Yamaha XJ6 Diversion nemá s „Diversions“ z 90. let minulého století kromě názvu prakticky nic společného. V mnoha ohledech podobný FZ-6 si tento model získal srdce mnoha motorkářů po celém světě díky svému vstřícnému charakteru.
Motocykl Yamaha XJ6 je zjednodušenou verzí slavného 600 ccm „Phaser“ a má s ním mnoho společného. A jeho název odkazuje na kdysi slavný model XJ 600, populární silniční kolo, což bylo také vysoce hodnoceno jako skvělá volba pro turistiku po asfaltových cestách. Čistě technicky nemá novodobý Sabotage se starou XJ 600 nic společného, jde o úplně jiné modely, ale marketéři japonské firmy se rozhodli hrát na známé jméno a nepropadli.
Design
Vzhledem k tomu, že Yamaha XJ6 byla vyvinuta na základě FZ-6, lze ve vzhledu těchto dvou modelů vysledovat podobné rysy. To motorce prospělo, vypadá skvěle i na moderní poměry a nepůsobí jako pozdrav z dávné minulosti. Dvojnásob to platí pro modifikace s plastovou kapotáží, která se v plné tváři podobá svým kolegům z modelové řady sportovních kol YZF. Úspěšná kombinace sportovních a klasických prvků dala modelu Yamaha Diversion velmi harmonický a vyvážený vzhled.
Технические характеристики
FZ6R byl po všech stránkách úspěšný model a japonští inženýři se rozhodli nabídnout veřejnosti jeho levnější verzi, kterou se stala Yamaha XJ6. Výměna slitinový rám na oceliSnížením výkonu motoru a celkovým zjednodušením konstrukce dosáhli svého cíle – motorka se stala přívětivější a její cena se výrazně snížila.
Motor
deformovaný na 78 HP kapalinou chlazený in-line čtyři, vypůjčený z Phaseru, má vynikající trakci téměř od samého dna, i když maximum točivého momentu v 60 Nm dostupných až po dosažení 8000 ot./min. Ale na rozdíl od dárce Yamaha Diversion zcela postrádá ostré poklesy a snímače v jiném rozsahu otáček. Díky tomu je ovládání mnohem předvídatelnější, což je obzvláště důležité pro začínající motorkáře. Z konstruktivního hlediska jsou motory těchto motocyklů téměř totožné, hlavní rozdíl spočívá v jejich nastavení.
Přenos
Osvědčený 6-rychlostní převodovka, spolehlivá jako švýcarská banka. Funguje hlučně a lehce drsně, což je znát zejména na ještě teplém motoru. Převody zabírají s klapotem, který otřese celou motorkou, ale za tepla je vše tiché a plynulé. Převodovka je každopádně nadmíru spolehlivá a na hlavu si s ní lezete jen tak, že na údržbu nedáte ránu.
Podvozek a brzdy
Brzdy na Yamaha XJ6 nejsou tak působivé jako u jejích sportovních bratříčků. Přední a zadní jsou dvě 298mm kotouče (2-pístkové třmeny) a jeden 245mm kotouč (1-pístkový třmen v tomto pořadí), což pro uspokojivou intenzitu brzdění stačí, ale už ne. Zachrání situaci Systém ABS, který byl nabízen jako doplňková možnost, stejně jako výměna konvenčních brzdových vedení za zesílená. Odpružení má krátkou dráhu (130 mm vpředu a vzadu) a nastavení předpětí je k dispozici pouze na zadním tlumiči. Přední vidlice nemá žádné úpravy.
elektronika
Veškerá elektronika je v XJ-6 bezpečně ukryta v útrobách motorky a nezalekne se deště ani vlhkosti. Vedení je položeno velmi promyšleně, takže je vyloučeno tření vodičů třením o kovové a plastové konstrukční prvky. Na kole není nic složitějšího než ABS a digitální přístrojový štít, který je mimochodem skvěle čitelný za každého světla.
Hmotnost a rozměry
Pohotovostní hmotnost kola kolísá od 205 do 220 kg v závislosti na konfiguraci, která je o několik desítek kilogramů vyšší než u Phaseru. Není se čemu divit, jen jeden ocelový rám, který nahradil ten hliníkový, okamžitě přidal hodně na váze. Pokud jde o velikost, tento model lze nazvat střední, je docela vhodný pro piloty jakékoli výšky a pleti.
