Model křižníku Suzuki VS 750 Intruder se objevil v roce 1985 a vyráběl se do roku 1991. Tento model je úplně první v řadě Intruder a je předchůdcem řady Intruder 800. Motocykl se prodával nejen v Japonsku, ale byl i exportován – konkrétně na americký trh byl tento model nazýván Suzuki VS700 Intruder a byl vybaven motorem o objemu 699 ccm. Toto omezení bylo způsobeno zavedením zvýšených cel na dovážené motocykly s objemem motoru nad 700 ccm. V roce 1986 byly povinnosti zrušeny a do roku 1988 Suzuki upgradovala americkou verzi na standardní VS750 Intruder.

Hlavní úpravy Suzuki VS 750 Intruder:

VS750GLF – ona je na japonském trhu VS750F. Verze s rovným tahem.

VS750GLP – ona je na japonském trhu VS750U. Verze s vysokým „rohatým“ volantem.

První verze (1985) Suzuki VS750 Intruder byly nejvýkonnější – 63 koní. a 68 Nm. Následně však došlo k přenastavení motoru, kdy došlo k mírnému snížení provozních otáček a snížení výkonu na 55 koní. a 60 Nm. Mimochodem, Suzuki VS750 Intruder, která nahradila VS800, ačkoli dostala nový motor o objemu 805 ccm, byla výkonově téměř identická se starou VS750 – jen indikátor točivého momentu se zvýšil o 4 Nm.

Z vlastností Suzuki VS750 Intruder lze vyzdvihnout ocelový trubkový rám tradiční pro tuto třídu, jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice a dvojitého tlumiče, paprsková kola, zadní bubnovou brzdu, 12litrové palivo. nádrž (11litrové verze pro Kalifornii), kardanový pohon a od 185 kg suché hmotnosti (v závislosti na úpravě).

Rok 1991 byl posledním rokem výroby Suzuki VS750 Intruder, poté byl nahrazen Suzuki VS800 Intruder, který se prakticky nelišil od svého předchůdce.

Stručná historie modelu

1985 – Zahájení výroby a prodeje Suzuki VS750 Intruder. Model je dostupný také v Japonsku a USA (VS700). Letošní modely se vyznačují předním brzdovým kotoučem umístěným vlevo a zvýšeným výkonem motoru – 63 koní. a 68 Nm. Model: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS750GLF / VS700GLF (USA).

1986 – VS750 Intruder dostává modernizaci motoru a snižuje výkon na 55 koní, 60 Nm. Objevuje se modifikace GLP s vysokým volantem. Model: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS750GLPG, GLFG / VS700GLE (USA); VS750F, VS750U (Japonsko).

1987 – poslední rok prodeje na japonském trhu. Model: Suzuki Intruder 750, Suzuki Intruder 700 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS750GLPH, ​​​​GLFH / VS700GLH (USA); VS750F, VS750U (Japonsko).

1988 – Americký trh VS700 je modernizován na základní VS750 kvůli odstranění amerických předpisů. Model dostane 21′ přední kolo namísto 19′. Přední brzdový kotouč je vpravo. Model: Suzuki Intruder 750 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS750GLPJ, GLFJ.

1989 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 750 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS750GLPK, GLFK.

1990 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Intruder 750 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS750GLPL, GLFL.

Rok 1991 je posledním rokem výroby Suzuki VS750 Intruder. Model: Suzuki Intruder 750 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS750GLPM, GLFM.

Suzuki Intruder VS 750 – starý a osvědčený železný kůň. První Intrudery o objemu 750 ccm opustily montážní linku v polovině 80. let minulého století, před třemi desetiletími. Ale skutečnost, že mnoho z nich je stále v pohybu a vůbec se nechystají odpočívat, hovoří o obrovském zdroji, který tvůrci vložili do tohoto motocyklu. Odolný, spolehlivý a nenáročný – všechna tato epiteta jsou plně použitelná pro Intruder 750.

