Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Cartridge Aero

Cartridge Aero – foto 1

Cartridge Aero – foto 2

Cartridge Aero – foto 3

Cartridge Aero – foto 4

Cartridge Aero – foto 5

Specifikace Cartridge Aero

Rok výroby 2017
Typ Motocykl
Třída Silnice pro motocykly
Délka, mm 2060
Šířka, mm 745
Výška, mm 1135
výška sedadla, mm 800
Budujte zemi Rusko

Cartridge Aero úpravy

Cartridge Aero 125 F

Maximální rychlost, km / h 90
doba zrychlení až 100 km/h, sec
Motor Benzínový karburátor
Počet válců / uspořádání 1
Počet opatření 4
Pracovní objem, cm 3 124.1
Napájení, hp / otáčky 11.6 / 8500
Moment, Nm/ot 11.5 / 6000
Spotřeba paliva, l na 100 km 3.0
pohotovostní hmotnost, kg 118
Typ převodovky Mechanické
Chladicí systém Vzduch
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki Patron Aero podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Viz také:

Recenze vlastníka Patron Aero

Patron Aero 125 F, 2013

Ahoj všichni. Dnes jsem jel poprvé na svém Patronu Aero 125 F. Nefunguje hladina paliva, v nádrži byly cca 2 litry a na čerpací stanici jsem natankoval 5 litrů, ale neukazuje to vše (resp. ukazuje, že nádrž je nulová). Na první motorku je Patron Aero 125 F dobrý, ale: stejně je tam málo rychlosti, nezvedl jsem víc než 60 km (i když se mi zdá, že to bylo daleko od 60 km), přijde mi to jako už je to 60 km s překročením rychlosti, nebo tak nějak, celkově to začne moc ječet, jako by si to žádal 6. rychlostní stupeň. Řekni mi, jel jsem 50 km/h na tachometru 5000 otáček, to je normální, na volnoběh drží 1500-2000 otáček. A tak obecně: manipulace, obsluha skříně, spojky atd. docela spokojený.

Hodnota : dobrý jako první motocykl.

Omezení : drobné poškození.

Patron Aero 125 F, 2014

Dovolte mi podělit se o své první dojmy. Patron Aero 125 F je o něco větší než Yamaha YBR, ale je to znát, když stojí vedle sebe nebo když si sednete. Pro mě s výškou 182 cm je sezení na Aeru mnohem příjemnější. Aero vibruje s motorem téměř v celém rozsahu otáček, počínaje 3000 (nad 5000 jsem to ještě nezvedl – záběh). Rychlost 50 km/h přesně odpovídá 4500 ot./min na 5. rychlostní stupeň. Tachometr je vata a otáčky ukazují se zpožděním (hlavně na pokles). Tachometr funguje korektně, bez chyb, +/- 1 km/h dle GPS do 60 km/h (výše nešel – záběh). Ukazatel hladiny paliva funguje správně a adekvátně. Osvětlení přístrojů je příjemné, vše vidíte a nebolí z něj oči. Přední světlo svítí decentně. Zadní odpružení je drsné, ale zdá se, že jde změkčit, později se odhlásím. Na rozbitém asfaltu se to třese, ale nic nechrastí. Všechny matice a šrouby vyžadují bezchybné dotažení. V záběhovém režimu je spotřeba paliva nižší než 3 l / 100 km 95. paliva. Při startování „za studena“ po dobu 30-40 sekund musíte mírně přidat plyn ve střední poloze tlumiče, pak je to normální. Motor je celkem vysoký točivý moment, na volnoběh se dá jezdit bez sahání na plyn na 1. a 2. rychlostní stupeň (v zácpách). Subjektivně (můj názor) je úhel natočení předního kola trochu nedostatečný, špatně se s ním manévruje v omezeném prostoru a v garáži se snáze přestavuje než zatáčí. Na silnici je postoj k Patronu Aero 125 F adekvátní, je vnímán jako plnohodnotný účastník silničního provozu. Obecně platí, že za peníze – velmi hodné zařízení, není dostatek hvězd z nebe, ale rozhodně nezklame. Není to moje první motorka, je co porovnávat. Dynamika zrychlení není tak horká – zrychluje se na úrovni Zhiguli, je zbytečné začínat se zahraničními auty. Zvláštní, protože 110 Scooteretta startovala rychleji. Spolujezdec nijak neovlivňuje dynamiku ani rychlost. Motocykl je citlivý na povrch vozovky, pokud byl asfalt odstraněn „škrabkou“ s podélnými drážkami – volant trochu chodí, musíte jet opatrněji. Kolejnice i mokré se poměrně dobře pohybují pod úhlem do 60 stupňů. Se spolujezdcem je měkčí, zatím jsem nepochopil mechanismus nastavování tlumičů.

