Cobra Crossfire 125 – lehký malokostkový silniční motocykl čínsko-iževské výroby. Toto nízkorozpočtové klasické kolo o objemu 125 ccm viz stvořený pro jízdu na běžných silnicích. Svým vzhledem a jízdními vlastnostmi připomíná vzorky slavných bratrů „Země vycházejícího slunce“.

Cobra Crossfire 125 ccm je poháněna jednoválcovým čtyřtaktním motorem CXM4B o objemu 125 ccm. Pro snadnou obsluhu a snížení zatížení motoru je instalována 125stupňová převodovka. O plynulé a bezpečné brzdění se starají přední kotoučové a zadní bubnové brzdy.

Stejně jako většina moderních motocyklů je kolo z výroby vybaveno litými koly s dobrými pneumatikami. Hlavní součástí pohonného systému motocyklu je karburátor, který značně zjednodušuje různé opravy problémů spojených s dodávkou paliva. Relativně malá hmotnost pouhých 100 kg usnadňuje manévrování s kolem ve městě.

Pokud porovnáte tento motocykl s konkurenty ve své třídě (například ABM Phantom 125), můžete si okamžitě všimnout několika výhod:

  • Dynamika zrychlení a maximální rychlost díky 5stupňové převodovce je působivá.
  • Vylepšená optika a přítomnost kapotáže vpředu.
  • Vysokokapacitní baterie.
  • Menší spotřeba paliva. Například v ABM Phantom 125 údaj „překračuje“ hranici 3 litrů na sto.
  • Celkový design a zbarvení i „vytažený“ výfukový systém připomínají spíše motorku sportovního charakteru než běžného „silničáře“.
  • Náklady na výměnu dílů (náhradní díly pro Cobra Crossfire jsou o něco levnější než pro podobná kola v této třídě).

Fotografie Cobra Crossfire 125cc

Tento motocykl je ideální pro lidi, kteří oceňují především pohodlí a tichou jízdu. Pokud se rozhodnete na tomto motocyklu zdolávat lesní cesty nebo nesjízdné oblasti, pak budete zklamáni, protože světlá výška motocyklu je pouhých 125 mm. Tato hodnota je dostatečná pro průjezd malých úseků nerovným terénem, ​​ale s něčím víc byste neměli počítat.

Motocykl je skvělý pro jízdu ve městě nebo na venkovské silnice. Maximální pasová rychlost 90 km/h je mírně podhodnocená, ale ve skutečnosti lze zařízení zrychlit až na 110 km/h. Samostatnou úvahu si zaslouží práce předního teleskopického a zadního kyvadlového zavěšení. Při projíždění malých jám a nerovností na silnici se zdá, že motocykl „plave“, odpružení přiměřeně vyrovnává všechny nerovnosti a výmoly. Důležitou roli v tom hraje dvojitý zadní tlumič. Řízení motocyklu je snadné a nevyžaduje mnoho úsilí.

Výběr ze dvou barevných možností (černo-červená a modro-bílá), stejně jako přítomnost elektrického startéru, alarmu, bočních zrcátek, odlišuje tento klasický motocykl od podobných vozidel čínské výroby.

Mezi nevýhody patří mírné vibrace při určitých rychlostech (4000-6000 ot / min), ale tuto nevýhodu má většina modelů čínských nízkorozpočtových motocyklů.

Historie modelu

Čínští výrobci si dali za cíl vytvořit nejlevnější obdobu Yamahy YBR 125 a Yamaha Serow 250 ccm. Obecně se se svým úkolem vyrovnali, protože Cobra crossfire opakuje svůj prototyp z hlediska technických parametrů. Díky použití levného plastu a zjednodušení konstrukce bylo možné dosáhnout téměř 4násobného snížení ceny.

