Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Z 750

Nahý model Kawasaki Z750 byl poprvé představen v roce 2003 na autosalonu v Miláně a série začala modely z roku 2004. Motocykl byl zacílen na trh asijských zemí, Severní Ameriky a Evropy. V Japonsku tento model prakticky není zastoupen.

Vzhled Kawasaki Z750 byl způsoben potřebou vytvořit nahé kolo, které bylo nahrazeno Kawasaki ZR-7 a stalo by se rozpočtovou možností pro vlajkovou loď Z1000. Tak byl vyvinut Z750, který dostal stejný motor jako Z1000, ale ve zmenšeném objemu (starý vzducho-olejový motor ze ZR-7 nevyhovoval ekologickým ani moderním technickým požadavkům na motocykly této třídy) . Výsledkem byl řadový 4válcový kapalinou chlazený blok o objemu 748 cm³ s výkonem až 110 koní. výkon a točivý moment 75 Nm.

V roce 2005 byla řada Z750 doplněna o verzi s přední plastovou kapotáží – Kawasaki Z750S.

Pro rok 2007 se Z750 mění s přepracovaným designem, novým tlumičem výfuku, brzdami a úpravami motoru. Kromě běžné verze jsou k dispozici i verze s ABS.

V roce 2011 se objevuje nová modifikace – Kawasaki Z750R. Od běžné verze se liší celkovými rozměry, sportovním zadním odpružením, 4pístkovými radiálními třmeny vpředu.

Viz také:

Rok 2013 byl posledním rokem výroby Z750, poté opustil trh a ustoupil novému modelu – Kawasaki Z800.

Obsah

Hlavní konkurenti Kawasaki Z750 ve třídě:

Hornet Honda CB600F

Stručná historie modelu

2004 – zahájení výroby a prodeje modelu. První generace. Model: Kawasaki Z750 (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-J1, ZR750-J1H.

2005 – vzhled modifikace Kawasaki Z750S. Model: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-J2, ZR750-J2H; ZR750-K1, ZR750-K1H.

2006 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Z750; Kawasaki Z750S (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-J6F; ZR750-K6F.

Rok 2007 je posledním rokem výroby Kawasaki Z750S. Restyling Kawasaki Z750. Druhá generace. Model dostává nový vzhled, přeladěný motor (snížení výkonu, zvýšení točivého momentu), nový výfukový systém, obrácenou vidlici, plátkové brzdové kotouče. Objem palivové nádrže je snížen: 19,0 l → 18,5 l. Existují verze s ABS. Model: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750S (Asie, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: ZR750-L7F + ZR750-M7F; ZR750-K7F.

2008 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-L8F + ZR750-M8F.

2009 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-L9F + ZR750-M9F.

READ
Motocykl 150 E-Charm AutoMatic / CF150T-5A: specifikace, foto, video

2010 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LAF/LAS + ZR750-MAF/MAS.

2011 – vzhled modifikace Kawasaki Z750R. Model: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LBF + ZR750-MBF; ZR750-NBF + ZR750-PBF.

2012 – žádné výrazné změny. Model: Kawasaki Z750 + ABS; Kawasaki Z750R + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LCF + ZR750-MCF; ZR750-NCF + ZR750-PCF.

Rok 2013 je posledním rokem výroby. Model: Kawasaki Z750 + ABS (Asie a další). Tovární označení: ZR750-LDF + ZR750-MDF.

Specifikace:

model Kawasaki Z750
Typ motocyklu nahý
Rok výroby 2004-2013
rám ocelová úhlopříčka
typ motoru 4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem 748 cm³
Vrtání / zdvih 68,4 x 50,9 mm
Stupeň komprese 11.3:1
Chlazení tekutý
Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva Vstřikovač, 4x Keihin TTK34 – Z750 (2004-2006)

Vstřikovač, 4x Keihin TTK34 (s duálními škrtícími klapkami) – Z750 (2007-2013)

Typ zapalování digitální tranzistor Maximální výkon 109,0 hp (80,0 kW) při 11000 ot./min – maximální výkon pro Z750 (2004-2006)

