Motocykl ARN 50: specifikace, fotografie, videa

Skútr Yamaha Cygnus X 125 Skútr Yamaha Jog Skútr Yamaha Jog RR Skútr Yamaha Jog C Skútr Yamaha Jog Z Scooter Yamaha Super Jog Z Scooter Yamaha Jog Z Scooter Yamaha Jog Aprio Scooter Honda Scooter Umělecké specifikace BWs Scooter Honda Scooter Scooter Scooter Hondao Scooter Scooter Honda Skútr Dio AF 18 Skútr Honda Dio AF 27/28 ZX/ZR Skútr Honda Dio AF 34/35 Skútr Honda Dio AF 34 Cesta Skútr Honda Dio AF 56/57 Skútr Honda Dio AF 62, AF 68 Skútr Honda Scoter Honda 4 Tacto Honda Sco Z63 AF 24 Skútr Honda Tact AF 30/31 Skútr Honda Zoomer AF 58 Skútr Honda Olovo Skútr Honda Giorno Crea AF 54 Skútr Honda Giorno AF24 Skútr Honda Gyro Canopy Skútr Huatian Spider 2 Skútr Scooter Scooter SyMan StIFAN Scooter Euro Scooter SQ50 SyM Tanco Scooter SQXT -50A

Soubory jsou hostovány na LetItBit a všechny si lze stáhnout zdarma. Mám příjem z každého stahování. Pokud máte i web, můžete začít vydělávat i s LetItBit.

Keeway

Uživatelská příručka ke skútru Keeway F-act 125 (Microsoft Word, 508,5 Kb, v ukrajinštině)
Uživatelská příručka ke skútru Keeway F-act 50 (Microsoft Word, 434,5 Kb, v ukrajinštině)

Uživatelská příručka ke skútru Keeway Arn 50 (Microsoft Word, 3,8 Mb, v ukrajinštině)

Uživatelská příručka ke skútru Keeway Hurricane 50 (Microsoft Word, 420,5 Kb, v ukrajinštině)

Testovací jízda skútru Keeway Speed ​​​​150 (PDF, 407 Kb)

Testovací jízda skútru Keeway Matrix 50 (PDF, 480 Kb)

Технические характеристики

Moped je vybaven 4-taktním jednoválcovým vzduchem chlazeným motorem. Zdvihový objem motoru je 48 ccm, kompresní poměr je 9,0. Jako palivo je doporučeno používat benzín A-92, A-95. Palivo je čerpáno karburátorem SHENGWEY, PZ12J. K filtraci vzduchu dochází díky speciálnímu vzduchovému filtru vyrobenému z polyuretanové pěny. Systém zapalování se skládá z: spínače (značka ZHONGGANG, typ 210000); zapalovací cívky (značka ZHONGGANG, typ 220000) a zapalovací svíčky (značka NHSP LD, typ A6RTC1).

Pro minimalizaci výfukových emisí je výfukový a čistící systém reprezentován jedním rezonančním tlumičem LC-3A. Roli převodovky na mopedu plní mechanická 4stupňová převodovka umístěná ve stejném bloku jako motor. Jako hlavní převod je použit řetěz, spojka je vícelamelová v olejové lázni.

Porovnání modelů

Pro usnadnění porovnání výše uvedených modelů jsme jejich charakteristiky spojili do společné tabulky.

model	Země původu	Objem	Moc	Plynová nádrž
Yamaha Aerox R	Japonsko	49 cm³	2.7 hp při 6500 ot./min	5.7 l
LIFAN LF50QT-26	Čína	49 cm³	3.3 HP	6 l
Honda Dio AF34	Japonsko	49,9 cm³	7 HP (6500 ot./min.)	5 l
HONDA DIO AF68	Japonsko	49 cm³	4,9 HP	4.6 l
Adresa Suzuki V50	Japonsko	49,9 cm³	7,0/7000 hp/(ot./min	4,8 l
Stels Skif 50	Čína	49,9 cm³	4,9 hp	5.8 l
Omaks Matador 50ccm	Čína	50 cm³	6.5 kW	3.5 l

Skútr 50 ccm Feiying FY50QT-2A (č. 250)

Skútr 50ccm Feiying FY50QT-2A (šarže #250) je vyroben v Číně společností Guangzhou Panyu Huanan Motorcycle Enterprise Group Co., Ltd. Společnost sídlí v Guangzhou City (provincie Guangdong, Čína).

