Závodní třída Moto3 nahradila dvoutaktní sérii 125 ccm. V seriálu Junior Grand Prix začíná nová etapa a my vás zveme, abyste ji sledovali s námi!

Správci (1)

Moderátoři (0)

Čtenáři (120)

Moto3 → Technická pravidla a předpisy Moto3

Komise Grand Prix ve Valencii zveřejnila úplný seznam pravidel pro novou sérii Moto3, která v roce 2012 nahradí sérii 125cc. Hlavním cílem autorů pravidel bylo minimalizovat stále se zvyšující náklady. Všechny motocykly řady budou založeny na jednoválcovém motoru 250 ccm s vrtáním 81 mm. Komise přísně omezila používání drahé elektroniky. Níže jsou podrobně uvedena všechna pravidla.

Motor
• Čtyřdobý pístový motor
• Objem 250 cm3
• Jeden válec
• Maximální průměr válce 81 mm. Pouze kulaté písty
• Turbodmychadla a kompresory jsou zakázány
• Maximální rychlostní limit 14 000 ot./min
• Maximálně 1 zapalovací svíčka
• Maximálně 4 ventily
• Hydraulické a pneumatické ventilové systémy jsou zakázány.
• Jsou povoleny pouze ventily poháněné řetězem.
• Proměnné fáze otevírání a zavírání ventilu jsou zakázány.

Dodavatelé motorů
• Pohonná jednotka je považována za kompletní spolu s palivovým systémem a převodovkou
• Maximální cena motoru nesmí přesáhnout 12 000 eur. Další dohody a servisní smlouvy jsou zakázány
• Po celou sezónu je každý výrobce povinen poskytnout minimálně 15 jezdcům motory a díly
• Každý výrobce musí předem regulovat ceny náhradních dílů a zpoždění dodávek. Ceny by se během sezóny neměly měnit
• V případě jakéhokoli upgradu se ceny dílu drží v předem dohodnutých mezích

Palivový systém
• Sací cesty s proměnnou délkou jsou zakázány.
• Vstřikovače paliva musí být umístěny nad sacími ventily
• Jsou povoleny pouze dva vstřikovače paliva
• Tlak paliva nesmí překročit 525 N/m²

Vyčerpat
• Výfukové potrubí různé délky je zakázáno.
• Limit hluku výfuku 115 dBA. Měřeno ve statické poloze
• Výfukové systémy nesmí obsahovat pohyblivé části (ventily atd.)

Převodovka
• Maximální povolených 6 rychlostí
• Jsou povoleny maximálně 2 další převody pro každou rychlost a 2 další převody pro hlavní pohon jsou povoleny. Týmy musí na začátku sezóny zvolit převodové poměry
• Elektromechanické a elektrohydraulické spojky jsou zakázány.

READ
Motocykl Shrike DL606 50: specifikace, foto, video

Zapalování, elektronika a datalogger
• Zapalování a ECU schválené pořadatelem závodu jsou povoleny
• Po schválení musí ECU zůstat stejná po celou sezónu, během sezóny nejsou povoleny žádné dodatečné úpravy.
• Umožňuje softwarové ladění ECU poskytované softwarem
• Technický ředitel může kdykoli změnit standardy pro ECU
• Je povolen pouze standardní datalogger

Podvozek
• Podvozek musí být prototyp, navržený a vyrobený podle všeobecných technických norem FIM Grand Prix.
• Minimální celková hmotnost “motocykl + pilot” > 148 kg
• Kotoučové brzdy musí být vyrobeny ze slitiny na bázi železa.
• Díly podvozku musí být mechanické. Jakékoli aktivní, poloaktivní části a elektronická regulace jsou zakázány. Tuhost tlumičů musí zajišťovat pružiny, které jsou vyrobeny ze slitiny na bázi železa.

Kola a pneumatiky
• Ráfky kol lze odlévat pouze z hořčíku a hliníku
• Rozměry: přední 2.50” x 17” a zadní 3.50” x 17”
• Počet a specifikace pneumatik budou během sezóny sledovány
• Je povoleno používat pouze pneumatiky oficiálního dodavatele.

Materiály a konstrukce
• Materiály musí odpovídat článku 2.7.10 předpisů FIM Grand Prix.
• Vačkové hřídele, klikové hřídele, pístní čepy musí být vyrobeny ze slitiny na bázi železa.
• Klikové skříně motoru, bloky válců a hlavy válců musí být odlévány pouze z hliníkových slitin.
• Písty musí být vyrobeny z hliníkové slitiny
• Ojnice, ventily a ventilové pružiny musí být ze slitiny na bázi železa nebo slitiny na bázi titanu.

Všeobecné informace
• Počet motocyklů: tým může použít pouze 1 motocykl pro 1 jezdce
• Počet motorů: na celou sezónu maximálně 8 motorů na pilota. Repasovaný motor je považován za nový
• Každý motor bude zaregistrován v technické kontrole v den prvního tréninku každé Grand Prix
• Všechny podrobnosti, které nejsou uvedeny, jsou v souladu s obecnými směrnicemi FIM Grand Prix.