READ
Motocykl DS 70: specifikace, foto, video

Hodnota : vynikající volba pro cenu a kvalitu.

Omezení : vibrace od motoru. Všechny matice vyžadují dotažení. dynamika zrychlení.

Patron Aero 125 F, 2014

Ahoj všichni. V roce 125 jsem si koupil Patron Aero 2014 F s cílem jezdit v létě po dači. Chtěl jsem enduro jako Safari 200 nebo Irbis TTR250, ale sedl jsem si na ně a uvědomil jsem si, že s mou výškou (175 cm) a minimálními schopnostmi je to příliš brzy. Začal jsem pozorně prohlížet univerzální silniční stavitele bez Tucker body kit, trochu drahé, Gypsy vyhovuje všem, ale rám není uzavřený a není tam žádný kufr. Tady mi padl do oka Patron Aero 125 F, kola normální velikosti 18, na malý kufr je kufr, rám také není uzavřený, ale spodek motoru je zakrytý trubkami se šroubovými spoji k rámu a cena potěšila 41250 03 rublů. Gumy jsem hned vyměnil za univerzálnější než mám, Mitas zvolil dříve H-3,0 18-03, zadní E-3,5 18-XNUMX.

Hodnota : vzhled. Pod kufrem je kufr. Pěkná jízda.

Skútry

První modely, které jsou považovány za zakladatele moderních skútrů, se v Evropě objevily na přelomu 1894. a 4. století. Jednalo se o německý lehký motocykl Hildebrand & Wolfmuller a francouzský Auto-Fauteuil. První spatřil světlo v roce 1. Jeho hlavním rozdílem od ostatních značek té doby je podceňovaný rám. Dvouválcový 488taktní motor modelu o objemu 2,5 cm1902? byl výkon XNUMX koňské síly. Skútrový inženýr Georges Gauthier, kterého vydal v roce XNUMX, měl nízký rám a pohodlné sedadlo s područkami.
Název „koloběžka“ pochází z anglického slovesa „to scoote“ – utéct, odvinout se. Faktem je, že originální „koloběžky“ vyrobené ze skútru a motoru v řemeslných podmínkách byly oblíbené mezi americkými lupiči na začátku XNUMX. století.
V roce 1936 americká společnost Cushman Company vyrobila řadu levných spolehlivých modelů. Skútry byly velmi jednoduché a ekonomické: 100 litry paliva stačily na 3 km. To jistě přispělo k jejich popularitě. Nejznámějším modelem té doby je Model 53.
V poválečném období si koloběžky udržely svou oblibu zejména v Japonsku, které je začalo vyrábět v obrovských množstvích. V roce 1946 navrhl italský koncern Piaggio Vespu, která se stala prvním komerčně úspěšným skútrem na světě. Právě Vespa je považována za zakladatele evropské školy modelingu skútrů.
Charakteristické vlastnosti skútrů;
? motor je kombinován s převodovkou a řazen pod sedadlo;
? přítomnost pohodlné platformy pro nohy.
Městské skútry s objemem motoru do 50 cm50? skvělé pro krátké cesty rychlostí 60-50 km/h. Vzhledem k úzkému profilu nejsou takové modely vhodné na výlety po nerovném terénu. Vybavena přední a zadní brzdou zabraňuje zvednutí kol z povrchu při prudkém brzdění. Malé rozměry a nízká hmotnost jsou hlavními rysy těchto skútrů: Yamaha Cygnus, Yamaha WHY 50, SYM Orbit 50, Piaggio Fly 4 1V, Italjet SXXNUMX.
Charakteristickými rysy terénního skútru jsou zesílené odpružení a široký profil kol. Zdvihový objem motoru obvykle nepřesahuje 125 cm50. Takový skútr je optimální pro výlety mimo město, například do vesnice nebo do venkovského domu. Díky vysoké průchodnosti a ekonomické spotřebě paliva dokáže skútr překonat dlouhé vzdálenosti, nebojí se bláta a bláta. Použití v městských oblastech lze jen stěží považovat za vhodné kvůli vysokému výkonu a speciální pryži. Nejoblíbenější modely jsou: Hyosung SF 115 Rally, Yamaha TTX 50i Adventure, Hyosung sf 58, Honda Zoomer AF125, Yamaha Zuma XNUMX, mezi evropskými výrobci vyniká Benelli.
Sportovní skútry jsou ve skutečnosti obdobou motocyklů. Většina modelů se vyznačuje manuálním řazením a řazením motoru na přední část skútru. Používá se pro rychlou akceleraci a manévrování, objem motoru těchto modelů se pohybuje od 125 do 250 cm³, jízda na něm vyžaduje určité řidičské zkušenosti. Řadu zastupuje Yamaha AEROX R, Kawasaki Ninja 250R, Gilera Nexus 500, Honda NSC50R, Suzuki Burgman 400, Honda SH 150i
Turistické skútry jsou v Evropě velmi oblíbené. Charakteristické vlastnosti – zvýšený komfort, prostor pro uložení a přepravu věcí, velká kola. Modely v této kategorii: Aprilia SR Max, Honda Lead AF48, Honda DIO AF 28 SR, Daelim S2-250.

