Honda CB 750 byla vybavena motorem o výkonu 75 koní a točivém momentu 65 Nm, což je velmi dobrý ukazatel i pro moderní motocykly. Motor byl vybaven systémem pohonu ventilů s hydraulickým kompenzátorem, který eliminuje nutnost neustálého nastavování a snižuje hladinu vydávaného hluku. Motor má dlouhou životnost a spolehlivost, ale vyžaduje správnou a kvalitní údržbu. Úspora spotřebního materiálu a provozních kapalin může vést k nákladným opravám.

Slavné japonské motorky – Honda CB 750

Klasika, oblíbená již více než 50 let, je dostupná a žádaná mezi milovníky moderních motocyklů. Řada kol Honda CB 750 úspěšně kombinuje výhody vzduchem chlazeného 4válcového motoru s prvky oldschoolového vzhledu.

Vydání začalo v roce 1969, vrchol popularity byl 1991. Vydání řady pokračovalo až do roku 2003. Speciální edice nazvaná CB 750 Special Edition byla vyrobena v roce 2007 a byla k dispozici pouze pro japonský trh jako pokus o restart montážní linky. Charakteristickým rysem řady je stříbrná barva modelů.

Model Honda SB 750 se dokázal stát muzejním exponátem, silniční kolo je prvním zástupcem třídy superbiků.

Obsahuje Honda CB 750

Honda CB 4 se díky 750válcovému motoru zapsala do historie jako první moderní čtyřválcový motocykl na světě. Sportovní kolo je schopné jet rychlostí až 200 km/h. Na 100 km/h zrychlí za 3,9 sekundy.

Motor Honda CB 750 má zdvihový objem 736 cm³,

točivý moment – 60 Nm,

má maximální výkon 68 koní.

Motor je vybaven hydraulickými kompenzátory a nevyžaduje systematické seřizování ventilů.

Modifikace, kterých bylo vyrobeno velké množství, jsou označeny přidáním písmene na konec názvu motocyklu. Motorky využívají pětistupňovou manuální převodovku. V některých modelech byla instalována automatická převodovka, která byla považována za vzácnost pro motorová vozidla 70. let.

Evropský model se vyznačuje oldschoolovým vzhledem, kotoučovými zadními a dvojitými předními brzdami.

Američan má jednu kotoučovou brzdu vpředu a buben vzadu a také vzhled cruiseru.

Mezi důležité výhody kola patří:

  • přítomnost elektrického startéru;
  • dvojitá zrcadla;
  • pohodlné nošení;
  • dvojitý zadní tlumič;
  • nízká hladina hluku a vibrací během provozu.

Na 100 km jízdy spotřebuje Honda SV 750 6,8 litru paliva. Přesnější výpočty závisí na technickém stavu motocyklu, oblasti použití a způsobu jízdy. Díky zdařilé kombinaci pohodlné ovladatelnosti a výkonové rezervy se kolo stejně dobře hodí na dálkové meziměstské výlety i na pohyb po městě.

Jako první motocykl lze koupit motocykl Honda sv – model často využívají autoškoly k výcviku.

Sportovní kolo Honda CB 750 je nadčasová klasika, která je žádaná mezi všemi generacemi motocyklových nadšenců.

Zobrazení příspěvku: 2 572

Технические характеристики

Specifikace Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk):

