Přehled modelu na základě tříletých zkušeností s jeho vlastnictvím. Už dlouho jsem chtěl psát a konečně jsem sebral odvahu a přinutil se už to udělat.
V příspěvku nebudou žádné texty o uralském dětství při východu slunce, „jak jsem přišel k takovému životu“ a dalších pro nikoho nezajímavých šmejdech. Naštěstí ne první sezónu, ani první přístroj, ani prvních 30 km běhu.
Vítáme všechny, kteří se zajímají o výběr maxi koloběžky a konkrétně modelu Suzuki Skywave (Burgman) 400.
Stručné technické informace.
Motor: 4-taktní, 1 válec, vodou chlazený, SOHC.
Objem: 385 cm³.
Výkon: 36 HP
Suchá hmotnost: 184 kg.
Objem palivové nádrže: 13 l.
Objem kufru: 56 l.
Pro informaci: Skywave a Burgman nemají žádné technické rozdíly. Sky je název pro domácí japonský trh, Burg pro evropský. Ve skutečnosti je z názvu jasné, kde zařízení dříve běželo, i když k čemu to je? Mám konkrétně K2 – modelový rok 2002, lidově přezdívaný “bastard”. Od K1 se liší pouze vzhledem, vstřikovací verze začínaly K3. Jak jsem se později od kompetentních lidí dozvěděl, „série výročí“: dvoubarevná barva těla (v mém případě bílá a šedá), zlaté jmenovky místo stříbrných a kompletní sada v základně (vyhřívané rukojeti, větruodolné hrnky atd. .).
Koupeno v dubnu 2011, najeto cca 26tis., nyní více než 46. Navíc ten kilometrový výkon byl pravděpodobně zkroucený: no, nevěřím v takový kilometrový výkon ani u maxi-skútru ve věku 9 let. Bruslilo se na něm tři sezóny a více než 20 t.km. Během této doby jsem dvakrát cestoval do vzdálených míst „k mořím a horám“, pravidelně na dacha, zbytek po městě. Využívám sezónu nemilosrdně, v režimu tahouna – každý den. Nemám (a nepotřebuji) auto a jinou dopravu. Ve městě a zácpách namotám klidně i 200 km denně. Na dači klidně jezdím po venkovských stezkách k řece a jezerům, abych se koupal, rybařil. Na jihu si také neodepřel požitek z výstupu na horu i tam, kde jezdí jen kvadriky a UAZy. Na základě této zkušenosti sdílím své dojmy. A nutno podotknout, že jsou stále krásné! Sice pár mínusů je, spíš ani ne, ale to, co mi teď osobně chybí. Ale vše je v pořádku.
1. Pohodlí!
Tento parametr je u tohoto modelu mimo chválu! Není divu, že se jim říká „pohovka na kolečkách“. Právě z hlediska pohodlí mnozí v dobrém závidí, navzdory výkonnějším a chladnějším vlastním motorkám. Dokonce jsem v článku četl:
Suzuki jako první na světě uvedla na trh model, který dal vzniknout celé třídě motocyklů. Řeč je o maxi-skútru business třídy Suzuki Burgman 400. Dříve se věřilo, že cruisery jsou nejpohodlnější motocykly. To bylo před příchodem Suzuki Burgman 400. Toto je motocykl, který způsobil revoluci v myšlence cestování na maxi skútrech.
A je to pravda! Vynikající pohodlí se skládá z řady věcí: opěradlo řidiče nastavitelné na dosah, velké měkké sedlo, možnost natáhnout nohy dopředu, jako na cruiserech – poskytují velmi pohodlné a uvolněné nošení, ve kterém nic nebrzdí neunaví se bez ohledu na to, kolik času strávíte za volantem – jako na gauči. Když jsem se na něm vydal na velkou vzdálenost, byl jsem velmi překvapen a mile potěšen: první den jsem ujel 1100 km. z Moskvy do Rostova na Donu a slzy, jako by celý den vůbec neřídil, žádná únava ani v kříži, ani v (z nějakého důvodu) neklidném zadku, ani v čemkoli jiném. Nebýt tmy a potřeby spánku, vůbec bych se nezastavil. Druhý den jsem zbývajících 700 km dokončil se stejnou lehkostí, ale únava se nekumulovala.
