Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Terénní vozidlo Viking: specifikace, fotografie, videa a ceny
Na počátku roku 2000 Artur Tuktarov založil podnik s názvem Aton Impulse. Podnikatel si dal za úkol vytvořit unikátní terénní vozidlo schopné pohybovat se po silnicích jakéhokoli typu. K realizaci projektu si najal specialisty z týmu Kamaz-Master, díky jehož práci bylo vyhráno 11 závodů světoznámé rallye Paříž-Dakar. Ve skutečnosti nový podnik začal být založen na místě “Mistra”.
Obojživelné terénní vozidlo Viking 29031 vzniklo v roce 2015: při jeho vývoji byly za základ brány konstrukční prvky použité při návrhu Viking-2992, jejichž sériovou výrobu nebylo možné organizovat.
Vzhled terénního vozidla Viking
Vůz je postaven na duralovém rámu, ke kterému je připevněn mohutný rám z odolných trubek poskytující vysokou úroveň bezpečnosti. Konstrukce je uzavřena sklolaminátovým korpusem (jeho rozměry jsou následující: délka 5,25 metru, šířka 2,55 metru, výška 2,7 m).
Vůz vypadá brutálně a masivně, což usnadňují linie karoserie a velké pneumatiky (jejich průměr je 1,3 metru), napumpované centrálně.
Charakteristickým rysem vozu je výfukové potrubí zakončené tlumičem: jde podél okraje karoserie a jde na střechu (celá délka konstrukce je chráněna pláštěm).
Na střeše je upevněn nosník s LED diodami (je zde také další zavazadlový prostor, do kterého se dostanete po schodech). Na kapotě jsou ořezávače větví, které chrání stěrače.
Zadní nárazník je vybaven schůdkem, pod ním je šroub, který umožňuje pohyb po vodě.
Obojživelné terénní vozidlo Viking je vybaveno vzduchovým odpružením, díky kterému se jeho světlá výška může měnit od 30 do 60 centimetrů, což zlepšuje průchodnost terénem.
Interiér Aton Viking
Salon swamp je určen pro sedm osob. Sedadlo řidiče je umístěno uprostřed a panoramatická okna poskytují vynikající výhled dopředu i do stran. V kabině vozu je možné uspořádat pohodlné podmínky pro současné přenocování pěti osob.
Palubní deska před řidičem působí moderně. Tlačítka jsou podsvícená, což usnadňuje jízdu v noci. Viking 29031 má plynový, brzdový a spojkový pedál, které se neliší od pedálů běžného osobního automobilu.
Volant je multifunkční, s tlačítky, kterými můžete ovládat většinu hlavních možností.
Na střeše je střešní okno a reproduktory, ale výkon a kvalita audiosystému nemusí milovníkům hudby stačit. Navíc chybí i obrazovka (není jasné, k jakému účelu jsou kamery instalovány, pokud stále není kam zobrazit obraz).
Технические характеристики
Před zahájením návrhu dostal tým specialistů za úkol zlepšit spolehlivost nového ruského SUV. Po dlouhých diskuzích bylo rozhodnuto vybavit sněhové a bažinaté vozidlo Viking motorem a převodovkou Ford.
Koupit auto je k dispozici s jedním ze dvou motorů:
- Dieselový agregát 2,24 litru o výkonu 110 koní vyrobený společností ZMZ(spotřeba paliva – 15 litrů při jízdě ve městě a 20 litrů při jízdě v terénu);
- 2,0-litrový motor Ford o výkonu 163 koní (jednotka spotřebuje méně než ruský motor – 12 litrů paliva ve městě a 18 litrů v terénu).
Oba motory jsou vybaveny 6stupňovým manuálem. Stroj je schopen zrychlit až 80 km/h na tvrdém povrchu až 12 km/h při pohybu po vodě (k tomuto účelu slouží utěsněný vodní pohon).