model Honda CB 750 (F2 Seven Fifty, Nighthawk)
Typ motocyklu silnice (klasika)
Rok výroby 1991-2003 (2008)
rám ocelový duplex
typ motoru 4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem 747 cm³
Vrtání / zdvih 67,0 mm x 53,0 mm
Stupeň komprese 9,3:1
Chlazení vzduch-olej
Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec (s hydraulickými zvedáky)
Systém dodávky paliva karburátor, 4x Keihin 34 mm (VE66X, VE77X – CB750 (1991-2000), VENAC – CB750 (2001-2008)
Typ zapalování tranzistor
Maximální výkon 75 h.p. (55 kW) při 8500 ot./min
Maximální točivý moment 64 Nm (6,5 kg*m) při 7500 ot./min
Spojka Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka 5stupňový
Typ pohonu obvodu
Velikost přední pneumatiky 120/70-17 58V – CB750 F2 Seven Fifty 110/80-18 58H – CB750 Nighthawk
Rozměr zadní pneumatiky 150/70-17 69V – CB750 F2 Seven Fifty 140/70-17 66V – CB750 Nighthawk
Přední brzdy 2 x 296mm kotouče, 2-pístkové třmeny – CB750 F2 Seven Fifty 1 x 296mm kotouč, 1-pístkový třmen – CB750 Nighthawk
Zadní brzdy 1 kotouč 240 mm, 1 pístový třmen – buben CB750 F2 Seven Fifty – CB750 Nighthawk
Přední odpružení 41mm teleskopická vidlice, 130mm zdvih (140mm Nighthawk)
Zadní zavěšení kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm
Délka 2220 mm (2185 mm – Nighthawk)
šíře 780 mm (800 mm – Nighthawk)
výška 1100 mm (1135 mm – Nighthawk)
Rozvor kol 1495 mm (1505 mm – Nighthawk)
Výška sedadla 795 mm (780 mm – Nighthawk)
Minimální světlá výška (světlá výška) 130 mm – CB750 F2 Seven Fifty 140 mm – CB750 Nighthawk
Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) 3,9 sekundy – CB750 F2 Seven Fifty 4,47 sec. – CB750 Nighthawk
Nejvyšší rychlost 206 km/h (180 km/h – japonské verze) – CB750 F2 Seven Fifty 190 km/h – CB750 Nighthawk
Kapacita plynové nádrže 20L (včetně 3L rezervy) – CB750 F2 Seven Fifty 18L (včetně 3L rezervy) – CB750 Nighthawk
Hmotnost motocyklu (suchá) 215 kg – CB750 F2 Seven Fifty 210 kg (212 kg – verze California) – CB750 Nighthawk
Hmotnost motocyklu (pohotovostní) 235 kg – CB750 F2 Seven Fifty 226 kg (228 kg – verze California) – CB750 Nighthawk
READ
Motocykl CF500: specifikace, foto, video

Úprava Honda CB750K7

Objektem naší pozornosti se stal upravený model „HONDA CB750K7“, který je dílem dánských mistrů a fanoušků klasických kol ze salonu „Wrenchmonkees“.

Jako všechny moderní motocyklové salony se i dánští mechanici rozhodli přidat vlastní šmrnc v podobě chromované karoserie převzaté z notoricky známého motocyklu značky Suzuki GS 400/425. Poloha sezení byla výrazně snížena, výkon motoru byl zvýšen na 836 ccm, pneumatiky Dunlop D401 dodávají modelu CB750K7 výjimečně brutální vzhled.

Velmi barevný café racer, který dokáže uspokojit rozmar každého znalce klasických kol.

Historie

Historie
Rok Země Název / Rám / Motor
1991 Severní Amerika Název produktu: Honda CB750 Nighthawk

Rám: JH2RC381MMXXXXXX

Rám: JH2RC381NMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-100XXXX (Japonsko)

Kód: CB750F2N (Evropa)

Rám: JH2RC381PMXXXXXX (Severní Amerika), RC42-100XXXX (Japonsko)

Rám: RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-100XXXX (Japonsko)

Kód: CB750F2R (Evropa)

Rám: JH2RC381SMXXXXXX (Severní Amerika), RC42-110XXXX (Japonsko), RC42XXXXXXX (Evropa)

Kód: CB750F2S (Evropa)

Rám: JH2RC381TMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa)

Kód: CB750F2T (Evropa)

Rám: JH2RC381VMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa)

Kód: CB750F2V (Evropa)

Rám: JH2RC381WMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa)

Kód: CB750F2W (Evropa)

Rám: JH2RC381XMXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa)

Kód: CB750F2X (Evropa)

Rám: JH2RC381YMXXXXXX (Severní Amerika)

Rám: JH2RC3811MXXXXXX (Severní Amerika), RC42XXXXXXX (Evropa), RC42-125XXXX (Japonsko)