Jako přísně vzato zástupce třídy cruiserů Suzuki Intruder 750 navenek jasně napodobuje typický chopper – žádná cestovní těžkost, nic nadbytečného, ​​vše je pevně uspořádáno a zároveň je vše stylové a praktické. Samozřejmě neexistují žádné sériové choppery, ale VS 750 má k tomuto konceptu velmi, velmi blízko. Kompaktní, úzké a výkonné kolo bylo na svou dobu velmi dobré. Špatný však není ani nyní, o čemž svědčí obrovská armáda fanoušků starých Vetřelců.

Suzuki Intruder 750 je však poměrně kompaktní motocykl a to dělá své vlastní úpravy. Díky velmi těsnému rozmístění vnitřních komponent se těžiště posunulo nahoru, v důsledku čehož se motocykl celkem ochotně snaží při zatáčení v téměř nulové rychlosti spadnout do strany – pro člověka, který je zvyklý, že ani 400kilogramový křižník se nesnaží vytvořit takovou obscénnost, to se může ukázat jako překvapení. Navíc, kvůli stejně hustému uspořádání, není servis Intruder 750 někdy snadný – přiblížit se ke karburátorům je docela nepohodlné a bateriový prostor je umístěn pod a za motorem a dostat se k němu je další úkol.

Vzhledem ke stejně malé velikosti motocyklu může být společné sezení na něm stísněné, pokud výška nebo hmotnost řidiče a spolujezdce přesahuje průměr. Ale to platí pouze v případě dlouhých cest, kdy je pohodlí rozhodující – v městských podmínkách se Suzuki Intruder VS 750 cítí jako ryba ve vodě. Ano, a má dostatek výkonu – kapalinou chlazený motor ve tvaru V má výbornou trakci na spodcích a produkuje 55 sil a 5stupňová převodovka má krátké převody vpřed, díky čemuž je VS 750 velmi dynamický pro akceleraci.

READ
Motocykl R 1200RT: specifikace, foto, video

Rám a podvozek tohoto “Intruderu” jsou shodné s těmi na Suzuki VS 400 Intruder, a odpružení tohoto kola je ahoj z doby, kdy bylo vynalezeno a navrženo. Jinými slovy, jsou velmi tvrdé. Sám a na normálním asfaltu tohle moc nevnímáte, ale dohromady a se zátěží a ještě k tomu na špatném asfaltu . V tomto případě je každá nerovnost asfaltu pečlivě přenášena prastarým odpružením Intruderu 750 na páté body jezdců. Jo a brzdy se v ničem dobrém neliší – jeden kotouč vepředu a buben vzadu. V těchto letech však byly takové brzdové systémy instalovány na všechny choppery této kubatury, takže by bylo nefér vinit z tohoto nedostatku starý motocykl. Ale instalace zesílených brzdových hadic na Suzuki Intruder 750 by byl dobrý nápad – poznámka pro budoucího majitele.

Tato motorka je velmi dobrá ve městě díky příjemné ovladatelnosti a skromným rozměrům, ale na dlouhé cestě může dojít k určitému nepohodlí. Krátký rozvor, „cyklistické“ přední kolo a úzký zadní válec, tuhé odpružení, 12litrová plynová nádrž – to vše naznačuje, že Suzuki Intruder VS 750 není příliš vhodný pro solidní dálkové jízdy . Kdo se však rád vydává na dlouhou cestu na motorce, často dává přednost výbavě jiné třídy.

Похожие статьи:

  • Recenze Suzuki VS 1400 Intruder
  • Recenze Suzuki VS 800 Intruder
  • Recenze Suzuki VS 400 Intruder
  • Suzuki Intruder: silniční legenda
  • Recenze Suzuki VL 125 Intruder
  • Recenze majitele Suzuki VS 400 Intruder

