Model cestovního motocyklu Honda NT700V Deauville se objevil v roce 2006 jako pokračování Honda NT650V Deauville. Ve srovnání se svým předchůdcem získal nový model řadu technických rozdílů:

  • Nový vzhled;
  • Nová palubní deska (byly přidány jehlové ukazatele hladiny paliva a teploty);
  • Nový motor se vstřikováním se zvýšeným objemem (642 → 680 cm³) a výkonem (56 → 65 k);
  • Aktualizované odpružení – přední vidlice zesílila (41 → 43 mm);
  • BŘIŠNÍ SVALY;
  • Výškově nastavitelné čelní sklo;
  • Větší palivová nádrž (19 → 19,7 l);
  • Výkonnější generátor (240 → 452 W).

Stejně jako Honda NT650V Deauville byla i nová Honda NT700V Deauville orientována výhradně na export. V Evropě se tento model nazýval – Honda Deauville 700. Od roku 2010 je motocykl oficiálně dodáván na severoamerický trh. Tam neměl v názvu předponu Deauville, ale byl prodáván pod jménem – Honda NT700V.

Unikátní koncept založený na středně velkém ekonomickém motoru ve tvaru V v rámu cestovního kola ve spojení s cestovními možnostmi (vestavěné uzamykatelné sedlové brašny, kardan, nastavitelná skla a stupačky, pokročilá ochrana proti větru) a nízkou cenou z tohoto modelu svého času velmi populární v Evropě, ve skutečnosti neměl konkurenci.

Rok 2014 byl posledním rokem výroby modelu Honda NT700V Deauville, poté zmizel z prodejců a nedočkal se dalšího vývoje. „Pohřbena“ byla i koncepce využití V-twin motorů v cestovních modelech – místo ní byly na trh nabízeny rozpočtové modely řad NC a CTX2 a také dražší CTX700 a VFR.

Na konci roku 2021 se Honda rozhodla „vzkřísit“ cestovní řadu NT nabídkou nového modelu – Honda NT1100.

Obsah

Stručná historie modelu

  • 2006 – zahájení výroby a prodeje Hondy NT700V Deauville. Model je dostupný v Evropě a Oceánii.

model: Honda Deauville 700. rám: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. Tovární označení: NT700V6, NT700VA6

  • 2007 – žádné výrazné změny.

model: Honda Deauville 700. rám: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. Tovární označení: NT700V7, NT700VA7

  • 2008 – Model získává pohodlnější nastavení výšky čelního skla.

model: Honda Deauville 700. rám: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~. Tovární označení: NT700V8, NT700VA8

  • 2009 – model se nevyrábí.
  • 2010 – Model je dostupný také na severoamerickém trhu.

model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). rám: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. Tovární označení: NT700VA, NT700VAA

  • 2011 – žádné výrazné změny.

model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VB, NT700VAB

  • 2012 – žádné výrazné změny.

model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VC, NT700VAC

  • 2013 – žádné výrazné změny.

model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VD, NT700VAD

  • Rok 2014 je posledním rokem výroby.

model: Honda Deauville 700 (Evropa), Honda NT700V (USA). Tovární označení: NT700VE, NT700VAE

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda NT700V Deauville:

READ
Motocykl e-Buddy: specifikace, fotografie, video

1320 mm (sklo v minimální poloze)

257 kg – NT700VA (s ABS)

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy NT700V Deauville je 4,7 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Hondy NT700V Deauville s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 350 000 rublech.

Video

Recenze

Recenze modelu Honda NT700V Deauville:

Tady to je .. Upřímně řečeno, štěstí. Sháněno pro NT650. (Ale naštěstí byl prodán) a pouzdro poskytlo štěstí na nákup NT700V. Černá, první verze vstřikovacího Deville s upraveným motorem: jiný vačkový hřídel jeden proti dvěma u předchozího motoru a upravený úhel odklonu. Zdá se, že předchozí verze motoru se příliš nezměnila. Točivý moment trochu narostl, stal se plynulejším v celém rozsahu otáček. Nenašel jsem očekávaný záběr pod vršky, ale párkrát jsem se přistihl, jak si říkám, že je možné zařadit převody, které nejsou úplně vhodné pro danou situaci. Trakce na spodcích a středu udeřila. Točivý moment je velmi vyrovnaný s . 2,200 XNUMX.