Historie vývoje konstrukce motocyklů sahá do roku 1885, kdy slavný německý inženýr Gottlieb Daimler navrhl nejjednodušší motorizovaný vozík vybavený malým petrolejovým motorem. Rám a kola prvního motocyklu byly dřevěné a jeho rychlost sotva dosáhla 12 kilometrů za hodinu.

motocykl k 750

V Sovětském svazu se motocykly objevily na počátku třicátých let a ve skutečnosti byly zkopírovány z jejich německých protějšků. Domácí motocykl IZH-350 byl přesnou kopií německého DKW NZ-350, ostatní modely závodů v Kyjevě opakovaly parametry německého motocyklu Wanderer vyráběného koncernem BMW.

Zahájení výroby

Motocykl K-750 je prvním modelem, se kterým začala výroba dvoukolových vozidel. Hmotnost celé konstrukce byla 318 kilogramů, motor o objemu 745 ccm vyvinul výkon 25 koní. S. Motocykl byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou, rotace se přenášela na hnací kolo pomocí kardanu, což zajišťovalo celkem plynulou jízdu.

Brzdový systém sestával ze dvou spolehlivých bubnových mechanismů s pružnými kabelovými pohony. Dvacetlitrová palivová nádrž umožnila ujet vzdálenost 350 kilometrů bez doplňování paliva. Současně nebyla spotřeba paliva vyšší než 6 litrů na 100 kilometrů. Motocykl K-750 byl od samého počátku výroby považován za úspěšný vývoj, který nevyžadoval žádné změny designu. Dobře promyšlené jednotky a sestavy hladce interagovaly a jejich rozložení umožnilo snadno provést všechny potřebné úpravy, které byly během provozu vyžadovány.

READ
Motocykl VT600CD: specifikace, foto, video

technické vlastnosti motocyklů

Z hlediska spolehlivosti byl motocykl K-750 daleko před svým předchůdcem M-72 a německý prototyp Wanderer za ním beznadějně zaostával, pokud jde o průchodnost terénem a dynamiku zrychlení. Točivý dvouválcový motor s protilehlými písty během setin sekundy nabral na síle a s obtížemi omezoval výkon. 26 koní bylo více než dost na přetaktování a na mnoho hodin cestování. Motocykl “Dnepr K-750” – jedna z modifikací základního modelu, ekonomičtější a vysokorychlostní – byl velmi žádaný a byl dodáván vojenským jednotkám.

Přídavný pohon kola postranního vozíku poskytoval vysokou manévrovatelnost a také nebývale hladkou jízdu. V šedesátých letech minulého století se motocykl K-750 stal nejoblíbenějším vozidlem v celém SSSR. Za celou dobu výroby – od roku 1959 do roku 1967 – bylo vyrobeno více než 100 tisíc motocyklů a pozdější úpravy K-750 byly vyrobeny ve velkých sériích.

K-750 s postranním vozíkem vyvinul rychlost až 90 kilometrů za hodinu. Hladké jízdy bylo dosaženo díky gumovým pružinám instalovaným pod postranním vozíkem ve třech bodech a také díky hydraulickým tlumičům na všech kolech. Téměř stoprocentní sjednocení s jednotkami a sestavami motocyklů vyrobených v závodě Irbit mělo při výrobě modelu K-750 zásadní význam. Dopravník kyjevského závodu se nezastavil ani minutu, náhradní díly byly včas doručeny po železnici. V té době neexistoval žádný marketing jako takový, nicméně sovětské dodavatelské struktury fungovaly hladce.

kolik stojí motocykl

K-750. záchranná služba

Po dnech bádání bylo rozhodnuto spojit nashromážděný materiál do malého článku o jedné zajímavé motorce.