Технические характеристики

model Suzuki VS750 Intruder (VS700 Intruder – 1985-1987 v USA)
Typ motocyklu křižník
Rok výroby 1985-1991
rám ocelové trubkové
typ motoru 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V
Pracovní objem 699 cm³ – VS700
747 cm³ – VS750
Vrtání / zdvih 80,0 x 74,4 mm – VS750
80,0 x 69,6 mm – VS700
Stupeň komprese 10,0:1
Chlazení tekutý
Počet ventilů na válec SOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva karburátor, 2x Mikuni BDS34SS/BS34SS
Typ zapalování plně tranzistorové
Maximální výkon 63 HP (46,3 kW) při 7,000 750 ot./min – VS1985 (XNUMX)
55 HP (40,4 kW) při 7,500 750 ot./min – VS1986 (1991-XNUMX)
Maximální točivý moment 68 Nm (6,9 kg-m) při 6000 ot./min – VS750 (1985)
60 Nm (6,1 kg-m) / 5000 ot./min – VS750 (1986-1991)
Převodovka 5stupňový
Typ pohonu závan
Velikost přední pneumatiky 100/90-19 57H – VS750 (1985-1987)
80/90-21 48H – VS750 (1988-1991)
Rozměr zadní pneumatiky 140/90–15 70H
Přední brzdy 1 kotouč, 280 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy buben
Přední odpružení teleskopická vidlice, zdvih – 130 mm
Zadní zavěšení dvojitý tlumič (nastavitelné předpětí), zdvih – 90 mm
Kapacita plynové nádrže 12,0 l (11,0 l – verze California), včetně rezervy – 3,0 l
Délka 2235 mm – VS750 (1985-1987)
2255 mm – VS750 (1988-1991)
šíře 710 mm – VS750GLF (1985-1987)
750 mm – VS750GLP (1985-1987), VS750 (1988-1991)
výška 1110 mm – VS750GLF (1985-1987)
1190 mm – VS750GLP (1985-1987)

1220 mm – VS750 (1988-1991)

187 kg – GLP (Kalifornie)

199 kg – VS750 (1988-1991)

200 kg – VS750 (1988-1991) Kalifornie

Motocykl PMZ-A-750: specifikace

Výroba motocyklů začala vznikat v SSSR pár let po skončení občanské války. V prvních letech existence SSSR prováděla řada továren velké a renovační opravy motocyklů a automobilů. První kroky k vytvoření vlastní výroby motorových vozidel byly učiněny blíže k polovině 20. let.

První kroky motocyklového průmyslu SSSR

Na samém konci roku 1924 byl v bývalém závodě Duks (v těch letech se jmenoval závod č. 1 OSOAviaKhim) v Samaře vyroben a smontován vzorek motocyklu.

Motocykl a motor byly původní konstrukce. Zároveň ale obsahovaly spoustu řešení vypůjčených od různých zahraničních výrobců motocyklů. Čtyřdobý motor měl výkon asi 10 koní a měl jeden válec. Mechanismus distribuce plynu měl výfukový ventil se spodním umístěním a pohon od vačkového hřídele. Výfukový ventil byl v pevné hlavě válce a fungoval z podtlaku ve válci, ke kterému dochází, když se píst pohybuje dolů.

Motocykl se úspěšně zúčastnil zkušebního provozu, ale do sériové výroby se nedostal.

První motocykly IZH

Dalším centrem rozvoje výroby motocyklů byl Iževský strojní závod. Právě v Iževsku vznikla konstrukční kancelář pod vedením Petra Vladimiroviče Mozharova, díky mnoha jehož pracím vznikl motocyklový průmysl v SSSR.

Hlavními produkty závodu Iževsk v těchto letech byly ruční zbraně – kulomety Maxim a pušky Mosin. Vysoce přesné vybavení dostupné v závodě a vysoká kultura výroby se dobře hodily pro výrobu motocyklových dílů. Design Bureau Mozharova vytvořil několik typů motocyklů. Některé z nich měly zakoupené motory (německé firmy Wanderer) a některé byly vybaveny motory vlastní konstrukce.

READ
Motocykl Bullet 125 Supermotard: specifikace, foto, video

Vysoké vytížení závodu armádními zakázkami neumožnilo zahájení sériové výroby žádného z těchto strojů. O několik let později v Iževsku přesto začali montovat motocykl IZH-7, který byl kopií motocyklu německé společnosti DKV. Práce na přizpůsobení konstrukce motocyklu podmínkám výroby v SSSR provedl stejný P.V. Mozharov.

