Ahoj všichni. Dnes jsem jel poprvé na svém Patronu Aero 125 F. Nefunguje hladina paliva, v nádrži byly cca 2 litry a na čerpací stanici jsem natankoval 5 litrů, ale neukazuje to vše (resp. ukazuje, že nádrž je nulová). Na první motorku je Patron Aero 125 F dobrý, ale: stejně je tam málo rychlosti, nezvedl jsem víc než 60 km (i když se mi zdá, že to bylo daleko od 60 km), přijde mi to jako už je to 60 km s překročením rychlosti, nebo tak nějak, celkově to začne moc ječet, jako by si to žádal 6. rychlostní stupeň. Řekni mi, jel jsem 50 km/h na tachometru 5000 otáček, to je normální, na volnoběh drží 1500-2000 otáček. A tak obecně: manipulace, obsluha skříně, spojky atd. docela spokojený.

Hodnota : dobrý jako první motocykl.

Omezení : drobné poškození.

Patron Aero 125 F, 2014

Dovolte mi podělit se o své první dojmy. Patron Aero 125 F je o něco větší než Yamaha YBR, ale je to znát, když stojí vedle sebe nebo když si sednete. Pro mě s výškou 182 cm je sezení na Aeru mnohem příjemnější. Aero vibruje s motorem téměř v celém rozsahu otáček, počínaje 3000 (nad 5000 jsem to ještě nezvedl – záběh). Rychlost 50 km/h přesně odpovídá 4500 ot./min na 5. rychlostní stupeň. Tachometr je vata a otáčky ukazují se zpožděním (hlavně na pokles). Tachometr funguje korektně, bez chyb, +/- 1 km/h dle GPS do 60 km/h (výše nešel – záběh). Ukazatel hladiny paliva funguje správně a adekvátně. Osvětlení přístrojů je příjemné, vše vidíte a nebolí z něj oči. Přední světlo svítí decentně. Zadní odpružení je drsné, ale zdá se, že jde změkčit, později se odhlásím. Na rozbitém asfaltu se to třese, ale nic nechrastí. Všechny matice a šrouby vyžadují bezchybné dotažení. V záběhovém režimu je spotřeba paliva nižší než 3 l / 100 km 95. paliva. Při startování „za studena“ po dobu 30-40 sekund musíte mírně přidat plyn ve střední poloze tlumiče, pak je to normální. Motor je celkem vysoký točivý moment, na volnoběh se dá jezdit bez sahání na plyn na 1. a 2. rychlostní stupeň (v zácpách). Subjektivně (můj názor) je úhel natočení předního kola trochu nedostatečný, špatně se s ním manévruje v omezeném prostoru a v garáži se snáze přestavuje než zatáčí. Na silnici je postoj k Patronu Aero 125 F adekvátní, je vnímán jako plnohodnotný účastník silničního provozu. Obecně platí, že za peníze – velmi hodné zařízení, není dostatek hvězd z nebe, ale rozhodně nezklame. Není to moje první motorka, je co porovnávat. Dynamika zrychlení není tak horká – zrychluje se na úrovni Zhiguli, je zbytečné začínat se zahraničními auty. Zvláštní, protože 110 Scooteretta startovala rychleji. Spolujezdec nijak neovlivňuje dynamiku ani rychlost. Motocykl je citlivý na povrch vozovky, pokud byl asfalt odstraněn „škrabkou“ s podélnými drážkami – volant trochu chodí, musíte jet opatrněji. Kolejnice i mokré se poměrně dobře pohybují pod úhlem do 60 stupňů. Se spolujezdcem je měkčí, zatím jsem nepochopil mechanismus nastavování tlumičů.

READ
Motocykl Kingpin Tour: specifikace, fotky, videa

Hodnota : vynikající volba pro cenu a kvalitu.

Omezení : vibrace od motoru. Všechny matice vyžadují dotažení. dynamika zrychlení.

Patron Aero 125 F, 2014

Ahoj všichni. V roce 125 jsem si koupil Patron Aero 2014 F s cílem jezdit v létě po dači. Chtěl jsem enduro jako Safari 200 nebo Irbis TTR250, ale sedl jsem si na ně a uvědomil jsem si, že s mou výškou (175 cm) a minimálními schopnostmi je to příliš brzy. Začal jsem pozorně prohlížet univerzální silniční stavitele bez Tucker body kit, trochu drahé, Gypsy vyhovuje všem, ale rám není uzavřený a není tam žádný kufr. Tady mi padl do oka Patron Aero 125 F, kola normální velikosti 18, na malý kufr je kufr, rám také není uzavřený, ale spodek motoru je zakrytý trubkami se šroubovými spoji k rámu a cena potěšila 41250 03 rublů. Gumy jsem hned vyměnil za univerzálnější než mám, Mitas zvolil dříve H-3,0 18-03, zadní E-3,5 18-XNUMX.