Motocykl Ala Verde Sport (1970): specifikace, foto, video

Aermacchi Ala Verde Sport 1970

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Motocykl Ala Verde Sport (1970): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Viz také:

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Motocykl Ala Verde Sport (1970): specifikace, foto, video

Sekce webu

Motocykl sport-turista

“Sport-tourist” – třída motocyklů, která kombinuje prvky klasického a sportovního kola. Od klasických motocyklů až po „sportovně-turistické“ prošlo pohodlné sedlo, díky kterému je přistání pohodlnější. No a ze sportovních modelů samozřejmě zůstala zachována schopnost jízdy vysokou rychlostí. To vše bylo vyvinuto s jediným cílem. Sportovní cestovní motocykly jsou určeny pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Aby bylo pohodlné na cestách, byl vytvořen pohodlný střih. A vysoké rychlosti vám pomohou překonat dlouhé vzdálenosti rychleji.
Charakteristika třídy
Rychlostní vlastnosti této třídy kol jsou způsobeny přítomností výkonného motoru. Je pravda, že ve srovnání se sportovním motocyklem je u turisty motor méně výkonný a hladší. A turista zrychluje pomaleji. Existuje několik funkcí, které je také třeba vzít v úvahu. Za prvé, nebude vždy bezpečné zrychlit na rychlost 200-300 km / h. Za druhé by se nemělo zapomínat na pokuty určené za překročení rychlosti na některých objektech.
Co se týče tankování na silnicích, budete mít o starost méně, protože je zde velký objem a prodloužená palivová nádrž. Analogie s klasickými modely. To se projevuje tím, že na silnici budete muset motorku tankovat méněkrát. Opět nebudete muset navštěvovat další čerpací stanici.
Měli byste také pamatovat na to, že čím vyšší rychlost jedete, tím rychleji se spotřebuje palivo. A musíte přijít na to, jak se rychleji dostat do cíle. Nebo jděte rychle a řekněme, navštivte čerpací stanici. Nebo jet pomaleji a nezastavovat na čerpací stanici a nepromarnit tento čas.
Užitečným prvkem je dobrý systém ochrany proti větru. Na silnici na tom hodně záleží. Přistání se provádí ve 2 možnostech. Sportovnější, když se jezdec silně nakloní dopředu k plynové nádrži a sedí s rovnými zády.
Hmotnost motocyklů se pohybuje od 210 do 280 kg. Stupačky jsou rovné, bez prodloužení dozadu. Díky tomu se nohy dlouho neunaví. Přibližně se dá na “sportovně-turistickém” ujet někde kolem 1000 km za den.

Hlavní představitelé a předci tř

Honda VFR 750/800/1200,
Honda CBR 1100 Black Bird,
Kawasaki ZZR 400
Kawasaki ZX-12 / ZX-14
BMW K1300S
BMW R1200RT
Yamaha FZ8-S
Suzuki Hayabusa Aprilia Shiver 750 GT ABS

READ
Motocykl XOR 50 Stroke: specifikace, foto, video

Moped APACHE Sport

Nízká hmotnost, výkonné a spolehlivé brzdy dělají z tohoto kola perfektní pro člověka, který se s motocyklovou technikou teprve seznamuje. V městských zácpách se mezi auty snadno probojujete. Dynamika motoru o objemu 125 ccm je dostatečná k tomu, abyste se ve městě cítili sebejistě. Standardně alarm, dva zesílené zadní tlumiče, litá kola.

Připojte se k naší skupině Vkontakte

+ Rozšířená záruka kvality pro sportovní moped APACHE.

+ Můžete získat další slevu, před nákupem APACHE Sport Moped si ověřte cenu u našich manažerů.

Nízká hmotnost, výkonné a spolehlivé brzdy dělají z tohoto kola perfektní pro člověka, který se s motocyklovou technikou teprve seznamuje. V městských zácpách se mezi auty snadno probojujete. Dynamika motoru o objemu 125 ccm je dostatečná k tomu, abyste se ve městě cítili sebejistě. Standardně alarm, dva zesílené zadní tlumiče, litá kola.

