Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Recenze motocyklu Honda CB 400

Model legendární klasické motorky Honda CB 400 Super Four začala svou historii v roce 1992 a nahradila model Honda CB-1, který se v těchto letech příliš nepoužíval. Nová Honda CB 400 měla známější klasické prvky – ocelový duplexový rám, tradiční jednoduchá řídítka (místo klipsu), dvojitý tlumič vzadu (místo monoshocku), klasický tvar nádrže a sedla a dvoukotoučové brzdy vpředu.

Hlavním znakem Hondy CB 400 byl však motor, který i přes malý objem 399 kubíků. vidět, se ukázalo jako nejspolehlivější ze všech podobných motocyklů od jiných japonských výrobců. Motor měl kapalinové chlazení, 16 ventilů a 2 vačkové hřídele a dával tradičních 53 koní. výkon a točivý moment 38 Nm. Stejně jako všechny japonské řadové čtyřky byl motor Honda CB400SF vysokootáčkový s maximálním výkonem v pásmu 9500-11000 otáček za minutu.

Model Honda CB 400 je vnitrojaponský motocykl a oficiálně se dodává pouze na australský trh (od roku 2008). Tato skutečnost však nebrání tomu, aby se CB400 díky úsilí importérských společností prodával po celém světě.

Viz také:

Je také pozoruhodné, že Honda CB 400 se v současné době nadále vyrábí a oficiálně prodává, protože je hlavním motocyklem pro výcvik ve většině japonských motocyklových škol. Pověst jednoduchého, spolehlivého, nenáročného a dobře ovladatelného motocyklu učinila tento model nejpreferovanější variantou pro první motocykl nejen v Ruské federaci, ale po celém světě.

Hlavní generace Honda CB 400 Super Four:

  • Honda CB400SF (1992-1998) – první generace motocyklu.
  • Honda CB400SF (1999-2001) – Druhá generace motocyklu. Označení Spec I. Tato úprava má o něco modernější vzhled a přítomnost systému Hyper Vtec.
  • Honda CB400SF (2002-2003) – třetí generace motocyklu. Označení Spec II. Tato úprava je vzhledově mírně odlišná, má vestavěný imobilizér (HISS) a překonfigurovaný systém Hyper Vtec.
  • Honda CB400SF (2004-2007) – čtvrtá generace motocyklu. Označení Spec III. Tato úprava má výrazné rozdíly ve vzhledu a překonfigurovaný systém Hyper Vtec.
  • Honda CB400SF Boldor (2004-2007) – verze je zcela podobná předchozí, ale má přední kapotáž.
  • Honda CB400SF Revo (2008-současnost) – verze je podobná čtvrté generaci, ale má jiné barvy a stříbrné kryty motoru a ráfky.
  • Honda CB400SF Revo Boldor (2008-dosud) – verze je podobná čtvrté generaci verze Boldor, liší se však stříbrnými kryty motoru a ráfky.
READ
Motocykl HD 200 S: specifikace, foto, video

Koncem roku 2017 prošel model Honda CB400 mírnou změnou (nové těleso škrticí klapky a nový výfukový systém), která zvýšila maximální výkon motoru: 53 → 56 k; 38 → 39 Nm / 9500 ot./min.

Hlavní konkurenti Hondy CB400 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

První generace: NC31.

  • 1992-1998 – v tomto období se motocykly od sebe prakticky nelišily. Objevily se nové konfigurace: Verze R (vyznačuje se přítomností vestavěné plastové kapotáže a čtvercového světlometu) a Verze S (vyznačuje se klasickým kulatým světlometem, sportovním nastavením karburátoru, bez středového stojanu, 4pístkovými předními třmeny).

; Kód modelu: CB400F IIv
1997-1998: Model: Honda CB400SF (Super Four) Verze S; Číslo rámu: NC31-155000

Druhá generace: NC39.