Předpoklady pro vytvoření PMZ-A-750

Zvládnutí výroby designově identických motocyklů IZH-7 a L-300 (vyráběných v závodě Krasnyj Oktyabr v Leningradu) umožnilo zahájit jejich dodávky armádě. Tyto stroje ale byly lehké a armáda potřebovala těžké motocykly, které by bylo možné provozovat s bočním přívěsem.

Výchozími modely pro vytvoření těžkého motocyklu byly stroje americké společnosti Harley Davidson (Harley & Davidson). Motocykly této značky byly dodávány do SSSR v poměrně velkých objemech a dobře se osvědčily.

Vývoj NATI-A-750

Rozhodnutí vytvořit motocykl bylo přijato usnesením Rady národního hospodářství na podzim roku 1931. V souladu s vyhláškou byly zahájeny práce na návrhu motocyklu s dvouválcovým motorem a zdvihovým objemem 750 ccm.

Práce trvaly asi rok a byly provedeny v NATI v samostatné projekční kanceláři pro stavbu motocyklů pod vedením P. V. Mozharova. Kromě Mozharova pracovalo v kanceláři mnoho talentovaných konstruktérů, např. I. Okunev a B. Fitterman, kteří se později stali předními konstruktéry automobilové techniky v SSSR. Nový model obdržel index NATI-A-750, kde písmeno „A“ označovalo možnost provozovat stroj s bočním přívěsem (pouze na zpevněných cestách) a čísla označovala zaokrouhlený pracovní objem válců.

Výroba a montáž prvních vzorků motocyklů NATI-A-750 byla provedena na konci roku 1932 v Iževsku. Zkušební testy motorů ukázaly jejich výkon a poskytly údaje o výkonu od 16 do 18 sil, což odpovídalo původnímu zadání a výpočtům. Na jaře následujícího roku motocykly úspěšně absolvovaly test jízdou z Iževska do Moskvy.

Brzy však byla vydána nová vyhláška – o rozvoji výroby IZH-7 v Iževsku a o přesunu výroby NATI-A-750 do Podolska.

Vzhled označení PMZ-A-750

Pro výrobu motocyklů byly přiděleny prostory Podolského strojního závodu (PMZ), který po mnoho let vyráběl šicí stroje a současně plnil různé vojenské zakázky. Organizací výroby na novém místě byl opět pověřen P. V. Mozharov.

Rozvoj výroby šel s velkými obtížemi, protože závod neměl potřebné vybavení, technologie a kvalifikované zaměstnance. V důsledku toho se P. V. Mozharov nikdy nedočkal hromadné výroby svých potomků – na jaře 1934 spáchal sebevraždu.

V létě 1934 byly motocykly PMZ-A-750 předvedeny lidovému komisaři S. Ordzhonikidzemu, který schválil návrh a požadoval, aby byla co nejdříve zahájena velkosériová výroba. Vznikal od následujícího roku a trval čtyři roky. Za tuto dobu bylo smontováno více než 4630 motocyklů.

Motocykl PMZ-A-750 byl dodán armádě, různým vládním agenturám (policie, NKVD) a byl prodán do soukromých rukou. Maximální rychlost motocyklu dosahovala 90 km/h při průměrné spotřebě cca 6 litrů nízkooktanového benzínu A56 na 100 km. Motocykl měl solidní, ale nedokončený design. Zejména hodně kritiky vyvolal systém zapalování motoru, ne nadarmo byl jedním z komických přepisů PMZ věta “Zkus mě nastartovat.” Další závadou byl jev rezonance přední vidlice při rychlostech cca 40 km/h. Po smrti P.V. Mozharova nebyl návrh prakticky dokončen. V SSSR navíc začaly práce na vytvoření pokročilejších strojů, což vedlo ke vzniku slavného M-72.