Bundling
V průběhu práce stáli inženýři před náročným úkolem: podle vnitrostátních dopravních předpisů nesmí šířka vozidla pohybujícího se po městských komunikacích překročit maximální přípustné hodnoty, takže kvůli poměrně velkým kolům zbývá málo místa pro prostor pro cestující. . Aby se problém vyřešil a obojživelné terénní vozidlo Viking bylo atraktivní pro různé kategorie kupujících, bylo vydal 4 modifikace:
- základní pohon všech kol se sedmimístnou kabinou a přívěsem;
- s rozvorem 6×6 (vyznačuje se delší kabinou, která pojme 12 osob);
- pick-up se dvěma řadami sedadel v kabině a nákladní plošinou (k dispozici jsou varianty 4×4 a 6×6);
- verze s uzavřenou kabinou (6×6) a přívěsem.
Viking má následující sadu možností:
- předehřívač motoru s nezávislým topením;
- diferenciální systém, který blokuje rotaci mezikoly ve správný čas;
- manometr, který umožňuje kontrolovat tlak v pneumatikách;
- vodní dělo, které usnadňuje pohyb po vodě.
cena SUV
Model s výše uvedeným seznamem možností bude stát 3,3 milionu rublů. Předpokládá se, že bude uvolněno více nasycených konfigurací, ale jejich složení a cena zatím nebyly hlášeny. Je známo, že jsou dražší.
Terénní vozidlo Viking: video
Terénní vozidlo Viking-750 s motory Kohler
Příspěvek (splátka bez přeplatku)
Technické vlastnosti terénního vozidla Viking Kohler 750
Děkujeme za Vaši objednávku – expedice se očekává 28.06.2011
admintehno , 25.06.11 17:00
kamchtka , 19.06.11 15:05
Chcete-li přidat zprávu, zaregistrujte se a/nebo přihlaste. Terénní vozidlo Viking-750 s motory Kohler
Highland 950cc Viking 2011
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Terénní vozidlo Viking-750 s motory Kohler
Příspěvek (splátka bez přeplatku)
Technické vlastnosti terénního vozidla Viking Kohler 750
Děkujeme za Vaši objednávku – expedice se očekává 28.06.2011
admintehno , 25.06.11 17:00
kamchtka , 19.06.11 15:05
Chcete-li přidat zprávu, zaregistrujte se a/nebo přihlaste. Terénní vozidlo Viking-750 s motory Kohler
Yamaha XVS 950: vlastnosti motocyklu, recenze majitele, fotografie
Yamaha XVS 950 není málo známý model cruiseru, který byl poprvé představen motoristům v roce 2009. Přišla nahradit svého předchůdce, známého jako 1100 Drag Star.
Jedná se o výkonný, velkolepý motocykl a nyní bychom měli mluvit o jeho technických vlastnostech a dalších zajímavých funkcích.
Stručně o modelu
Yamaha XVS 950 je výrobci umístěna jako model určený pro řidiče na základní a střední úrovni.
Motocykl má plnohodnotné rozměry a díky tomu vypadá jako XV1900 – starší verze. Tato skutečnost mu poskytuje výhodu, protože majitel nemá dojem, že vlastní nějaké nízkokapacitní levné nářadí.
Rozměry a hmotnost
Měly by být prodiskutovány dříve, než budeme mluvit o technických vlastnostech Yamaha XVS 950. Tyto vlastnosti lze tedy rozlišit v následujícím seznamu:
- Rozvor: 168,5 cm.
- Výška sedla: 67,5 cm.
- Délka: 243,5 cm.
- Výška: 108 cm.
- Šířka: 100 cm.
- Světlá výška: 14,5 cm.
- Objem palivové nádrže: 17 litrů.
- Pohotovostní hmotnost: 278 kilogramů.
I soudě podle fotografií se zdá, že Yamaha XVS 950 je klasický těžký motocykl. Jak vzhledem, tak velikostí.
