Když jsem se v roce 2004 náhodou dozvěděl o Jawě 650 Classic a viděl jsem ji naživo, uvědomil jsem si, že to je to, co potřebuji. Líbil se mi i venku. Velký, (základna 1525 mm) působí masivně, ale ne těžce. Motor je spolehlivý Rotax, jako BMW. Výkon – 50 hp Suchá jímka, katalyzátor. Neexistují žádné čínské části. Pochybnosti o kvalitě byly, ale kromě pár malých “záseků” tam nic, motorka se ukázala jako docela naštvaná a svižná, s dobrým momentem na “nižší třídy”, což je to, co potřebujete v ve velkém městě a je dobré na venkovských silnicích. Pohodlný střih, nic tě nepraží, tk. vodní chlazení. Existuje velmi málo vibrací, protože. má vyvažovací hřídel. Ukázalo se, že jde o vzácnou motorku, což je fajn. Vyrobeno bylo pouze 200 kusů, z toho v Rusku cca 12. Najeto na dnešní dobu 17000 650 km. Za celou dobu Jawa 650 Classic nikdy nebyla v servisu motocyklů, veškerou údržbu jsem dělal sám, protože je velmi jednoduchá. Jde o výměnu gumy v pneuservisu. Povrchová úprava je v dobrém stavu, bez vad. Svary rámu se mi líbily víc než na mnoha kolech. Firma Java svařuje rámy na zakázku evropské pobočky Hondy, je to znát i na Jawě 12000 Classic. Odpružení je poměrně tuhé, nedocházelo k žádným poruchám. Není to samozřejmě limuzína, ale není to kritické. Brzdy: Ve srovnání s Hondou jsou předek méně ostré; Zde bere plynulejší, ale dokáže ostře vysrážet motorku. Zadní se dobře dávkuje, nejde prudce do smyku, jako buben. Na motoru: po celou dobu nebyly žádné úniky oleje, zvuky ventilů, nic. Ventilové vůle jsem kontroloval jednou, po 650 XNUMX km vše v normě. Převody řadí hlasitěji než u Hondy, to je samozřejmé. Po výměně nativního lanka spojky za BMW-shny se síla na páce dvakrát snížila. Ano, klíček zapalování je pouze jeden, je na nádrž a sedadlo. Volant Jawa XNUMX Classic se zamyká zámkem zapalování, stejně jako v autě.

Ohledně náhradních dílů: filtry, podložky, vždy nekupuji od prodejce, protože. dostupné v motocyklových společnostech, vhodné od jiných motocyklů. Pokud potřebujete něco konkrétního, konkrétně pro Javu, prodejce má štěstí, ale pomalu se snažím objednávat předem. Z nedostatků asi jen jeden – mohutný tlumič na levé straně, při jízdě v kraťasech se můžete snadno spálit. Pravda, jezdím pořád, přizpůsobil jsem se, abych se nespálil. Ale bylo by lepší, kdyby byl vpravo. No, taky všem říkám, zatáčky samy na Jawě 650 Classic se nevypínají, jako na cool motorkách. Samozřejmě, teď jsou tyto Java modely velmi drahé, koupil jsem to tehdy za jiné peníze. Ale nedá se nic dělat, tohle je evropská motorka středního objemu. Celkový dojem z motocyklu: jednoduchý, retro bez kudrlinek – klasický, docela všestranný, se slušnou vůlí, dobrý do velkého města, umožňuje vám sebevědomě se pohybovat v proudu na moskevském okruhu s dobrou rezervou na rukojeti po 120 na 140. 155-160 už je na limitu. Také na lesních cestách je hodnocení „dobré“. Nejezdil jsem na Jawě 650 Classic s dlouhým dojezdem.

READ
Motocykl přesně 125: specifikace, fotografie, videa

Hodnota : vzhled. Všestrannost. Odbavení.

Omezení : tlumič výfuku je nevhodně umístěn.

Jawa 650 Classic, 2006

Motorka se mi hned líbila, zaujal mě mohutný rám a zadní kyvka, na tom hodně závisí stabilita v zatáčkách a na nerovnostech. Vzhled – přísný evropský retro styl. Začal jsem řídit – uvědomil jsem si, že jsem si vybral správně, Jawa 650 Classic za ty peníze stojí. Zpočátku jsem si nemohl zvyknout na to, že jedu na velkou Jawu. Akcelerace je rovnoměrná a mohutná, zdá se, že objem je více než 650 ccm. Velký (150 mm) zdvih vidlice je měkký a nedochází k poruchám ani na betonových deskách v zemi. Překvapilo mě, že je tam jeden válec, ale je tam vyvažovací hřídel a vibrace se objevují až při otáčkách 145 a více. Přítomnost “dropsy” je skvělým zdrojem a tichým zvukem motoru. Výfuk zní jako drahá V-twin. Cestoval jsem moskevskými zácpami – motorka je úzká, vejde se do každé mezery, zrcátka jsou vyšší než auta a džípy. Pokud potřebujete dát plyn – 6,5 až sto – stačí, abyste se okamžitě dostali před proud. Na dálnici – 120 – 130 cestovní rychlost, naprostý klid, z této rychlosti je potřeba okamžité předjetí. Obecně platí, že i se spolujezdcem je vždy dobrá zásoba trakce. Sedadlo na zádi Jawy 650 Classic je podle dívek pohodlné i přes zdánlivě malé sedlo. Je dobře, že zadní stupačky jsou nižší než na mnoha kolech. U dachy jsem jel po lesních cestách – zdola se není čeho dotýkat, světlá výška je poměrně vysoká (170 mm), motor klidně vnímá nízký plyn, nikam nespěchá. Motorka vzbudila mezi lidmi velký zájem, u dopravní policie při registraci všichni policisté dali výpověď a přišli se podívat na novou Javu. Velký zájem jsme vzbudili i u Vorobjových. Teď občas přijedu do garáže a jedu po vnitřních příjezdových cestách – žádný kouř, žádný zápach – díky katalyzátoru.

Viz také:

Hodnota : pohodlný střih. Výkonný motor. Plynulé zrychlení. Manévrovatelnost.

Omezení : vzácný exemplář na našich silnicích. Ale to je plus a mínus.