Tyto skutečnosti se staly v roce 1939 důvodem ukončení výroby motocyklů. Podolský závod se k montáži motocyklů už nikdy nevrátil.

Provedení PMZ-A-750

Konstrukčně byl motocykl směsí řešení německých a amerických motocyklových škol. Rám a podvozek byly vytvořeny s ohledem na německé motocykly BMW. Duplexní rám byl sestaven ze dvou farem ze samostatných lisovaných prvků.

Plynová nádrž pro PMZ-A-750 o objemu asi 21 litrů byla umístěna mezi farmami přední části rámu. Přední vidlice z lisovaných profilů byla vybavena 8listou pružinou, která částečně zmírnila rázy od nerovností vozovky. Zadní kolo nemělo žádné odpružení a bylo pevně připevněno k rámu.

Čtyřtaktní motor byl téměř kompletní kopií produktů Harley-Davidson. Motocyklový motor PMZ-A-750 měl dva válce uspořádané do tvaru V. Výkon sériových motorů nepřesáhl 15 sil. Nastartujte nohu motoru pomocí pedálu. Systém rozvodu plynu byl poháněn ozubenými koly.

Třístupňová převodovka byla umístěna ve stejné klikové skříni s motorem. Točivý moment z motoru do skříně se přenášel přes lamelovou spojku. Motor byl vybaven cirkulačním mazacím systémem se suchou jímkou ​​(napájený ze samostatné olejové nádrže o objemu 2,25 litru) a 6voltovým bateriovým zapalovacím systémem. Zapalovací systém zahrnoval generátor, cívku a rozdělovač. Řetěz pohonu zadního kola.

Obě kola motocyklu měla bubnové brzdy, poháněné pedálem (zadní buben) a pákou na řídítkách (přední buben).

READ
Motocykl BD 50QT-5: specifikace, fotografie, videa

Motocykl by mohl fungovat se sajdkárou. Postranní vozík měl svařovaný rám a byl k rámu motocyklu připevněn třemi kulovými klouby. Korba kočárku s jedním sedadlem spolujezdce z ocelového plechu byla zavěšena na rámu na dvou listových perech.

se objevil v roce 1989 jako nástupce Kawasaki GPX750R a jeden z hlavních konkurentů Suzuki GSX-R750. Koncept japonských sportovních motocyklů 750 ccm byl docela zajímavý: společnosti se snažily vytvořit střední model mezi 600 ccm a 1000 750 ccm, který by měl výhody obou (nízká hmotnost, ovladatelnost) i druhé (výkon). Kawasaki ZXRXNUMX je ukázkovým příkladem takových pokusů.

Model Kawasaki ZXR 750 byl zaměřen nejen na japonský trh, ale aktivně se prodával i v Evropě a Severní Americe. Navíc stojí za zmínku, že hlavní prioritou prodeje byly zahraniční trhy. Japonské verze se vyráběly s motorem s omezeným výkonem až 77 koní. (exportní verze s plným výkonem produkovaly až 128 koní a u modelů z posledních let výroby byl k dispozici i balíček zvýšení výkonu až na 145 koní), což prudce snížilo poptávku. Na severoamerickém trhu se ZXR750 prodával pod názvem – Kawasaki ZX-7 (ZX-7R)

Mezi vlastnosti Kawasaki ZXR 750 patří hliníkový rám, inerciální posilovací systém (od roku 1993), sportovní nastavitelné odpružení, výkonné 4pístkové brzdy, 6stupňová převodovka, 18litrová palivová nádrž a od 195 kg sušiny váha by měla být zvýrazněna.

Hlavní úpravy Kawasaki ZXR 750:

  • Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7
    – normální verze motocyklu. Má sedadlo spolujezdce. Označeno jako: ZX750H, ZX750J, ZX750L.
  • Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R
    – “pásová” verze motocyklu. Byl k dispozici od roku 1991 do roku 1994. Má zástrčku na místě sedadla spolujezdce, hliníkovou palivovou nádrž o objemu 17 litrů (od roku 1993), karburátory s plochým plynem, mírně zvýšený výkon motoru, plně nastavitelné závěsy (s možností změny výšky) a další nastavení převodovky.