  • 1999-2001 – Motocykly Honda CB 400 se dočkaly přepracování a začaly být vybaveny systémem HYPER VTEC. Tento systém fungoval následovně: do 6750 ot/min pracovalo 8 ventilů, po 6750 ot/min 16 ventilů. To umožnilo výrazně zlepšit trakci v nízkých otáčkách a získat znatelný „pickup“ na vrcholu. Motor je zespodu měkčí, ekonomický, s vynikajícími dynamickými vlastnostmi. Motocykly letos nesou označení Spec 1.
  • 2002-2003 – Motocykly Honda CB 400 dostaly proprietární systém HISS (Honda Ignition Security System) včetně čipového klíče. Systém Hyper Vtec se začal zapínat od 6300 otáček za minutu. Tyto motocykly mají označení Spec 2.
  • 2004–2007 – motocykly dostaly multireflexní světlomet, ostrou záď, LED zadní světla a rubínové blinkry. Změněny byly i převodové poměry a systém Hyper Vtec se opět zapnul od 6750 ot./min. Tyto motocykly mají označení Spec 3.

Třetí generace: NC42.

  • 2008-2013 – Honda CB 400 se jmenuje Revo (Honda CB400SF Spec III Revo). Rozdíly od verzí 04-07. jsou barevná schémata, stříbrné kryty motoru a ráfky. Paralelně se vyrábí verze Boldor s přední plastovou kapotáží.
  • 2014+ – Model dostane LED světlomet a nová hliníková 10paprsková kola.

; Kód modelu: CB400C, CB400Sc, CB400Ac, CB400SAc
2013: Model: Honda CB400SF (Super Four), Honda CB400 Super Boldor, Honda CB400 Super Boldor (ABS), Honda CB400 Super Four (ABS); Číslo rámu: NC42-150001

; Kód modelu: CB400D, CB400Sd, CB400Ad, CB400SAd
2014: Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor + ABS; Číslo rámu: NC42-160001

READ
Motocykl EC 450 FSR: specifikace, foto, video

Kód modelu: CB400E + CB400AE (ABS); CB400SE + CB400SAE
2015: Model: Honda CB400SF (Super Four) ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Číslo rámu: NC42-170001

Kód modelu: CB400AF; CB400SAF
2016: Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor + ABS; Číslo rámu: NC42-180001

Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Kód modelu: CB400J + CB400AJ; CB400SAJ

  • 2019 – Model: Honda CB400SF (Super Four) + ABS, Honda CB400 Super Boldor ABS; Kód modelu: CB400AK; CB400SADK

Honda CB Four ‘NK-A’

Hlavní technické vlastnosti Hondy CB Four

Rychlost: 195 km/h;
rám: ocel, duplex;
Motor: 4 válce
Částka: 399 cm3;
Přenos: 6 kroků;
Pohonná jednotka: řetěz;
Napájení: 53 koní;
Max. KM: 38Nm
Chlazení: kapalina;
Dodávky paliva: karburátor;
Suspenze: přední – teleskopická vidlice, zadní – spárované nastavitelné tlumiče;
Brzdy: dvojitý kotouč vpředu, kotouč vzadu;
Rozměry: 2085x735x1080mm;
Nádrž: 18l (spotřeba – 4-8l / 100km);
Hmotnost (suchá): 192 kg

Honda CB Four (je to také „náklaďák“ nebo „čtyřstovka“, SV 400) se objevila na trhu motorů v roce 1992 a nahradila model CB-1. Jedná se o klasické městské kolo, které kombinuje dynamickou jízdu, ovladatelnost a pohodlí se skutečnou japonskou spolehlivostí a provozními prostředky.

Pozoruhodné je, že model byl určen pro domácí trh a oficiálně se vyvážel pouze do Austrálie (a to i od roku 2008). To však nezabránilo „šedým“ prodejcům potěšit fanoušky Hondy po celém světě a dnes je CB 400 jedním z nejoblíbenějších městských kol, zejména mezi začínajícími řidiči.

Vlastnosti

“Fura” je lehký a kompaktní, ale zároveň docela výkonný a dynamický motocykl. Díky optimálním rozměrům a ergonomickému designu CB 400 se na ní sedí pohodlně jak pro nízké řidiče, tak pro řidiče s výškou cca 190cm.

Malé rozměry velmi usnadňují pohyb v hustém městském provozu a umožňují vám naplno zažít všechny možnosti výkonu 53 koní. Další výhodou je výborná trakce v nízkých otáčkách, což u motocyklů této třídy není tak obvyklé. Na „čtyřstovce“ musíte brzdit plynule, protože brzdy jsou poměrně „houževnaté“ a při prudkém sešlápnutí hrozí značné riziko pouhého zablokování kola a pádu.