110,0 HP (81,0 kW) při 11000 ot./min – maximální výkon pro Z750S

106,0 HP (77,7 kW) při 10500 ot./min – maximální výkon pro Z750 (2007-2013), Z750R

78,0 Nm (8,0 kg*m) při 8300 ot./min – maximální točivý moment pro Z750 Z750 (2007-2013), Z750R

Převodovka 6-rychlostní Typ pohonu řetěz Rozměr předních pneumatik 120/70ZR-17 (58W) Rozměr zadních pneumatik 180/55ZR-17 (73W) Přední brzdy 2 kotouče, 300mm, 2-pístkové třmeny – Z750 (2004-2006), Z750S

2 plátkové kotouče, 300 mm, 2-pístkové třmeny (ZR750M – ABS) – Z750 (2007-2013)

2 plátkové kotouče, 300 mm, 4-pístkové radiální třmeny (ZR750P – ABS) – Z750R

Zadní brzdy 1 kotouč, 250 mm, 1-pístkový třmen (ZR750M, ZR750P – ABS) Přední odpružená 41mm teleskopická vidlice, zdvih 120 mm – Z750 (2004-2006), Z750S

41 obrácených vidlic (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 120 mm – Z750 (2007-2013), Z750R

Kyvná vidlice Unitrak s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 125 mm – Z750 (2007-2013)

Kyvná vidlice Unitrak s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 134 mm – Z750R

Na samém konci roku 1924 v bývalém (v těch letech se jmenoval závod č. 1 OSOAviaKhim) v Samaře byl vyroben a smontován vzorek motocyklu.

Motocykl a motor byly původní konstrukce. Zároveň ale obsahovaly spoustu řešení vypůjčených od různých zahraničních výrobců motocyklů. Čtyřdobý motor měl výkon asi 10 koní a měl jeden válec. Mechanismus distribuce plynu měl výfukový ventil se spodním umístěním a pohon od vačkového hřídele. Výfukový ventil byl v pevné hlavě válce a fungoval z podtlaku ve válci, ke kterému dochází, když se píst pohybuje dolů.

READ
Motocykl ROC 50: specifikace, fotky, videa

Motocykl se úspěšně zúčastnil zkušebního provozu, ale do sériové výroby se nedostal.

Recenze Kawasaki Z750 – výkonné nahé specifikace

V roce 2003 na autosalonu v Miláně Kawasaki představuje jednu ze svých novinek – nahou Kawasaki Z750. Podle výrobních plánů by měl postupně nahradit zastaralou verzi ZR-7 a také hrát roli rozpočtové možnosti pro vlajkovou loď Z1000 litr.

Sestavte a uvolněte funkce

Externě je model Kawasaki Z750 těžko odlišitelný od svého staršího bratra – rozdíly jsou viditelné pouze ve výfukovém systému a ráfcích.

Ve stejném roce začíná montáž a další (v roce 2004) je motocykl k vidění na autorizovaných prodejních místech. Většina se vyváží do Evropy/Ameriky.

V Japonsku se také objevil, ale zájem nevzbudil.

Motocykl přežil jednu generační obměnu, na jeho základě vznikly dvě modifikace. Vydání trvalo 9 let. V roce 2013 je výroba ukončena a samotný model plynule nahrazuje o rok dříve představený Z800. Je zvláštní, že novinka nezíská místo na dopravníku. Její kresby putují do výrobních závodů v Thajsku.

Технические характеристики

Motor motocyklu je konstrukčně téměř stejný jako litrový zdroj z modelu ZR-7.

Při vývoji motoru narazili Japonci na problém.

Přestože motocykl logicky navazoval na ZR-7, nebylo možné použít mírně zvětšenou obdobu jeho motoru, nové ekologické normy tomu bránily. Kreslení od nuly je drahé.

Výroba pak začala naopak. Vzali motor z vlajkové lodi a předělali ho. Výsledkem byla zmenšená vlajková loď, která vydala:

  • pracovní objem – 748 cm 3;
  • počet válců – 4, in-line uspořádání;
  • počet cyklů – 4;
  • počet ventilů – 16, 4 na válec;
  • výkon – 109 (106) hp;
  • točivý moment – 75 (78) Nm;
  • chlazení – kapalina;
  • přívod paliva – vstřikovač (vstřikovač + KDTV);
  • zapalování – digitální;
  • start – elektrický startér;
  • objem nádrže – 19 (18.5)l.