Přehled

Informace o výrobci

Технические характеристики

Skútr 50ccm Feiying

• Skútr 50ccm Feiying
• Motor: FY139QMB-3
• Pracovní objem, cc: 50
• Výkon, kW: 2.0
• Počet míst, lidí: 1
• Celková hmotnost (kg): 181

• Skútr 50ccm Feiying
• Motor: FY139QMB-3
• Pracovní objem, cc: 50
• Výkon, kW: 2.0
• Počet míst, lidí: 1
• Celková hmotnost (kg): 158

• Skútr 50ccm Feiying
• Počet míst, lidí: 1
• Celková hmotnost (kg): 177
• Rozměry, mm: 1750 × 660 × 1070
• Pohotovostní hmotnost (kg): 102
• Rychlost, km/h: 45

• Skútr 50ccm Feiying
• Počet míst, lidí: 1
• Celková hmotnost (kg): 163
• Rozměry, mm: 1710 × 640 × 1025
• Pohotovostní hmotnost (kg): 83
• Rychlost, km/h: 45

50cc skútr vyrobený v Číně

• Skútr Leshi 50ccm
• Motor: 139QMB-E
• Pracovní objem, cc: 50
• Výkon, kW: 2.4
• Počet míst, lidí: 1
• Celková hmotnost (kg): 148

• Skútr 50 ccm Riya
• Motor: 139QMB-E
• Pracovní objem, cc: 50
• Výkon, kW: 2.4
• Počet míst, lidí: 1
• Celková hmotnost (kg): 173

• Skútr 50cc Xingxing
• Motor: 139QMA-E
• Pracovní objem, cc: 48
• Výkon, kW: 2.2
• Počet míst, lidí: 1
• Celková hmotnost (kg): 208

LIFAN ZID LF50QT-8A: dvojitý silniční skútr

Ruští a čínští výrobci začali vyrábět motocykly parametry srovnatelné s japonskými. Například model LIFAN ZID LF50QT-8A, o nic horší než japonské 50ccm skútry z hlediska technických parametrů a designu. V blízké budoucnosti bude s největší pravděpodobností spolehlivost mnoha skútrů stejně vysoká jako jejich japonské protějšky. Pokud například přezkoumáte čínské skútry modelové řady LF50QT, můžete pozitivně hodnotit kvalitu a spolehlivost motorů, které jsou na nich nainstalovány.

Zkratka v názvu skútru ŽIVOT označuje jméno známé čínské společnosti vyrábějící mimo jiné motory. Motory LIFAN různých velikostí se již dlouho kupují a instalují na skútry a další zařízení vyráběná ruským závodem pojmenovaným po V.A. Degtyareva.

• LF50QT-8A je vybavena motorem LIFAN 1P39QMB, se spotřebou 2,8 litru na 100 km. Motor poskytuje maximální kompresi 10,5 atmosféry, maximální výkon 2,4 kW při 7000 ot/min a točivý moment 3,5 Nm při 5500 ot/min. Takové parametry umožňují bezpečné manévrování v hustém městském provozu.

Vzhled skútru můžete hodnotit jako výborný bez recenzování skútrů s malými motory a různých výrobců. Pohodlné sedadlo určené pro řidiče různých hmotností, široké přední kolo, duplikace indikace blinkrů se signálem bzučáku – to jsou některé z nezapomenutelných detailů originálního vzhledu LF50QT-8A.

• U modelů s nízkým výkonem značky LIFAN jsou průměrné náklady na skútr v prodejnách 35–40 tisíc rublů. Skútry čínské výroby se dodávají ve třech barvách: žlutá, modrá, červená.