Ano, není tam takový zvuk jako na 4 válce, ale uchvátí něčím svým, drnčením kopejkového kusu v průměru 4,700-6,800. V prvním (po kompletní kontrole bestie na případnou vůli, přítomnosti brzd a výměně přední pneumatiky, baterie) výjezdu do města, rozuměj při 120 km/h byl pocit „sedačky v obydlí pokoj“, komfort nepustil do 160, pak můžete klidně až do 190, ale zásadním faktorem se stává obrácení pozornosti k mému „nemladému tělu“ klid.

Pojíždění: V dopravních zácpách mnohem klidnější než sport. Vypadá to na enduro. Snadné, předvídatelné. Šířka šatních kufrů v dopravních zácpách není otravná, pokud se nebojíte o svůj zadek s karmou. Verdikt tedy zní: Sport je dobrý, velmi dobrý, enduro svým způsobem. Ale. když se stanete zralým, klidným „kořenem“, začnete přemýšlet o kompromisu. Touha po dynamickém, extrémním pohybu ustupuje pocitu bezpečí, spolehlivosti a prvky pohonu a dynamiky na tomto „turistovi“ zůstávají.

Spotřebuje od 5 do 6 litrů 98 nádob, které nalévám. Navíc styl pilotáže je pokaždé jiný. (I když jsem starý muž, podle některých měřítek je to vzrušení rozsvítit))). Odpružení jsou předvídatelná, proražená (slezl jsem z endura), ale jak jsem si zvykl, ukázaly se jako velmi pohodlné. Vidlice měkká, olej vyměním, odhlásím jak to dopadlo. A tady je ta zadní: Má velmi důležitý prvek, který se prezentuje prakticky všude, ale v méně vhodné podobě: dálkové nastavení tuhosti, což je fajn při nakládání na venkov a dokonce i s manželkou. Používám to s radostí.

Brzdy: Kombinashka škoda, že bez ABS., přišla na chuť, zvláště po jednokotoučovém Transalpu, účinnost lokomotivy! Jakmile jsem zpomalil, vyčistil jsem si kalhoty))). Zůstal jsem na kolech, ale s pochopením možností, takže při výběru dávejte pozor na ABS., Trochu dražší, i když mnohem bezpečnější! Bylo by lepší, kdyby tam bylo ABS.

READ
Motocykl 1000SF Special: specifikace, fotky, videa

Zavazadlový systém je působivý, vše jako v NT650, příhodně v kombinaci s kufrem na 46 litrů nemá v jiné třídě obdoby. (Golda se jistě dostane dopředu, ale je mnohem širší). A univerzální použitelnost zařízení je to nejdůležitější, alespoň podle mě.

Ochrana proti větru je i přes malé rozměry Lopuchu slušná a moje první verze má pouze dvě úpravy. V pozdějších verzích (od 10. roku), (realizováno na kolejích s elektropohonem.) jsem byl spokojen pouze v horní poloze, moje výška je 176 cm.

Kardanový hřídel: Důvodem rozchodu s Transalpem byla jeho koupě s vadou hnacího ozubeného kola, konkrétně chybějícím drážkováním na vstupní hřídeli. Byla jednoduše přivařena k hřídeli. Spolehlivost vyvolala přinejmenším pochybnosti. Dozrál plán, jak se z této slabé pozice úplně dostat. A tady je Cardan! Abych byl upřímný, je to hlučné. Mám na svém v počátečních rychlostech. Pamatujte na “Ural” nebo “Dnepr”. Tady je to asi stejné. Ostatní jsou na tom zhruba stejně. Výměna oleje přinesla malý akustický vjem. Ale během provozu si zhoršení nevšiml. Zvykněte si na vytí.