Plus velké přední sklo (skladem, bez nutnosti dokupovat nějaké možnosti zájezdu), za kterým se dá kouřit za stovku, velké hrnky na volantu a aerodynamická karoserie, která kryje nohy vpředu i zespodu – to vše spolehlivě chrání před větrem, stříkající vodou a lehkým deštěm. Aerodynamika kola vytváří vzduchovou bublinu, díky které pilot necítí protivítr a kapky deště jsou sfoukávány zpět za pilota, takže v mírném dešti zůstanete v suchu i bez pláštěnky.
Plusy k pohodlí přidávají velké plochy pod nohama spolujezdce, na které se vejde celá noha, záda spolujezdce a velká pohodlná madla – pasažér se cítí neméně pohodlně a sezení nad pilotem na nemenší části pohovky, má také dobrý přehled ve všech směrech . Mimochodem, při výběru toho, co si pořídit, včetně tohoto mě ubrala Honda Silver s jejími malými skládacími tlapkami pro spolujezdce.
Kapacita kufru je podle mě také argumentem pro pohodlí motorky. V sedlovce je 56 litrů – kromě toho, že je tam nainstalovaný hudební zesilovač, dvě helmy, krabice s nářadím, litr lilku oleje, kryt na motorku, řetěz, dvě bundy, dva páry rukavic , každá maličkost . a to není nic cpát do přileb! Plus je také docela velká přihrádka na přední straně s klíčem a pár malých, které nejsou uzamykatelné (místo toho mám vestavěné reproduktory). Dá se dát i kufr a co je cenné, neodstraňují se záda spolujezdce a kufr šatní, aby se objem lehce navýšil přes sto litrů a pokud zavěsíte i boční tašky. můžete vláčet půl domu s sebou a obecně zapomeňte na místo registrace 🙂 )
Brašna na notebook (14″), brašna s velkou zrcadlovkou, stativ, 2 x 2,5 l. pivo, 3 kg těstovin, 2 lahve oleje, lahev kečupu, plechovka konzervy, krabice nářadí.
O vyhřívání rukojetí nelze mluvit samostatně jako o plusu pro pohodlí – nyní je můžete nasadit na všechno. Jde o to, že se jedná o nativní tovární kliky, které jsou standardem.
Řeknu jen: s jeho ochranou před větrem a chladem klidně dojedu na sníh – teplota přes palubu mě netrápí: pokud nebudou srážky a suchá silnice bez ledu.
11.11.2013, přes palubu +3.
2. Spolehlivost.
Toto je druhá píseň, kterou lze zpívat o Sky Burgi.
Ano, u jakékoli výbavy jsou poruchy atd., ale řeknu to takto: na tři sezóny a více než 20 t.km. Na samotném kole nebylo nic rozbité. Dokonce i řemen variátoru je stále jako nový, i když jsem ho vůbec neměnil a jak moc na něm předchozí majitel jezdil, není známo. Dvakrát jsem měnil zvonek spojky ve variátoru, poprvé na křoví, už opotřebovaný, takže dožil sezónu a do další ho vyměnil za nový. V dalnyaku s dlouhou jízdou, ve městě v zácpách v horku, na venkově přes pole – nikdy se nic nerozbilo.
Servis provedl kompletní revizi motoru: kluci, které jsem znal, navrhli udělat to kvůli prevenci. Nebyly k tomu žádné předpoklady ani potřeba, jen argumentovat, že se ještě musíme podívat na vnitřní stav 11letého motoristy. Rozebrali to se mnou, první, co řekli: „Zřejmě jsme první za 11 let, kdo to vůbec rozebral od doby, kdy opustil továrnu!“. V tomto stavu — ideál! Vše je jako nové, nic nepotřebuje údržbu ani výměnu. V důsledku toho vyčistili malou připáleninu na ventilech čepelí a vyměnili gumové těsnění dříku ventilů a olejové těsnění a pak jednoduše proto, že jsem jim již koupil nové předem.
Takže celou dobu trávím jen spotřebním materiálem: hlavně olejem a gumou. Jednou měněny brzdové destičky. U varixu se olej mění jednou po zimě (necelého půl litru). Taky se jednou po zimě vymění olejový filtr a celý olej v motoru (1,7 litru), ale neustále se dolévá, protože svrab miluje olej a je potřeba neustále hlídat hladinu.