Specifikace LIFAN ZID LF50QT-8A

• Délka 1860 mm
• Výška 1110 mm
• Šířka 680 mm
• Základna 1330 mm
• Palivová nádrž 4,6 litru
• Celková hmotnost 95 kg
• Motor LIFAN 1P39QMB
• Válec 1 (39 mm)
• Zdvih 4 (zdvih 41,4 mm)
• Karburátor 1
• Objem 49 kostek
• Výkon ne méně než 2,1 hp

• Startér + elektrický startér
• Rychlost 50 km/h
• Mechanický převod
• CVT-převodovka
• Spojka automatická. odstředivé suché
• Teleskopické: přední odpružení
• Kyvná vidlice: zadní odpružení (tlumiče)
• Přední brzda: ABS kotoučová
• Zadní brzda: bubnová
• Přední kolo: 130-60-13
• Zadní kolo: 120-70-12

Nevýhody:

1. Malá palivová nádrž.
2. Osvětlovací zařízení továrny může fungovat přerušovaně.
3. Zpětná zrcátka je třeba seřídit, protože viditelnost je zpočátku špatná.

Obecně je moped lf50q 2 lifan ve své cenové kategorii poměrně dobrou volbou. Snadno ovladatelný, ovladatelný, funguje dobře v terénu. Má spolehlivý motor s dobrým výkonem. Jedná se o skvělou volbu pro začátečníky díky nízké ceně, výborné ovladatelnosti a kovovému tělu.

LIFAN LF50Q-2: populární čínsko-ruský moped

Čína nejen pravidelně dodává mopedy o objemu 50 metrů krychlových do zahraničí, ale výrobu některých modelů přenáší i do ruského závodu pojmenovaného po V.A. Degtyarev. Oblíbeným mopedem vyrobeným podle ruské technologie a založeným na čínských jednotkách se stal LIFAN LF50Q-2.

Značka těchto modelů je “ZiD LIFAN”. Navzdory skutečnosti, že LF50Q-2 patří do třídy mopedů, mnoho z jeho technických vlastností se blíží třídě skútrů. Má silný motor, velkou nosnost, vysokou rychlost, klidný chod a dobrou průchodnost terénem díky velkým kolům.

Design mopedu je moderní, palubní deska je ergonomická, se všemi potřebnými senzory. Namontováno: světlomet, přepínání z potkávacích na dálková světla, zadní světlo, směrová světla, zpětná zrcátka.

Mopedy ruské výroby jsou vybaveny moderními čtyřdobými benzínovými motory. Úsporné motory – spotřeba mopedu stanovená výrobcem je 2,8 litru na 100 km. Podle recenzí majitelů mopedů v městských podmínkách nepřesahuje 1,5 litru na 100 km.

Motor je uložen na trubkovém svařovaném rámu, umístění klikové hřídele je příčné. Palivo (AI-92) je dodáváno do karburátoru samospádem. Všechny hlavní součásti a systémy mopedu jsou původní vývojové prvky LIFAN. Tlumič výfuku s neutralizátorem výfukových plynů značky LC-3A.

Výhody mopedu LF50Q-2:

• prostorný kufr;
• velká nosnost;
• dvě možnosti spuštění motoru;
• zámek sloupku řízení;
• díly (většina) chrom;
• skládací stupačky;
• velká kola;
• blatníky na krytech kol.

V technické dokumentaci pro LF50Q-2, vyvinuté závodem, je provoz mopedu, podmínky údržby, konstrukční prvky zohledněny podrobně a ve formě dostupné kupujícím. Výrobci doporučují věnovat zvláštní pozornost kvalitě motorového oleje, neměl by být horší než olej SAE 15W-40 SE, který se používá k plnění motoru v továrně.