Zbytek je spokojen na hranici možností. Upřímně jsem se podíval na ST. Ale možná budu hrát ještě rok.

:-)

Nejprve jen stručně popíšu kolo. Má V-twin s výkonem ≈65 koní (líný to hledat). Dobře vleče od ≈3 do 7,5 tis, rozjet se můžete klidně na 2-2,5, čili není nutné motor točit. Pěkně vrní, moc se mi líbí. Pohon – kardan (žádný paralever ).

Některé modifikace jsou vybaveny kombinovanými brzdami s ABS; vše – integrované boční kufry o objemu 19,5 a 24 litrů; můžete si objednat široké kryty, které dají +11 litrů na každé straně; Na prodej je i středové pouzdro.

Je těžký: 248 kg „vzletové hmotnosti“ a to bez centrálního kufru skříně. Dynamika pravděpodobně nebude schopna zasáhnout – 6 sekund až stovky. Na druhou stranu je stále mnohem dynamičtější než jakékoli auto. Z úprav odpružení je zde pouze předpětí zadní pružiny pro kompenzaci zatížení. Nepotřebujete žádné nářadí – stačí otočit rukojetí vlevo.

NT700V jsou:

* 2008 (pozdější úpravy jsou téměř stejné jako 2008) a

* dříve (2006-2008).

Mám tedy jen raný a jeho hlavním rysem je téměř nenastavitelné hledí. Má dvě polohy a jejich změna trvá dlouho (je třeba vzít nástroj a strávit 20 minut). Horní poloha mi však vyhovuje, měnit nebudu. V tom pozdějším se to nastavuje snadno ručně bez nářadí na parkovišti (nebo elektromotorem, ale tato možnost byla drahá, má ji málokdo). Vizuálně odlišené dvěma širokými žlaby, na kterých jezdí široké (plastové nebo poplastované) úchyty čelního skla. Starý model má úzké štěrbiny, kterými trčí kovové držáky.

READ
Motocykl K 1200RS: specifikace, foto, video

Jezdím na něm od úterý, nějaké dojmy už mám, ale o moc víc to nebude: o víkendu to natočím a pošlu do skladu.

S Deuvile 700 jezdím už 4 sezóny. S nákupem jsem velmi spokojen, s kartou nejsem přešťastný. prošlo 24 tisíc, vzal to z ruky, najeto 19000 km. Dal jsem spodní kapotáž (na nohy), velké přední sklo od firmy V-Stream, zvětšená víka kufru… vše sedí. vše, co potřebujete k cestování. na dálnici spotřeba při stabilních 100kmh — 4 litry. plně naložené, zvýšený odpor. s vysokým sklem je jízda velmi pohodlná až do pozdního podzimu.

Druhý den poté, co jsem vzal Hondu NC700X na test, jsem musel do Petrohradu. Bál jsem se: jak bych mohl jet na neznámém vozidle s pro mě nezvyklým rovným přistáním a motocykl sám o sobě se zdá být nevhodný pro „cestování na dlouhé vzdálenosti“ . Ale jakmile jsem nastoupil na „entsekha“ “, okamžitě jsem si zvykl!

Kolo je poměrně vysoké (sedlo 830 mm), ale lehké (218 kg s ABS), s nízkým těžištěm a rovnoměrným rozložením hmotnosti. Sedíte téměř rovně, svíráte falešnou nádrž koleny a prakticky splynete s přístrojem v jednu bytost – ovládání se stává tak přirozené a zřejmé.

Honda NC700X. Lehkost bytí

Honda NC700X © Foto: Evgenia Lyubimova

Na oslavu jsem se rozhodl neodkládat start do Petrohradu na zítřek a odjel v noci proklouznout ranními zácpami. Na výjezdu z Moskvy – dlouhý dav kamionů a pohlcený asfalt. Ale nikdy předtím mi jízda v takových podmínkách nepřinesla . potěšení. Honda se lehce brodila mezi kamiony a nevnímala rýhy na silnici, a když už to bylo pořádně těsné, tak jsem jen přeskočil obrubník a malý trávník a vyhnul se zácpě na pěšince. Honda nazývá HC700X crossover: terénní potenciál má opravdu díky odpružení s dlouhým zdvihem (vpředu 153,5 mm, vzadu 150 mm), takže zvládne suchou venkovskou cestu (nebo kola?), ale i na spadnutí nečistot, zařízení začne smyk — je ošetřeno výměnou městské gumy za horší.