Motor
Yamaha XVS 950 Midnight Star je vybavena 2válcovým motorem ve tvaru V vybaveným vzduchem chlazeným systémem. Jeho objem je 942 metrů krychlových. cm a výkon je 54 litrů. S. Maximální výkon – od 3000 do 6000 ot./min.
Tohle je opravdu slušná jednotka. V éře japonských křižníků, z nichž většina je prostě „rafinovaná“, se slavný koncern nebál vytvořit skutečný „vzduchový“ motor.
A nedostatek kapalinového chlazení není jedinou vynikající kvalitou motoru. Fanoušci si všimnou tak důležitého „cvaknutí“ chladícího kovu pro opravdového motorkáře, které je slyšet ve chvílích, kdy po jízdě vložíte svého „železného koně“ do krabice. Říká se, že i zápach z motoru je jiný, ne jako zápach z vodou chlazených agregátů.
Povaha jízdy
Majitelé motocyklu Yamaha XVS 950 Midnight Star očekávají od téměř litrového V-twin působivý točivý moment a hladký výkon. Doslova tak, že se asfalt “točí”.
Vstřikovací motor vyrobený v XNUMX. století, který splňuje moderní normy toxicity výfukových plynů a navíc má měnič a další přídavné díly, netáhne tak, jak by mohl.
Viz také:
V nižších rychlostech se tedy Yamaha XVS 950 chová poněkud liknavě, až nudně, jak ujišťují zkušení motorkáři. Od poloviny to ale začíná důstojně zrychlovat. Srovnatelné s mnohem většími křižníky.
Až po značku 140 km/h na tachometru toto vozidlo dynamicky nabírá rychlost. Ale pak samozřejmě hravost slábne. Na dynamickou jízdu po městě a předjíždění na dálnici však všechny ukazatele stačí.
Podvozek
Sluší se říci, že Yamaha XVS 950 má velmi povedenou. Ovládání motocyklu nezkazily ani levné komponenty odpružení a protažená nízká silueta.
Vlastnosti tohoto modelu nejsou příliš moderní, mono-tlumič hluboko ukrytý v systému, stejně jako vidlice s peřím o průměru 41 mm nafouknutá kovovými překryvy. Ale přesto se motocykl snadno vyrovná s výmoly a jámami. Odpružení funguje dobře.
Také, když mluvíme o vlastnostech Yamaha XVS 950, musíme mít výhradu, že tento motocykl má vynikající geometrii. Takže je fajn se na něm střídat. V nich se létá velmi snadno a ovládá se. Úhel sklonu je omezen pouze nízkými stupačkami.
Brzdový systém
V Yamaha XVS 950 není příliš výkonný. Většina motorkářů si stěžuje – má pocit, jako by byl cruiser v tomto ohledu podveden. Vývojáři na toto 250kilogramové zařízení nainstalovali slabé brzdy s hydraulickým pohonem.
Doporučuje se okamžitě vyměnit přední třmen. Zadní lze ponechat, ale používat výhradně v režimu intenzivní akcelerace.
Ne objektivně, brzdy jsou standardní pro motocykly této třídy. Prostě drtivá většina znalců Yamahy očekává víc.
Yamaha XVS 950 na rozdíl od mnoha svých konkurentů nemá tendenci jít do kotrmelců a neláme se. To dává jezdci pocit, že jede spíše na těžké klasice než na cruiseru.
Město a cestování
Tento “železný kůň” je vhodný pro některé účely a pro jiné. Takže například v podmínkách hustého městského provozu se tento motocykl cítí sebejistě, jako každé jiné vozidlo této třídy. Žádné problémy nejsou ani při mnohakilometrových zácpách během dopravní špičky. Spotřeba ve městě je přibližně 7 litrů 95. benzínu.
Na dlouhé vzdálenosti je křižník také ideální. Jezdit s ním po dálnici je opravdová radost, zvlášť když je vyladěný vším potřebným.