Specifikace LIFAN LF50Q-2:

Délka — 1930 mm Šířka — 700 mm Výška — 1050 mm Výška sedáku — 730 mm Základna — 1200 mm Světlá výška — 150 mm (100 mm) Objem plynové nádrže — 3,3 l Suchá hmotnost — 82 kg Nosnost — 150 kg Přední odpružení — teleskopické Odpružení zadní – kyvadlové Přední brzda – kotoučová / bubnová Brzda zadní – bubnová Pohon zadní – řetěz

Motor – LIFAN / 1P39FMA Chlazení – Objem vzduchu – 48 cm Válec – 1 (39 mm) Zdvih – 40 mm Komprese – 9,0 Výkon max – 2,72 hp (2,0 kW) 8000 ot./min Točivý moment – 2,5 Nm při 5500 ot./min Max. — 50 km/h Karburátor — SHENGWEY/PZ12J Startér/elektrický startér Převodovka — 4 rychlostní stupně mechanická Spojka — lamelová

Ruská výrobní společnost dodává mopedy do dealerské sítě v balení, rozloženém pod názvem „ZiD-LIFAN“ LF50Q-2. Doporučené náklady na moped: 21-23,5 tisíc rublů. Kupující by měli věnovat pozornost stavu dodavatele – zařízení lze změnit bez upozornění prodejců (kupujících).

Výhody:

1. Nízké náklady na pořízení a provoz.
2. Vysoká nosnost. Při suché hmotnosti 82 kg unese moped náklad až 135 kg. Jinými slovy, na mopedu mohou bezpečně jezdit dva lidé.
3. Pohodlný prostorný kufr vám umožní převážet zavazadla a mít stále s sebou zásobu paliva.
4. Množství kovových dílů vám umožňuje nestarat se o vzhled vozidla v případě pádu. Navíc jsou odolné vůči korozi.
5. Spolehlivý motor.

Specifikace lifan lf50q 2

Kapacita motoru, cm3	48
Výkon, hp	2,7
Počet válců	1
Počet opatření	4
Maximální rychlost, km / h	50
Spotřeba benzínu, l	1,5 – 2
Objem nádrže, l	3,3
Převodovka	4-rychlostní, manuální
Rozměry (š/v/h), mm	700 / 1050 / 1930
Hmotnost, kg	82

Čtyřtaktní motor modelu Honda Cup se vyznačuje vysokou spolehlivostí a dobrým výkonem. Je použit systém chlazení vzduchem. Motor se spouští elektrickým startérem. Brzdový systém je poměrně účinný. Řazení převodových stupňů je rychlé a snadné.

Spolehlivý ocelový rám, kovové tělo a dobré odpružení vám umožní překonat krátké vzdálenosti v terénu. Přední odpružení je teleskopické, zadní – kyvadlové se dvěma tlumiči.

Vzhled, designové vlastnosti

Konstrukce mopedu je poměrně jednoduchá, odpovídá moderním standardům. Palubní deska je ergonomická, obsahuje: palivoměr, rychloměr, ukazatele vrat, páčkový přepínač pro přepínání vysokých a nízkých barev. Vpředu můžete vidět světlomet, který osvětlí silnici ve tmě. Pro kontrolované umístění mopedu na silnici jsou po stranách volantu instalována zrcátka. Moped můžete postavit na parkoviště pomocí pohodlné nohy.

Jednou z hlavních výhod tohoto mopedu je účinnost. Spotřeba paliva na 100 km nepřesahuje 2.8 litru. V podmínkách pohybu po městě spotřeba nepřesahuje 1.5l / 100 km. Kromě toho je moped Zid Lifan 50 05 velmi „měkký“. To znamená, že systém odpružení jistě změkčí jízdu na různých nerovnostech. Přední a zadní, dá se říci “s prásk”, vypracují pružinově-hydraulické tlumiče. Brzdový systém se skládá z předního kotoučového a bubnového brzdového mechanismu a zadní bubnové brzdy s mechanickým nožním pohonem. Na konci popisu krásného mopedu bych chtěl říci o vysoké úrovni praktičnosti: pomocí předního kufru můžete přepravovat objemné předměty nízké hmotnosti. Tento moped je tedy ideální pro každodenní ježdění, piknikové nebo rybářské výlety, mini-výlety do země.

Všichni jsme zvyklí na to, že 50 ccm není solidní objem, předtím to ani nevyžadovalo licenci. Ale Italové z Aprilie vydali sportovní motorku RS 50, která umí i mnoho „skutečných“ motocyklů.