READ
Motocykl Racy XOR 50: specifikace, foto, video

Motocykl AM-1 Aero 50 (2008): specifikace, foto, video

V roce 1947 vyhlásilo Ministerstvo obrany ČSR soutěž na lehký víceúčelový letoun pro armádní letectví. Letoun měl sloužit především jako lehký průzkumný a požární pozorovatel a po mírné úpravě také jako lehký dopravní a evakuační letoun.

Soutěže se zúčastnily pouze dvě firmy Aero s Ae-50 a ČKD-Praga s E-55. Prototyp Ae-50 (LB-50), poháněný motorem Walter Minor 4-III o výkonu 105 k, poprvé vzlétl 14. dubna 1949.

Během testů byla odhalena řada nedostatků. Letoun byl vrácen společnosti, kde zůstal až do začátku roku 1950, kdy byla soutěž zrušena (konkurent E-55 také nedopadl dobře).

Jediný exemplář Ae-50 používala společnost ke zkušebním letům až do roku 1953, poté byl sešrotován.

Myslím, že mnozí slyšeli o vozech značky Aero, protože. značka byla v Československu poměrně populární a navíc se vozy této značky pravidelně účastnily různých automobilových soutěží, běhů atp.

“Aero – továrna létadel”, tedy “Aero – letecký závod”, byl založen v únoru 1919, po vyhlášení samostatnosti a vzniku Československé republiky. Závod se nejprve zabýval opravami letadel, ale již v témže roce zahájil výrobu letounu A1 vlastní konstrukce.

V polovině 20. let hledal Cabes (majitel závodu) přivýdělek, kvůli poklesu poptávky po letadlech začal licenčně vyrábět karoserie Weymann, vrcholem karoserií Charlese Weymanna bylo, že měly dřevěné rám potažený umělou kůží, o takových jsem se zmiňoval, když psal o Voisin. Tyto karoserie se tedy používaly počínaje takovými luxusními vozy jako Rolls Royce a Hispano-Suiza a konče cenově dostupnou Tatrou 12, pro kterou je závod v zásadě stavěl. Druhým typem podnikání, se kterým začal letecký závod obchodovat, byla výroba postranních vozíků pro motocykly.

Koncem 20. let se Cabes rozhodne vstoupit na automobilový trh. Opět se zde objevuje pan Brzetislav Novotný, kterého si pamatujeme z vozů Z Disk. Po neúspěchu modelů vozů Disk opouští Zbrojovku Brno. Tento neúnavný fanoušek jednoválcových dvoudobých vozů staví od roku 1928 vůz Enka o objemu 499 ccm o výkonu 10 koní, který vyrábí pražská firma F.Kolanda.

:)

Vůz se startoval z páky, která se nacházela v kabině, páka byla napojena na lanko, které šlo na řemenici klikového hřídele, tzn. teoreticky se vinutí podobá principu sekačky na trávu
Rám byl svařen skříňovými nosníky, vlevo byly pouze jedny dveře, převodovka byla 3stupňová a se zadní nápravou spojená kardanem, přičemž zadní náprava neměla diferenciál, mechanické brzdy působily pouze na zadních kolech.

READ
Motocykl VR-200H: specifikace, foto, video

Kobes si vůz oblíbil a v roce 1929 si na tento vůz zakoupil licenci, v témže roce začala pražská továrna firmy Aero vyrábět vozy pod názvem Aero 10. Sám Novotný vyráběl své vozy do roku 1932, vyrobil asi 50 až 100 vozů ( přímí konkurenti Aeru 10).