Spravovatelnost
Možná je to hlavní výhoda kola, kterou zmiňují všichni majitelé ve svých recenzích. On skvělá odezva řízení a to při jakékoli rychlosti. XJ-6 kreslí před okem pilota jasně viditelnou trajektorii i na serpentinách a dlouhých zatáčkách, pro které je někdy dokonce nazýván „nudný“. Většina motorkářů ale toto chování svého dvoukolového kamaráda považuje za jeho nepopiratelnou výhodu oproti konkurentům.
Spotřeba paliva
Podle prohlášení výrobce, průměrná spotřeba paliva méně než 5 litrů. Ve skutečnosti může být vyšší 6-6,5 litrůpokud rádi jezdíte agresivně nebo jen rychle. Objem plynové nádrže – 17,3 litrů, a kolo hlásí, že jste již přešli na rezervní rezervy paliva, když v nádrži zbývá ještě 3,2 litru benzínu. Můžete nalít AI-92, i když, soudě podle recenzí majitelů, mnozí raději nešetří peníze a nalévají AI-95.
Cena motocyklu
Nyní se tento model již nevyrábí, takže jeho majitelem se můžete stát pouze nákupem od někoho, kdo má ruce. Nejlevnější nabídky začínají na 260-280 tisíc rublů, a ty nejdražší jsou nabízeny za 500-530 Tisíce. Průměrná cena je asi 350 tisíc rublů, za tyto peníze se otevírá velký výběr.
Opravy a ladění
Mýtus, že všechny japonské motocykly jsou složité, a proto jsou drahé na údržbu, je nic víc než mýtus. Oblíbená Diversion je i přes vynikající výkon levný motocykl a není na něm nic přehnaně složitého. Je to samozřejmě důsledek pokusů japonských inženýrů zlevnit jeho výrobu, ale jaký je rozdíl, když je výsledek stále tak dobrý?
Opravit
Vzhledem k tomu, že v tomto modelu chybí pomocné systémy, kromě ABS, je jeho oprava a údržba poměrně jednoduchá. Jakékoli problémy, i ty nejzávažnější, se dají řešit v každém obecném motoservisu, takže nemá smysl utrácet peníze za drahé cesty k oficiálním prodejcům. A většinu operací můžete provést sami, pokud jste hrdým majitelem garáže a nářadí.
Náhradní díly
Nejsou s nimi žádné problémy – společnost nadále podporuje ukončené modely po mnoho let, navíc v mnoha uzlech je Sabotage sjednocen se svými protějšky v sestavě. Náhradní díly stojí zhruba stejně jako na všechna ostatní japonská kola podobné cenové kategorie, tedy dražší než na malé kubíky, ale levnější než na vlajkové modely.
Ladění
Možností tuningu je k dispozici spousta, peněz by bylo dost! Výrobce něco nabízí, ale výběr neoriginálních dílů je mnohem vyšší. Nejoblíbenější jsou čelní skla se zvýšenou výškou, optika xenonových světel a v některých případech výměna odpružení za silnější. To vše není levné, ale je to plně oprávněné.
Úpravy motocyklů
- XJ6N, nahá verze vyráběná v letech 2009 až 2016. Byl levnější než všechny ostatní, vyznačoval se absencí plastového bodykitu.
- XJ6S, nebo SA (pro trhy některých zemí), byl vyroben ve stejné době. Měl vyvinutou přední kapotáž vpředu, jinak odpovídal předchozí úpravě.
- XJ6F (2010-2017). Technicky – úplný analog výše uvedených verzí, ale Yamaha XJ6 Diversion F má celou sadu plastů, díky kterým vypadá jako sportovní kolo. V USA se tato modifikace prodávala pod názvem FZ6 R.
Výhody a nevýhody
Navzdory tomu, že se tento motocykl zrodil jako zjednodušený a levnější „bratříček“ Phaseru, má mnohem více výhod než slabin. Model byl nejen komerčně úspěšný, ale také po všech stránkách úspěšný a z výroby byl vyřazen pouze proto, aby interně nekonkuroval novým kolům z řady MT.
Výhody
- Nízké náklady na údržbu. Náhradní díly a spotřební materiál stojí mírné peníze.
- Výborná dynamika a vysokou maximální rychlostí.
- Vysoký spolehlivost a obrovské zdroje všechny hlavní uzly.
- Kombinace vynikající manévrovatelnost s předvídatelným výkonem motoru.
