Čínský motocykl Suzuki EN125-2E vyrábí Jiangmen Dachangjiang Group Co., Ltd. (výrobní závod v Jiangmen, provincie Guangdong, Čína; vyrábí řadu motocyklových produktů pod značkou haojue, Suzuki, včetně motocyklů). Max. rychlost je 92 km/h, celková hmotnost vozidla je 308 kg, pohotovostní hmotnost čínského motocyklu 128 kg, kapacita 2 míst (vč. řidiče).

Stručná historie modelu

  • 1982 – Zahájení výroby a prodeje motocyklů řady Suzuki DR 125 S.
  • 1994 – vzhled modifikace Suzuki DR 125 SE, hlavním rozdílem je elektrický startér.

Suzuki DR125SE.
Tovární označení:
DR125SER.

  • 1995 – Model:
    Suzuki DR125SE.
    Tovární označení:
    DR125SES.
  • 1996 – Model:
    Suzuki DR125SE.
    Tovární označení:
    DR125SET.
  • 1997 – Model:
    Suzuki DR125SE.
    Tovární označení:
    DR125SEV, DR125SEUV.
  • 1998 – Model:
    Suzuki DR125SE.
    Tovární označení:
    DR125SEW, DR125SEW.
  • 1999 – Model:
    Suzuki DR125SE.
    Tovární označení:
    DR125SEX, DR125SEUX.
  • 2000 – Model:
    Suzuki DR125SE.
    Tovární označení:
    DR125SEY, DR125SEUY.
  • 2001 – Model:
    Suzuki DR125SE.
    Tovární označení:
    DR125SEK1, DR125SEUK1.
  • 2002 – Model:
    Suzuki DR125SE.
    Tovární označení:
    DR125SEK2, DR125SEUK2.


Technické specifikace čínského motocyklu Suzuki

Všeobecné informace

Označit Suzuki
model EN125-2E
Typ Motocykl
Výrobce Jiangmen Dachangjiang Group Co., Ltd.
Země výroby Čína
Místo výroby Jiangmen, provincie Guangdong, Čína.

Rozměry a hmotnosti čínského motocyklu Suzuki EN125-2E

Rozměry a hmotnost Specifikace čínského motocyklu
Celkové rozměry čínského motocyklu
Celková délka, mm 2055
Celková šířka, mm 730
Celková výška, mm 1090
Hmotnost
Pohotovostní hmotnost čínského motocyklu, kg 128
Hrubá hmotnost vozidla, kg 308
Počet míst
Počet míst celkem 2

Kola a pneumatiky

Pneumatiky a kola čínského motocyklu Suzuki EN125-2E
nejsou k dispozici žádná data

Další technické specifikace

Různé specifikace Suzuki EN125-2E (motocykl)
Nejvyšší rychlost 92
Počet míst celkem 2

doplňující informace

Produkty ve výrobě “Guangdong City Jiangmen Road 5” a zároveň “Jiangmen City Tangxia Fu Tong Road No. 16”. (Poznámka: s výhradou nepřesností)

Технические характеристики

Specifikace Suzuki DR 125:

model Suzuki DR 125 SE
Typ motocyklu enduro
Rok výroby 1994-2002
typ motoru 1-válec, 4-takt
Pracovní objem 124 cm³
Chlazení vzduchu
Vrtání / zdvih 57 x 48,8 mm
Stupeň komprese 9,5:1
Počet ventilů na válec SOHC, 2 ventily na válec
Systém dodávky paliva karburátor, 1x MIKUNI BST31 CV
Typ zapalování elektronický (CDI)
Maximální výkon 12 hp při 9500 ot./min
Maximální točivý moment 10 Nm při 8600 ot./min
Spojka Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka 6-stupňový
Typ pohonu obvodu
rám ocel
Přední odpružení teleskopická vidlice 35 mm, zdvih – 205 mm
Zadní zavěšení kyvadlo s monos tlumičem, zdvih – 200 mm
Velikost přední pneumatiky 70/100–21 или 80/80–21
Rozměr zadní pneumatiky 90 / 90-18
Přední brzdy 1 kotouč, 230 mm, 1-pístkový třmen
Zadní brzdy buben
Délka motocyklu 2110 mm
Šířka motocyklu 805 mm
Výška motocyklu 1170 mm
Výška sedadla 800 mm
Rozvor kol 1385 mm
Minimální světlá výška (světlá výška) 240 mm
Kapacita plynové nádrže 13 l (rezerva – 2,5 l)
Nejvyšší rychlost 110 km / h
Hmotnost motocyklu 114 kg – suché
Nosnost 127 kg