Připojte se k naší skupině Vkontakte

+ Rozšířená záruka kvality pro sportovní moped APACHE.

+ Můžete získat další slevu, před nákupem APACHE Sport Moped si ověřte cenu u našich manažerů.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE Moped APACHE Sport

  • Motor – 4t, 127 ccm, 8 hp, vzduchem chlazený.
  • Celkové rozměry – 1830x775x1040 mm
  • Maximální rychlost – 80 km / h
  • Startovací systém – elektrický a startér
  • Objem palivové nádrže / spotřeba na 100 km – 4,0l / 2,5l
  • Pneumatiky / kola – 70×80-17 / 80×90-17 lit
  • Brzdy přední / zadní – kotoučové / kotoučové
  • Suchá hmotnost / max. nosnost – 85 / 110 kg
  • Volitelné – Alarm s automatickým startem

Pokud chcete získat radu ohledně opravy a údržby sportovního mopedu APACHE, obraťte se na naši dílnu. Mechanici BIKE18.RU mají zkušenosti s montáží a údržbou sportovního mopedu APACHE. U nás vždy najdete náhradní díly a spotřební materiál pro APACHE Sport Moped – stačí kontaktovat naše manažery! Volání! Nebo napište na moto@bike18.ru

Specifikace motocyklu Harley Davidson Sportster

Harley Davidson Sportster je model pro opravdové muže. Výkon, zvuk a vzhled bude přitahovat závistivé pohledy všech, kteří nemají to štěstí stát se majitelem takové „šelmy“.

Proces vytváření tohoto modelu probíhal několik let. Vývojářům se podařilo získat ideální výkon. Je zde použit nový rám, který je vybaven vyvažovacími hřídeli motoru.

Harley Sportster byl téměř kompletně přepracován s 2pístkovými brzdovými třmeny Nissin a tužším rámem. Motor je také předělaný (je to vidět na fotografii Harley Davidson Sportster).

Chladicí systém nyní funguje mnohem lépe. Otáčky motoru mají vyšší limit, který je 6000. Díky novému systému zapalování se výrazně sníží emise oleje. Dostupné recenze o Harley Davidson Sportster potvrzují jeho účinnost a sílu.

Harley-Davidson XL 1200C Sportster 1200 Custom má následující specifikace.

Chladicí systém pracuje s pomocí proudění přiváděného vzduchu. Distribuční systém je reprezentován horním ventilovým mechanismem. Typ brzd na zadním a předním kole je kotoučový a odpružení zadního a předního kola je kyvadlové se 2 tlumiči a konvenční teleskopické, resp.

Výhody a nevýhody

Podle majitelů tohoto modelu má Harley Davidson Sportster následující výhody:

  1. Pohodlný střih, zajištěný přítomností předního představce.
  2. Atraktivní vzhled.
  3. Úspora spotřeby paliva. V průměru se spotřebuje 100 litru na 5,5 km.
  4. Skvělý výhled do zrcátek.
  5. Absence jakýchkoli problémů při provádění předjíždění. Model ukazuje svůj skutečný sportovní charakter.
  6. Kvalitní brzdy – přední i zadní.
  7. Odpružení je vyrobeno tak, že se motocykl nebojí jízdy na ruských silnicích.
READ
Motocykl Renegade 800R: specifikace, foto, video

A to je jen malá část výhod, které řidič takového agregátu, jakým je Harley Davidson Sportster, dostává. Navzdory velkému počtu výhod existují také nevýhody, které jsou vyjádřeny v:

  • těsná spojka;
  • vysoké náklady na značkové náhradní díly;
  • malé sedadlo spolujezdce;
  • vysoké náklady na olejové filtry;
  • vysoký točivý moment;
  • potíže při hledání šroubů s palcovým závitem.