1959 . Dopravní pás se pohybuje pomalu. Rám – kostra budoucího motocyklu – postupně zarůstá detaily. Motor je nainstalován, volant, kola, štíty jsou připevněny. Kde se páska láme, stojí, lesknoucí se modrou barvou, hotové auto se značkou KMZ – Kyjevský motocyklový závod. S uvedením nových motocyklů K-750 zahájili tovární dělníci první rok sedmiletého plánu. V závodě hodně hledají, experimentují. Těžko říct, kde se to projevuje více – ve vývoji nových konstrukcí nebo ve zdokonalování technologie výroby. V každém případě se závod v posledních letech rozrostl, ze zaostávání se stal jedním z vysílacích podniků Ukrajinské SSR. V kanceláři ředitele závodu Pavla Fedoroviče Nekhody stojí neobvyklá motorka – s krabicí místo postranního vozíku. Tomu autu se zde říká „motoletuchka“.

READ
Motorcycle Buddy International: specifikace, foto, video

foto pro oppozit.ru

Motocykl je určen k poskytování technické pomoci mechanikům RGS a JZD a také mistrům traktorových týmů. Od sériově vyráběných strojů se liší speciální nástavbou, kde je umístěno zařízení a nářadí.

foto pro oppozit.ru

Karoserie je obdélníková, svařovaná, má odklápěcí víko s držákem na rezervní kolo. V zadní části je na zvedacím pracovním panelu upevněn stolní svěrák. Víko má také vyklápěcí panel, ke kterému je připevněna zásuvka obsahující sadu závitových nástrojů. V případě potřeby se panel spustí a na základě speciálních lišt karoserie vytvoří pracovní stůl, na který můžete rozložit potřebné nástroje a části opravovaného mechanismu. V kanceláři Pavla Fedoroviče je také album fotografií pořízených při testování motorové zbraně v terénu.

foto pro oppozit.ru

O schopnostech této „technické pomoci sanitního motocyklu“ není pochyb. Nebojí se sněhu, bláta, bláta, protože auto je vybaveno náhonem na kolo kočárku.

foto pro oppozit.ru

Hnacím mechanismem je diferenciál s válcovými převody a blokovacím zařízením, které se zapíná a vypíná pomocí páky A (viz foto výše). K hnanému kuželovému soukolí zpátečky motocyklu je připojen náboj 1, spojený s lícnicí 2 čtyřmi nápravami. Otáčejí se na nich bloky ozubených kol 3 a přidružená parazitní ozubená kola 4. Malá ozubená kola bloků jsou v neustálém záběru s diferenciálem hnaným ozubeným kolem 5, na jehož konci je upevněn náboj zadního kola. Velká ozubená kola jsou připojena k náboji 6, kde je ozubené kolo 7 pevné, připojené střídavě k ozubenému kolu 8. Osb tohoto je spojena konvenčním závěsem s kardanovou hřídelí, která přenáší rotaci na převodovku kola invalidního vozíku. Když je páka A blokovacího zařízení zapnutá, výstupky spojky 9 vstoupí do drážek ozubeného kola 7 a spojí je s lícnicí 2 a následně s hnaným kuželovým kolem zpátečky.

foto pro oppozit.ru

Kolo postranního vozíku, stejně jako všechna ostatní motocyklová kola, má závěsné odpružení s dvojčinnými pružinově-hydraulickými tlumiči, které poskytují vysoké průměrné rychlosti za špatných povětrnostních podmínek.

foto pro oppozit.ru

Při návštěvě JZD Ukrajiny v roce 1959 soudruh. N.S. Chruščov opravnou motorku osobně prohlédl a dal jí kladné hodnocení. Zároveň upozornil na nutnost vytvoření většího komfortu pro osoby používající tento stroj, a zejména jejich ochrany před účinky srážek.

foto pro oppozit.ru

V roce 1961, o dva roky později, byl vyvinut design nového terénního motocyklu. Byl vyroben maketový vzorek motocyklu určeného pro provoz ve venkovských oblastech. Do konstrukce je zavedena pětistupňová převodovka se zpátečkou. První rychlostní stupeň bude silnější než ve skladové krabici a motorka bez problémů zdolá i těžké úseky silnice. Pátý rychlostní stupeň poskytuje vysokou rychlost při jmenovitých otáčkách motoru. Motocykl je vybaven čelním sklem, hlubokými chrániči kolen, uzavřenými stupačkami. Za nepříznivého počasí ochrání řidiče a spolujezdce snadno odnímatelná plachtová markýza.