Adresa Suzuki V125

hlásím dále. Cestoval přes Rusko 10 tisíc km. Jezdím v mrazu. Skútr je stále bez závad, neobjevily se žádné extra zvuky, drnčení, klepání, hluk, vibrace. Startuje v pohodě, maximální rychlost stejná, trakční charakteristika se nezměnila. Spotřeba je stejná jako dříve (do 3 litrů na sto metrů čtverečních). Pozastavení je stále živé, i když operace je velmi extrémní. Jedu co nejrychleji, plyn naplno, na nerovnostech nezpomaluji. Za celý nájezd skútru jsem měnil přední destičky, nic jiného nedělal, olej měním po 4tis.km, papírový olejový filtr měním po 8tis.km. Vzduchový filtr čistím při výměně oleje, tedy také po 4tis.km. Baterie nebyla nikdy vybitá, startuji výhradně emailem. startér. Kryt variátoru jsem ještě neotevřel, stav řemene a závaží nevím, na koloběžce také nebyl nikdy odšroubován jediný kus plastu, vše v původní podobě, všechny šrouby jsou v místo. Zkrátka nejeví žádné viditelné známky používání. Myslím, že to je výborný ukazatel kvality japonských skútrů. Takže chlapi, když vidíte japonský skútr s najeto 14tis km a jsou sjeté pneumatiky, brzdový kotouč, něco chrastí a hlavně je mrtvé odpružení, tak jste klamáni, kilometry jsou zkroucený. Za 14 tisíc km nelze nový japonský skútr přivést do takového stavu, ve kterém se prodávají na diamantu pod rouškou 14-20 tisíc kilometrů.

READ
Motocykl VUN VR2 Road Underpowered: specifikace, foto, video

na tachometru je již více než 15 tisíc km, rozhodl jsem se poprvé otevřít kryt variátoru. Výsledek mě velmi potěšil. včera poprvé otevřel variátor. Ukázalo se, že je velmi pohodlné upevnit spojkový zvonek s ohledem na konstrukci krytu, nebudu vysvětlovat jemnosti, jen vím, že je velmi snadné odšroubovat zadní matici bez dalších nástrojů. Dále mě potěšila vnitřní konstrukce, zadní točivý moment o velkém průměru, mnohem větší než u 110s, variátor má velmi velké a výkonné šoupátka, velmi výkonné je i pouzdro variátoru. Hmotnosti v průměru jsou mnohem větší než u 100 a 110 adres. Skútr ujel poctivých 15tis km, řemen je ve výborném stavu, závaží lehce sotva znatelně odřené, momentový driver je stále plný maziva, bílý, prachu z řemenu je nejmenší množství. Obecně jsem si uvědomil, že tam má smysl lézt až po 30 tisíc km, takže příště otevřu kryt CVT na 30 tisíc km. Závěr, adresa v125 byla znatelně upgradována směrem ke zdroji, na rozdíl od předchozích generací, a nyní mohu s naprostou jistotou říci, že pokud jste si koupili skútr s 15 tisíci najetými kilometry a ve variátoru jsou nějaké stopy opotřebení, pak počet najetých kilometrů je namotaný, protože čerstvá japonská koloběžka s takovým počtem najetých kilometrů je vlastně jako nová. Možná si myslíte, že pracuji opatrně, ale ne, ždímám skútr na maximum, nezpomaluji plyn, vždy, na nerovnostech nezpomaluji, překvapuje mě, jak to všechno vydrží. Olej měním každých 4 km.

Bohužel jsem dnes spadl do obrovské hluboké díry, v louži to nebylo vidět, ráfek zadního kola byl hodně rozdrcený, kolo okamžitě vyfouklo, zítra to narovnám.