[sc: ads5]

Tento Aermacchi Harley-Davidson 1967 Ala Verde z roku 250, nalezený v obchodě v Illinois, je něco zvláštního.

obrázek článku

1967 Aermacchi 250 Ala Verde
Počet vyrobených:
N / A
Motor:
248cc OHV vzduchem chlazený singl
Vrtání x zdvih:
72mm x 61mm
Komprese:
8.5:1

Výkon: 21 hp při 7,250 ot./min
Karburace:
Jeden Dell’Orto 24mm
Přenos:
Primární spirálový převod, mokrá lamelová spojka, 5-rychlostní
Zapalování:
6V generátor, cívka a přerušovací body zapalování
Konečná jízda:
Řetěz
odpružení:
Teleskopická vidlice vpředu, dvojité tlumiče vzadu
rám/rozvor:
Trubková ocelová páteř/52in (1,321 mm)
pneumatiky:
2.5 x 17 palců vpředu, 3 x 17 palců vzadu
brzdy:
7palcový (178mm) buben SLS vpředu a vzadu
Hmotnost (suchá):
247lb (112kg)
Výška sedadla:
29 palců (736.6 mm)
Plná kapacita:
4 gal (15.1 l)

1967 Aermacchi 250SS/CRTT cafe racer
Počet vyrobených:
250SS: 7,000 1967 (35), CRTT: 1967 (XNUMX)
Motor: 293 ccm (skladem 248 ccm) OHV, vzduchem chlazený single
Vrtání x zdvih:
72mm x 72mm
Komprese:
N/A (skladové CRTT: 11:1)
Výstup:
N / A
Karburace:
Single Mikuni (Sklad CRTT: Dell’Orto 30 mm)
Přenos:
Rovnořezné primární ozubení, suchá spojka, 5-st
Zapalování:
6V generátor (není skladem), magneto zapalování
Konečná jízda:
Řetěz
odpružení:
Teleskopická vidlice Ceriani, zadní dvojitý tlumič
rám/rozvor:
Trubková ocelová páteř/52in (1,321 mm)
pneumatiky:
100/90 x 18 palců vpředu, 110/90 x 18 palců vzadu
brzdy:
Oldani 8in (203.2 mm) buben TLS vpředu, 7in (178 mm) SLS vzadu
Hmotnost (suchá):
N / A
Výška sedadla:
N / A
Plná kapacita:
4 gal (15.1 l)

Zastavte mě, pokud jste už tohle slyšeli: Italský výrobce letadel, kterému bylo po druhé světové válce zakázáno vyrábět letadla, se rozhodl zaměřit na dvoukolovou dopravu. Zní povědomě? Vybírat jste mohli mimo jiné z: Piaggio (Vespa), MV Agusta nebo Aeronautica Macchi.

Společnost Giulia Macchiho postavila některá z nejrychlejších letadel na světě v meziválečných letech a během druhé světové války. V roce 1934 dosáhlo Macchi MC72 absolutního světového rekordu rychlosti 440.7 mph, který držel pět let, a stále je to nejvyšší rychlost, jakou kdy hydroplán s vrtulí dosáhl.

Chimera

Stejně jako Honda měl Aermacchi sen. Po nástupu do společnosti v roce 1956 dostal hlavní designér Alfredo Bianchi za úkol vytvořit zcela nový sériový motocykl. Bianchi si vypůjčil stylingové nápady z automobilového průmyslu, aby vyrobil futuristicky vyhlížející motocykl s plně uzavřenou karoserií, která skrývala mechanické komponenty. Mezi ně patřil kompaktní, lehký čtyřtaktní motor o objemu 175 cm4 a důmyslné zadní odpružení s kyvnou vidlicí ovládané jedinou pružinou/tlumičem.

Zatímco Chimera (italsky „sen“) vyvolala senzaci na výstavě v Miláně v roce 1956 a byla dobře přijata motocyklovým tiskem, nedokázala zapůsobit na potenciální kupce a byla ohavným komerčním neúspěchem (viz. Motocyklová klasika, březen/duben 2014).

Pod značným tlakem vedení Aermacchi potřeboval Bianchi rychle nový design. Pro účelnost se rozhodl zachovat páteřový rám Chimery (upravený pro dvojité zadní tlumiče), její hnací ústrojí a pojezd. Odhodil kontroverzní karoserii a přijal současný italský styl sportovního motocyklu a přidal některé své vlastní prvky. Výsledkem byly 1958 Ala Bianca (bílé křídlo) a Ala Rossa (červené křídlo).