Fotografie motocyklu Cobra

Model je velmi oblíbený v Asii. Motocykl dodnes patří mezi pět nejprodávanějších nejen v Číně, ale také v Indii, na Tchaj-wanu a v Koreji. V Rusku a na Ukrajině je Cobra také považována za populární. Pravda, na rozdíl od asijských zemí neslouží k denním účelům (cestování do práce, přeprava nákladu atd.), ale k výuce řízení nebo k zábavě teenagerů, kteří si výkonnější zařízení zatím nemohou dovolit.

Kolik stojí motocykl Cobra Crossfire 125 (nový i použitý)?

Čínští výrobci rychle přebírají automobilový a motocyklový trh v naší zemi. Cena nového motocyklu Cobra 125 je 45-47 tisíc rublů. Za takovou částku koupíte sotva tříletého „Japonce“. Konkurovat takovým cenám je poměrně obtížné, takže většina obchodů prodávajících motocykly a skútry v Rusku je v tuto chvíli téměř zcela zaplněna čínským vybavením.

Použité (použité) modely lze nalézt za 20-30 tisíc rublů, vše závisí na stavu kola.

Motocykl s odvážným názvem „cobra crossfire“ je jako stvořený pro každodenní výlety jak po městě, tak na polní cestě. Každá holka to zvládne. Ve své třídě představuje tento motocykl snad nejlepší srovnání takových vlastností, jako je cena a kvalita.

Údržba Cobra Crossfire je levná a v případě neočekávané poruchy lze díly vždy najít v co nejkratším čase. Údaje o pasu jsou trochu podhodnocené, což je jednoznačné plus.

Výhody

  • Ideální pro začátečníky, kteří se teprve učí jezdit na motorce
  • Dobře se hodí pro jízdu po hladkých zpevněných cestách.
  • Liší se rychlým zrychlením.
  • Má nízkou spotřebu paliva, nádrž pojme 10 litrů (i když 8,5 litru je uvedeno v pasu).
READ
Motocykl BX150-DB Voyager: specifikace, foto, video

Dalším plusem je, kolik stojí motocykl Cobra (můžete si jej koupit za 42000 55000-XNUMX XNUMX rublů – cena závisí na úpravě). Oprava motoru, převodovky, elektroinstalace a jakékoli další části motocyklu je levná (všechny náhradní díly jsou jednoduché a levné).

Zaklínač hadů: 1968 Suzuki T500 Cobra

Pokud hledáte letní projektové kolo, toto by mělo být na vašem seznamu. Toto je Suzuki T1968 Cobra z roku 500 a je to hodný projekt, pokud vůbec nějaký existoval. Tohle je hodinu jihozápadně od Ann Arbor, Michigan. Bude to vyžadovat nějakou práci, protože to bylo uskladněno posledních pět let, ale vzhledem k tomu, že jde o T500 prvního roku, je to hodný restaurátorský projekt. Díky Jimovi S. za vypátrání tohoto!

Suzuki měl s Cobrou v rukou herní měnič. T1968 Cobra, uvedený na trh v roce 500, byl dvoudobý dvouválcový motor s největším zdvihovým objemem od předválečných anglických motocyklů Scott, které byly také chlazeny vodou. O velkých dvoutaktních motorkách bylo známo, že se těžko ovládaly, přehřívaly se a spotřebovaly tolik plynu jako auto. A ve skutečnosti 68. léta nebyla příliš úsporná. Motor T69 z roku 500 byl upraven tak, aby fungoval jako čtyřtaktní a spotřeboval mnohem méně plynu, ale pokud jste sběratel, obvykle chcete motorku prvního roku.

Majitel říká, že plyn byl vypuštěn před uložením kola do skladu, ale stále si myslí, že nádrž by měla být obložena. Spekulují, že vše, co by potřebovalo ke spuštění, je přestavět karburátor, dát do něj novou baterii, vyčistit nádrž a vyladit ji. Mohou mít pravdu. Barva je vybledlá a můžete vidět několik hladkých důlků, doufejme, že se dají vymasírovat. Na tomto kole je najeto pouze 7,621 2008 mil, to není mnoho kilometrů pro Suzuki z roku 1968, natož pro Suzuki z roku XNUMX. Můžete si naplánovat, že utratíte několik set dolarů, pokud práci uděláte sami, nebo několik tisíc, pokud ji budete pěstovat. Prodejce si dává záležet na tom, že toto kolo má původní přepážky a výfuk, což je dobře; může být těžké je najít.