Rozpaky mu nedělá ani přítomnost pasažéra průměrné hmotnosti (asi 60 kg) a solidní zavazadla navíc. Jede dynamicky a chytře předjíždí. Spotřeba v tomto režimu je přibližně 5,5 litru.
Pro toto kolo je optimální cestovní rychlost pro trať 120-140 km/h. Ale jen pokud se sklem. Bez toho začne vítr rychleji otravovat. Další zátěžové faktory se objevují při rychlosti 150 km/h. To se týká vibrací na stupačkách a řídítkách.
Obecné dojmy
V recenzích o Yamaha XVS 950 můžete najít různé dojmy. Stručně řečeno, stojí za to zdůraznit nejčastější pozitivní komentáře:
- Motocykl je spolehlivý, poruchy jsou vzácné i u modelů s působivým počtem najetých kilometrů.
- Není potřeba mnoho finančních prostředků na spotřební materiál a provoz, takže možnost je poměrně rozpočtová.
- Řemen Yamaha XVS 950 poskytuje vynikající dynamiku v rychlostech, které jsou pro tento motocykl hlavní, a také hladký rozjezd. Stará se dlouho a nevyžaduje téměř žádnou údržbu.
- Motorka má pěkný basový výfuk. Pro fajnšmekry je to důležité.
- Nízké těžiště zajišťuje snadné řízení.
- Instalovaná litá kola jsou mnohem praktičtější než paprsky. A individuální kresba lahodí oku.
- Ve vzhledu je údajně hodně „chromu“. Většina je z plastu, ale kolo je lehčí a snadněji se o něj pečuje. Chromium je spíše na obtíž.
- Výbava je důstojná – kšilt, šatní kufry, opěrka spolujezdce . vše je k dispozici v základní verzi. Ale mnozí doporučují instalaci oblouků. Je to praktické a bezpečné.
- Převody jsou poměrně dlouhé, včetně toho prvního. Chvíli trvá, než si na to zvyknete. A při jízdě po městě je v režimu zrychlování a zpomalování potřeba správně zvolit rychlostní stupeň, aby byla zachována plynulá dynamika. Přepínání je doprovázeno charakteristickým zvukem „Yamaha“ a neutrál se snadno „chytne“ v jakémkoli směru.
- Brzdy jsou sice slabé a chybí ABS, ale motorkáři našli cestu ven. Kola můžete zablokovat tím, že pošlete Yamahu do prokluzu.
A samozřejmě nikdo ve svých recenzích neignoruje vzhled tohoto motocyklu. Znalci to popisují takto: moderní trendy ve stylu, navlečené na tradičním křižníku.
Existují však i nevýhody. Není jich příliš mnoho, ale majitelé motocyklu si všímají:
- Vstřikovač nemá rád nekvalitní benzín. Motor začne „kýchat“ a motocykl začne špatně jezdit. Úspora paliva se tedy nedoporučuje.
- Žádná “nouzová situace” neexistuje. Jsou tam jen blinkry. Nechybí ani obvyklý „blinkr“.
- Není zde žádný senzor demonstrující čidlo čtení hladiny paliva. Je tam pouze kontrolka, která bliká, pokud v nádrži zbývají 3 litry.
- Velmi nepochopitelné je nastavení zrcátka. Na zimu je musíme odstranit, aby přístroj nezabíral moc místa v garáži. Ale na jaře se pak už jen těžko upravují.
- Stupačky, ač pohodlné, jsou umístěny nízko. Mnoho motorkářů si stěžuje, že lpí na všem v řadě.
- Posezení je také pohodlné. Ale pokud si nevšimnete výmolu nebo hrbolu na silnici, pak to bude okamžitě patrné na vašich zádech. Plus odpor vzduchu při rychlosti. Instalace zadní části ovladače se tedy navrhuje sama.
Ceny za Yamaha XVS 950 začínají na přibližně 300 000 rublech. Za tuto částku se dá koupit motorka v dobrém stavu.