Rok 1995 byl posledním rokem výroby modelu, poté opustil montážní linku a byl nahrazen Kawasaki ZX-7R / ZX-7RR. V současné době je model ZXR750 poměrně vzácný jak v Rusku, tak na japonských aukcích s omezenou poptávkou.

Modelová řada Kawasaki řady ZXR:

  • Kawasaki ZXR250
  • Kawasaki ZXR400
  • Kawasaki ZXR 750

Hlavní konkurenti Kawasaki ZXR 750 ve třídě:

  • Yamaha FZR 750
  • Yamaha YZF 750
  • Suzuki GSX-R750
  • Honda CBR750 / Honda VFR750R

Stručná historie modelu

  • 1989 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZXR750 (Ninja ZX-7 – v Severní Americe).

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-H1.

  • 1990 – Model dostává nové karburátory, drobné změny na zadním zavěšení, motoru a hlavě válců a větší chladič. Baterie 14 Ah je nahrazena baterií 12 Ah.

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-H2.

  • 1991 – restyling modelu. Kolo dostane nový litý rám, upside-down vidlici a nový motor. Vzhled modifikace „dráhy“ – Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R – v Severní Americe).

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-J1; ZX750-K1.

  • 1992 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-J2; ZX750-K2.

  • 1993 – restyling modelu. Motocykl je vybaven inerciálním posilovacím systémem (Ram-Air). Běžná verze motocyklu dostává motor z „dráhové“ verze předchozí generace (ZX750K), ale se standardní převodovkou.

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-L1; ZX750-M1.

  • 1994 – poslední rok výroby modifikace “dráhy”.

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-L2; ZX750-M2.

  • Rok 1995 je posledním rokem výroby modelu.

: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-L3.

Recenze motocyklu Suzuki GSX-R 750 1993

Specifikace Suzuki GSX-R 750 1993

Motor Suzuki GSX-R 750 1993

Převodovka Suzuki GSX-R 750 1993

Rozměry a hmotnosti Suzuki GSX-R 750 1993

Podvozek a brzdy Suzuki GSX-R 750 1993

Dynamické vlastnosti Suzuki GSX-R 750 1993

Další specifikace Suzuki GSX-R 750 1993

Popis Suzuki GSX-R 750 1993

Popis motocykl Suzuki GSX-R 750 1993 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

READ
Motocykl Oliver City 125: specifikace, foto, video

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX-R 750, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.

Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GSX-R 750 modelového roku 1993, protože jejich výroba byla před 23 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX-R 750 vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 749 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Suzuki GSX-R 750 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejít na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Suzuki GSX-R 750 a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GSX-R 750:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako GSX-R 750

Cena Suzuki GSX-R 750 na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki GSX-R 750 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Suzuki GSX-R 750 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)

  • Krasnodarské území 9.13 %

Sverdlovská oblast. 3.04 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Použití krytu řetězu z motocyklu Voskhod na Java 634

Kryty pro Java Na některých motocyklech Java-634 (z prvních šarží dodávky) kryty řetězu rychle selhávají a stále je obtížné koupit nové. Místo toho můžete pro ochranu řetězu použít kryty z motocyklu Voskhod. Úprava pláště: 1— rám; 2 – deska; 3— distanční pouzdro; 4 – stará část pláště; 5 – prodloužení Pro jejich zajištění. je nutné vyrobit dva nástavce 5 (viz obrázek) a dvě distanční objímky 3, kterými spojíme poloviny pláště. Prodlužování provádíme pomocí trnu. K nim přivaříme (nebo připájíme) rámy 1, které nejprve tenkým dlátem odřízneme ze starých pouzder. Všechny spoje na plášti by měly být pokud možno utěsněny pájením nebo jinak. Pro spolehlivější upevnění pouzder by měly být vyrobeny nové svorky nebo by měly být staré zpevněny přivařením plechů.Na mém motocyklu po nájezdu 5000 km mají kryty původní vzhled.A. KORNILOV 606230, Gorký kraj

40000 km na Java 634-8-00

SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.