Auto se v zásadě nezměnilo, s výjimkou sklonu čelního skla. Tento vůz se vyráběl buď s karoserií kabriolet nebo s uzavřeným landau (kdo si nepamatuje, landau je napodobenina pro kabriolet, neplést s landauletem!),

a nejneobvyklejší verzí tohoto stroje byla nákladní verze

V roce debutu se na závod Praha-Paříž-Brest-Praha-Hamburk-Praha vydal vůz Bogumil Turok, který se svou mladou manželkou testoval prototyp v Orlických horách v Čechách. Vzal s sebou mechanika Antonína Nahodila, dohromady ujeli 3718 km za 184 hodin. Po této cestě se přes Barcelonu vydají do Afriky. . ve výsledku jsme najeli 14 000 km bez poruch, k Aeru se váže slogan – „malé auto na velké cesty“.

Aero 10 bylo ukončeno v roce 1932 s 1359 1931 vyrobenými vozy. Ale v roce 2 byl do série uveden dvouválcový vůz, který získal index 662, pokud jde o velikost motoru, tento vůz již vyvíjí 18 sil. Konstrukčně se vůz velmi blíží svému mladšímu bratrovi. Ale v roce 1934 dostal vůz brzdy na přední nápravu.

Vůz tohoto modelu se vyráběl jak s otevřenými, tak s uzavřenými karoseriemi, mimo jiné existovaly sportovní vozy, které se stejným motorem vyvíjely o 10 km/h více než běžná auta – až 90 km/h.

V roce 1932 se objevila varianta s motorem o objemu 750 ccm 25 koňských sil, který podle toho dostává index 750, vůz ve sportovní verzi zrychluje na 100 km / h. Bylo však vyrobeno pouze hrstka 750. byl nahrazen modelem 1000. Na stejný podvozek (délka 2.28 m) nainstalovali dvouválcový litrový motor o objemu 2 sil. Ve skutečnosti to byl dvoumotorový 26ki.

V červnu 1932 vyráží tento vůz po České republice na 30 000 km nonstop běhu, který trvá 30 dní. Po celou dobu jel Bogumil Turek, během této doby se s vozem nevyskytly žádné vážnější problémy.

READ
Motocykl F4 Claudio Castiglioni: specifikace, foto, video

V roce 1933 startuje sraz 4 vozů značky Aero do Afriky, který se jmenoval „Modrý tým“, výpravu vedl František Alexander Elstner. Kromě něj se běhu, který činil celkem 14200 XNUMX km, zúčastnilo
Eva Elstnerová (jeho manželka), Ela Slavíková a její manžel Leopold Slavík, Eliška Yunková (slavná závodnice), Věra Víchková (věčná rivalka Yunkové), Zdeňka Veselá, Helga Mertenová – manželka sponzora běhu Eshka Kavalierová – sestra operátora a mechanika běhu na částečný úvazek — Cavalier. Běh byl věnován nejen propagaci vozu jako spolehlivého, ale také se během běhu natáčelo o životě národů.

V roce 1934 závodila Ella Slavíková v československém závodě na 1000 mil, kde se umístila na 1. místě v závodě žen s průměrnou rychlostí 76.4 km/h. A ještě předtím se zúčastnila závodů, které se konaly v Orlických horách, kde obsadila 3. místo v celkovém pořadí mezi účastnicemi své třídy a také 1. místo mezi ženami. Speciálně pro ni byl postaven 4válcový vůz, spojením 2 motorů o objemu 750 metrů krychlových byl výkon motoru 1.5 litru 40 sil, což mu umožnilo vyvinout 140 km / h.
A Bogumil Turek se v témže roce účastní Rallye Monte Carlo, kde ve své třídě (a třída vozů byla do 9l) obsadil 1500. místo.

Celkem bylo vyrobeno 236 vozů této řady.

V roce 1934 mají konkurenti nové modely a majitelé společnosti pochopili, že na některých miniautech se nedá vyjet, staví se auto jiné koncepce, a to pohon předních kol, motor je stále stejný 2 -takt a 2-válec, má objem stejný jeden litr, jako jeho předchůdce, ale výkon byl zvýšen na 30 sil. Nádrž vozu byla umístěna nad motorem, do válců se dostal benzín, který se mísil s olejem v poměru 1:30.
Brzdy byly na všech kolech auta.

S vydáním Aero 30 se František Elstner vydává na další cestu, tentokrát do Skotska, hledat lochneskou příšeru. Vzal s sebou ještě 4 cestující, během cesty nedošlo k žádným poruchám. O rok později se Turek vydává na výlet do SSSR, ve výsledku tam také překoná 10000 XNUMX km bez poruch, s přihlédnutím k tehdejším silnicím Nezničitelného.

