, nelze tak skromný výkon na standardy „sportovních“ 600 ccm přičítat jeho mínusům. Motocykl má dostatečnou dynamiku, aby se cítil sebejistě jak v městském provozu, tak na dálnici, kde jedním otočením knoflíku snadno zrychlíte ze 120-130 na 170-180 km/h, po čemž se dynamika samozřejmě začíná snižovat. znatelně propadat. Přítomnost spolujezdce ji mimochodem také ovlivňuje ne zrovna nejlepším způsobem, zejména s ohledem na manipulaci. Obecně lze říci, že Kawasaki GPX 600 obdařený klasickým trubkovým ocelovým rámem se na „čtyřce“ ovládá snesitelně, ale pokud druhé číslo sedí na ocasu, zadní část motocyklu začne znatelně „plavat“. “ střídavě.

Obecně na dlouhé cesty po silnicích běžné kvality tento sportovní turista dobře vyhovuje. Na svou dobu se samozřejmě jednalo o technicky velmi vyspělé kolo obecně, ale na aktuálnosti neztrácí ani nyní. Dostatečně prostorná a pohodlná Kawasaki GPX 600 má vyvinutou ochranu proti větru, díky které se touha lehnout si hrudníkem na plynovou nádrž nastává až při rychlostech blízkých limitu, a sice jednoduché, ale dobré odpružení, které si dobře poradí s malé silniční hrboly. Potěší i 18litrová plynová nádrž, daná spotřebou do 6 litrů na sto při měřené jízdě 120-140 km/h.

V dnešní době je těžké najít živou Kawasaki GPX 600, vzhledem k tomu, že se vyrábí teprve čtyři roky a poslední sjely z montážní linky před více než čtvrt stoletím. Japonská kvalita se zde však projevila a čas od času se GPX 600 na silnicích stále vyskytuje. Pokud se vám podaří najít toto kolo v dobrém stavu, bude to vynikající alternativa k Zizerům 400 ccm a 600 ccm a pravděpodobně i za nižší cenu a bez opruzenin, které jsou zmíněným Zizerům vlastní, jako jsou problémy se kontrolní bod.

READ
Motocykl Madison 3 250 tj: specifikace, foto, video

Похожие статьи:

  • Recenze Kawasaki GPZ 400
  • Recenze Yamaha FZR 750 Genesis
  • Recenze Suzuki GSX-R250
  • Recenze Kawasaki ZL1000 Eliminator
  • Recenze Kawasaki ZL 600 Eliminator
  • Recenze Kawasaki KLE 400

Příklady nálezů

Ruský Australan Rudolf Kavchik ve svém filmu hovoří o hledání zlata. S licencí, podle normálního schématu. Už rozptyl nugetů v prvních snímcích je působivý. A nuget 27 kg se prostě nabere – prodej všechno, kup GPX 5000 a jeď do Austrálie.

Čtěte také: MODERNÍ KLASIKA: PRŮVODCE PŘÍSTROJEM DUCATI JAKO JEDNOU Z NEJLEPŠÍCH MOTO ARTWORKŮ

Paul Olsen z Queenslandu sdílí své zkušenosti s hledáním zlata na jednom z míst. Začal jsem se zrny, pak jsem dosáhl 6 gramů denně a později – až 30. Promyšlená práce s přístrojem s použitím 10palcové cívky místo 14palcové se vyplatila.

Ruští divocí zlatokopové jsou tajní lidé, o svých záletech nemluví.

Přečtěte si také: Hledání na pláži – s jakým zařízením je lepší hledat na pláži a co lze najít jedním hledáním! Pojď!

Vlastnosti opravy

3letá záruka na blok zabraňuje amatérům vyšroubovat šrouby a natáčet videa s analýzou. Záruka se nevztahuje na žádné zpeněžení kanálu YouTube.

Něco se stalo s elektronickými jednotkami – přímá cesta do SC označená prodejcem.

Ulomil uši cívky na detekci – je čas vyndat dovezenou pásku nebo domácí elektro pásku.

Zlomili jsme tyč – vezmeme větev z nejbližšího stromu a vyrobíme pneumatiku pomocí stejné elektrické pásky. Obecně platí, že učit majitele takového zařízení je nevděčný úkol, on sám naučí každého, koho chcete. Protože začátečník si takové zařízení pravděpodobně nekoupí.