- všestrannost – kolo bylo stejně vhodné pro krátké i velmi dlouhé cesty.
Omezení
- Hlučný motor. To komplikuje povrchovou diagnostiku potenciálních poruch.
- Velká hmotnost pro silniční “šestistovky”.
- Po polních cestách se jezdí velmi obtížně.
Zpětná vazba od vlastníka
Charakteristiky Yamahy XJ6 samozřejmě nejsou fontánou, ale motor je stejně pikantní, vyvážený a velmi pohodlný. Plnoplastovou verzi jsem vlastnil dva roky, jede se s ní pohodlně, dosednutí je téměř rovné a ne jako na sportbikech, neunavují záda ani ruce. Standardní čelní sklo stačí až na 150-160 km / h a nepotřebujete více, v extrémních případech můžete ležet na nádrži. Celou dobu jsem jezdil po městě do práce, plus večerní výlety a výlety k moři jednou nebo dvakrát za sezónu. Se spolujezdcem, topcasem a dvěma textilními bočními kufry při rychlosti 120-130 je spotřeba více než samotná, pod litr. S motorkou bych se nerozloučil, ale peníze byly naléhavě potřeba, musel jsem jednu sezónu projít pěšky a pak jsem si vzal nový FJ-09, se kterým je Tracer také spokojený, jako slon. Ilya, Moskva.
Při výběru mezi Hornetem, Banditem a Sabotage a čtením tuny recenzí jsem se málem zbláznil, ale nakonec jsem stejně vzal Yamahu a nelitoval. Mot oheň, předjíždění je snadné v každé rychlosti, za 30k nájezd nebyla ani jedna porucha. Z mínusů – hlučný motor, pokud jedete na dlouhé vzdálenosti, opravdu vám doporučuji koupit integrálku s dobrou hlučností nebo vložit špunty do uší. A běžné sklo Yamahy XJ6SA není vhodné pro piloty vyšší než 180-185 cm, vítr fouká přímo do hlavy, takže vysocí jezdci musí sklo dát výš. Arthur, Krasnodar.
Kolo se řídí nádherně, jednou jsem na výjezdu z dlouhé zatáčky v rychlosti pod 120 chytil zakolísání, málem jsem zplodil ježka. Za volantem není první rok, vím, co mám dělat, tak jsem nechal XJ 6, aby se srovnala sama. A tak se stalo, Diversion prostě chytil cestu a šel dál, jako by se nic nestalo. Opravdu odpouští chyby, i když na okamžitou teleportaci na onen svět je dost drogy, takže pořád nevypínáme hlavy, pánové, motorkáři. Eugene, Omsk.
Podobné modely
- Yamaha FZ6. O něco výkonnější, o něco technologicky vyspělejší a dražší varianta Sabotage.
- Kawasaki ER-6. Vybaveno řadovým „dvojkolem“, levné, o něco méně výkonné, spolehlivé a ekonomické.
- Honda CBF600. Skvělý model ve všech směrech. V současné době nahrazen CB650F.
Často kladené dotazy
- Jsou části Phaser a Sabotage zaměnitelné?Ano, vyhovuje mnoho vnitřních uzlů. Některé díly jsou navíc standardizovány s jinými modely výrobce.
- Je možné vzít plast z Yamaha XJ6 Diversion F a dát ho na nahou verzi?Ano, ale hodně bude muset být „dokončeno pilníkem“, protože není zajištěno upevnění plastové karoserie na nahou. Ano, a takový podnik bude stát zaokrouhlenou částku.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Popisující Yamaha XJ6 Diversion F jako poslušný a snadno ovladatelný motocyklnezapomeňme, že má vysokou sílu. Ano, může doporučuji opatrným začátečníkůmkteří vystudovali motoškolu, ve které je učili nejen složit zkoušku na práva k dopravní policii, ale také pořádně řídit. Ale když sedíte na tomto ocelovém koni, musíte si vždy pamatovat, že může snadno shodit arogantního řidiče, který se rozhodne, že všechno ví a všechno může. Ale v rukou zkušeného pilota dokáže Sabotage zázraky a slouží roky bez jakýchkoli poruch.