Tohle je dvojče o výkonu 46 koní a vypadá skvěle. Pokud trochu vyleštíte kov, budete v podnikání, co se vzhledu týče. Některé chrome bude potřeba předělat, nebo můžete jednoduše nechat vše fungovat perfektně, vyčistit vše tak dobře, jak jen můžete, a použít to jako zcela originální příklad. Na tohle bych mohl jít jakkoliv, rád bych ho nechal znovu uvést do původního stavu. Ale na skvěle běžícím kole je něco, co vypadá takto; trochu zamlžené a nudné a použité. Pravděpodobně bych vyměnil gumové díly a lanka a prošel palivový systém a brzdy, aby věci fungovaly spolehlivě a jezdil bych s tím, jak to teď vypadá, zatímco bych přemýšlel, jestli to obnovit nebo ne.

Toto kolo je uvedeno na eBay, do konce aukce zbývá pět dní a nabídka je jen něco málo přes 600 $! Pokud tato věc vyjde za méně než 2,000 XNUMX $, bude bolestivé nechat to jít. Udělali byste s touto Cobrou, obnovili ji, aby ukazovala stav motocyklu, nebo ji zprovoznili a řídili byste ji tak, jak vypadá nyní?

Máte něco na prodej? Seznam to tady na Barn Finds!

Omezení

  • Světlá výška kola je pouze 125 mm.
  • Motocykl není vhodný pro jízdu v terénu.
  • Tenké běžné pneumatiky, prokluzují v zatáčkách.
  • Nepříliš spolehlivý čínský plast, snadno praská, nevydrží kolize.
  • Elektřina rychle vypadne (majitelé Cobry si často stěžují, že musí často měnit regulátor napětí).
  • Cobra je velmi lehká, takže pilot ucítí boční poryvy větru.
  • Je těžké sehnat originální náhradní díly (zachraňuje to, že na Cobru pasují díly z mnoha jiných motocyklů).
  • Vibrace jsou cítit při 4000-6000 otáčkách za minutu (zejména při vypouštění plynu).

Design

Motocykl má poměrně jednoduchý vzhled. Mnozí označují jeho design za zastaralý, ale buďme upřímní – za takovou cenu je vzhled velmi slušný, analogy v jeho cenové kategorii vypadají mnohem primitivněji (srovnejte například Cobru s Uralem nebo Voskhod 2M – první rozhodně vypadá více pevné a sportovnější).

Fotografie Cobra Crossfire 150

Volant je pohodlný, poskytuje nízké přistání pilota. Sedačka je celkem tuhá, řidič v ní nechybuje. Palubní deska je široká, všechny počítadla jsou dobře viditelné i při jízdě rychlostí. K elektrické síti je možné připojit jakékoliv další „vychytávky“ dle vašeho uvážení.

READ
Motocykl Dirt Boy 50: specifikace, foto, video

Zbarvení motocyklu je dynamické a odvážné. Na výběr je více variant – agresivní černo-červená, klidnější modrobílá, klasická bílo-černá nebo stylová černo-modrá.

UJM. Suzuki T500 Cobra.

