Avenger je první křižník navržený indickým gigantem Bajaj Auto. Začátek byl dán v roce 2001, kdy z montážní linky Baja sjel Avenger 180. Designové prvky byly stanoveny již tehdy – podvozek a část vnějšího designu od Kawasaki Eliminator, jeho jednoválcový motor 178,6 cm3 od Bajaj Pulsar . V roce 2007 byl pracovní objem zvýšen na 200 cm3, objevil se olejový chladič. V červenci 2010 Bajaj ukázal model Avenger 220. Kromě pracovního objemu se změnil i exteriér a na nádrži se objevil druhý přístrojový štít. Po základní verzi byly vydány dvě speciální verze (Street a Cruise), pár omezených barev a zkrácená verze Avenger Street 150.

Motoexpert dostal k testování Avenger v konfiguraci 220 Street DTS-i. Tedy motocykl s převahou matné černé v provedení, krátkým opěradlem spolujezdce, bez dodatečné ochrany proti větru a zavazadlovými kapacitami. Motor je jednoválcový, čtyřdobý, čtyřventilový s pracovním objemem 219,89 cm3, pohonným systémem karburátoru a chlazením vzduch-olej. Index DTS-i označuje přítomnost dvou zapalovacích svíček v hlavě válců. Systém napájení je karburován.

Malý a odměřený Avenger opravdu nezapadá do rytmu velkých ruských měst. Co se o Indii říci nedá. Není to vtip – existuje poměrně velký motorkářský klub s názvem TAG (The Avenger Gods). Členové tohoto klubu jezdí striktně na “Avengers” a nemají v nich duši. Je tam jiný pohled. Co je ruská školní lavice, to je Ind opravdový přítel a spolehlivý pomocník. V naší zemi si však tento motocykl může najít značné publikum uživatelů.

Bajaj Avenger 220 Street DTS-i poskytuje East West Motors, www. nové motory. en

Michael Pimus

Testovací redaktor Motoexpert, výška – 190 cm, řidičské zkušenosti – 12 let, jezdí na Suzuki GSX1300 R Hayabusa

Nekonečná řada sezónních testů ukládá do vnímání motocyklů svá specifika. Mezi pár desítkami testovaných modelů se najdou i ty, na které se druhý den zapomnělo. Konkrétně Bajaj Avenger 220 Street DTS mezi ně rozhodně nepatří. Těžko si představit komičtější kombinaci podvozku, ergonomie a motoru. To je zapamatováno jako jakýkoli jasný, odlišný od všech ostatních dojmů.

Na Avenger 220 Street se nelze dívat bez škodolibého úsměvu. Jezděte, takže obecně celá show! Je třeba si uvědomit, že máme malou kubaturu, extrémně rozpočtovou a jednoduchou. A všechno by s ním bylo v pořádku, nebýt vlivu indické designové školy plné barev. Design je poněkud podružný, podvozek je téměř kompletně získaný od Kawasaki, motor je svůj, ale o to nejde. Zaměňuje surrealismus a hravost toho, co se děje. Se spíše dospělou ergonomií a svižným motorem vypadá motorka, pokud ji z dálky neuvažujete bez předmětů ukazujících měřítko, jako dítě. Což je pro chopper nebo cruiser v podstatě nepřijatelné. Ale Indie má svůj vlastní systém hodnot. Jsem si docela jistý, že místní motorkáři sní o Bajaj Avenger 220 Street DTS-i jako drsní jezdci. Doprovod, vítr ve tváři, kilometry silnic a podobně…

READ
Motocykl Athena 100 Smooth EFI: specifikace, fotky, videa

Na tomto kole je také spousta dobrých věcí. Když odložíte, jak já osobně vypadám za volantem Avengeru 220 Street, a ponoříte se do jízdních vlastností, můžete najít spoustu dobrého. Malý, reptající motor, přes veškerou svou skromnost a slabost (19,03 k při 8400 ot./min není nejpůsobivější údaj), docela sebevědomě přivádí řidiče a motocykl k hranici 100 km/h. Trochu trpělivosti a zručnosti – nyní se na tachometru chlubí údaj 120 km/h. Jak moc zařízení lže, není jasné, ale zdá se to tak. Místy se kvůli přehnaně poskakujícímu zadnímu odpružení zdá, že jedete mnohem více než 150 km/h. Adekvátní maximální rychlost na tachometru je něco kolem 130 km/h. Pohodlně se s ním jezdí do 100–110 km/h. A to vždy a všude. Alespoň po městě se tlačí po stranách majitelů velkých chopperů a tourerů, kteří jsou hloupí a vždy uvíznou v uličce, alespoň po dálnici, závodí s kamiony a auty. Více než 110 km/h cestovní rychlost je děsivé udržovat. Motor se začíná namáhat, podvozek dává motorce trochu zabrat a na přiměřené a kontrolované brzdění můžete úplně zapomenout.