Existují ale i nové modely, zakonzervované. Jsou samozřejmě mnohem dražší. Nová Yamaha v perfektním stavu bez běhu, vydaná asi před 2 lety, bude stát 950 000 rublů.
Co můžete říci o spotřebním materiálu? Zde je několik příkladů s přibližnou cenou:
- Průhledné, rychle odnímatelné hledí – 9-10 tisíc rublů.
- Přidat. deflektory pro batwing – 3-4 tisíce rublů.
- Značkové vysoké hledí se spojovacími prvky – 22-23 tisíc rublů.
- Diodové směrovky – 7-8 tisíc rublů.
- LED brzdové světlo – 11-12 tisíc rublů.
- Snímač tlaku v pneumatikách s displejem – 20-21 tisíc rublů.
- Inerciální posílení – 22-23 tisíc rublů.
- Držák na nápoje – 5-6 tisíc rublů.
- Transformace zpět se skládacím kufrem – 16-17 tisíc rublů.
Důležitý je fakt, že ve velkých motocentrech se toho dá najít opravdu hodně. Někteří majitelé ale raději objednávají díly z USA nebo Japonska. Tady je to pro někoho pohodlnější.
Baltmotors RoadViking je ruský motocykl třídy chopper / cruiser s motorem o objemu 196,4 cm³ a 16 hp. při 7500 ot./min a točivém momentu 14,2 N•m při 6000 ot./min. Systém karburátoru a vzduchového chlazení čtyřdobého motoru získal pozitivní zpětnou vazbu od majitelů motocyklů. Mezi přednosti Baltmores RoadViking stojí za zmínku také 4 l plynová nádrž a 13,5stupňová převodovka.
Технические характеристики
Motor
Počet opatření | 4 |
Počet válců | 1 |
Počet ventilů na válec | |
Konfigurace motoru | |
Pracovní objem | 196,4 cm³ |
Vrtání a zdvih | |
Maximální výkon | 16 hp při 7500 ot./min |
Maximální točivý moment | 14,2 N•m při 6000 ot./min |
Sací systém | Karburátor |
Doporučené palivo | Benzín AI-92 |
Chladicí systém | Vzduch |
Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Přenos
Převodovka | Mechanické |
Počet převodových stupňů | 5 |
Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
Podvozek
Přední odpružení | Teleskopická vidlice |
Zdvih předního odpružení | mm |
Zadní zavěšení | Kyvadlo se dvěma tlumiči |
Zdvih zadní nápravy | mm |
Přední pneumatika | 90 / 90-18 |
Zadní pneumatika | 130 / 90-15 |
Přední kotouč | |
zadní disk |
Brzdový systém
Přední brzdy | Kotoučová hydraulika |
Průměr předního brzdového kotouče | mm |
Zadní brzdy | Kotoučová hydraulika |
Průměr zadního brzdového kotouče (bubnu). | mm |
břišní svaly |
Jiné údaje
Objem palivové nádrže | 13,5 l |
rám | Ocelové trubkové |
Výrobce | Baltmotors (Baltmors) |
Země výroby | Rusko |
Foto a video
Kolik a kde koupit
Baltmotors RoadViking si můžete koupit v Moskvě za 109,900 1,717 rublů (asi XNUMX XNUMX $). V regionech Ruska bude motocykl stát o něco více kvůli dodatečným nákladům na dopravu:
- Petrohrad – 113,100 XNUMX rublů;
- Novosibirsk – 117,000 XNUMX rublů;
- Jekatěrinburg – 115,200 XNUMX rublů;
- Nižnij Novgorod – 113,300 XNUMX RUB
Náklady na použitý Baltmores zcela závisí na jeho technickém stavu a vzhledu motocyklu. Ojetý Road Viking lze zakoupit za cenu 54,950 82,425 až XNUMX XNUMX ruských rublů.
Automechanik s více než 20 letou praxí v oblasti oprav a údržby automobilové a motocyklové techniky. Píšu články a odpovídám na otázky návštěvníků webu skuterov.ru