Motocykl CR 600 Cruiser (1988): specifikace, foto, video

U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky za účelem shromažďování elektrolytu Tohoto problému jsem se zbavil tak, že jsem zkrátil hadičku a spustil ji do lahvičky s korkem, kterou jsem nainstaloval do správné krabice na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Abych zabránil lahvičce od rozbití jsem na to udělal molitanový rám. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze využít přidáním do baterie. jehly nepadají do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší objímku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, co.

Java 634-01. Podrobný popis novinky

Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.

READ
Motocykl Skyliner 180: specifikace, fotografie, videa

Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy

Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33

Nový. IZH Planet-Sport

Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.

Oprava nábojů na motocyklech Dnipro

Opravujeme náboj Na motocyklech kyjevského závodu jsou použity náboje kol lité z hliníkové slitiny. Jsou lehké, pohodlné, ale otvory pro pletací jehlice se časem stanou elipsovitými a jehlice pak musíte velmi často utahovat, aby se nezlomily. Motorkáři, kteří jezdí hodně po špatných cestách, někdy dokonce vymění všechny paprsky za pevný ráfek. To samozřejmě není nejlepší řešení.Majitelům kyjevských motocyklů nabízím poměrně jednoduchý, praxí vyzkoušený způsob opravy náboje. Nejprve odstraníme čtyři až šest paprsků, u kterých je třeba opravit objímky. Vrtákem 8 mm (nebo lépe prstovou stopkovou frézou) vystružíme poškozené otvory. Z měděné trubky o vnějším průměru 8 mm a vnitřním průměru 6 mm řežeme kusy dlouhé 12-14 mm. Jeden konec segmentů rozšíříme trnem vyrobeným alespoň z vousatého nebo hrotového razníku. Výsledná pouzdra umístíme do otvorů náboje a rozšíříme jejich druhý konec, jak je znázorněno na obrázku.

Stručná historie modelu

1988 – zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki GPX 600. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C1.

READ
Motocykl XPS Super Motard: specifikace, fotografie, videa

1989 – Model je dočasně mimo výrobu pro americký trh. Model: Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C2.

1990 – Model je opět dostupný na severoamerickém trhu. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C3.

1991 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C4.

1992 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C5.

1993 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C6.

1994 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C7.

1995 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C8.

1996 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C9.

Rok 1997 je posledním rokem výroby. Model: Kawasaki Ninja 600R (Severní Amerika), Kawasaki GPX600R (Evropa). Tovární označení: ZX600-C10.

Recenze motocyklu Kawasaki GPX 600 (GPX600R, ZX600C)

model sportovního kola Kawasaki GPX600R

vstoupil na trh v roce 1988 jako nástupce Kawasaki GPZ600R. Na severoamerickém trhu se oba modely prodávaly pod názvem Kawasaki Ninja 600R a neměly rozdělení na GPZ a GPX.

Ve srovnání s Kawasaki GPZ600R dostává nová verze Kawasaki GPX600R řadu technických rozdílů:

  • Motor
    . Dostal jsem odlehčené ojnice a písty, zvětšil jsem průměr sacích kanálů, zvýšil kompresní poměr z 11.0 na 11.7. Maximální výkon zvýšen na 84 koní.
  • Zapalování
    . Model dostane pokročilejší digitální zapalování.
  • Vyčerpat
    . Model dostane nový výfukový systém 4v2.
  • Brzdy
    . 1pístkové přední a zadní brzdy jsou nahrazeny účinnějšími 2pístkovými.
  • Kola
    . Přední kolo má mírně snížený profil (80 mm místo 90 mm).
  • Přívěsky
    . Model dostane silnější vidlici (38mm místo 37mm) a elektrický anti-dive systém ESCS místo mechanického AVDS.

Kawasaki GPX600R byl exportní model a prodával se pouze na evropském a severoamerickém trhu. Pro domácí japonský trh byla nabízena 400cc verze Kawasaki GPX400R. Za zmínku stojí, že domácí modifikace GPZ byly od počátku vybaveny hliníkovým rámem (pouze GPX dostal ocelový rám), zatímco GPZ600 a GPX600 se dodávaly s ocelovým rámem (výjimkou je pouze americká verze Ninja 600RX z roku 1987).