READ
Motocykl BX200-U Zpět Země: specifikace, foto, video

Ala Rossa

Oba si zachovaly 175ccm 4-taktní, 4rychlostní pohonnou jednotku s horním ventilem Chimera s charakteristickým téměř vodorovným válcem a vertikálně dělenými skříněmi. Hlava válců z lehké slitiny uzavírala litinovou hlaveň o průměru 60 mm. Zabudovaný klikový hřídel běžel na ojnici s válečkovým ložiskem a měl zdvih 61 mm pro 172.4 ccm. Zubové čerpadlo cirkulovalo olej z mokré jímky a pohon mokré lamelové spojky byl pomocí šroubových kol. 4stupňová převodovka poháněla zadní kolo řetězem. Napájení 6voltového osvětlovacího okruhu a zajišťování jisker byl generátor namontovaný na klikovém hřídeli.

Ala Bianca používala 18mm karburátor Dell’Orto řady UB pro 9.4 koňských sil při 6,500 otáčkách za minutu, zatímco Ala Rossa měla vyšší kompresi 9:1 a 22mm Dell’Orto pro 13 koňských sil při 6,700 otáčkách za minutu. Zbytek podvozku byl vypůjčen z Chimery, včetně jejích 17palcových kol na 2.5palcových předních a 2.75palcových zadních pneumatikách a bubnových brzd z lehké slitiny v plné šířce. To dalo Ala Rossa úctyhodnou maximální rychlost kolem 76 mph, což je konkurenceschopný výkon v důležité italské třídě sportovních motocyklů 175cc.

Ala Verde a Ala d’Oro

Během roku se k Ala Rossa připojila verze 250 ccm, Ala Verde. Byla ve většině ohledů identická se 175 s výjimkou vrtání a zdvihu 66 mm x 72 mm pro 246 ccm a širší 3palcové zadní pneumatiky. S kompresí 8.5:1 a 24mm Dell’Orto, Ala Verde produkoval 18 koňských sil při 6,700 otáčkách za minutu, což je dobré pro maximální rychlost 82 mph. K dispozici byla také cestovní verze 250, Ala Azzurra, s menším karburátorem a nižší kompresí.

Ve stejné době továrna také vyráběla v podstatě závodní edice motocyklů 175 a 250 s názvem Ala d’Oro, neboli zlaté křídlo. Verze 250 používala kompresi 10.2:1 a dálkově ovládaný 30mm Dell’Orto SS1 k produkci 25 koňských sil při 9,000 225 ot./min. Rovně střižená ozubená kola nahradila spirálový primární pohon silničních kol a zapalování bylo totální ztrátové. Brzdy byly modernizovány na Oldani vpředu se dvěma předními botkami a vzadu s jednoduchými botami s hořčíkovými náboji. Váží pouhých 250 liber a 110 Ala d’Oro dosáhlo maximální rychlosti XNUMX mph.

Závodění

Singly Aermacchi se ukázaly jako velmi konkurenceschopné v produkčních závodech ve třídách 175 ccm v kontinentální Evropě a ve třídě 250 ccm v Británii. Jejich technologie motoru s horním ventilem se u závodního motocyklu mohla zdát nenáročná, ale poskytovala výhodu jednoduchosti, aniž by udělovala příliš mnoho výkonu sofistikovanějším strojům. Pevný páteřový rám také propůjčil Ala d’Oro a Ala Verde vynikající ovladatelnost a nízkou hmotnost. Aermacchi, které nebyly tak spolehlivé, jak mohly být, dosáhly některých pozoruhodných výsledků. Jejich možná nejpůsobivější výkon byl v roce 1964 ve třídě Manx Grand Prix 250 ccm, kdy čtyři z prvních šesti domácích motocyklů byly Aermacchi.