READ
Motocykl WXE 125 eu 2: specifikace, foto, video

Kolo se na trati chová dobře, ale pro pohodlnější jízdu neuškodí nainstalovat čelní sklo, protože proud vzduchu se při přiblížení k „maximální rychlosti“ jednoduše vyfoukne.

Omezení

Nevýhod CB 400 není tolik. Jedním z nejnápadnějších je spíše „měkká“ odpružená vidlice. Tento problém lze vyřešit instalací tužších pružin a plněním oleje s vyšší viskozitou. Zároveň je lepší upravit zadní tlumiče pro maximální tuhost.

Modifikace

Bylo vyrobeno několik odrůd „čtyři set“:

  • Verze R (1995). Vyznačoval se přítomností čtvercového světlometu a hledí, upravenou palubní deskou a výfukovým systémem.
  • Verze S (1996). Sportovní verze s vyššími otáčkami, dynamičtějším nastavením a přilnavějšími brzdami.“
  • CB 400SF Hyper Vtec Spec.I (1999). Model dostal motor „VTEKO“, modernější design street bike a počítadlo kilometrů na palubní desce.
  • CB 400SF Hyper Vtec Spec.II (2002). Objevil se vestavěný imobilizér a zlepšilo se nastavení Hyper Vtec.
  • CB 400SF Hyper Vtec Spec.III (2003). Přední světlo se změnilo v multireflexní, ze zadního světlometu se stal diodový. Design se stal agresivnějším a systém „vtech“ byl také překonfigurován.
  • CB 400SF Boldor. (2005) Model dostal nastavitelnou vidlici a přední kapotáž.

Také po roce 2005 byly vyráběny modifikace, které se lišily pouze barvami a dekorativními prvky.

Honda CB Four NK-A

Pokud jde o motocykl Honda, vždy byste měli očekávat něco velkého a opravdu spolehlivého. Japonci vždy dělali kola jak sportovní třídy, tak klasické siluety podle svědomí.

Tento model “CB” byl poprvé vyroben v roce 1979 výhradně pro účast motocyklu na soutěžích a různých sportovních akcích. Ve variantě ‘CB Four’ ‘NK-A’ není tento motocykl ničím jiným než jedinečným produktem pečlivé ruční práce italských mechaniků v Anvil Motociclette. Vzhledem k tomu, že hlavní díly byly vytříděny a přelakovány pracovníky tohoto prodejce motocyklů, vidlice byla ručně zkrácena, sedlo bylo potaženo kvalitní kůží a byly namontovány pláště “Avon Safety Mileage Mk II”, má toto kolo plné právo být nazýván s předponou „Made in Italy“ .

Nezbývá než si užít jeho vizuální krásu.

Nové & Pomos

Honda vfr800x crossrunner 2011 – cena, specifikace, fotky, videa na quto.ru

Technické vlastnosti motocyklu Honda VFR 800X Crossrunner jsou na svůj typ (turistické enduro) klasické.

READ
Motocykl CB 450 S 1988: specifikace, foto, video

Takže první věci. Motocykl honda crossrunner je vybaven výkonným 4-taktním V-twin motorem. V závislosti na roce výroby se výkon motoru pohybuje od 102 do 106 koní. Přední vidlice je teleskopická, její zdvih je 10,8 cm.

O bezpečnost jízdy se stará přítomnost kvalitních brzd (2 kotoučové vpředu a 1 + ABS vzadu). Rám je hliníkový, pevný, ale lehký.

Hmotnost kola je cca 238 kg (ve výbavě). Typ přívodu paliva – elektronické vstřikování. Motocykl je vybaven elektronickým zapalováním. Jako pohon se používá řetěz. A převodovka je 6stupňová.

VFR 800X Crossrunner není sportovní, a proto není zaměřen na vysokorychlostní režimy. Jeho maximální rychlost je přitom 200 km za hodinu.

Spotřeba paliva

Navzdory působivé hmotnosti je VFR 800 X považován za ekonomický. Spotřebuje asi 6,1 litru na 100 kilometrů. Nádrž je ale prostorná, její objem je 21 litrů + rezerva. To stačí na překonání cca 330-350 km bez tankování. Jízda motocyklu je měkká a plynulá. Sedadla jsou pohodlná, a tedy zvýšený komfort při jízdě a přesunu na dlouhé vzdálenosti.