Suzuki vždy vyčnívala z řady japonských výrobců motocyklů svými velmi extrémními stroji. Připomeňme alespoň Hayabusu nebo Suzuki GSX-R 750. Dá se říci, že jde o tradici Suzuki – vyrábět motocykly, ze kterých se vyrábí adrenalin v obrovském množství. Když v roce 1952 Michio Suzuki začal ovládat výrobu motocyklů místo tkalcovských stavů, rychle si uvědomil, že všechny mezery na japonském motorovém trhu jsou prakticky obsazené. V segmentu sportovních motocyklů to bylo poměrně volné. Honda o tento výklenek zatím neměla zájem, ostatní japonští výrobci tam byli také slabě zastoupeni. Právě do tohoto segmentu Suzuki soustředilo své úsilí a velmi rychle v něm dosáhlo úspěchu. Ale úspěch na japonském trhu je jedna věc a úspěch na globálním trhu je věc druhá. Síla Suzuki pro světový trh zjevně nestačí. Společnost vyráběla motocykly převážně s dvoudobými motory, jinak nebylo možné v té době vyrobit levné sportovní kolo, pro dosažení vysokého výkonu čtyřtaktních motorů byly zapotřebí velmi drahé technologie.

Aby překonali technologickou mezeru, podnikli manažeři Suzuki mazaný krok. Lákali od závodníka a designéra MZ Ernsta Resnera. V padesátých letech byla tato firma z NDR lídrem ve výrobě motocyklů s dvoutaktními motory. Motocykly MZ vyhrály Moto Grand Prix více než jednou. Rosner v jednom ze závodů zkroutil motor své motorky, což vedlo k odchodu do důchodu a potichu odplul na Západ, nebo, jak se tehdy říkalo, zvolil svobodu. Některé kresby unikly spolu s Rosnerem. A v šedesátém roce začala Suzuki prodávat motocykly řady T. Motory těchto motocyklů se až podezřele podobaly motorkám MZ.

Технические характеристики

Rozměry
Výprodej 125
Rozvor kol 1292 mm
Suchá hmotnost 100 kg
Délka 1980 mm
šíře 810 mm
výška sedadla 910 mm
Maximální zatížení 150 kg
Motor
Energetický systém karburátor
Výkon motoru 12 HP/14 HP (v závislosti na úpravě)
Moment 9 Nm
Vrtání / zdvih 56,5 / 49,5
Ventily na válec 2
Stupeň komprese 9
Počet válců 1
Načasování Čtyřtaktní
Chlazení motoru vzduchu
Pracovní objem 125-200 kostek (v závislosti na úpravě)
Výkon při ot./min 8500 min-1
Objem palivové nádrže 8,5 l
baterie 12/6 (V/Ah)
Točivý moment při ot./min 8000 min-1
Přenos
Typ pohonu Řetěz
Dynamika a efektivita
Nejvyšší rychlost 90 km/h nominálně (skutečně 110 km/h)

Motor

Všichni uživatelé zaznamenávají rychlý start motoru. Startuje se lehce i v zimě při mrazech do -15 stupňů, což je pro klima naší země velmi důležité. Jediné, co stojí za zvážení, jsou vibrace motoru při otáčkách nad 4500 – jsou patrné zejména v době vypouštění plynu. Výsledné chvění snižuje jízdní komfort, ale obecně není kritické a nenarušuje ovládání.

Motocyklový motor Cobra

Palivový stroj absorbuje středně. Průměrná spotřeba při jízdě po rovné silnici je 2,5 litru na 100 km, takže na pohodový motocyklový výlet Ruskem nebo Ukrajinou se Cobra docela hodí.

Brzdový systém

Motocykl má přední kotoučové brzdy (rozměry každého kotouče: 240 x 50 x 4). Standardní podložky jsou FALCON SPEEDFIRE (250 cm3). Zadní bubnová brzda s destičkami 130 x 30 mm. Ráfek má 4 otvory a má průměr 18″.

Rukojeť přední brzdy s hydraulikou. Pedál zadní brzdy bohužel není příliš pohodlný – je úzký a při intenzivním používání se může prohýbat. Naštěstí není nalezení náhradního zipu obtížné a náhradní díl je levný (do 350 rublů).