READ
Motocykl Oliver City 125: specifikace, foto, video

foto pro oppozit.ru

Slibný vývoj kyjevských inženýrů ale nikdy nedostal zelenou – motocykly zůstaly “na polici projektů”, jako mnoho jejich protějšků. Celkem v Kyjevském motocyklovém závodě v letech 1958-1959. V roce 1961 byly vyrobeny tři prototypy pojízdné dílny a v roce XNUMX jeden „modernizovaný“ model. O dalším osudu těchto strojů není nic známo.

S. Zuev. S využitím archivních materiálů „Za volantem“, fotografií ze soukromých i osobních sbírek.

Modernizace

Po nějaké době byl model K-750 modernizován a stal se známým jako K-750M. Rozdíl byl významný. Přední rameno bylo nahrazeno teleskopickým, modernějším. Byla instalována nová převodovka s nožním spínačem uzavřeného typu, zdokonalený kloubový hřídel byl nastavitelný na délku.

Další vylepšení motocyklu se týkalo motoru, jehož spodní konstrukce ventilu neumožňovala zvýšení výkonu zvýšením spalovací komory. Konstrukce motoru se radikálně změnila, ventily se posunuly nahoru, objem válců zůstal stejný a výkon motoru se zvýšil na 32 koní. s. Stabilní výkon zajišťovaly 5200 ot./min, což je relativně nízká hodnota.

motocykl dnipro k 750

Současně byla zvýšena životnost a spolehlivost motoru. Prefabrikovaná kliková hřídel byla vyměněna za masivní litou, ojniční válečková ložiska byla vyměněna u majitelů babbitt z Moskvich-407. Zdroj klikové sestavy se zvýšil na 40 tisíc kilometrů a opravy se staly mnohem snazšími, protože je poměrně jednoduché vyměnit vložky za další velikost opravy. V procesu modernizace motoru byly na písty přidány dva stírací kroužky oleje. Později byly vyměněny hlavy válců, nové byly více žebrované a zvýšil se stupeň chlazení. Výsledkem je výkonný a účinný motor. Motocykl K-750 se stal rychlejším a ovladatelnějším.

Rychlost motocyklu se zvýšila na 105 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva klesla o 200 gramů a činila 5,8 litrů na sto kilometrů při rychlosti 60 km / h. Účinnost motoru se ustálila na konstantní hodnotě díky instalovanému automatickému časování zapalování.

MOJE MOTOCYKL

Kyjevský motocyklový závod vznikl na základě výnosu Rady lidových komisařů SSSR č. 2435-652 / C ze dne 21. září 1945 a rozkazu lidového komisaře stavby středních strojů SSSR č. 362 / C ze dne 26. září 1945 na základě bývalého Pancéřového opravárenského závodu č. 8 v Ševčenkovském okrese města Kyjeva na ulici Kagatnaja, 8 je v současnosti ulicí rodiny Khokhlovů.

Obrněné dílny se staly základem a základem pro vytvoření závodu na výrobu motocyklů v Kyjevě. V roce 1932 byly na území a ve výrobních budovách závodu umístěny obrněné dílny vojenského okruhu Kyjev. Od října 1945 do konce března 1953 byl závod podřízen Hlavnímu ředitelství motocyklového a cyklistického průmyslu (Glavmotoveloprom).

První model dvoukolového motocyklu “Kievlyanin” K-1B byl vyroben podle dokumentace a na zařízení obdržené z Německa jako oprava. Tam mu říkali „Wanderer-1SP“ (Wanderer). Zpočátku byl motor Kievlyanin přijat prostřednictvím spolupráce, ale již v roce 1947 závod zahájil sériovou výrobu motocyklů K-1B s motorem vlastní výroby.