Honda NC700X. Lehkost bytí

ABS přidává pár kilo hmotnosti, 7 tisíc peněz a spoustu bezpečnosti © Foto: Evgenia Lyubimova

Na trati motorka potěšila: rychle naberete cestovní rychlost 125 km/h, přeřadíte na šestý rychlostní stupeň a jedete natankovat 350 kilometrů na jedenáct litrů benzinu 95 – spotřeba je tak akorát na skútru a ve městě nic moc vyšší. Rezerva dynamiky je dostatečná až do 145 km / h – dost na předjíždění, ale dlouho nepojedete rychleji než 128 km / h – začne se znatelně třást a deflektor nezvládne. Převodové stupně se přepínají jako Honda dokonale, ale není jasné, proč jsou potřeba 3., 4. a 5.: při provozních rychlostech, jako chopper, na úrovni 3–4 tisíc (mezní hodnota je již 6 tisíc) a velmi krátké „rychlosti“, i ve městě se používají hlavně 1‑2‑I a 6‑I. A mírné chvění ve stupačkách vám řekne, kdy potřebujete řadit nahoru, a to není „chyba“, je to „vlastnost“.

READ
Soutěž Motocykl Hit 3: specifikace, foto, video

V odpružení je znatelný rozdíl: vpředu vidlice pohltí všechny hrboly, nevšimnete si, jak jste posunuli značení nebo se dostali na odstraněný asfalt. Zadní část je drsná: ve spojení s pevným sedlem se to stalo vážným testem pro můj zadek. A po 300-400 km se začalo projevovat napětí v ramenou kvůli důrazu na paže.

Nerovnosti na silnici snadno vyrovná odpružení © Foto: Evgenia Lyubimova

Jakmile však ve městě, byť k motorkářům nepříliš přátelskému, jako je Petrohrad (některé vyboulené tramvajové koleje a jámy něco stojí!), zapomenete na nepohodlí a užijete si výjimečné přednosti Hondy NC700X, která kromě již popsaných výkonových charakteristik obsahuje kufr ve falešné nádrži: podařilo se mi do něj nacpat batoh, rukavice, litrovou láhev vody a mikinu. A nemusíte se bát o bezpečnost věcí: pokud ukradnou, okamžitě spolu s motocyklem. Ale v žádném případě by to nemělo být povoleno: nechci se rozloučit s „Entsekhou“, protože za pár dní se život s tímto naprosto krotkým, poslušným malým zvířetem stal snadným, krásným a úžasným.

Технические характеристики

NC700X má následující parametry:

  • maximální rychlost – 195 km / h;
  • spotřeba paliva – 27,7-27,9 km / litr, v závislosti na úpravě;
  • zrychlení 0-100 km / h – asi 6 sekund;
  • hmotnost motocyklu – 228 kg pohotovostní hmotnost a 427 kg – plná.