Rám v tomto motocyklu je prostorový, trubkový, duplexního typu. Vyrobeno z oceli a její chrom-molybdenové slitiny. Zařízení je extrémně jednoduché – konstrukce je vyrobena tak, aby co nejvíce odlehčila hmotnost motocyklu, ale zároveň si zachovala schopnost absorbovat drobné rázy a přetížení. Rám Cobry má bohužel svou nevýhodu – lehká motorka je příliš citlivá na proudění vzduchu, v bočních poryvech může ztratit stabilitu.

Závěsná konzola

Pokud porovnáme Cobra Crossfire s jinými levnými čínskými mopedy, pak má tento model jedno z nejspolehlivějších odpružení. Předek je teleskopický, zadní je kyvadlového provedení se dvěma tlumiči. Je dostatečně měkký a odolný. Motorka samozřejmě nevydrží tvrdý terén. Ale základní nátěr prochází tiše, hladce překonává malé jámy.

READ
Motocykl F4 312RR 1078: specifikace, foto, video

Přenos

Motocykl Cobra má tříhřídelový 5MKPP. Konstrukce je extrémně jednoduchá, poskytuje snadné ovládání motocyklu – rychle reaguje na všechny pohyby pilota. Údržba převodovky je nenáročná na rozpočet, všechny díly lze snadno najít v obchodech, jsou levné (například kompletní převodovka nebude stát více než 1600 rublů, přední hvězda – 50–60 rublů).

Podvozek

Výrobní závod instaloval na Cobru kola následujících rozměrů:

  • Velikost předního kola 3,00-18;
  • Velikost zadního kola 3,50-18.

Cobra Crossfire černá

Pokud není možné vyzvednout originální „bagely“ Cobra Crossfire pro výměnu, lze je snadno nahradit analogy. Například modely pneumatik L-251, S-109, K-102, L-328 jsou pro Cobru ideální.

Aeon Cobra 400 2012

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Modifikace

Cobra crossfire je k dispozici v několika verzích, přičemž rozdíl mezi nimi není příliš velký. Nejběžnější modifikace tohoto “čínského” jsou:

Model levného maloobjemového motocyklu Yamaha YBR125 svou historii začíná v roce 2000. Právě od tohoto roku začala výroba tohoto modelu v Číně a prodej na rozvíjejících se trzích. Ihned je třeba poznamenat, že YBR125 měl mnoho úprav a technických rozdílů v závislosti na cílovém trhu. V našem přehledu se budeme zabývat pouze evropskými verzemi motocyklu vyrobených od roku 2004 (modelový rok 2005) do roku 2014.

Od roku 2004 se pro evropský trh vyrábí model Yamaha YBR125, který nabízí dvě modifikace – klasickou (s kulatým světlometem) a verzi s předním polokabelem a lichoběžníkovým světlometem (tato úprava byla oficiálně dodávána do Ruska) .

V roce 2007 prošel model drobným restylingem, dostal jiný plast pod nádrž a řadu dalších drobných vizuálních odlišností od předchozí generace. Hlavní změnou v evropských verzích byla přítomnost vstřikovače namísto karburátoru.

Rok 2014 byl posledním rokem výroby modelu Yamaha YBR125 pro evropský trh, poté zmizel z prodejců a již nebyl nabízen. Mezitím se Yamaha YBR125 nadále prodávala na jiných trzích, zejména na trhu jihovýchodní Asie, Jižní Ameriky atd.

V roce 2017 Yamaha oficiálně představila nástupce YBR125 s novou Yamaha YS125.

Hlavní konkurenti Yamaha YBR 125 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

  • 2005 – zahájení výroby a prodeje. První generace.

model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D91.

  • 2006 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D94.

  • 2007 – restyling modelu. Druhá generace.

model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D92.

  • 2008 – Model dočasně nedostupný v Evropě.

model: Yamaha YBR 125 (ostatní trhy). Tovární označení: 3D98.

  • 2009 – restyling modelu. Třetí generace.

model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D99.

  • 2010 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 51D1.

  • 2011 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 3D9A.