Pokračuji v příběhu o mém mopedu. při 24500 60 km prasklo lanko tachometru. sada za 25 r čínská, měněno pouze vnitřní jádro bez košile. při 26 tisících jsem měnil zadní gumu, tovární držela dobře, nestihla zaschnout, ale nebyl vůbec žádný běhoun a byla často proražená, když už byla hodně tenká. na 100 tisíc, k mému překvapení, ložiska předního kola úplně zkolabovala, vyměnila ložiska, snadno se koupila v obchodě za 2 rublů. Nebylo těžké to změnit, považuji to za nehodu, protože to se na mých mopedech nikdy nestalo. mimochodem, už jsem vyměnil 5 žárovky ve světlometu, teď je tam třetí a pak v něm dávno vyhořelo dálkové světlo, všiml jsem si, že to pálí od silného otřesu, pokud jedete po hrozném silnice. Brzdové destičky vyměněny již 60 sad, čínské destičky za 4 r žijí cca 27tis. při 26 tisících jsem vyměnil zadní, sice se nezdálo, že by se moc opotřebovaly, ale už nezpomalovaly. Odpružení mimochodem přestalo plně fungovat asi na 31 tisících kilometrech. Zátah motoru ani trochu neklesl, dynamika dobrá, maximální rychlost klesla, teď je problematické rozptýlit stovku, myslím, že je to kvůli řemenu. Momentálně je najeto 000 20 km, revizi variátoru jsem dělal nedávno, řemen je na zubech lehce prasklý, ale myslím, že tento řemen nebude fungovat, protože v tomto stavu může jet dalších 30- XNUMXtis, to se spíš opotřebuje na tloušťce než se zlomí. Závaží jsou v dobrém stavu, spojka také, točivý moment jsem namazal třikrát původním mazivem, takže nedokážu říct, co by se stalo, kdybych to neudělal.

READ
Motocykl 150 Charm AutoMatic: specifikace, fotografie, videa

Nenastavoval jsem ventil, zkontroloval jsem mezeru na 20 tisíc, je to trochu bolestivě mikroskopické, ale protože skútr jezdí, myslel jsem si dobře, že nemá cenu se jich dotýkat. Spotřeba na dálnici byla naměřena nedávno při rychlosti 60 km/h jednoznačně spotřebuje 1,9 l, doklady hovoří o 1,92 l/100 km. Mimochodem, vidlice funguje skvěle, těsnění jsou v pořádku, při nárazu nepraská. Plast také nehraje a nevrzá ani nechrastí. I když se při rozjezdu objevil určitý zvuk z variátoru, po revizi a vyčištění spojkových destiček speciálním nástrojem zvuk zcela zmizel, spojka začala fungovat jako nová. Nalévám motorový olej od samého začátku Mobil 1 5w40. Na 4 tisíce km přidávám cca 100 gramů.

Podle celkových dojmů je skútr ve výborném technickém stavu, ale nebudu lhát, jako člověk, který ho používá „z nového“, stále cítím rozdíl, hlavně odpružení dává vědět, že je skútr používané a ráfky jsou místy promáčklé. Ale říct, že je skútr UNAVENÝ, je NEMOŽNÉ.

См. также

Motocykl Suzuki

Suzuki GSX250R (motorka)

Výrobce: Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Čína)
Pracovní objem, cc: 248 Plná hmotnost, kg: 365
Motor: J517 Výkon, kWt: 18.4
Pneumatiky: 110/80-17 57H140/70-17… Pohonné hmoty: benzín
Rychlost, km/h: 125 Rozvor, mm: 1430
Počet míst, lidí: 2 Počet náprav: 2
Pohotovostní hmotnost, kg: 178 Počet pneumatik: 2

Suzuki HJ125K-2A (motorka)

Výrobce: Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Čína)
Pracovní objem, cc: 124 Plná hmotnost, kg: 295
Motor: F491 Výkon, kWt: 8.0
Pneumatiky: 2.75 183.25–18 Pohonné hmoty: benzín
Rychlost, km/h: 92 Rozvor, mm: 1270
Počet míst, lidí: 2 Počet náprav: 2
Pohotovostní hmotnost, kg: 120 Počet pneumatik: 2

Suzuki EN150-A (motorka)

Výrobce: Jiangmen Dachangjiang Group Co., Ltd. (Čína)
Pracovní objem, cc: 149 Plná hmotnost, kg: 308
Motor: G424 Výkon, kWt: 8.8
Pneumatiky: 2.75-1890/90-18 51P Pohonné hmoty: benzín
Rychlost, km/h: 95 Rozvor, mm: 1270
Počet míst, lidí: 2 Počet náprav: 2
Pohotovostní hmotnost, kg: 130 Počet pneumatik: 2

zobrazit všechna ostatní motocyklová vozidla Suzuki

Recenze motocyklu Suzuki GN 125E 1997

Popis motocykl Suzuki GN 125E 1997 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Suzuki GN 125E je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o nízkém výkonu 11hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GN 125E, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

READ
Motocykl Outlander 500 EFI XT-P: specifikace, foto, video

V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GN 125E z roku 1997, protože jejich výroba byla zastavena před 19 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GN 125E vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 124 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GN 125E ostatních roků výroby a informace o nich

Klasická Alfa

11.12.2018 Klasická Alfa

Vzhledem k tomu, že popularita mopedů trvá již několik generací, dnes v ulicích ruských a ukrajinských měst stále můžete vidět starou “Rigu” a “Verkhovynu”, které byly vydány ještě v dobách Sovětského svazu – překvapivě, nadále správně fungují.