3. Ovladatelnost, ovladatelnost, průchodnost terénem.
Jak jsem psal výše, díky komfortu jízdy na tomto zařízení se vůbec neunavíte, bez ohledu na dobu jízdy a počet kilometrů. Svou roli v tom nepochybně hraje i jednoduchost ovládání. Široká řídítka s pro mě pohodlným úchopem (při mé výšce 187 cm). Například volant na populárních SV-hah se mi vůbec nelíbí: musím pevněji sevřít ruce, což má za následek tuhost. Nízko položené těžiště, stabilita a vyvážení usnadňují ovládání než kolo, i v rychlosti chodce v podstatě neudržíte volant (což někdy děvčata drze děsí :)).
Rozměry zároveň usnadňují vlézt do jakýchkoli štěrbin v dopravních zácpách, kam jdou jen malé ebriky a křupky. Mnozí v úzkých dopravních zácpách za mnou zaostávají, dokonce i „velký bratr“ 650. Burg.
Prostupnost: je jasné, že v zásadě je účelem této třídy město a asfalt. Nehodí se do bažin a sraček, ale zároveň pro něj není těžké jezdit po polní cestě i s blátem – stabilitou, nízkou hmotností obecně a nízkým těžištěm se snadno drží. Na chatě není problém jít se koupat k řece nebo rybařit k jezerům. Jedině na trávě si musíte dávat pozor, zvláště na vlhku s rosením nebo po dešti – třese to zadkem jako holka z lehké ctnosti :)) I když problém vyřešily zimní pneumatiky s dezénem traktoru zadní kolo. Mimochodem, moc se mi líbila – s ní se kolo ještě snáze zařazovalo do manévrů a lépe se ovládalo. Mínus jen v měkkosti — opotřebovaný na 10 t.km.
No a na závěr naběračka dehtu v tomto sladkosladkém soudku – mínusy a nevýhody.
Existuje pouze jedno vážné technické mínus: svrab jedí olej. A nevěřte prodejcům, kteří nadávají a nadávají, že jejich zařízení nežere olej, a jako ti, kteří tvrdí opak, jsou cizopasníci a ať si dají zařízení do pořádku. Mimochodem, je to dobrý trik, jak zkontrolovat, z jakých rukou je zařízení zakoupeno: zeptejte se, jaký druh oleje byl nalit a jak často.
To je rys svrabu (650 Burg to nemá). Na každých 1000 km běhu je normální 100 až 300 ml oleje. V tomto ohledu musíte neustále sledovat hladinu oleje, i když to není obtížné: odšroubujte měrku, podívejte se, v případě potřeby doplňte a jděte. Nevýhodou ale je, že za prvé si to musíte neustále pamatovat a zvyknout si, že každý výlet začíná kontrolou úrovně. Nedej bože, aby vám chyběl olej: v servisu mě ti velmi známí kluci prohlédli po „hřbitově motorů“ a vyděsili mě hororovými historkami „co se stane, když. olej“: velká hrozba výměny motoru jako celek. Za druhé, v souvislosti s tím musíte mít vždy s sebou láhev oleje, pamatujte, že jsem mluvil o kapacitě kufru – olej je povinná položka v seznamu věcí, které se mají převážet. Možná s sebou nemáte nástroj, ale olej by měl být vždy.