  • 2012 – žádné výrazné změny.

model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 51D2.

  • Rok 2014 je posledním rokem výroby.

model: Yamaha YBR 125 (Evropa atd.). Tovární označení: 51D3.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Yamaha YBR 125:

Vstřikovač – YBR125 (2007-2014)

TCI – YBR125 (2007–2014)

Teleskopická vidlice, zdvih – 120 mm – YBR125 (2007-2014)

13,0 l (včetně rezervy – 3,0 l) – YBR125 (2007-2014)

124 kg – YBR125 (2007–2014)

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Yamahy YBR 125 je podle majitelů asi 3 litry na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na rychlosti pohybu a stylu jízdy.

Video


Cena nové Yamaha YBR 125 začíná na 170 000 rublech. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 50 000 rublů.

Recenze

Recenze Yamaha YBR 125:

Okamžitě mě pobavil zvuk motoru – veselé cvrlikání, ve vysokých otáčkách se stává solidnějším. Motor běží velmi hladce, volnoběh drží perfektně. Pro člověka průměrné postavy, jako jsem já – výška 175, sedí prostě perfektně. Vyšší lidé sedí s vyboulenými koleny. Ergonomie je dobrá, samostatné plus pro palivoměr a tlačítko zastavení motoru. Další legrační věc je, že dokud nohu nezvednete, nepůjde, zastaví se. Moc se mi líbilo posunutí boxu, velmi lehký grip. Neutrál je nalezen bez problémů. Velmi dobré jsou také brzdy, zejména přední. Do města jsme samozřejmě nesměli, ale rozměry místa nám umožnily trochu zrychlit. Zrychloval jsem na něm někde až na 70 až 4 rychlostní stupně. Akcelerace je docela jistá, ale ne děsivá, jako auto. V malé rychlosti se na něm příjemně manévruje, téměř nepadá. Velmi mě překvapila spotřeba paliva – celý den jsme jezdili téměř na prázdnou nádrž. A mimochodem, ani v +35 při neustálé jízdě na 1. rychlostní stupeň se nikdy nepřehřálo, na rozdíl od 2 motocyklů – endurického živůtku LF250, který okamžitě začal plavat naprázdno nebo se dokonce zadrhl.

READ
Motocykl CB750 Nighthawk: specifikace, foto, video

Maximální rychlost bez obtíží je 110 kilometrů v hodině, pokud ležíte na nádrži, sotva táhne 120. Pohodlná rychlost na dálnici je 90. Spotřeba paliva – běžně jezdím 10 kilometrů na 330 litrů. Přítomnost palivoměru se mi moc líbí, dodává jistou jistotu, i když většinou stále jezdím na rezervu, jelikož v okolí Petrohradu jsou benzínky na každém kroku. Přetaktování? No, je. Rozhodně. Ze semaforu můžete udělat Gazelu nebo VAZ klasiku. Ale na dálkových silnicích může být dynamika yubricku nebezpečná: je velmi obtížné předjet kamion jedoucí rychlostí alespoň 350. Dokud nevytočíte na stovku, dokud se nedostanete dopředu, letí před kabinou protijedoucí proud – další mínus k vaší rychlosti a poblíž už jsou protijedoucí. Zkrátka buď si vše dopředu spočítat a dát se dlouhým předjížděcím koridorem. nebo nepředbíhat vůbec, budeš celistvější. Ve městě takové problémy nejsou.

Odjel jsem na 2 sezóny, najel 1600 km (ne moc, protože dovolená je jen měsíc a naše počasí je často „neletové“). Nejsou žádné problémy. Nic se nezlomilo. Údržba (výměna oleje, seřízení napnutí řetězu) probíhala samostatně, vše je podrobně napsáno v návodu jak na to. Žere 3-4 l / 100 km, benzín jsem natankoval 95, i když podle návodu lze 92. Nádrž 12 litrů vystačí na 350-400 km. Motor je 4-taktní, takže není nutné karosovat benzín olejem (jako např. u Voschodu). Zrychlil jsem na 100 km/h (moje váha je 100 kg), i když pohodlná rychlost na této moto je 80 km/h. Rychle zrychluje (na 125 kostek), sportovní motorka samozřejmě ne, ale vrhá adrenalin do krve.