Levná krosová pitbike jsou dnes poměrně populární, protože jsou nejen cenově dostupná, ale také vám nabídnou vynikající výkon, se kterým můžete jezdit do terénu nebo v náročných silničních podmínkách.

Jedním z rozpočtových zástupců pitbiků je motocykl Irbis TTR 125. Firma Ibris patří dlouhodobě k lídrům ve výrobě výbavy třídy enduro a tento model je téměř univerzální, protože najde uplatnění i ve městě. Dnes většina spokojených zákazníků chválí Irbis TTR 125 pro jeho nízkou hmotnost, poměrně výkonný motor a pevný rám z ocelových trubek. Pitbike irbis ttr 125 dostal univerzální odpružení, které umožňuje majiteli jezdit po městě a provádět jednoduché triky, ale pro jízdu ve městě bude muset být provedeno malé ladění. Níže jsou uvedeny hlavní výhody a nevýhody pitbiku.

READ
Motocykl GALP 50 R: specifikace, foto, video

Pitbike ibris ttr 125

výhody:

  • nízká hmotnost, vhodné pro začátečníky;
  • relativně levné a cenově dostupné náhradní díly pro ttr 125, najdete je v každém obchodě;
  • díky minimálnímu plastu je snadné provádět nezávislé opravy;
  • velmi nízká cena – asi 35 000 rublů;
  • pohodlný střih pro osoby s výškou do 170 cm.

nevýhody:

  • v zimě se motor obtížně startuje;
  • příliš slabý řetěz na pitbiku;
  • vysocí a těžcí lidé nebudou moci jezdit;
  • nekvalitní karburátor;
  • někdy musíte svíčky vyměnit nebo vyčistit;
  • nestandardní přepínání boxů.

Specifikace Irbis TTR 125

Jak už asi tušíte, za takové peníze pravděpodobně nedostanete silný motocykl s vlastnostmi drahého japonského pitbiku. Tento model patří do rozpočtové třídy a z hlediska technických vlastností je trochu podobný motocyklům Racer Enduro 150 nebo Kayo T2. Níže je uveden úplný popis údajů o motocyklu.

Pitbike ibris ttr 125

Stojí za zmínku, že některé údaje deklarované výrobcem mohou být mírně nepřesné. Soudě podle recenzí je nemožné jezdit na pitbiku společně, je na to prostě slabý, ačkoli deklarované maximální zatížení je 150 kg. Také si mnozí stěžují, že maximální rychlost nepřesahuje 80 km/h, přičemž specifikace uvádějí 100 km za hodinu. Motocykl má však stále výhody, má vysoce kvalitní brzdový systém, odpružení, které je vhodné pro složité pohyby a vynikající ovladatelnost. Posledního parametru bylo možné dosáhnout díky použití vysoce kvalitní gumy, která v konečném důsledku umožňuje motocyklu opustit nejtěžší terén.

Pitbike ibris ttr 125

Přehled pitbiku Ibris TTR 125

Podle výše uvedených charakteristik si můžete o motocyklu udělat obecný názor.

Irbis TTR 125 je velmi levný pitbike s průměrným výkonem a schopností jezdit i toho nejnešikovnějšího jezdce nebo teenagera.

Samotné kolo je umístěno pouze pro jízdu v terénu, k tomu byly nainstalovány vynikající pneumatiky se spolehlivou přilnavostí. I pneumatiky říkají, že nejsou vhodné na městské silnice. Také s ním nebude možné jezdit ve městě, protože v dokumentech není považováno za vozidlo, a proto k němu nejsou potřeba práva. Tím, že motocykl není účastníkem pohybu, není vybaven blinkry, zrcátky a brzdovými světly.

Pitbike ibris ttr 125

Vzhledově můžeme říci, že se jedná o vynikající terénní motocykl, dokládá to fotografie ibris tr 125, kde je vidět malá sada plastu a jednoduchý design. Sedačka je docela měkká, ale na dlouhé cesty bude nepohodlná. Na plastu a karoserii motorky je pár polepů, což jí dodává trochu stylu a originality.

READ
Motocyklový střelec: specifikace, foto, video

Při nákupu nového motocyklu buďte opatrní, protože se montuje po příjezdu do Ruska. Pro Číňany je nerentabilní vozit sem hotovou motorkářskou výbavu, takže motorka přijde v krabici a už se tu montuje. Po zakoupení se proto důrazně doporučuje zkontrolovat všechny upevňovací prvky, namazat matice a utáhnout je. V opačném případě se pitbike nejen vystavuje riziku poruchy, ale také ohrožuje vaši bezpečnost.

Pitbike Irbis TTR 125

Za nevýhodu čínské motorky je považován i karburátor Ibris ttr 125. Je velmi citlivý nejen na nečistoty, ale i na povětrnostní podmínky, proto většina odborníků doporučuje namontovat karburátor Mikuni 26. Pokud nechcete něco měnit, budete si muset pohrát s seřízením zásobního karburátoru. Také zkušení jezdci věří, že standardní karburátor prostě nejde.

Abychom se ujistili o výdrži motocyklu a jeho vlastnostech, je níže uvedeno video irbis tr 125, kde odborníci v oboru motocyklů provádějí krátkou recenzi a test motocyklu.