Skútr Fortune je moped vyráběný čínskou společností SkyMoto, který je vybaven motorem o objemu 50 cm 3 a lze jej naladit na píst, poté se jeho kapacita zvýší na 80 metrů krychlových. “Fortuna” je k dispozici v různých variacích, které se ve skutečnosti liší pouze vzhledem plastu a pro skútry je nejjednodušší rozlišit různé modely podle světlometů. V Rusku jsou nejčastější úpravy skútru SVK B09-2, YH50QT-J, YHQT-6 a LUX 50QT-3.

foto koloběžky štěstí

Технические характеристики

Tabulka specifikace skútru Forune s motory do 4 koňských sil

model YH50QT-L EMS 50QT-16 YM 50 QT-16 QS 50 QT-16 BD50QT YH50QT-11 YH50QT-6 YHXTE-1 YH50QT-12 YHXTE-2 Suite 50QT-9
Typ motoru Jednoválcový čtyřtaktní 139QMB
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm 49,9
Výkon pohonné jednotky, l. S. (kW) 2,72 (2) 3 4
Chlazení Vzduch
Spouštěcí systém Elektronické bezkontaktní CDI
Převodovka Variátor klínového řemene
Přední / zadní odpružení Hydraulické / Hydraulické
Přední / zadní brzdy Disk / buben
Kola 120/70 až 12 “ 100/60 až 10 “ 120/70 až 12 “
Maximální zatížení, kg 151 150 160 150 160 150 160
Maximální rychlost, km / h 60 45 50 60 65 60 45 50 75
Hmotnost, kg 94 83 81 100 70 80 89
Rozměry (D × Š × V), mm 1930 × 702 × 1160 1686 × 652 1094 × XNUMX XNUMX 1850 × 695 × 1160 1720 × 640 × 1040 1850 × 700 × 1150 1655 × 610 × 1050 1810 × 725 × 1050 1720 × 640 × 1100 1845 × 665 × 1275
Výška přistání, mm 800
Rozvor, mm 1330 1200 1290 1320 1170 1215 1280
Objem palivové nádrže, l 5 3 6 5 5,5 5
Spotřeba paliva, l na 100 km 2
Cena, rub. 38300 28900 27900 29900 34500 28900 30600 23800 29400 26200 36000

Tabulka specifikací skútru Fortuna s motory od 5 koňských sil

model HL 50 QT-42 C 50 QT-20 YH50QT-E YH50QT-F YH50QT-G YH50QT-H YH50QT-J YH50QT-K YH50QT-M YHXTE YHXTE-15BD YHXTE-15FD
Typ motoru Jednoválcový čtyřtaktní 139QMB
Zdvihový objem motoru, kubické metry cm 49,9
Výkon pohonné jednotky, l. S. (kW) 5 (3,68)
Chlazení Vzduch
Spouštěcí systém Elektronické bezkontaktní CDI
Převodovka Variátor klínového řemene
Přední / zadní odpružení Hydraulické / Hydraulické Teleskopická vidlice / olejový tlumič Hydraulické / Hydraulické Teleskopická vidlice / olejový tlumič
Přední / zadní brzdy Disk / buben Disk
Kola 120/70 až 12 “ Přední – 130/60-13″, zadní – 120/70-12″
Maximální zatížení, kg 150 140 110 150 100 150 151 150 160
Maximální rychlost, km / h 50 70 50 60 70 45 70 45 70
Hmotnost, kg 90 89 94 81 104
Rozměry (D × Š × V), mm 1820 × 655 × 1120 1840 × 702 × 1180 1870 × 702 × 1160 1940 × 702 × 1160 1840 × 702 × 1160 1840 × 700 × 1170 1840 × 702 × 1180 1825 × 670 × 1170 1720 × 640 × 1040 1850 × 695 × 1160 1985 × 680 × 1140
Výška přistání, mm 800 790 800
Rozvor, mm 1310 1500 1280 1300 1340 1280 1310 1220 1290
Objem palivové nádrže, l 6 5,5 6 5 6 5 5,5 6
Spotřeba paliva, l na 100 km 1,8 2 2,5
Cena, rub. 37700 33750 35500 33500 35400 36900 38300 37300 35500 34500 29900 39500
READ
Motocykl Enduro 125 BXE: specifikace, fotky, videa

YHXTE YH50QT-K LUX50QT-9 YHXTE-2 YHXTE-1 QS 50 QT-16 EMS 50QT-16 YH50QT-L

Odrůdy skútrů Fortuna opouštěly montážní linku s postupným vylepšováním bodykitu a vylepšováním vnitřní výplně skútru. Takže v nejnovějších verzích mopedu je poplašný systém s dálkovým startem motoru, otáčkoměr, systém kotoučových brzd na dvou kolech a skříňový kufr (s dodatečnou objednávkou).