2 roky po představení 30. modelu vychází větší 4válcový dvoulitrový vůz. Má také pohon předních kol. Tento motor se ukázal díky 2 2k motorům, na rozdíl od 30. modelu, který měl chlazení termosifonem (jako všechny modely od 30k), je 10k vybaven vodní pumpou a ventilátorem chladiče. Brzdy dostaly hydraulický pohon (od roku 50 je dostávala i 1937ka). Jestliže předchůdci 30. let byli vybaveni převážně továrními karoseriemi, pak 50. léta měla z větší části karoserie třetích stran. Těchto vozů bylo za 50 let vyrobeno 1205 kusů. Bohužel 5koňové motory tohoto vozu nebyly slavné svou spolehlivostí.

READ
Motocykl Laser 150: specifikace, foto, video

Jak jsem řekl, Aero 50 se dotvářely především karoseriemi na míru, jedním z dodavatelů byl Joseph Sodomka, v letech 1938 až 1941 vytvořil 9 karoserií, které nazval Dynamic. Dodnes se dochovaly pouze 2 vozy, jeden je na fotce, druhý byl objeven v USA a vyžaduje restaurování.

Model 36 navíc prošel také faceliftem ve 30m, dostal jinou mřížku chladiče.

S nástupem nacistů k moci v Československu závod přesto pokračoval ve výrobě automobilových produktů, ale pravdou je, že Wehrmacht není potřeba. V roce 1941 se zastavila výroba automobilů, závod přešel výhradně na leteckou výrobu.
Konstruktéři však tajně od jejich vedení, a je jasné, že takový závod měl v té době na starosti důstojník SS, postavili 2 prototypy – 2-válec 750 ccm Pony a 4-válcový větší Record.

Jejich propuštění bylo plánováno po skončení války. Oba měly hydraulické brzdy a nezávislé přední zavěšení.

Po skončení války však šlo do série pouze Aero 30, které se vyrábělo do roku 1947, celkem se od roku 13 a s přestávkou na válku vyrobilo asi 000 1934 těchto vozů. Spolu s ní závod začal vyrábět nákladní automobil Škoda 150, vůz získal index Aero 150.

V roce 1946 z rozhodnutí strany závod Jáva, který před válkou vyráběl automobily i motocykly, nadále vyrábí pouze motocykly. Již před válkou však Java vyráběla model vozu Minor, který byl v podstatě licencovaným DKV F2. Během války továrna Java navrhla prototyp Minor II. Tento nový model byl převeden do závodu Aero.
Vůz vešel ve známost jako Aero Minor 2. Podvozek a motor tohoto vozu dodala továrna Walter, o které jsem psal včera, finální montáž probíhala v provozech Aera. Tento vůz měl 2-válcový, 2-taktní motor (Češi byli příznivci 2-taktních motorů) o objemu 616 kostek, což dávalo návratnost 20 sil. To však umožnilo vyvinout 95 km / h.

S tímto strojem ale továrna Aero oživila své sportovní tradice. V roce 1948 získal bývalý jezdec firmy Walter – Ivan Chodak první místo v polských závodech – Raid Polski, v žebříčku týmů obsadilo první místo také Aero, před týmem Škoda.
V roce 1949 se tým účastní Le Mans, kde Leopold Lankman obsadil druhé místo ve třídě vozů do 750 metrů krychlových. Jeho vůz je vybaven motorem o objemu 750 ccm o objemu 30 l/s.

Kromě ní Aero obsadilo 5., 6. a 9. místo. Připomenu, že závodů letošní sezóny se zúčastnili takoví giganti jako Ferrari, Aston Martin, Rilley, Singer, Healey, Frazer Nash, Talbot, Delage, Delahaye a Bentley.

V alpských závodech téhož roku již vůz obsadil 1. místo ve své třídě a 17. místo v celkovém pořadí.

Minor II se vyráběl do roku 1951 a v průběhu let se vyrobilo něco málo přes 14 000 kusů. V roce 1951 byl postaven prototyp Minor III, který měl nahradit 2ke. Na vůz byl nasazen motor o objemu 650 ccm s kapacitou 23 sil.

Stranická linie však rozhodla, že závod by měl zásadně přejít na leteckou výrobu. Firma existuje dodnes, mimochodem vyráběla jak MiG19, tak MiG21. . . ale zřejmě se nevrátí k autům