Ultralehký sportovní motocykl Aprilia RS 50 lze nazvat skutečným uměleckým dílem. Italští designéři se rozhodli vytvořit skutečný závodní motocykl, omezující se na objem 50 metrů krychlových. cma dokázali to! Je pravda, že za všechno musíte platit a jejich vytvoření se ukázalo být docela rozmarné a nákladné na údržbu. Hlavním rysem modelu je zesílený dvoudobý motor. Je pravda, že původní modifikace byla vyrobena pouze až 2004 rok, načež byl z důvodu zpřísnění ekologických norem nahrazen tzv 4 zdvihpřezdívaný RS50 Replica. Aktualizovaná Aprilia vypadá stejně stylově, i když její agilita poněkud ubyla.

Design

Ve slunné Itálii se vyrábí nejkrásnější auta a motorky na světě. Alespoň si to mnoho lidí myslí a tento pohled je velmi populární. Motocykly Aprilia byly vždy proslulé svým designem a na vzhledu miminka RS50 pracovali ti nejlepší specialisté ve firmě. Výsledek jejich práce předčil všechna očekávání! I když je třeba přiznat, že úpravy první generace, která před téměř čtvrtstoletím vypadala organicky na silnicích, dnes už vypadají zastarale, ale věk je věk. Ale čerstvé kopie vypadají skvěle i teď!

Технические характеристики

Po investování obrovského množství času a peněz do vývoje tohoto modelu dostali inženýři to, co chtěli – malý sportovní motocykl, který podle legislativy většiny zemí v té době ani nevyžadoval žádná práva nebo registraci, zatímco liší se vynikajícími technickými vlastnostmi. O tom, jak se liší od ostatních 50ccm zařízení, fakt, že v některých státech USA byl RS50 dokonce oficiálně zakázán vjezd na veřejné silnice. A skutečně, nějak – jen 50 kostek a rychlost pod 120 km/h?!

Motor

Na původní modifikaci, vyrobené před rokem 2004, je instalován 4-ventilový 2-taktní jednoválcový motor o objemu 8 litrů. S.a miluje vysoké otáčky jako motor skutečného sportovního motocyklu. Zároveň nedochází k téměř žádným vibracím, protože to Vybaveno vyvažovacím hřídelem. Tento motor je schopen rozptýlit kolo až ~110 km/h! Při nákupu ojetého mopedu však musíte uvést zemi původu, protože vzorky pro některé evropské země mají omezovač rychlosti až 50 km / h. Od roku 2004 se do sériové výroby dostala aktualizovaná 4taktní verze s o něco méně výkonným motorem.

Přenos

Stejně jako na motocyklu plné velikosti existuje 6stupňová manuální převodovka. Působí velmi přesně a jemně, ale budete ho muset používat neustále. Krátké převody jsou jedním z důvodů výbušné akcelerace Aprilie RS 50. Motorka miluje vysoké otáčky, takže ji budete pravděpodobně pravidelně točit až na deset tisíc reklam.

Podvozek a brzdy

Kolo je postavené na diagonální slitinový rám, a toto drahé řešení ji pomohlo výrazně zmírnit. Rám je celkem torzně tuhý a při dlouhých zatáčkách na trati je to hned cítit. Pochvalu si zaslouží i brzdový systém, přesně takový by měl výkonný sportbike být. Na obou kolech kotoučové brzdy od špičkových evropských výrobců.

elektronika

Navzdory tak působivým technickým vlastnostem v tomto sportovním motocyklu není prakticky žádná elektronická výplň. A co je, děláno v dobré víře, takže nemůžete očekávat problémy s elektrikáři. Pokud se samozřejmě nepokusíte zapojit do „kolektivního zemědělství“ a přišroubovat čínský xenon k tvorbě italských designérů.

Italští inženýři dokázali malý zázrak, když do tak skromné ​​suché hmoty nacpali vše potřebné. S touto Aprilií je jediná 89 kg, méně než nějaké 50cc skútry! To částečně vysvětluje tak působivou dynamiku. Nízká hmotnost v kombinaci s výkonným motorem a promyšlenou aerodynamikou je skvělá.