Skye už nemá žádné zápory. Existuje několik nedostatků, které pro mě nyní existují z výšky současných zkušeností a skutečnosti, že jsem již tuto třídu přerostl. Dříve mi připadal „rychlý a odvážný, ostrý jako střela“, ale teď mi chybí síla a dynamika. Když jedu sám, je to ještě normální, ale jakmile jedu s pasažérem, někdy je to nuda. Chci větší zrychlení, chci větší dynamiku po 100 mph. pro snadnější a pohodlnější předjíždění a trochu vyšší cestovní rychlost. Na svrab 150 km/h. strop, přičemž se nedoporučuje, aby motor jel rychleji než 130 km/h. Vlastně z hlediska komfortu to taky dopadá: na dálnici mám cestovní rychlost 120-130, na předjíždění až 140. Ale dlouhé zrychlení ze 120ti nutí zpomalit, ať se hodně pohybuje vlevo pruhu a počkejte na dostatečně velkou mezeru v proudu, abyste mohli bezpečně vyjet a zrychlit. Příznivci klidné, odměřené jízdy, bez rozruchu a závodění, ocení jeho aristokraticky zdrženlivý a klidný charakter. I když začátečníkům, kteří přecházejí z menší třídy, bude zpočátku připadat rychlý a dynamický a přinese spoustu zábavy. Ale pro ně to bude přechodná dočasná možnost, dokud nevyrostou ve větší třídu. Stejně jako já jsem vlastně už dávno vyrostl, ale pro mou klidnou povahu a styl jízdy je radost na něm jezdit. Dívám se na větší třídu ne z důvodů rychlosti a závodění, ale z pohledu všestrannosti a turistiky. Zvyk pohodlí se u tohoto zařízení zakořenil natolik, že jej vyměním výhradně za něco neméně pohodlného: nyní sním o Hondě Deville NT700.
Někdo bude označovat malá kola za nevýhodu, ale musíme si uvědomit, že se stále jedná o maxi koloběžku, nikoli enduro. I když mi chybí i velká kola, abych se nekoupal o každý výmol a tolik nezpomaloval.
Ale to je vše od mazanosti a hihňání – pokud chcete víc: ušetřete a kupte si o třídu větší. A ve své třídě je to nejpohodlnější, nejspolehlivější, prostorná, nosná a krásná pohovka! Neměnil bych a nechal bych si ho navždy pro sebe na každodenní městské ježdění a navíc bych bral něco druhého na turistiku. Finance mi ale zatím nedovolují takový luxus držet, takže budu muset prodávat a hledat kompromis ve větší třídě.
Ještě pár fotek mého krasavce a krátké video na závěr.
Popis motocykl Suzuki AN400 2018 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Suzuki AN400 příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki AN400, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 400 ccm / 24.4 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Suzuki AN400 – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki AN400 ostatních roků výroby a informace o nich
Cena Suzuki Suzuki AN400 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki AN400 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?
Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .
Testy motocyklů Ural IMZ-8.103-10
The New Familiar Ural Náhodou se k nám přes veškerou oblibu těžkých motocyklů ze závodu Irbit ani jeden z nich zatím nedostal na redakční testy. Mezitím čtenáři opakovaně důrazně doporučují, abychom je lépe poznali. A loni na jaře jsme konečně dostali nový Ural.Nejdřív však byla cesta do továrny. Byl leden. Když ale jeden z nás vystoupil z vlaku, byl ohromen, když viděl na nádvoří asi tucet motocyklů. Mráz je asi 30 stupňů, vítr – a lidé jezdí na motorkách, jako by se nic nestalo! V Moskvě a dalších velkých městech evropské části země to v zimě neuvidíte. Po třech dnech v Irbitu se motocykl v ulicích udomácnil, poznal i na pohled. Závod motocyklů Irbit, který během válečných let vyrostl z nuly z evakuovaného moskevského podniku, se nyní zdá být poměrně velkou společností, jejíž kapacita umožňuje vyrábět až 130 tisíc vozů ročně. Nicméně vybavení
Nucený motor Minsk M-106
Posílení motoru Každý rok se armáda motocyklistů doplňuje o nováčky. Ale ne každý, kdo chce a nedaří se mu hned sednout do sporťáku – v klubech často nestačí. Mezitím existuje cesta ven – úprava silničních motocyklů. To je to, co mnozí dělají. Rekonstrukce podvozku nebývá náročná. Náročnější je to s enginem, ve kterém musíte dělat změny vyžadující určitou zručnost. Abychom pomohli mladým sportovcům, dnes zveřejňujeme materiály o posilování silničních motorů pro automobily – 125 cm3. Jsou určeny nejen pro motorkáře, ale i pro řidiče motokár. Je třeba mít na paměti, že zdroj motoru po přepracování klesá téměř úměrně stupni vynucení. Devět koňských sil Nedávno byl tento výkon pro motor Minsk M-125 o objemu 105 ccm téměř limitní a nyní jej disponují nové sériové motory M-106 instalované na silničních motocyklech. Díky výraznému nárůstu počtu a plochy žeber na válci a hlavách.