V závorkách jsou ukazatele druhé generace motocyklu, která vstoupila na montážní linku v roce 2007.

Převodovka a spojka

Klasický řetězový pohon a šestistupňová převodovka jsou pro nahou této úrovně více než dostačující.

Motocykl byl vybaven 6stupňovou převodovkou.

Uživatelé poznamenali, že to nefungovalo úplně jasně, to neovlivňuje manipulaci, ale trvalo si zvyknout na krabici.

Je pravda, že po několika cestách další provoz nezpůsobil problémy. Nemalý podíl na tom měl fakt, že samotná krabička je dost elastická a převodové poměry daleko od sebe – často není potřeba cvakat.

  • Spojka je standardní, vícelamelová, v olejové lázni. Přenos síly – kabel.
  • Hlavní pohon je řetězový.

Brzdy

Až do generační změny v roce 2007 neměly brzdy žádné vlastnosti. Hydraulické kotouče. V roce 2007 byly konvenční kotouče nahrazeny plátkovými, vlastní konstrukce.

První motocykly IZH

Dalším centrem rozvoje výroby motocyklů byl Iževský strojní závod. Právě v Iževsku vznikla konstrukční kancelář pod vedením Petra Vladimiroviče Mozharova, díky mnoha jehož pracím vznikl motocyklový průmysl v SSSR.

READ
Motocykl CB 400 Four 1992: specifikace, foto, video

PMZ A 750

Hlavními produkty závodu Iževsk v těchto letech byly ruční zbraně – kulomety Maxim a pušky Mosin. Vysoce přesné vybavení dostupné v závodě a vysoká kultura výroby se dobře hodily pro výrobu motocyklových dílů. Design Bureau Mozharova vytvořil několik typů motocyklů. Některé z nich měly zakoupené motory (německé firmy Wanderer) a některé byly vybaveny motory vlastní konstrukce.

Vysoké vytížení závodu armádními zakázkami neumožnilo zahájení sériové výroby žádného z těchto strojů. O několik let později v Iževsku přesto začali montovat motocykl IZH-7, který byl kopií motocyklu německé společnosti DKV. Práce na přizpůsobení konstrukce motocyklu podmínkám výroby v SSSR provedl stejný P.V. Mozharov.

Předpoklady pro vytvoření PMZ-A-750

Zvládnutí výroby designově identických motocyklů IZH-7 a L-300 (vyráběných v Leningradu) umožnilo začít je dodávat armádě. Tyto stroje ale byly lehké a armáda potřebovala těžké motocykly, které by bylo možné provozovat s bočním přívěsem.

Motocykl PMZ A 750

Výchozími modely pro vytvoření těžkého motocyklu byly americké automobily (Harley & Davidson). Motocykly této značky byly dodávány do SSSR v poměrně velkých objemech a dobře se osvědčily.

Vývoj NATI-A-750

Rozhodnutí vytvořit motocykl bylo přijato usnesením Rady národního hospodářství na podzim roku 1931. V souladu s vyhláškou byly zahájeny práce na návrhu motocyklu s dvouválcovým motorem a zdvihovým objemem 750 ccm.

Práce trvaly asi rok a byly provedeny v NATI v samostatné projekční kanceláři pro stavbu motocyklů pod vedením P. V. Mozharova. Kromě Mozharova pracovalo v kanceláři mnoho talentovaných konstruktérů, např. I. Okunev a B. Fitterman, kteří se později stali předními konstruktéry automobilové techniky v SSSR. Nový model obdržel index NATI-A-750, kde písmeno „A“ označovalo možnost provozovat stroj s bočním přívěsem (pouze na zpevněných cestách) a čísla označovala zaokrouhlený pracovní objem válců.

Plynová nádrž pro PMZ A 750

Výroba a montáž prvních vzorků motocyklů NATI-A-750 byla provedena na konci roku 1932 v Iževsku. Zkušební testy motorů ukázaly jejich výkon a poskytly údaje o výkonu od 16 do 18 sil, což odpovídalo původnímu zadání a výpočtům. Na jaře následujícího roku motocykly úspěšně absolvovaly test jízdou z Iževska do Moskvy.