Alfa a Delta, které se již proslavily, však předčily i Verchovynu a Karpaty. Spory o ně byly, jsou a budou navždy. Jedna polovina majitelů tento motocykl nenávidí, druhá ho považuje za jeden z nejflexibilnějších a nejspolehlivějších. Zkusme na to přijít.

Typy a modifikace

Existuje mnoho různých typů Alpha a Delta a všechny se liší designem kol, nádrží, barvou – obecně všemožnými maličkostmi. Jedinou opravdu důležitou vlastností tohoto mopedu je motor. Existují takové úpravy motorů podle kritéria objemu válce:

  • Objem je 49,9 metrů krychlových – čistý moped;
  • Objem 72 kubíků je výkonově znatelně odlišný od mopedu, ale stále má „mopedovou“ dynamiku.
  • Objem 110 metrů krychlových – donedávna to byl nejsilnější alfa moped a má docela motocyklový výkon, schopný konkurovat v dynamice všem skútrům a dokonce i Yamaha ybr 125.
  • Objem 125 metrů krychlových – teprve v posledních letech se aktivně prodává – plnohodnotný motocyklový motor.
  • Dvouválcový motor Alpha ve tvaru V o objemu 250 kubíků (2 na 125) – nikdo to neviděl, nikdo s ním nejezdil, ale natočili o tom video, takže tomu všichni věří. Nebylo to na prodej a není.

Zde je slavné video (500 tisíc zhlédnutí – půl milionu nadějí mopedistů) o dvouválcové alfě:

Každý z výše uvedených typů motorů (neuvažujeme 2-válec, protože není komerčně dostupný) existuje v následujících dvou modifikacích podle typu převodovky:

  • poloautomatické – neexistuje žádná spojka, je to automatické: tyto motory byly Číňany svého času považovány za progresivní, proto byly instalovány na jakési sportovní alfy G-max.
  • mechanika – nejoblíbenější a nejpohodlnější typ převodovky.

Moped Delta je stejný jako Alpha. Všechny vlastnosti jsou stejné. Každý, kdo hledá hlubokou odlišnost, je odsouzen k neúspěchu, protože žádný rozdíl neexistuje. Rozdíly jsou pouze vnější. Delta je více vintage, rustikálnější, s hranatým, poněkud zastaralým světlometem, a obdélníkovým rychloměrem, nádrž je umístěna jako součást rámu, což umožňuje využít volný prostor pro kufr.

Motor Alpha/Delta

Moped Alpha je na rozdíl od Delty vybaven velkou motocyklovou nádrží, tachometrem a kulatými (občas dvojice kulatých) motocyklovými světlomety. Jinými slovy, Alpha je vzhledově trochu více motocyklovější, protože Delta (i s motorem 125ccm) je moped odsouzený k záhubě.

Moped Alpha 110 je nejoblíbenější model, všechny prodejny motocyklů v Rusku, na Ukrajině, v Bělorusku, Kazachstánu jsou zaplaveny náhradními díly právě pro tento motocykl. Jeho motor stojí 10 000 rublů. A to je cena nového! Při velmi pečlivé údržbě je schopen ujet bez poruchy 35 tisíc kilometrů. A teď mi řekněte, existuje na planetě ziskovější motor? 3,5 kilometru životnosti motoru stojí přesně 1 rubl! Rozbitý motor? Vyhoďte ho, kupte si nový a máte zase novou alfu. Ano, to je důvod, proč každý miluje tento moped. Existují asi 2 desítky továren vyrábějících motory Alpha. Zongshen je považován za nejlepší.

READ
Motocykl E-MO Plus Jr. EV3D: specifikace, fotografie, video

Existují mýty a prodejci je velmi rádi klamou, že pro Alfu existuje japonský motor. To není pravda. Poslední japonský motor pro tuto techniku ​​vznikl koncem 80. let a již se nevyráběl.