Indický křižník je plný kompromisů. Na jedné straně vidíme poměrně silné malokapacitní vozidlo, se kterým můžete jezdit každý den kamkoli, naučit se základy řízení a celkově se dobře bavit. Ale na druhou stranu je estetická stránka poněkud rozpačitá. Bajaj Avenger 220 Street DTS – i působí komicky, což je diktováno především jeho znatelnou disproporcí.

Nikolaj Bogomolov

Testovací redaktor Motoexpert, výška – 185 cm, řidičské zkušenosti – 18 let, jezdí s Harley-Davidson Sportster a BMW R100RS

Asijské malokapacitní křižníky jsou zvláštním žánrem, který i s velmi rozvinutým nápaditým myšlením těžko hledá dobrou paralelu. Jsou trochu podobné bollywoodským filmům, postaveným analogicky s módním západním produktem, vágně se mu podobají, ale při bližším zkoumání se ukáže, že jde o zvláštní poloparodii, nikoli o seriózní padělek, ale o komiksovou trash verzi. Proto jsem se už dlouho zařekl, že o takové technice budu vážně uvažovat a změřím ji podle stejných měřítek jako indiáni s Harleye. Přestože Harley-Davidson už jednou nohou vylezl do Asie .

READ
Motocykl CF 150: specifikace, foto, video

Esence Avengeru je cvičeným okem viditelná ještě předtím, než si na něj sednete. Těchto motocyklů bylo vyrobeno velké množství, některé zmizely dříve, než se skutečně objevily, jiné chvíli vydržely, ale většina asijských cruiserů je jednodenních. V tomto ohledu nápad Bajaja vyčnívá z davu. Dělají to už dávno, ve výši 200+ přesně deset let. To dává určitou naději, že se motorka pod vámi nerozpadne na kusy, jako se to stává u čínského podstatného jména. Páčky se neodlomí, volant a stupačky se neohýbají, tlačítka se nelepí, obecně se dá jezdit.

O jízdních výkonech můžete zkusit spekulovat. Odpružení není nejsilnější částí motocyklu. Dokud je pod koly rovná silnice a hladký asfalt, dá se jezdit. Zatáčení je smutnější. A na rozbité silnici je lepší nespěchat. Nespadnete, ale zatřesete tělem a motorkou. Rám a kyvná vidlice se shodují: nejsou příliš stabilní, i když geometrie je vhodná pro městské pojíždění. Avenger se sice exportuje, ale ergonomie je určena pro ne nejvyšší Indy. Evropan si může sednout, ale s pocitem, že jedete na mopedu. A správný vzhled.

Motor je silnější, než se očekávalo. Obvykle taková kubatura unese až 100 km/h, zde je rezerva až 120-130. Takže pro jízdu ve městě je to hlavní, rezerva rychlosti, která vám umožní být o něco rychlejší než proud. Za městem zmizí, ale přesto nebudou předjíždět kamiony. Pravda, abyste je předběhli sami, budete se muset namáhat, ale stále je to možné. Charakter motoru není nijak cruiser, nízké a střední otáčky jsou slabé, pro normální zrychlení je potřeba držet šipku výše a snažit se neklesnout pod střed otáčkoměru. K tomu musíte často pracovat jako „bedna“, která si se svými povinnostmi poradí, když ne pro prvních pět, tak pro solidní čtyři body.

Těžko si dokážu představit kupce takových motorek. Malokapacitní enduro nebo nahý – snadno. Těžko ale pochopit, čím se majitel křižníku Indian 220ccm řídí. Nicméně je to docela jezdecké kolo. Na něm můžete podnikat, nosit brambory z trhu nebo sami do venkovského rybníka. Ale i to bude vyžadovat nejvyšší míru pokory a sebekritiky. Proto se nedivím, že se takové motorky objevují v domovině buddhismu. Bude zajímavé sledovat, jaký osud je čeká v Rusku, kde je světonázor mírně odlišný.