O mně: 185 cm 77 kg. V outfitu a s nejrůznějšími odpadky o 3-4 kila víc.

1. Vzhled motorky bez jezdce: Motorka se mi líbila. Moderní design, pěkný pořádek, litá kola, třpytivý tlumič. Ano, z fotky vidíte sami – kolo je dobré. Pravda, kmen vytváří vzhled určité „matsatsakla pro Indii“. Ale přesto mě „vzdálení“ passans několikrát oslovili a zeptali se: „sport?“ Musel jsem je naštvat. Obecně věnují pozornost UBR.

2. Vzhled motorky s jezdcem (já): Cín. Všechny dřívější rychlé obrysy okamžitě ztratí svůj tvar. To, že jsem si dal nohy na zadní stupačky spolujezdce, mi nepřidalo „motorkářskou nehoráznost“. Vypadám hloupě. Lidé na malých skútrech vypadají ještě solidněji. Nevím proč. Možná kvůli stereotypům. Zdá se, že UBR je téměř plný. Ale s mými rozměry je vzhled směšný. 50% vtipné z boku, 100% vtipné zezadu. Úzkost UBR a jeho pryže je cítit. Nazutí širších pneumatik to moc neřeší.

3. Zvuk motocyklu: Zvláštní pocit. Když jsem slyšel zvuk přátel YBR – zdá se, že je to směšné dítě. Když slyším své, zvednu se. Ve zvuku není žádná síla. Když při volnoběhu vyšroubujete do červené zóny, chcete rukojeť vrátit zpět. ale pořád plynuješ. viz geny.

4. Dynamika bez spolujezdce: První dny jsou normální. Pak trochu. Na aktivní přestavbu ve městě nestačí. Na lehké manévrování je to v pořádku. Zrychlení na 80 je přibližně stejné jako zrychlení „klasického“ VAZ. Až o 60 rychlejší VAZ. Pokud otočíte plyn z 60, dochází k postupnému nabírání rychlosti. Pokud od 80 oooooooochen postupně. Velmi těžké na trati s předjížděním. Jedete 105 a náklaďák jede 100. A tady začíná prdel. a pokud se ti řidič rozhodne udělat srandu (a oni milují – nudí se) a malá nabere otáčky, tak sbohem předjíždění. Vtipné, ale nebezpečné. Obecně můžete jet po dálnici a nezapomínat na to, co je pod vámi. V čase, poddajnost a lpění. Budete považováni za „seriózní“ osobu. Maximální rychlost je vždy 95. 100-110 v klidu. 110-120 zadní vítr nebo skluz.

READ
Motocykl Outlander 800R X XC: specifikace, foto, video

5. Dynamika se spolujezdcem: rozdíl 0-50 je minimální, pak maximální. Nějak jsem na 10 kilometrech nemohl předjet kamion, který jel 85-95. Je velmi těžké ji následovat. Větrné proudy vás otřásají různými směry. Pak se náklaďák slitoval a minul.

6. Dopravní zácpy bez spolujezdce: Téměř král, nebýt reproduktoru. Občas je potřeba rychle zrychlit, ale figurky. Lezlo se skoro všude. Kde neprolezl, rychle přestavěl v další řadě. Poloměr řízení je úžasný. Můžete se protáhnout prakticky kdekoli. Neslyší vás v dopravních zácpách! Buď změřte nebo vyvrtejte dopředný tok. Zrcadla nepřekáží. Výjimkou jsou gazely a džípy. Párkrát zaháknutý. ale ne děsivé. Pokud nejsou zrcátka dotažena, sklopí se.