Teď si promluvme o moto) -Vysoká. Sedák byl předchozím majitelem zvednutý o 3 cm. Jsem 180 cm vysoký a nemůžu se úplně postavit nohama na zem. Proto to nebude příliš vhodné pro lidi nízkého vzrůstu) -Ovladatelné. Velmi snadné ovládání. Mám ho se sedlovými brašnami a ochranou, je hodně široký, ale v zácpách nepociťuji žádné nepříjemnosti. – Ekonomické (ve městě). O jeho hospodárnosti se tradují legendy_)), ale existují určité nuance: pouze režim Drive a pouze rychlost do 100 km, teprve potom můžete dosáhnout 4 litrů na sto. Sportovní režim žere 5 litrů. Nájezd na trať s naloženým motem, ale bez dvojky na 130-140, žere 5.5 litru. za 140 se spotřeba blíží 6. Na 120-130 jsem tankoval každých 220 km (to je do posledního dělení) Jednou jsem ujel 280, na benzínce se do nádrže dostalo 13.8 litru. V zásadě stačí 200 km na jedné benzince, protože stejně, zadeček je otupělý a chcete se protáhnout. -automatická převodovka. OOOOOOO moc šikovná věc, hlavně na tohle mote: má to krátké převody a ve městě (mám Moskvu) bych musel cvakat hodně často, ale automat dělá všechno. to je první plus. Druhé plus: na 6. rychlostní stupeň se motorka pomalu rozjíždí a pro předjetí je potřeba zařadit nižší rychlostní stupeň a s mechaniky byste na to museli neustále myslet, ale na stroji prostě buď odhodíte okvětní lístek nebo šlápněte na plyn a kolo udělá vše za vás. -velmi dobře udržovaný na polní cestě i v terénu (les) Na polní cestě se spolujezdcem bylo 100 bez myšlenek na složitost řízení. Projížděl jsem i lesem)) Byl jsem spokojen. Pneumatiky jsou silniční. Nyní se pojďme podívat na fungování automatické převodovky. Pokud jde o mě, je to trochu nedokončené: v režimu DRIVE se rychlostní stupně přepínají velmi brzy (1500 ot / min) a pokud do 4 rychlostních stupňů to není zcela patrné, pak je to pro 5 a 6 motorů velmi těžké. 6 se zastřihne při 60km (při 60 Karl) Motor prostě pracuje při zvýšené zátěži a je velmi slyšet. Režim Sport: je zajímavější, ale jak bylo psáno dříve, spotřeba je 5 litrů. V tomto režimu se motor cítí dobře. Pokud jde o mě, není dostatek mezirežimu: aby k přepínání došlo při 3 tisících. Pak bych snědl 4,5litrový moták a bylo by to pro něj snadné a pohodlné. Proto nyní používám okvětní lístky (ruční ovládání) Za obrovské mínus tohoto motoru považuji brzdy. Jsou prostě hrozní. Kdo ještě nejezdil na motorkách s normálními brzdami, nepochopí mě. Musel jsem se znovu naučit, jak zpomalit. teď dělám všechno hodně dopředu, ne jako na sportovním turné. Ochrana proti větru je spíše slabá, ale docela dobrá. v podstatě solidní 4)) Zadní náboj je dost slabý a rozbije ho dvojkou. Buď je potřeba vyměnit pružinu, nebo někteří píšou, že se dá utáhnout. Ještě jsem to nezkoušel, ale brzy to zkusím. k výměně předního brzdového kotouče. A tak vše dobře funguje. Kolo je neustále servisováno. Nalévám automobilový olej LUKOIL ((dadada)))) Zkrátka motorka se mi pořád líbí) ano, jsou v ní nevýhody, ale výhod je dost. Kdyby měl větší výkon a nádrž s brzdami, tak by to nemělo cenu) HONDA NC700 DOPORUČUJI POUZE NA AUTOMAT Pokud máte nějaké dotazy, ptejte se.

READ
Motocykl EC 450 4T: specifikace, foto, video

Nový je model NC700X (jeho uvedení v Evropě proběhlo v roce 2011, na trhy začal masově vstupovat v letech 2012-2013). Navzdory tomu trh s ojetými motocykly již obsahuje nabídky k prodeji a cena závisí jak na roce výroby, tak na počtu najetých kilometrů. Zde jsou nějaké příklady:

Barva černá Šedá černá
Rok výroby 2012 2012 2013
Najeto (km) 10500 7800 9000
Cena, rub) 290 tisíc 365 tisíc 425 tisíc

Je zarážející, že je obrovský rozdíl v ceně ojetých motocyklů, což je dáno rozdílným stavem prodávaných vozidel. Pokud jde o nový NC700X, je nepravděpodobné, že by se našel novější než v roce 2014 – počínaje rokem 2020 je vytlačily jiné, příbuzné modely z řady NC700.