READ
Motocyklová střela Electra Twinspark: specifikace, foto, video

Denis DEAN Panferov

Editor testu Motoexpert, výška – 176 cm, řidičské zkušenosti – 26 let, jezdí na Husqvarně Nuda 900

Ve vzdálených 70. letech minulého století si rychle rostoucí objemy japonských motocyklových koncernů náhle uvědomily, že s motocykly vyrobenými v souladu s potřebami evropské veřejnosti nemohou dobýt Ameriku. Musel jsem si pospíšit, abych se přizpůsobil požadavkům amerického trhu. Nechyběly tedy vtipné modely víceválcových velkoobjemových motocyklů s písmenem „C“ nebo slovem Custom na konci názvu. Od bezpísmenných modelů se lišily dvouúrovňovým sedadlem, opěradlem za spolujezdcem a vyššími klaksony řízení. Často se rozměry gumy mírně měnily – zadní část je širší, ale menší v průměru a přední je naopak tenčí a větší. Tento proces se stal tak masivním, že jediný výrobce motocyklů, který zůstal na americkém trhu, lobboval za zavedení ochranných cel na vozidla s objemem motoru nad 650 cm3, aby si nějak udržela konkurenceschopnost.

proč to dělám? Ano, právě Bajaj Avenger 220 DTS – i je vyroben přesně podle tohoto schématu. Nekupovat nahou? Pojďme si tedy rychle vyrobit zakázku a prodat ji fanouškům železných motorek! Motocykl má dvouúrovňové sedlo, malou opěrku za sedadlem spolujezdce, vysoká rohatá řídítka, kypré zadní kolo 130/90-15 a tenké přední kolo 90/90-17. Známý scénář, že?

Chci vám podat zprávu, že taková “chopperizace” běžné motorky nijak neovlivnila její podstatu – stále se jedná o silniční stroj, byť se zakázkovým vzhledem. Zrychluje na plný potenciál jednoválcového motoru o objemu 220 ccm, brzdí tak tvrdě, jak jen to jde, pomocí jediného 260mm předního kotouče a zadního bubnu a dobře se řídí, což vám umožňuje rychle měnit trajektorii a být obratné v hustém a pomalém provozu.

Z mínusů mohu poznamenat pouze ergonomii, určenou pro páťáky a anorektické slečny, které se od dětství trápí dietami a nedaly si laťku s výškou jeden a půl metru. Vysokému muži za volantem bude těsno. No, to není normální, když máte kolena výše než nádrž!

149000 XNUMX rublů za to, že zrychluje, zpomaluje, dobře řídí a z dálky vypadá jako chopper. Proč ne? Pokud se vám nelíbí vzhled, ušetřete peníze. Za předvádění si budete muset připlatit!

Michail Lapšin

Zástupce šéfredaktora Motoexpert, výška – 193 cm, řidičské zkušenosti – 18 let, jezdí na Yamaha TDM900

Tady kluci hodně mluvili o hindsko-ruském vztahu k motorkám . nebudu se opakovat. Řeknu toto: co si nyní můžete koupit za 149000 220 rublů? Noname Číňan? Umět! To je ale radost maximálně na pár měsíců a pak budete hledat podobné uzly na opravu tohoto zázraku. Tuto částku bych s klidným svědomím utratil za Bajaj Avenger 220. Roky prověřená motorka vypracovaná, docela dynamická, silná a nezvyklá. Ano, trochu vtipné, když se na to podíváte z pohledu vrtulníku, ale na druhou stranu – na vesnici nebo na venkově, kdo kromě vás pozná, že kánony tohoto stylu znamenají trochu jiné proporce a velikosti? V sedle Bajaj Avenger XNUMX se ale rozhodně odlišíte od ostatních motocyklových kolchozníků, kteří si koupili právě ty samé čínské nahé nebo endurky.

READ
Motocykl Shadow 400 2002: specifikace, foto, video

Líbil se mi pro jeho pohodlí a dynamické vlastnosti. Abych byl upřímný, nečekal jsem, že by mohl snadno vyměnit stovku na tachometru. Předvídatelné jsou také brzdy. Obecně platí, že můžete vzít!

Odlehčená verze klasického chopperu je ideální pro pohodlné vyjížďky včetně dlouhých tras. Vysoký točivý moment a hladký nízkootáčkový motor. Široká, víceúrovňová sedadla řidiče a spolujezdce poskytují klasické rovné usazení a odlehčují záda a nohy. Nízké těžiště zaručuje stabilitu a výbornou ovladatelnost. Čelní sklo přeruší proudění vzduchu. Elektronické zapalování a systémy DTS-I zajišťují maximální provozní efektivitu. Intuitivní v zařízení a spolehlivý v provozu.

optika

Patentovaná technologie DTS-i pod drobnohledem konkurence udělala z motocyklů Bajaj (zejména z Avengeru) nejoblíbenější motocykly na silnicích. Srdcem každého Avengeru je jedna z nejpokročilejších technologií motoru, která byla kdy vytvořena. Systém DTS-i je technologický zázrak, který kombinuje kombinaci dvou nebo tří zapalovacích svíček. Funguje v tandemu se systémem řízení polohy zapalování a škrticí klapky TRICS III a CDI, které společně poskytují maximální výkon při minimální spotřebě paliva a emisích.