Brzy však byla vydána nová vyhláška – o rozvoji výroby IZH-7 v Iževsku a o přesunu výroby NATI-A-750 do Podolska.

Технические характеристики

Motocykl PMZ-A-750 má následující vlastnosti:

  • Válec motoru je čtyřdobý, chlazení vzduchem. Pracovní objem – 747 cm3.
  • Výkon – 15 litrů. S. (11 kW) při 3600 ot./min.
  • Počet převodů – 3 (poměr 3,045-1,58-1,00).
  • Převodovka – řetěz 5/8×3/8″.
  • Rozměr pneumatiky – 4,50 x 19″
  • Rozvor náprav je 1395 mm.
  • Výška modelu je 1050 mm.
  • Délka – 2085 mm.
  • Světlá výška – 112 mm.
  • Celková hmotnost – 225 kg.
  • Nosnost – 115 kg.
  • Objem palivové nádrže je 21 litrů.
  • Rychlost (maximum) – 105 km / h (bez postranního vozíku).
  • Spotřeba paliva (průměrná) – 6 litrů.
READ
Motocykl Commando 961 Sport: specifikace, foto, video

Vzhled označení PMZ-A-750

Pro výrobu motocyklů byly přiděleny prostory Podolského strojního závodu (PMZ), který po mnoho let vyráběl šicí stroje a současně plnil různé vojenské zakázky. Organizací výroby na novém místě byl opět pověřen P. V. Mozharov.

Rozvoj výroby šel s velkými obtížemi, protože závod neměl potřebné vybavení, technologie a kvalifikované zaměstnance. V důsledku toho se P. V. Mozharov nikdy nedočkal hromadné výroby svých potomků – na jaře 1934 spáchal sebevraždu.

V létě 1934 byly motocykly PMZ-A-750 předvedeny lidovému komisaři S. Ordzhonikidzemu, který schválil návrh a požadoval, aby byla co nejdříve zahájena velkosériová výroba. Vznikal od následujícího roku a trval čtyři roky. Za tuto dobu bylo smontováno více než 4630 motocyklů.

Motocykl PMZ-A-750 byl dodán armádě, různým vládním agenturám (policie, NKVD) a byl prodán do soukromých rukou. Maximální rychlost motocyklu dosahovala 90 km/h při průměrné spotřebě cca 6 litrů nízkooktanového benzínu A56 na 100 km. Motocykl měl solidní, ale nedokončený design. Zejména hodně kritiky vyvolal systém zapalování motoru, ne nadarmo byl jedním z komických přepisů PMZ věta “Zkus mě nastartovat.” Další závadou byl jev rezonance přední vidlice při rychlostech cca 40 km/h. Po smrti P.V. Mozharova nebyl návrh prakticky dokončen. V SSSR navíc začaly práce na vytvoření pokročilejších strojů, což vedlo ke vzniku slavného M-72.

PMZ A 750

Tyto skutečnosti se staly v roce 1939 důvodem ukončení výroby motocyklů. Podolský závod se k montáži motocyklů už nikdy nevrátil.

popis

PMZ-A-750 je vůbec první těžký motocykl sovětské výroby. Motocykl byl vyráběn v letech 1934 až 1939, v malém počtu pouze 4636 zařízení. Aktivně byl využíván pro vojenskou službu i pro civilní účely.

Motocykl PMZ-A-750

V současné době je motocykl PMZ-A-750 považován za unikát pro osobní sbírky a muzea Velké vlastenecké války. Počet vyrobených kusů z něj dělá vzácnost, najdeme ho pouze ve sbírkách motorkářů, protože těchto těžkých kusů se dochovalo jen několik desítek.

PMZ byl pojmenován podle místa výroby – Podolský strojní závod. Číselné označení 750 udává velikost motoru, písmeno “A” označuje motorová vozidla s možností připojení postranního vozíku. Zařízení navrhl P.V. Mozharov (zakladatel motorových vozidel modelové řady IZH).