V roce 2013 začal ruský institut „NAMI“ vyvíjet vozy rodiny Aurus pro přepravu prezidentů a dalších chráněných osob. V tuto chvíli jsou pod touto značkou oficiálně vydány pouze sedan a limuzína Senat, ale v budoucnu se počet vozidel bude zvyšovat. Ministerstvo průmyslu a obchodu například nedávno zveřejnilo video prvního elektrického motocyklu Aurus. Zatím se jedná pouze o prototyp, ale opravdu funguje a některé jeho technické vlastnosti jsou již známy. V rámci tohoto článku navrhuji zjistit, jaké vlastnosti má nový motocykl a již vydané vozy luxusních značek. A samozřejmě vás asi zajímá, kolik stojí auto, kterým jezdí prezident a další významní lidé?
Elektrický motocykl Aurus
První elektrický motocykl v Rusku
Uvádí se, že elektrický motocykl Aurus splňuje všechny požadavky Federální bezpečnostní služby. Je vybaven elektromotorem o výkonu 190 koní a na 100 kilometrů v hodině zrychlí za 3,7 sekundy. Vzhled motocyklu je vyroben ve stejném stylu jako sedan Senat a nevydaný crossover Komendant. Pro vývojáře bylo velmi důležité, aby doprava byla něco podobného. Ostatně motocykl je plánován jako doprovod vozu, ve kterém budou cestovat důležité osoby. Dojezd elektromotocyklu ani jeho maximální rychlost zatím nejsou známy. S největší pravděpodobností budou tyto informace zveřejněny, až bude hotová finální verze motocyklu. Kdy se tak ale stane, se zatím neví.
Tento elektrický motocykl lze považovat za první v Rusku. Zahraniční společnosti ale vyvíjejí elektrické motocykly už několik let. Nejznámější z nich je Harley Davidson LiveWire. Byl představen v roce 2018 v rámci italské výstavy EICMA. Na jedno nabití ujede motocykl zhruba 225 kilometrů. Nabití baterie na 100 % trvá přibližně 1 hodinu. Zrychlení na 100 kilometrů za hodinu trvá 3 sekundy. Hodnota motocyklu je 30 000 USD.
Elektrický motocykl Harley Davidson LiveWire
Je užitečné poznamenat, že v roce 2019 Harley Davidson dočasně zastavil výrobu elektrických motocyklů LiveWire. Důvod byl docela vážný.
Auto prezidenta Ruska
Od roku 2018 je výše zmíněný Aurus Senat vozem prezidenta Ruska. Obrněný vůz je vybaven 4,4litrovým osmiválcovým motorem, který byl vyvinut ve spolupráci s Porsche Engineering. Zrychlení na 100 kilometrů za hodinu trvá 4,7 sekundy a maximální rychlost dosahuje 250 kilometrů za hodinu.
Prezidentský vůz Aurus Senat
A teď je to zábavná část. Náklady na základní verzi prezidentského Aurus Senat byly zpočátku 18 milionů rublů. Ale na konci února 2021 byla oznámena nová cena – 22 milionů rublů. Ale cena motocyklu Aurus ještě nebyla pojmenována. To ale zjevně není levná doprava, protože se bavíme o luxusní výbavě.
Motocykl Aurus vedle auta Senat
Sériový vůz Aurus Senat bude dodán prvním soukromým zákazníkům na konci jara 2021. Ale v tuto chvíli není nic známo o načasování vydání elektrického motocyklu. Jak již bylo zmíněno výše, video ukázalo pouze prototyp, nikoli finální verzi. S největší pravděpodobností bude finální produkt vydán po testování prototypu.
Další fotka elektrického motocyklu Aurus
V roce 2021 by měla začít také výroba crossoveru Aurus Komendant. V tuto chvíli je známo, že tento vůz s pohonem všech kol bude vybaven osmiválcovým motorem o výkonu 598 koní. Bohužel nejsou k dispozici žádné další informace.
Pokud vás zajímají novinky z oblasti vědy a techniky, přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen. Najdete tam články, které na webu nebyly publikovány!
Prezidentská letadla
Prezidenti jezdí autem jen na relativně krátké vzdálenosti. Pokud se ale potřebují přestěhovat do jiné země, používají letadla. Máme tu další, velmi podrobný článek o prezidentských letadlech. Mluvil jsem v něm o ruských i amerických letadlech. Ve Spojených státech jsou prezidentova letadla označována jako „Air Force One“, což lze přeložit jako „Air Force One“. A u nás se nejdůležitější letadlo nazývá jednoduše „Letadlo prezidenta Ruska“. Obecně platí, že pokud se o nich chcete dozvědět více, stejně jako si přečíst o úplně prvním prezidentském letadle, klikněte na tento odkaz.