Většina zapalovacích systémů má jednu zapalovací svíčku. Čelo plamene vytvořené jiskrou vyžaduje určitý čas k úplnému spálení pracovní směsi. Z tohoto důvodu může spalování probíhat pomalu a neúplně. V případě Twin Spark se zapalují dvě zapalovací svíčky současně. Tento proces umožňuje zapálení směsi v každém rohu spalovací komory, což má za následek úplné a rychlé spálení paliva. Celý proces řídí elektronický systém DTS-i.

optika

optika

Tvar větrné kapotáže umožňuje dosáhnout požadované úrovně aerodynamiky při zachování stručného designu.

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Mototechnika

Motor Čtyřtaktní
Vrtání x zdvih
Objem motoru 219.89 3 cmXNUMX
Stupeň komprese
volnoběžné otáčky
Maximální výkon 19.03 hp při 8400 ot./min
Maximální točivý moment 17.5 Nm při 7000 ot./min
Zapalovací systém Elektronický
Energetický systém
Zapalovací svíčka
mezera zapalovací svíčky
Převodovka Mechanické
Řadicí páka 5
Mazání motoru
Chladicí systém Chlazení vzduch-olej
Spusťte
Objem palivové nádrže 14 litrů
Palivo Benzín s oktanovým číslem alespoň AI-92.
Délka
šíře
výška
Rozvor kol 1475 mm
Světlá výška 169 mm
Přední odpružení
Zadní zavěšení
Přední pneumatika
Zadní pneumatika (bez spolujezdce)
Zadní pneumatika (se spolujezdcem)
Přední a zadní brzda Disk, buben
Pohotovostní hmotnost 154,5 kg
Plná hmotnost
Elektrický systém 12V, 9Ah
Světlomet 60/55 W
READ
Motocykl Xboy 10: specifikace, foto, video
Vpředu Komora nesměrová 90/90 x 17
Za Komora nesměrová 130/90 x 15

EAST WEST MOTORS je oficiálním distributorem společnosti Bajaj Auto Ltd. Kontaktujte nás, pokud máte nějaké dotazy týkající se naší společnosti nebo produktů.

Po zveřejnění informací na stránce mohou nastat změny ve zboží a službách. Ilustrace a popisy mohou obsahovat položky, které nejsou součástí základního balení produktu nebo nejsou dostupné v některých zemích. Stránka neobsahuje veřejné nabídky. Pro oficiální prodejce EAST WEST MOTORS LLC jsou doporučené ceny uvedené na webových stránkách. Pro informace přímo o zboží nabízeném ke koupi a jeho cenách se můžete obrátit na oficiální prodejce společnosti EAST WEST MOTORS LLC Veškeré nyní uveřejněné informace jsou duplikovány v sekci: Právní informace

*Ceny produktů Bajaj. Informace o ceně uvedené na webových stránkách mají pouze informativní charakter. Zobrazené ceny se mohou lišit od skutečných cen autorizovaného prodejce Bajaj. Kontaktujte prosím autorizované prodejce Bajaj pro aktuální informace o cenách produktů Bajaj. Nákup jakéhokoli produktu Bajaj podléhá podmínkám individuální kupní smlouvy.

NENÍ VEŘEJNÁ NABÍDKA. Veškeré informace uvedené na stránce týkající se technických vlastností, skladové dostupnosti, ceny zboží jsou informativní a za žádných okolností nejsou veřejnou nabídkou stanoveny ustanoveními článku 437(2) občanského zákoníku Ruské federace. Zpráva zaslaná e-mailem obsahující kopii vyplněného formuláře žádosti na stránce není odpovědí na zprávu spotřebitele ani potvrzením objednávky od vlastníků stránek. Veškeré materiály zveřejněné na webu jsou majetkem vlastníků webu nebo majetkem organizací, se kterými mají majitelé webu dohodu o umístění materiálů. Kopírování jakýchkoli informací může mít za následek trestní stíhání. Registrací na stránce nebo ponecháním svých osobních údajů tím či oním způsobem delegujete právo na zpracování vašich osobních údajů zaměstnancům společnosti. Pro analytické účely má stránka statistický systém, který shromažďuje informace o navštívených stránkách webu, vyplněných formulářích atd. K těmto informacím mají přístup zaměstnanci společnosti