PMZ byl pojmenován podle místa výroby – Podolský strojní závod. Číselné označení 750 udává velikost motoru, písmeno “A” označuje motorová vozidla s možností připojení postranního vozíku.

Jako vzorek podvozku vzali jako základ kolo BMW. Rám má dva stejné kroužky s propojkou mezi nimi. Vyrobeno z lisovaného profilu, s palivovou nádrží vnořenou uvnitř, což bylo v té době považováno za kuriozitu. Funguje ve spojení s přední pružinovou vidlicí. Motor byl založen na 750. ccm Harley-Davidson.

Provedení PMZ-A-750

Konstrukčně byl motocykl směsí řešení německých a amerických motocyklových škol. Rám a podvozek byly vytvořeny s ohledem na německé motocykly BMW. Duplexní rám byl sestaven ze dvou farem ze samostatných lisovaných prvků.

READ
Motocykl BD 150T 125: specifikace, foto, video

Plynová nádrž pro PMZ-A-750 o objemu asi 21 litrů byla umístěna mezi farmami přední části rámu. Přední vidlice z lisovaných profilů byla vybavena 8listou pružinou, která částečně zmírnila rázy od nerovností vozovky. Zadní kolo nemělo žádné odpružení a bylo pevně připevněno k rámu.

PMZ A 750

Čtyřtaktní motor byl téměř kompletní kopií produktů Harley-Davidson. Motocyklový motor PMZ-A-750 měl dva válce uspořádané do tvaru V. Výkon sériových motorů nepřesáhl 15 sil. Nastartujte nohu motoru pomocí pedálu. Systém rozvodu plynu byl poháněn ozubenými koly.

Třístupňová převodovka byla umístěna ve stejné klikové skříni s motorem. Točivý moment z motoru do skříně se přenášel přes lamelovou spojku. Motor byl vybaven cirkulačním mazacím systémem se suchou jímkou ​​(napájený ze samostatné olejové nádrže o objemu 2,25 litru) a 6voltovým bateriovým zapalovacím systémem. Zapalovací systém zahrnoval generátor, cívku a rozdělovač. Řetěz pohonu zadního kola.

Obě kola motocyklu měla bubnové brzdy, poháněné pedálem (zadní buben) a pákou na řídítkách (přední buben).

Motocykl by mohl fungovat se sajdkárou. Postranní vozík měl svařovaný rám a byl k rámu motocyklu připevněn třemi kulovými klouby. Korba kočárku s jedním sedadlem spolujezdce z ocelového plechu byla zavěšena na rámu na dvou listových perech.

Recenze

Motocyklisté nejednoznačně hodnotili vůz PMZ-750. Někteří si pochvalovali konstrukci rámu a snadný přístup ke komponentám, jiní považovali zařízení za nepříliš promyšlené. Údržba motocyklu byla v mnoha ohledech odlišná od ostatních modelů, což přinášelo určité nepříjemnosti.

Manuální převodovka byla umístěna v horní části motoru, zatímco přepínání se provádělo speciální pákou umístěnou na levé straně motocyklu. Spojka byla dvojího typu: buď dvoupáková s pedálem na levé straně, nebo páčka na volantu na levé straně. Během horkého období byly nutné časté výměny oleje v mazacím systému – každých 1000 km. Nastavení kola bylo náročné a zdlouhavé.

Karburátor značky Schebler často způsoboval problémy při startování motoru. Bylo vyžadováno přesné sladění optimálních poloh vzduchového tlumiče, zapalování (na levé straně volantu) a otevření plynu (na pravé straně volantu). Motorkáři zkratku PMZ vtipně rozluštili jako „zkuste mě nastartovat“. Mezitím byl design inovativní, v následujících modelech bylo použito mnoho zajímavých nápadů. Celkem se sešlo více než 4600 jednotek.

PMZ-750 se používaly nejen ve státních úřadech a armádě, byly prodávány i soukromým osobám. Oceňována byla především motorka se sajdkárou. Cena na začátku roku 1938 byla 7760 rublů, což je ve srovnání s jinými masovými modely velmi drahé. Například Izh-7 se prodal za 3300 rublů, “Red October” L-300 se odhadoval na 3360 rublů.