Jak snadněji odstranit válce v Javě. Ochranné podložky na cvočky

Ochranné podložky na čepech Po dlouhodobém provozu motocyklu JAVA, zejména ve venkovských oblastech, může být obtížné vyjmout válce: prach a písek, smíchání s olejem, těsné ucpání otvorů pro čepy. Při demontáži se navíc část těchto nečistot dostane do klikové skříně, ať se ji snažíte zavřít sebevíc. Těsnění hlavy Této závady jsem se zbavil následovně. Ze surové gumy o tloušťce asi 2 mm (podle obrázku) jsem vyřízl šest distančních podložek a nasadil je na trny před instalací hlavy. Když motor běží z tepla, vulkanizují a spolehlivě uzavřou otvory od prachu. Tuto metodu úspěšně používám již několik let. V. KOROTCHIKOV Gomel region, Ozerany 1989N07P33

READ
Motocyklová poušť YR200: specifikace, fotky, videa

Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter

Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, ​​vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.

Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici

Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki ZXR 750:

Karburátor, 4x Keihin FVKD39 (plochá škrticí klapka) – ZX750K, ZX750M

122,0 HP (90,0 kW) – ZX750J-K – verze s plným výkonem

128,0 HP (94,0 kW) – ZX750L-M – verze s plným výkonem

68,0 Nm (6,9 kg*m) při 6500 ot./min – ZX750J-M (japonské verze)

68,0 Nm (6,9 kg*m) při 7000 ot./min – ZXR750R (japonské verze)

77,0 Nm (7,8 kg*m) při 10000 XNUMX ot./min – verze s plným výkonem

1140 mm – ZX750L-M (verze pro Severní Ameriku)

1125 mm – ZX750L-M (evropská verze)

1430 mm – ZX750L-M

800 mm – ZX750L-M

195 kg – ZX750J-K

Rozměry a hmotnost

Rozměry vozu jsou standardní pro sportovní kolo. Rozměry se blíží silničním kolům. Na rozdíl od sportovních turistů je tento model kratší a lehčí. Kvůli tomu se ale nehodí pro společné ježdění. Ne, fyzicky se druhá osoba vejde dozadu, ale sportovní kolo na to není určeno. Nebezpečná je hlavně rychlá jízda společně, protože před větrnými proudy se dokáže pořádně ohnout jen řidič.

Kawasaki ZXR 750 - motocykl devadesátých let

Rozměry Kawasaki ZXR 750 jsou následující:

  • výška – 1120 mm;
  • šířka – 730 mm;
  • délka – 2085 mm;
  • rozvor – 1420 mm;
  • výška sedadla – 780 mm;
  • vůle – 110 mm;
  • pohotovostní hmotnost – 189 kg;
  • objem nádrže – 18 litrů.

Objem palivové nádrže stačí na přesun na velké vzdálenosti v civilizovaných podmínkách. Pro absolutně divoká místa není ZXR 750 určena. Co říká povolení a třída. Do drsného a divokého terénu se hodí krosová motorka, případně off-road.

Recenze

Recenze Kawasaki ZXR750:

Je potřeba na něm jezdit se střízlivou (v každém slova smyslu) hlavou a beze strachu. Věřte mi, překáží vám, když jedete 100 mil daleko. Kdo si myslí, že je lepší jet maximálně 120-3 km za hodinu, nemá cenu kupovat sportovní kolo. Méně než 100 sekundy na XNUMX mph, zrychlení je takové, že se motorka snaží couvat a máte pocit, že je pro vaši hlavu těžké držet krok se zrychlením těla. Sečteno a podtrženo, to vše je zajímavé, ale bez ochranného obleku už na kolo nesednu, opět nemá cenu hrát si na kočku a myš s osudem.

Velmi dobrý přístroj. Pro ty, co vyrostli ze 400k, ale nechtějí brát těžký nenasytný litr. Od plynu ke kolu stoupá bez problémů.