Koncem roku 1946 na základě K-1B, který se již vyráběl, začali vyrábět první sovětský motorový invalidní vozík pro invalidy K-1V. Od roku 1947 začal vývoj tříkolového motocyklu, podnik zahájil práce na výstavbě výrobních dílen a zařízení pro slévárny a zásobovací dílny. V roce 1949 dorazilo do závodu 100 specialistů z likvidovaného závodu Gorkého motocyklů a začaly přípravy na výrobu těžkých motocyklů M-72. Od roku 1956 závod vyvíjel a začal vyrábět nový, pokročilejší model K-750. Za období od roku 1955 do roku 1970 byla výroba motocyklů 45-50 tisíc kusů. v roce. Od roku 1972 je zvládnuta výroba modelů MT-9, MT-10 s novou převodovkou, zpátečkou. Od roku 1976 začalo v Kyjevě vylepšování doprovodného vybavení a v roce 1978 byla vyrobena první várka 25 speciálních doprovodných motocyklů pro Kreml. Vysoké technické vlastnosti uspokojily náročného zákazníka. S výkonem 50 koní na speciálních pneumatikách mohl takový motocykl dokonce s jistotou jezdit na kluzké vozovce rychlostí až 130 km / h i v zimě a měl elektrický startér, který vyřešil problém startování motoru při teplotě -40 °C. Taková dávka byla odeslána do Moskvy v roce 1983. Ministr obrany SSSR Ižmaš byl pověřen výrobou zařízení této třídy v Rusku. Tento pokus ale nebyl úspěšný. Velké zkušenosti a dovednosti kyjevských konstruktérů zůstaly nepřekonatelné a nadále odpovídaly vysokým požadavkům Kremlu, které se každým rokem zvyšovaly. V roce 1989 byla vyrobena poslední várka této nejmodernější technologie. V roce 1991 byla v Kyjevském motorovém závodě vyrobena první várka singlů třídy 650 cm3.

READ
Motocykl GL 1500 SE Gold Wing 2000: specifikace, foto, video

PJSC “Kyiv Motorcycle Plant” je jediným podnikem na Ukrajině pro výrobu těžkých motocyklů. Disponuje mechanicko-montážní výrobou motorových vozidel s kompletním cyklem a zahrnuje všechny stupně pro výrobu a montáž hotových výrobků, kontrolu kvality, dopravu ve všech fázích výrobního procesu, organizaci a údržbu pracovišť a stanovišť, technickou přípravu Výroba.

Použití

Motocykly K-750 byly široce používány v orgánech pro vnitřní záležitosti. V 50. a 60. letech minulého století byly motocykly postranních vozů hlavním policejním hlídkovým vozidlem. K-750 zřídka padl do soukromých rukou, dokud na počátku sedmdesátých let nedošlo k masivnímu odpisu vozidel z armádních a policejních jednotek. Téměř všechny vyřazené motocykly šly do maloobchodu a byly vyprodány obyvatelstvem.

motor motocykl k 750

Technické vlastnosti motocyklů K-750 a K-750M

  • počet míst – ve dvoukolovém provedení – 2 místa, s kočárkem – 3 místa;
  • rozměry ve dvoukolovém provedení: délka 2430, výška 825, šířka 1100 mm;
  • s postranním vozíkem – šířka 1700 mm, rozchod 1200 mm;
  • rozvor – 1450 mm;
  • motor – boxer, karburátor, benzín, dvouválec, čtyřtaktní;
  • průměr válce – 78 mm;
  • kompresní poměr – 6;
  • zdvih pístu – 78 mm;
  • otáčky klikového hřídele – 4600-4800 ot / min;
  • pracovní celkový objem válců – 746 metrů krychlových / cm;
  • výkon – 26 litrů. z.;
  • celková hmotnost – 240 kg;
  • maximální rychlost motocyklu je 90 km / h;
  • spotřeba paliva – 6,0 litrů na 100 kilometrů;
  • značka karburátoru – K-37A;
  • objem palivové nádrže – 21 litrů;
  • světlá výška – 120 mm;
  • maximální zatížení – 300 kilogramů.

Technické vlastnosti motocyklů se během výrobního procesu mohly mírně změnit.