V té době už však bylo jasné, že je zapotřebí určitého vývoje, zejména u závodních motocyklů: větší vrtání a kratší zdvih (72 mm x 61 mm) daly 248 ccm; slitinový válec nahradil železnou položku; ojniční ložisko se stalo dvojitým válečkem; převodovka získala o jeden rychlostní stupeň na pět; vačkový hřídel běžel na jehlových ložiskách; a spojka byla přestavěna na suchou jízdu, což usnadnilo startování závodních motocyklů – styl Le Mans!

READ
Motocykl Styl 60: specifikace, foto, video

Nyní s mnohem lepší spolehlivostí, „suchá spojka“ 250 byla nadále konkurenceschopná v Evropě, zatímco další rozšíření motoru na 344 ccm (74 mm x 80 mm) vytvořilo silného konkurenta v závodech GP 350 ccm. Renzo „Paso“ Pasolini skončil třetí ve světovém šampionátu 350cc Grand Prix v roce 1966, přičemž Kel Carruthers tento úspěch zopakoval v roce 1968 za víceválcovou silou Hondy, Benelli a MV Agusta.

350 si vedl obzvláště dobře na Isle of Man Junior TT, v roce 1965 se umístil na šestém místě, v roce 1967 na čtvrtém, pátém a šestém místě, v roce 1968 na čtvrtém a šestém místě a v roce 1969 skončily čtyři stroje v první desítce! Aermacchi 350 zůstal populární v historických klubových závodech dodnes.

CR a CRTT

Aermacchi vyrobilo omezené množství závodně laděných strojů pro americké ploché dráhy a silniční závody s označením CR a CRTT. Tito si vypůjčili technologii motoru od závodníků Ala d’Oro, a to jak verze s dlouhým zdvihem, tak (později) s krátkým zdvihem. Byli obzvláště populární v závodech mistrovství AMA Grand National, které zahrnovaly jak závody na polní dráze, tak na asfaltu. Zdá se, že CR nebyl nikdy dodán kompletní z Itálie, pevný zadní rám se stavěl v USA. Mezi pozoruhodné jezdce, kteří rozvíjeli svou kariéru na CR/TT, patřili Cal Rayborn a Gene Romero.

Pro americký trh byl vyvinut také motokrosový stroj CRS, obvykle vybavený čtyřstupňovou převodovkou, pravděpodobně robustnější v offroadové konkurenci.

Markova Ala Verde

Oddaný nadšenec Ducati, Mark Haapalainen z Richmondu, Britská Kolumbie, Kanada, neuvažoval o restaurování Aermacchi, dokud hledání vhodného kola z Bologni nepřišlo negativně.

“Hledal jsem italské kolo s malým průměrem,” říká Mark. „Původně jsem chtěl pořídit menší Ducati, 175 nebo 250, ale všechny ty, které jsem našel a byly v rozumném stavu, žádali příliš mnoho. A ty, které byly za rozumnou cenu, byly v opravdu hrubém stavu. Pak jsem přemýšlel o ostatních a objevil se Aermacchis.

Markovi se nepodařilo v Kanadě najít vhodného Aermacchiho, a tak nakonec našel to, co hledal – základ pro pouliční café racer – v Lancaster Aermacchi Sprints v Tampico, Illinois.

Bývalý závodník Ron Lancaster staví a restauruje Aermacchi a prodává díly. Lancaster nebyl schopen poskytnout mnoho informací o Ala Verde, které prodával, kromě toho, že pocházel z Ohia a byl to silniční závodní motocykl. Obsahoval také kuriózní směs komponent Aermacchi. Sériové číslo udávalo, že motor začínal jako 1967ccm CRTT s krátkým zdvihem pro americký trh z roku 250 se správným magnetovým zapalováním, suchou spojkou, přímými primárními převody a 5stupňovou převodovkou.

“Mělo to motor CRTT,” říká Mark. “Ale kupodivu měl také generátor na druhé straně.”

Protože Mark plánoval postavit pouliční kolo, mít na svém místě 6voltový generátor byl bonus. Ale generátor měla pouze pouliční kola. Takže to ukazovalo na to, že motor byl sestaven z dílů nebo měl někdy velké opravy. Ale protože žádné ze streetových kol Aermacchi nemělo suchou spojku nebo přímo střižené primární převody, byl to rozhodně závodní motor.