V terénu se chová dobře, jen s jednou nevýhodou – zvýšenou spotřebou paliva. Vymáčknout z motorky maximum se také nevyplatí. Ale jízda v cestovním režimu (110-130 km) je optimální a bezpečná, s minimální spotřebou prostředků.

Sestava a historie modelu Honda VFR 800X

Crossrunner VFR 800 je k dispozici ve dvou verzích:

  • V letech 2011 až 2014 se vyráběla Honda VFR800X Crossrunner. Šlo o klasickou úpravu a první výskyt na trhu.
  • V roce 2015 byl model restylován. Aktualizovaná verze se stala pro řidiče pohodlnější. S výraznými změnami v designu byly vyměněny i kliky (nyní vyhřívané), aktualizovány blinkry s automatickým vypínáním, pomocný rám a motor.

Obecně, i když princip fungování zůstal stejný, řidičům se nové, pohodlnější podmínky líbily. O plynulou jízdu se například postaralo zvýšení výkonu motoru (až 106 koní) a zdvihu vidlice (14,5 a 14,8 cm).

Srovnání Hondy VFR 800X s analogy, konkurenty

Jediným konkurentem ve třídě pro Hondu VFR 800X byla a je Kawasaki Versys 1000. Je výkonnější (120 k) a také o něco těžší a rychlejší.

Navenek jsou motocykly sice podobné, ale to je jen na první pohled. Až 100 km/h Kawasaki zrychlí za pouhých 3,5 sekundy. A jeho maximální rychlost je 226 km (o 25 km více než crossrunner Honda vfr800x). Versys 1000 je z hlediska spotřeby o něco delší a ekonomičtější (spotřebuje cca 5,2 litru na 100 kilometrů).

READ
Motocykl Motard 125 BXM: specifikace, fotky, videa

Mezi porovnávanými modely jako takovými nejsou žádné rozhodující rozdíly. Fanoušci obou modelů však mají o čem klábosit a uvádět své argumenty.

Výhody a nevýhody

VFR800X – rychle získal úspěch na trhu. Řetězový pohon a dobře navržené čelní sklo (které chrání před prouděním větru) patří k mnoha výhodám motocyklu. Mnozí si všimnou zvláštnosti těchto kol také v takových detailech, jako jsou:

  1. kombinovaný brzdový systém;
  2. hydraulická spojka;
  3. přítomnost systému VTEC.

Jinými slovy, zásadní body pro sportovního turistu jsou více než v pořádku. Co se týče údržby, Honda je nenáročná. Doporučujeme provádět servis zařízení autorizovanými zástupci.

Spotřební materiál je dostupný z hlediska nákladů a náhradní díly lze objednat (nebo okamžitě vyměnit ve specializovaných čerpacích stanicích). Neexistují žádné viditelné nevýhody. Je to považováno za nevýhodu nízké rychlosti jízdy. Ale vzhledem k typu kola je toto číslo normální. Někteří majitelé však mají výtky k tuhosti sedáku a umístění vzhledem k volantu.

Recenze majitelů Honda VFR 800X a provozní zkušenosti

Vladislav, 30 let: „Koho to zajímá, ale VFR800X Crossrunner se mi opravdu nelíbil. Jako motiv projdu všechna „zlá“ místa na etapy. Pro začátek jsem nepochopil, jakému typu se to obecně připisuje. Vypadá to jako stavitel silnic, ale všechno z nějakého plastu, údajně bezpečného. Při 100-120 km za hodinu – jasně zpomaluje, nemůžete se zde kopat. Ale po 140 hází jak blázen (wags). Jinými slovy děsivé. Ale pokud na něj netlačíte, je docela vhodný pro jízdu ve městě.

Andrey, 37 let: „Chtěl bych poznamenat práci motoru. Obecně to zpívá, ale to je jen do 7000 otáček za minutu. Dále – příliš pronikavý a hlučný. Moc se mi to nelíbí, protože mám pocit, že se teď něco stane!”

Ladění a opravy

Honda vfr800x crossrunner lze dodatečně vybavit brašnami (horní a boční). Neexistuje jednoznačný názor na opravu z hlediska toho, co se nejčastěji porouchá (motocykly jsou na trhu ještě nedávno a nemají žádné zjevné vlastnosti).

Majitelé doporučují „nenutit“ motor vysokorychlostními režimy (nad 150 km), sledovat spotřební materiál a kvalitu používaného paliva.