Podle recenzí majitelé oceňují tento mokik pro následující výhody:

  1. Vysoká světlá výška – umožňuje pohyb po městě a na venkově se špatnými silnicemi;
  2. Dobrá udržovatelnost. Náklady na náhradní díly jsou poměrně nízké, což spolu s jejich dostupností pomáhá šetřit peníze (přitom kvalita čínských dílů každým rokem roste). Například přepínač se vejde do většiny 4T “čínských” s podobným motorem a můžete si ho koupit za 200 – 400 rublů. Seřízení karburátoru se také neliší od nastavení u jiných skútrů z Číny: optimální polohy šroubů kvality směsi a volnoběhu jsou nastaveny empiricky (výchozí hodnota jsou 2 otáčky VC při 2000 ot./min XX).

Automechanik s více než 20 letou praxí v oblasti oprav a údržby automobilové a motocyklové techniky. Píšu články a odpovídám na otázky návštěvníků webu skuterov.ru

Skútr Zongshen ZS50QT-4 foto

Tento zázrak čínského průmyslu jsem dostal od svého dědečka, v té době byly skútru již 3 roky staré, z toho jeden stál v garáži. Což mu nedělalo dobře, protože když jsem ho dostal, kategoricky odmítl startovat. Pamatuji si, že jsem si s tím pak pěkně pohrával a snažil se zjistit, o co jde: zkontroloval jsem jiskru, vyčistil svíčku, sundal karburátor, kompletně rozebral a vyčistil, profoukl celý palivový systém – což jsem neudělal dělat.

Skútr Zongshen ZS50QT-4 foto

Konečně se skútr rozjel.

Ve stejný večer jsem se rozhodl seznámit se se servisní knížkou dodanou se skútrem, byly tam vlastnosti:

Skútr Har-ki.

Skútr Zongshen ZS50QT-4 foto

Nejzajímavější je objem nádrže: ve všech zdrojích, které jsem našel na otevřených prostranstvích sítě, je uvedeno, že objem nádrže je 3.2 litru a já mám 6.3 litru – záhada.

Takže zpět k samotnému skútru. Po „znovu otevření“ mi skútr věrně sloužil až do konce sezóny, což jsou 2 měsíce. Jezdil jsem s ním všude: na dálnici, na polní cestě, v blátě a dokonce i na mýtině =)

Skútr Zongshen ZS50QT-4 foto

A potěšilo mě, na dálnici jel skútr volně 50-55 km/h bez spolujezdce, se spolujezdcem rychlost klesla na cca 45 km/h. Akcelerace jistá, sportbike samozřejmě ne, ale kolo ne buď. Veškerá elektronika fungovala bezchybně, startoval elektrickým startérem kdykoliv během pár sekund.
Pak ale přišel podzim a sezona skončila. Po „zakonzervování“ skútru jsem pevně zamýšlel dát CPG na 80ccm příští sezónu, bez ohledu na to, jak dobré bylo všechno, ale chtěl jsem více výkonu.

READ
Motocykl Vision Tour Premium: specifikace, fotografie, video

No a teď vám řeknu něco málo o koloběžce jako celku.
Skútr je vybaven nejběžnějším čínským motorem 139QMB – jedná se o čínskou obdobu populárního japonského motoru GY6.

Z internetu se mi podařilo zjistit, že motory 139QMB pod značkou Zongshen jsou kvalitou materiálů a montáží o něco lepší než ostatní. O čemž jsem se později přesvědčil.

Skútr Zongshen ZS50QT-4 foto

Samotný skútr je analogem následujících modelů – ABM Storm, Viper Wind.

Nyní zpět k mému býkovi.
Byl jsem připraven na další sezónu – koupil jsem CPG pro 80ccm.

Skútr Zongshen ZS50QT-4 foto

A už v květnu jsem začal pracovat, ale něco se pokazilo.
Při pokusu o instalaci nového válce se ukázalo, že se nevejde do klikové skříně (jak se později ukázalo, tento problém se vyskytuje pouze u motorů Zongshen). Musel jsem vyvrtat díru do klikové skříně.
A hned druhý den ráno jsem namontoval nový CPG (zapomněl jsem říct, že jsem provrtal hlavu válců, aby píst netloukl).
Vypadalo to, že je hotovo, ale ne. Problémy teprve začínaly.
Po instalaci CPG skútr kategoricky odmítl nastartovat elektrickým startérem – nativní baterie to prostě nemohla roztočit – musel jsem připojit auto.

Skútr Zongshen ZS50QT-4 foto

Okamžitě se ale objevil následující problém – skútr nedrží vysoké rychlosti, tedy po pár sekundách je z neznámého důvodu resetuje, v nízkých rychlostech funguje dobře a ve středních normálně.