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Yamaha

Klub příznivců motocyklů firmy Yamaha a vše o nich.

Správci (1)

Moderátoři (0)

Čtenáři (1092)

Yamaha → Recenze sportovního kola Yamaha YZF-R1 2009

Yamaha YZF-R1 se nepodobá žádnému řadovému čtyřválcovému sportovnímu motocyklu, který byl kdy vyroben. Podle odborníků je motorka prostě senzační. Vyznačuje se ultra krátkým zdvihem, příčnou klikovou hřídelí a nepravidelnými intervaly střelby převzatými z motocyklu YZF-M1 Valentina Rossiho. R1 dokáže stejně dobře akcelerovat bez ohledu na nízké nebo vysoké otáčky. Motor YZF-R1 zní jako Rossiho M1.

READ
Motocykl Ciak Master 50: specifikace, foto, video

Kromě nové příčné klikové hřídele má Yamaha R1 nejkratší zdvih ze všech litrových sportovních motocyklů (2007/8 R1: 77 x 53.6 mm, 2009, 2010 R1: 78 x 52.2 mm). V konvenční konstrukci by to vedlo ke zvýšení špičkového výkonu, ale v tomto případě bylo výsledkem lepší rozložení točivého momentu a výkonu v celém rozsahu otáček. Špičkový výkon dosahuje 182 koní. při 12500 ot./min. A točivý moment je 115 Nm při 10000 2.7 ot./min, což je o 2008 Nm více než u motoru z roku XNUMX. Písty jsou vyrobeny z hliníku, válce jsou potaženy kompozitním materiálem na keramické bázi, sací ventily jsou ze slitiny titanu.

Na pravé rukojeti je tlačítko pro přepínání režimu D, kde jsou tři režimy citlivosti na plyn: A, B a standardní. V různých režimech motor produkuje různé množství výkonu. V režimu “A” se plyn otevírá rychleji o 30%, v režimu “B” – o 30% pomaleji.

Ve srovnání s modelem z roku 2008 je motor 1 R2009 uložen o 9° strměji a o 8.2 mm blíže k vidlicím, což má za následek posun v rozložení hmotnosti dopředu (52.4 % vpředu oproti 47.6 % vzadu). Sedák je kompaktnější, řídítka o 10 mm blíže, sedlo o 7.6 mm a stupačky o 10 mm blíže vpředu. Rozvor náprav je snížen o 5 mm – 1415 mm.

Viz také:

Hořčíkový pomocný rám jako R6 a snížená palivová nádrž zlepšují centralizaci hmoty.

Invertovaná 43mm vidlice má nezávislý tlumič. Zadní tlumič – Aktualizovaný hydraulický seřizovač předpětí. Tlumení řízení je citlivější a elektronicky řízené.

Vpředu je 310mm kotoučová brzda s 6pístkovými třmeny. Hlavní brzdový válec je o 25 g lehčí než u modelu 2008. Profil zadní pneumatiky byl zvýšen z 50 na 55 pro lepší přilnavost.

• 1998 – vydán originál R1
• 2000 – 250 změn včetně designu. snížení hmotnosti o 2 kg
• 2002 – Nová generace R1, vše nové
• 2004 – další generace R1, sedlový výfuk
• 2006 – Drobná vylepšení včetně vyššího výkonu a točivého momentu, limitovaná edice R1-SP
• 2007 – příští generace R1

• Nejvyšší rychlost: 293 km/h
• 400 metrů: 10.38 sekund
• Výkon: 182 hp.
• Točivý moment: 115 Nm
• Hmotnost: 206 kg
• Výška sedáku: 835 mm
• Palivová nádrž: 18 litrů
• Průměrná spotřeba paliva: 6 litrů na 100 km
• Objem: 998 cm3
• Motor: 16 ventilů, čtyři řadové,
• Rám: hliník
• Nastavitelné přední a zadní odpružení
• Přední brzda: 2×310 mm
• Zadní brzda: 220 mm
• Zadní pneumatika: 190/55 17
• Přední pneumatika: 120/70 17

Odborníci MCN neodhalili na motocyklu žádné nedostatky. Úroveň sestavení všech uzlů je na nejvyšší úrovni. Hodnocení motocyklu ve všech ohledech 5 kuliček z pěti. Hodnocení motocyklu majiteli a motocyklisty je ve všech ohledech 4.5.