Vlastnosti

Motocykl Alpha 110 lze využít jak pro jízdu po městských ulicích, tak pro dlouhé výlety krajinou.

Alfa. Model 2018

Alfa. Model 2018

Nejnovější model Alpha, který opustil továrnu v roce 2018, obdržel řadu aktualizací:

  • tišší tlumič, i když z nějakého důvodu se mnoho „alfistů“ snaží z nějakého důvodu dát tlumiči dunivější zvuk;
  • kvalitnější, přilnavé pneumatiky;
  • aktualizovaný panel rychloměru a tachometru je skutečným dárkem pro mopedisty, protože design dvojité hliníkové plechovky je již docela nudný;
  • kontrastnější barvy motocyklu;
  • přítomnost ochranných oblouků nové generace.

Oficiálně Alpha 110 označuje skútry. Ale i přes to se svým vzhledem hodí spíše na motorku. Mezi charakteristické designové prvky mopedu Alpha 110 patří:

  • Kola s velkou velikostí;
  • Velká přední vidlice;
  • Zpětná zrcátka;
  • Spousta komponentů, které byly vyrobeny z vysoce kvalitního kovu.

Debata o kvalitě kovu, ze kterého jsou tyto motocykly sestaveny, pokračuje navždy. Pokud však moped pravidelně servisujete, pak je kov opravdu docela spolehlivý.

Mělo by být pochopeno! Naši lidé na rozdíl od zahraničních řidičů takovou vlastnost mají – čím dražší výbava, tím opatrnější postoj k ní. Vzhledem k tomu, že Alpha je levný motocykl, jede se přes jámy, kaluže a písek. Pokud by se tomuto motocyklu dostalo poloviční pozornosti než japonským kolům, vydrželo by mnoho sezón a dokonce i dlouhé cesty.

Mezi charakteristické znaky tohoto skútru patří také poměrně velké rozměry a reprezentativní vzhled. Vzpomenout si můžete i na pěkné bonusy – elegantní stojany určené pro nohy a tlumič vyrobený v podobě saxofonu. Mimochodem, tlumič vydává docela příjemný melodický zvuk.

Ze zajímavostí lze rozlišit speciální žárovky umístěné na přístrojové desce – jejich úkolem je informovat řidiče o zapnutých potkávacích či dálkových světlech a také o aktuálně fungujícím ukazateli směru.

Aby bylo možné řidiči poskytnout bezpečnou jízdu, která není zbavena pohodlí, má moped pohodlný prostor pro kufry a boční tyče, které byly vyrobeny z vysoce kvalitních kovových trubek – díky nim se boční tyče ani nedeformují. v případě nehody nebo pádu.

Technické vlastnosti mopedu Alpha 110 kostek

Mezi výhody mopedu Alpha 110 patří také vynikající technické vlastnosti. Dá se dokonce říci, že právě díky nim je Alpha 110 jedním z nejvýraznějších představitelů čínské motocyklové techniky.

Mezi charakteristické rysy technické části tohoto mopedu patří:

  • Alu kola a tachometr v ceně;
  • Přenos fungující ve čtyřech krocích;
  • Produktivita, která je 8500 otáček za minutu;
  • Zadní a přední (bubnové) brzdy;
  • Sedm koňských sil;
  • Přední hydraulické tlumiče;
  • Maximální hmotnost nákladu, která je 120 kg;
  • Pružinové tlumiče umístěné vzadu;
  • Hmotnost motocyklu je 81 kg.

Motor

Moped Alpha 110 má čtyřtaktní motor. Objem takového motoru je 110 kubických centimetrů a jeho chlazení se provádí vzduchem. Mimochodem, tento motor má jednu zajímavou rozlišovací vlastnost – i přes ne největší objem je schopen vyvinout vysoký výkon.

Kromě toho se pomocí tohoto motoru provádí start elektrického startéru. Přitom v případě poruchy elektrického startéru může řidič vždy přejít na startér.

Palivová nádrž

Je třeba si uvědomit, že objem palivové nádrže mopedu Alpha 110 se neliší ve velkém ukazateli – maximální množství paliva, které může pojmout, jsou čtyři litry.

READ
Motocykl 700 Intimidator: specifikace, fotky, videa

Měli byste vědět! To jsou pasové údaje, ale z neznámých důvodů se do nádrže vejde 6,5 litru. Zřejmě je takové omezení způsobeno tím, že by řidič neměl přetékat palivo v zatáčce při naklánění.