READ
Motocykl 125 Strada Sport: specifikace, foto, video

„Ron byl toho názoru, že někdo vyhodil do vzduchu původní motor a sehnal spodní část silničního kola. protože má plnou horní část CRTT, včetně všech ventilů a ventilů. Má všechny správné vačkové hřídele a vše ostatní pro motory založené na CRTT z let 1966–1967,“ říká Mark.

Ukázalo se také, že Markův motor byl vybaven dřívější klikovou hřídelí s dlouhým zdvihem 72 mm. Nejpravděpodobnějším vysvětlením je tedy to, že motor CRTT s krátkým zdvihem byl vyhozen do povětří a spodní konec byl nahrazen dřívější klikou s dlouhým zdvihem z pouličního kola – odtud generátor.

“Je to klika se zdvihem 72 mm, ale píst o průměru 72 mm, což z něj dělá 293 ccm, ne 250, takže je to kombinace dlouhého a krátkého zdvihu.” Rám, který byl dodán s Markovým kolem, také vykazoval pestrou minulost: „Byl to rám z roku 1967 na bázi 250SS. Takže to je na něm další zvláštní věc, protože na něm byly zadní sady a závodní slitinová palivová nádrž,“ říká.

Závodník na silnici

„To, co jsem chtěl, bylo evropské dobové sportovní kolo se závodním vzhledem s klipsy, ale s předním světlem a veškerým osvětlením. Podíval jsem se na spoustu fotek online a snažil jsem se získat barvu a vzory a všechno ostatní,“ říká Mark.

Obtisky pocházely z Moto Italia v Kalifornii, zatímco mnoho dalších dílů včetně bateriového boxu a boxu na nářadí bylo nalezeno u prodejců Harley-Davidson po celé zemi, zejména na Středozápadě, kde se zdálo, že existuje síť prodejců se staršími díly Aermacchi. Mark říká, že kdyby zavolal dealerovi hledajícímu díly a oni neměli to, co hledal, vždy by mu dali doporučení.

“Řekli ‘No, zkus zavolat těmhle klukům’, dali by mi telefonní čísla a všechna tato jména a já bych jim zavolal a oni by byli náhradní díly v jednom z těchto starších prodejců Harley-Davidson. .“

Jakmile měl většinu požadovaných dílů, Mark kompletně rozebral Ala Verde pro otryskání a nátěr, poté jej znovu sestavil a přidal potřebné komponenty pro použití na ulici.

“S výsledkem jsem velmi spokojený,” říká Mark. „Vypadá to přesně tak, jak jsem doufal, že bude a všechny pozitivní ohlasy, které jsem měl, to posilují. Myslím, že jsem to trefil docela blízko.”

Mark ještě neměl příležitost jet na Aermacchi: Stěhování a nevlídné počasí znamenají, že kolo bylo až dosud ve skladu. Ale také doufá, že Ala Verde bude mít příští rok nárok na Moto Giro d’California.

“Myslím, že to je stále v pozadí,” říká Mark. “To by bylo to nejlepší, až to pořádně vyřeším.” MC

Projekt Aermacchi, část 8: Začíná to!

Projekt Aermacchi, část 8: Začíná to! Restaurování Aermacchi od Margie Siegal je dokončeno a může začít, ale začne znovu na doslech rozhodčího na národním setkání AMCA za 10 dní?

Projekt Aermacchi, část 7: Serendipity znovu útočí!

Projekt Aermacchi, část 7: Serendipity znovu útočí! Štěstí se usměje na Margie Siegal, když zjišťuje, proč její spojka Aermacchi nefunguje.

Projekt Aermacchi, Část 6: Ve kterém procházejí motocykloví andělé

Projekt Aermacchi, Část 6: Ve kterém procházejí motocykloví andělé Margie Siegal potřebuje sejmout kryt spojky na svém Harley-Davidson 1973 Sprint z roku 350, ale je tu jeden problém: Nástroj potřebný pro tento úkol je téměř nemožné najít. Dokáže najít náhradu?