Ale přesto jsem se rozhodl otestovat skútr na silnici a začal jsem instalovat plast. Na silnici mě čekalo naprosté zklamání – skútr nenastartoval z elektrostartéru a nastartování z kickstartéru trvalo asi 5 minut, začaly nepochopitelné poruchy, ale byly pokaždé jindy, čili někdy to bylo možné v klidu nabrat rychlost bez jakýchkoli poruch. Přes den jsem se na skútru ještě párkrát svezl a všiml jsem si následujícího – skútr nastartuje volně tlačítkem na zahřátém motoru a na studeném jen kopnutím a pak ne hned. Pak se stalo následující (cituji z mého vlastního deníku na jednom fóru):
„V 9 hodin ráno, než spalující červencové slunce stačilo rozsvítit můj dvůr, jsem se dal do práce. Nejprve jsem sundal karburátor a byl jsem nesmírně překvapen, že jsem v něm našel nečistoty. Okamžitě jsem bez váhání vyjmul palivový filtr a umyl ho benzínem pomocí obyčejné injekční stříkačky – moje obavy nebyly marné, z filtru vytékal zakalený hnědý roztok benzínu a nečistot.

READ
Motocykl Athena ProStreet 114 X-Wedge: specifikace, foto, video

Když jsem pochopil, co jsem viděl, začal jsem vyjímat nádrž s podezřením na nejhorší. Jak asi všichni tušíte, při vypouštění plynu jsem zjistil, že vnitřek nádrže je pokrytý silnou vrstvou rzi, rzi a další rzi! Nechal jsem tedy skútr s třetí nádrží benzínu na zimu a benzín na čerpací stanici je zřejmě dobře naředěný.

Co bych měl dělat? Nádrž jsem proplachoval vodou z hadice (a také pod tlakem) asi 30 minut, poté jsem ji nechal uschnout na hromadě dřeva pod paprsky vycházejícího slunce.

Po pár hodinách byla nádrž suchá, zkontroloval jsem drátem, zda v ní nejsou nečistoty (které nebyly), umyl jsem ji benzínem a pustil se do montáže.
Během vysychání nádrže se mi podařilo vyčistit karburátor, takže montáž nezabrala moc času. Po opětovném připojení autobaterie (standardní 12V 4Ah neumí roztočit startér, zde je, myslím, záležitost ve výkonu a stáří baterie), jsem nastartoval svého býka. A díky bohu motor fungoval hladce, bez jakýchkoliv poruch! Okamžitě, bez plastu, jsem dal skútr bezvýznamnou zkušební jízdu na základním nátěru před domem – vše je super, trakce je úžasná, žádné poruchy!
Když jsem zahnal „býka“ na dvůr, začal jsem ladit karburátor. Ne všechno ale přesto dopadlo dobře. Otáčením kvalitního šroubu jsem zjistil, že jeho rotace nijak neovlivňuje chod motoru (když ho úplně vyšroubujete, tak se zadrhává), ale donedávna bylo vše v pořádku? Rozhodl jsem se to zatím sbírat. Jel jsem po vesnici a zastavil a vypnul motor. A proč jsem se nedostal domů? Jak už jsem řekl, motor startuje výhradně nakopávacím startérem. No, nastartování motoru mi trvalo asi pět minut. a co se děje?
Když jsem se vrátil domů, rozhodl jsem se neodkládat věci do vzdálené zásuvky a vyjmul jsem karburátor.
Když jsem si vzal dříve vytištěný článek o zařízení a nastavení karburátoru, začal jsem podrobně studovat.
A pak jsem byl překvapen! V návodu je napsáno, že pod plastovým krytem by měla být pružina, která pasuje na čep v krytu, ale já ji nemám a nikdy jsem neměl, jak to? Také jsem zjistil, že podle návodu pod zátkou na jehle by měl být gumový kroužek – a ten nemám a nikdy jsem neměl! Co je to za blbost?! Po odstranění membrány jsem zjistil, že je špatně upevněna mezi plastovými „talířky“. Jsem zmatená.”
Po pár dnech jsem kompletně vyčistil nádrž od rzi a koupil nový karburátor – práce začala.

READ
Motocykl Double Down: specifikace, fotografie, video

Abych byl upřímný, už mě trochu nebaví popisovat opravu tak pečlivě a vás možná nebaví to celé číst, takže napíšu stručně.
Další měsíc se snažil opravit skútr – sezóna byla beznadějně zničená. Ukázalo se, že nový CPG selhal – stírací kroužky oleje neplnily svou funkci a píst nedosáhl na konec, čímž se snížil kompresní poměr. Znovu jsem se vrátil ke starému CPG, ale i zde se vše ukázalo špatně, skútr nejel více než 20 km/h. Pak už jsem se rozhodl, že mu dám gól, protože sezóna skončila a už mě nebavilo se s ním bezvýsledně bavit.

V letošní sezóně to plánuji opravit, protože mi znalý člověk řekl, že problém je pravděpodobně ve spojkové desce. Byly úvahy o prodeji, ale s touto koloběžkou se pojí spousta příjemných vzpomínek a já jsem takový člověk, že si takových věcí vážím. Tak doufám, že mě můj býk sveze někde jinde.