Spravovatelnost

Aprilia RS50 se neuvěřitelně snadno ovládá. Toto lehké kolo bylo navrženo pro adrenalinový shon na trati, ne pro jízdu ve městě, a jeho sportovní původ je nepopiratelný. Navíc i mnoho „dospělých“ sportovních motocyklů může závidět jeho ovladatelnost v téměř jakýchkoli podmínkách.

Spotřeba paliva

V klidném režimu na kole spotřebuje cca 3,5 litru benzínua nalít do něj palivo s oktanovým číslem nižším než 95 se kategoricky nedoporučuje. Při agresivní jízdě může spotřeba i přes skromný objem motoru klidně narůst na 5-6 litrů! Objem plynové nádrže je naštěstí impozantní, celých 13 litrů.

Cena motocyklu

Nová čtyřtaktní verze je k dispozici u prodejců přibližně po dobu 330 tisíc rublů, plus nebo mínus. Starý dvoutaktní model, stejný legendární, lze najít pouze s rukama, protože se již dlouho nevyrábí. Ceny začínají na asi 120 tisíc rublech, ale nejlevnější možnosti se obvykle ukáží jako docela „unavené“.

Opravy a ladění

Čím méně běžné zařízení, tím dražší je jeho oprava a ladění – to je axiom. Kolik motocyklů Aprilia vidíte na silnici? Samozřejmě, že ne a závěr zde napovídá sám o sobě. Rozhodně se nevyplatí kupovat toto zařízení za poslední peníze, protože ho stále potřebujete.

Opravit

V Rusku je málo specialistů na italské motocykly a je velmi těžké najít člověka, který by dokázal opravit monstrózně nucený dvoutaktní motor. Za servis takové exkluzivity, jako je Aprilia RS50, navíc budete muset zaplatit nemalé peníze, takže má smysl vyzbrojit se manuálem a zvládnout základní servisní úkony sami.

Náhradní díly

Díly můžete zakoupit jak na starý model, tak na nový, čtyřtaktní. Problém je jiný – v Rusku není nikdy nic skladem, takže si musíte vše objednat v zahraničních internetových obchodech, hlavně v italštině, a pak čekat na doručení.

Ladění

Italové nabízejí dobrý výběr tuningu a na výběr je jak v oficiálním katalogu, tak od výrobců třetích stran. Pokud jste po přečtení této recenze již připraveni spustit a koupit Aprilii, mějte na paměti, že existuje tuning, ale je poměrně drahý. Můžete si ale například koupit nový píst se zvětšeným objemem, díky čemuž získá RS 50 schopnost dosáhnout rychlosti až 120 km/h.

Úpravy motocyklů

Tam dvě hlavní modifikace tento model. Vydání prvního z nich, dvoutaktu, začalo na konci 90. let a byla to ona, kdo se proslavil jako nejlepší sportovní motocykl 50 ccm na světě. Bohužel, od roku 2004 se přestal vyrábět a nahradila ji Aprilia RS 50 Replica, která má se svým slavným předkem pramálo společného. Toto je také skutečné malé sportovní kolo, ale již má 4-taktní motor a z hlediska technických vlastností je výrazně horší než 2-taktní.

Výhody a nevýhody

Jedná se o velmi specifický moped a je těžké to nazvat tímto slovem. Z tohoto specifika vyrůstají nožičky jeho mnoha výhod a nevýhod, které jej činí skutečně jedinečným svého druhu. V kostce lze říci následující: Aprilia RS50 je vhodná pouze pro ty, kteří si jasně uvědomují, do čeho jdou.

Výhody

• Šílený zrychlující se dynamika pro motor 50ccm. Ne, vážně – tato kompaktní dvoukolová hračka bez námahy ujede z jakéhokoli městského auta!
• vysoký kvalitu a spolehlivost. Aprilia nedělá špatné motorky, to je fakt. A i v tomto nejmladším modelu je vše provedeno podle nejpřísnějších evropských norem kvality.
• Možnost ovládání s jakékoli kategorie řidičského průkazu. Ze zákona mohou jakákoli práva nahradit kategorii „M“, navíc tuto kategorii lze otevřít samostatně nikoli od 18 let, ale od 16.
• stylový vzhled. Už něco jiného a design Italů se vždy lišil k lepšímu.
• Velké množství ladění. Je pravda, že toto potěšení stojí hodně.