7. Dopravní zácpy se spolujezdcem: Všechno je při starém. Hlavní je, že spolujezdec necuká a nevrtí se.

8. Off-road bez spolujezdce: Třída. Lesfiges je celý můj. Neprojde? netáhne? Je to smyk? Odpadky – vyvalené na nohou Rozhoduje nízká hmotnost a manévrovatelnost. Na písku se nese jako na ledu. Nohy pomáhají.

9. V terénu se spolujezdcem: Nezaznamenal jsem žádnou nepříjemnost. Práce je vždy potřeba)) Zadní tlumiče byly někdy proraženy na výmolech. (celková hmotnost 130 kg)

10. Opravy spotřebního materiálu: Nebylo nutné opravovat. Spotřební materiál je relativně levný. Například řetěz jsem koupil za 750r. Při běžném provozu vystačí na 10 tisíc a více km. Spotřební materiál lze snadno vyměnit. A vůbec, motorka dává pocit ošizeného kola. Už ne.

11. Nebezpečí: Olej na vozovce, praskliny, louže, vyjeté koleje, mokrá vozovka. Žádná guma. Úzký.

12. Pocit na kole: Teplý. Oduševnělý. Cítil jsem se pod sebou jako nenáročný spolehlivý přítel. V noci se sdružený přístroj jasně rozsvítí. Zvuk motoru je tichý. Dítě sebou škube. V jízdě odpouští téměř vše. Úžasný pocit z: „Chci tam jít“ – „Pojďme“! “Chci do toho zadku” – “Pojďme!” „Tady neprojdeme. – “Pojď, jdeme!”

13. Pocity z kola pasažérů: „Jaké je ticho“, „Opravdu jsme jeli 100??“ “On se nezastavil?!” “Kde jsou vibrace?”

Snil o tom před nákupem: O svobodě. O krásném, ne rychlém, spolehlivém kole. O sounáležitosti s cyklistickou kulturou.

Co dostal: Svobodu. Pěkné, ne rychlé kolo. Příslušnost k motocyklovému hnutí.

Přidám svých 5 centů.

ve vztahu k cestujícímu. hodně záleží na jeho váze.

-dynamika zrychlení a brzdění je výrazně snížena. nejednou to bylo tak, že při brzdění jsem se už připravoval na bumáky o čí nití zadku. prošlo, děkuji všem.

– Výrazně zvýšená spotřeba paliva. půl nádrže za půl dne je norma.

– Prostě král. leze všude. současný problém s automatickými zrcátky, kliky volantu je jasně sledují, někdy je obtížné prolézt, když je poblíž několik krabic a jejich zrcátka jsou v jedné rovině. když musíte posunout mot ne úroveň. a zrcadla ebra narážejí na zrcadla džípů, gazel a podobně. nelze je složit, design neposkytuje. a abych byl upřímný, nedoporučoval bych to skládat – situace za tím musí být pod kontrolou.

ve městě v zásadě dost. Téměř vždy opustíte semafory jako první. zrychlení do 60 km/h je normální, pak zakrnělé. je velmi nepříjemné jet po prázdné silnici, jako je moskevský okruh, nákupní centrum nebo třída, když proud tryská rychlostí 100 km/h. náš osud je ve správných řadách žalostně nemocný. a po moskevském okruhu jezdí kamiony, je to nebezpečné. na silnicích Moskevské oblasti je obtížné jezdit, zvláště když je v každém směru 1. pruh a musíte předjíždět plíživou gazelu. Na své nebezpečné předjíždění nezapomenu, jelo dlouhé auto, myslel jsem, že stihnu projet v protijedoucím pruhu, ale přepočítal jsem se. blížící se gazela je stále blíž a blíž a proud se plazil doprostřed dlouhé délky. obecně, několik centimetrů rozptýlených vpravo od volantu na dlouhou délku a stejné množství vlevo od gazely. A to při rychlosti pod 100 km/h. Bůh ví, že mě ještě nepotřebuji.