Přitom vzhledem k tomu, že maximální spotřeba benzinu na 100 kilometrů je dva litry, lze palivovou nádrž označit za ekonomické řešení výrobce. Tuto palivovou nádrž lze plnit pouze benzínem řady AI-92 nebo AI-95.

Byly provedeny testy a nalil se 98. benzín a dokonce 76. benzín. Od AI-76 začal selhávat karburátor, ucpala se plováková komora a motocykl se zastavil. Na AI-98 zařízení šlo dobře, ale válec se příliš přehříval.

Výhody modelu

Především stojí za zmínku, že některé vlastnosti mopedu Alpha 110 jsou lepší než charakteristické rysy dvoumístných mopedů. Tento motocykl je například vybaven pohodlným sedadlem spolujezdce a prostorným kufrem. Samotná sedačka je docela pohodlná a navíc se na ni vejdou i dva dospělí muži. Byly doby, kdy tento moped vezl tři lidi. To není bezpečné a nemělo by se to nikdy dělat, ale faktem zůstává.

Moped Alpha bez problémů zdolá jakýkoli kopec

Moped Alpha bez problémů zdolá jakýkoli kopec

Mezi výhody mopedu patří také to, že bez větších potíží zvládne strmé stoupání – to je možné díky čtyřstupňové převodovce. Zkušený jezdec je docela schopný maximalizovat výkon motoru mopedu.

Za povšimnutí stojí i elektrický startér, který v případě nečekaných nepříjemných situací na silnici umožňuje nastartovat moped – je celkem kvalitní.

Mezi hlavní přednosti mopedu patří také zvýšená míra komfortu při pohybu. Díky tomu je řidič schopen absolvovat i obzvlášť dlouhé cesty. Pokud mluvíme o samotném sedadle řidiče, pak je jeho přistání poměrně vysoké a pohodlné a stupačky jsou umístěny přesně tam, kde by měly být. Volant má jemný hladký oblouk.

Samostatně stojí za to mluvit o palubní desce – je docela informativní a vzhledem k velké velikosti rychloměru a otáčkoměru je možné rychlé čtení jejich ukazatelů i za špatných povětrnostních podmínek.

Omezení

Jako každý motocykl nebo moped má Alpha 110 své nevýhody. Pokud však tyto nevýhody porovnáte s výše uvedenými výhodami, budou se vám zdát nevýznamné.

Fanoušci vysokorychlostních výletů po ulicích města zaznamenali následující nevýhody mopedu:

  • Příliš široký volant (lze to však snadno opravit výměnou volantu z Karpat nebo shora);
  • Nedostatek nuceného chlazení motoru;
  • Nízká kvalita bubnových brzd (existují modifikace Alf s předními kotoučovými brzdami);
  • Manuální převodovka – v městské dopravní zácpě může řazení přinést určité potíže.

Navzdory tomu, že kola poskytují vynikající přilnavost během cesty, je kvůli nekvalitním bubnovým brzdám těžké předvídat, jak se bude kolo chovat na trati za sucha. K nevýhodám lze tedy přičíst i dlouhou brzdnou dráhu.

Na základě vynikajících technických vlastností a četných předností si můžeme být naprosto jisti, že Alpha 110 je doporučena všem příznivcům vysoce kvalitní motocyklové techniky. Vzhledem ke své spíše měkké, ale zároveň sebevědomé jízdě, spolehlivosti a ovladatelnosti je moped jako stvořený pro cestování v příměstských oblastech. Přítomnost manuální převodovky v mopedu umožňuje motoru vyvinout působivou rychlost. Velká kola, jemné odpružení a široký volant zajišťují bezpečný pohyb v terénu, který se nachází mezi letními chatami.

Stojí za zmínku, že Alpha 110 lze vidět v prodeji mnohem častěji než jiné dražší a sofistikovanější motocykly – je to především kvůli demokratickým nákladům. Pokud mluvíme o tom, jak dlouho může tento moped fungovat, než se rozbije, pak můžeme rozhodně říci, že v případě včasné opravy a pečlivého zacházení bude životnost několik let.

Jakýkoli pokus o srovnání dynamického výkonu Alfy a jiných motocyklů (především japonských) musí začínat cenovým srovnáním. Kompletní Alpha 110 je levnější než zadní kolo Suzuki Boulevard.