Omezení

• nízký zdroj dvoudobého motoru. Podle recenzí majitelů chodí asi 2-3 tisíce kilometrů, po kterých potřebuje opravy a je třeba vyměnit píst. Tato položka se ale nevztahuje na 4taktní Aprilii RS 50 Replica.
• Vysoká cena obsah. Oprava a údržba tohoto sportovního motocyklu stojí pěkný peníz.
• Nedostatek náhradních dílů a ladění ve veřejné doméně. Vše se musí objednávat z Itálie, protože polooficiální ruští prodejci společnosti často nemají na skladě ani drobnosti jako vzduchové filtry a brzdové destičky.

Zpětná vazba od vlastníka

Několik let jsem vlastnil starou Aprilii RS 50 z roku 2002, hračka je docela zajímavá. Cestoval jsem jen po trati, no, před ní a zpět také vlastní silou. Svítí ne jako dítě, silně sráží, stačí mít čas přeřadit. Měl jsem ještě vyladěný píst, dostal ho od předchozího majitele, vymáčkl z něj max. 120 km/h pomocí GPS. Vitalij, Moskva.

Jako první kolo jsem si koupil Aprilii RS 50 Replica, jelikož ještě není kategorie A, ale dá se jezdit 50 kostek s kategorií B. Myslel jsem si, že to bude něco jako skútr, jen na mechanice – ale co sakra, tohle je opravdu sport. Pod stovku to jde lehce, přepíná se lehce, nicméně běžný výfuk strašně kvílí. Ale přistání, jako ve skutečném sportu, brzdy jsou chytlavé, zrychlení peprné, do města dostačující. Myslím, že budu bruslit ještě rok, otevřu A kategorii a vezmu nějakých šest stovek. Dmitrij, Zheleznodorozhny.

Starou Aprilii dobře znám, sám jsem ji nevlastnil, ale měl jsem možnost řídit. Prostě šílený odpad, trhání z místa s uklouznutím! Ale nová Aprilia RS 50 Replica už není stejná, čtyřtaktní motor zabil vše, pro co byla stará RS50 milována – dynamiku a sílu. Sám bych to rozhodně nebral. Boris, Krasnodar.

Často kladené dotazy

• Pasuje na díly z RS125?Některé se hodí, ano, protože oba modely jsou postaveny na stejném základu. Ale ne všechny.
• Jsou k dispozici nějaké náhradní díly za peníze?Ceny za původní sousto. Existují analogy, ale většinou italské výroby a stojí v průměru ne méně než originální náhradní díly.
• Dá se s tím jezdit na trati?Rozhodně! Původně byl vytvořen pro MiniGP, závodění na malokapacitních kolech. Na trati se cítí jako ryba ve vodě.

Podobné modely

• Honda NSR50. Zhruba ve stejnou dobu byl vyvinut sportovní motocykl Honda o objemu 50 ccm. V USA se stále těší určité oblibě.
• Yamaha TZR50. Modernější obdoba Aprilie, která se již dlouho nevyrábí. Je to drahé, těžko se shání. Má zajímavý design.
• Derby GPR 50. Vzácným hostem v Rusku je sportovní moped španělské výroby! Stejně jako zmíněná Yamaha je celkem moderní.

Videa z testovací jízdy na motocyklu

Výkon

Aprilia RS50 ztratila pro mnoho motorkářů přitažlivost po mopedech s motory do 50 ccm. see přestali být „zbaveni volebního práva“ a k jejich řízení začali vyžadovat řidičský průkaz skupiny „M“. To však nebrání tomu, aby to byla skvělá volba pro začínající motocyklisty, kteří se chtějí naučit základy řízení skutečného sportovního motocyklu, i když malého. Jediným limitujícím faktorem jsou zde slušné náklady na údržbu tohoto modelu.