Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Specifikace Yamaha V-Max

Yamaha V-Max je brutální chopper vyráběný společností Yamaxa. Tato motorka je díky svému vzhledu skvělým způsobem, jak vyčnívat z davu. Kolo je železné monstrum se čtyřválcovým „srdcem“ a suchou hmotností 4 kg. Neuvěřitelně silný těžké a dechberoucí dynamické, tak lze stručně charakterizovat mnohými milovaného ocelového koně.

Soudě podle recenzí není Yamaha V-Max určena k cestování na dlouhé vzdálenosti, je to způsobeno jak trochu nepohodlným sedadlem, tak malou nádrží. Jeho prvkem je prudká akcelerace v přímém směru, v tomto oboru je jedním z nejlepších a dokáže dát šanci mnoha sportbikům. V-Max 1200 je docela těžké přiřadit k nějaké třídě. Mnoho motocyklových publikací jej řadí mezi klasické choppery, ale zároveň je definováno jako dragster i „street“.

Má typičtější chopperový motor, ale zároveň „klasické“ přistání, což je způsobeno normální polohou stupaček a přítomností normálního volantu, který má daleko k „rohům“ chopperu. a samozřejmě úhel přední vidlice je mnohem menší než u zvyku.

Kapacita motoru, cm3 1197
Síla, h.p. 97
Počet válců 4
Počet opatření 4
Maximální rychlost, km / h 270
Spotřeba benzínu, l 9 l / 100 km
Objem nádrže, l 15
Převodovka Mechanika, 5 převodů
Rozměry d/š/v, mm 2300 / 785 / 1175

V-Max je poháněn 4válcovým čtyřdobým V-motorem se 4 ventily na válec a uváděným výkonem 4 koní. při 97 ot./min a točivý moment 7000 Nm při 120 ot./min. Chladicí systém motoru je kapalinový. Doporučuje se tankovat benzín s oktanovým číslem alespoň 7500. Má systém přívodu paliva do karburátoru. Systém startování motoru – elektrický startér. Spojka je vícelamelová v olejové lázni a má hydraulický pohon.

Točivý moment je přenášen na zadní kolo přes kardan. Instalace šachty není náhoda ani letmé přání. Vzhledem k výkonu motoru a přenášenému točivému momentu je ocelový klikový hřídel mnohem spolehlivější než slabý řetěz.

Brzdový systém: přední – dvoukotoučový hydraulický o průměru kotouče 298 mm se čtyřmi pístkovými plovoucími třmeny a zadní – jednokotoučový o průměru 282 mm.

Viz také:

Přední odpružení představuje teleskopická vidlice s pneumatickými tlumiči a zadní odpružení představuje kyvadlo s monos tlumičem. Měkké odpružení, nízké těžiště a relativně nízká světlá výška (145 mm) činí kolo velmi náročným na kvalitu povrchu vozovky. Rám – diagonální, vyrobený z hliníku.

READ
Motocykl Kingpin Deluxe: specifikace, foto, video

Pneumatiky jsou 110/90 vpředu a 150/90 vzadu.

Zrychlení na 100 km/h díky výkonnému motoru je 2.7 s.

Umístění přístrojů není příliš výhodné, konkrétně skutečnost, že otáčkoměr a snímač hladiny paliva jsou „uhnízděny“ na pseudonádrži a při jízdě, abyste se na ně mohli dívat, musíte být odvedeni od silnice.

Výška přistání: 765 mm, délka rozvoru – 1590 mm.

Za pozornost stojí i malý objem nádrže 15 litrů, což je při spotřebě 7-7.5 litrů na dálnici a 10-12 litrů ve městě nedostatek. Samotná nádrž je umístěna pod sedlem.

Výhody

  1. Výkonný, “nezničitelný”, točivý motor.
  2. Stylový design.
  3. Kvalitní dokončovací materiály.
  4. Nízké těžiště.
  5. Měkké odpružení.
  6. Spolehlivost.

Omezení

  1. Relativně vysoká cena.
  2. Nedostatek kontroly v zatáčkách.
  3. Slabé brzdy na kolo této hmotnosti.
  4. Malá velikost nádrže.
  5. Slabý rám.
  6. Bez zpětného chodu.

Navzdory všem nedostatkům je podle recenzí Yamaha V-Max 1200 vynikající motocykl, ale k jeho ovládání musíte mít slušné zkušenosti s jízdou na kole. Na roli prvního motocyklu se vůbec nehodí, ale zároveň se může stát spolehlivým přítelem. Každý, kdo vidí a slyší tohoto ocelového koně, v duši povstává uctivá bázeň.

Navzdory konkurenci je řada V-Max vyráběna společností Yamaha více než dvě desetiletí bez výrazných změn. Mění se pouze barva barvy a to hodně vypovídá. Tvůrci V-Maxu se jednoznačně snažili vytvořit motocykl s drsným mužným charakterem a při pohledu na jeho svalnaté formy můžeme říci, že se jim to povedlo velmi dobře.

Dressta 520C: specifikace, foto, video

Fotografie Dressta 520C

Popis Dressta 520C

Přední kolový nakladač vyrobený firmou Dressta o hmotnosti 10 tun

Vezměte prosím na vědomí, že technické údaje a popisy v této příručce mají pouze informativní charakter a fotografie mohou zobrazovat doplňkové vybavení dodávané za poplatek. Pro přesné údaje v každém konkrétním případě kontaktujte přímo dodavatele zařízení.

Specifikace Dressta 520C

Operační váha 10059 kg
Celkový výkon při 2500 ot./min 113,4 kW
Výkon setrvačníku 2500 ot./min 105,9 W
MOTOR:
model Komatsu S6D102E-1
Počet válců 6
Přemístění 5,88 l
Přidat. vlastnosti přeplňovaný
PŘENOS:
Typ měniče točivého momentu jednostupňové
Počet rychlostí 3F / 3R
Nejvyšší rychlost 39,3 km / h
HNACÍ NÁPRAVY:
Diferenciály zúžený
Brzdy disk. V oleji
Objem kbelíku 2,29 m3
šíře 2590 mm
Sklápěcí síla, rovná 8136 kg
Nakládací výška 2720 mm
rozsah vykládky 1120 kg
Výbušná síla 103,47 kN
Poloměr otáčení 5610 mm
READ
Motocykl 350: specifikace, foto, video

Video Dressta 520C

Recenze na Dressta 520C

Polská společnost Dressta vyrábí řadu kolových nakladačů na pneumatických kolech, které se používají pro přepravu a nakládání zboží, provádění buldozací, tažení tažené techniky.

Motor na takových strojích je instalován s turbodmychadlem, pracuje ekonomicky a efektivně jak při nízkém výkonu, tak při maximálním zatížení. Tříprvkový měnič točivého momentu transformuje tok výkonu motoru, chrání jej před přetížením a tlumí rázová zatížení převodovky.

Kolové nakladače Dressta jsou určeny pro nabírání, nakládání a přepravu různých materiálů na krátké vzdálenosti, dále pro těžbu, těžbu a zemní práce. Hlavním pracovním prvkem je lopata, která je upevněna na konci zvedacího výložníku.

Yamaha V-max (V max) 1200 – specifikace legendy

Ve světě motorů existují modely, jejichž vzhled není nijak zvlášť propracován z důvodu ovladatelnosti, bezpečnosti a odolnosti. Ale žádná pravidla žádné výjimky. Někdy opouštějí montážní linku modely, jejichž design je na milimetr ověřený, ale ty běžící .

Obsahuje Yamaha VMAX 1200

To byl Yamaha V MAX 1200, křižník představený veřejnosti v roce 1985. K vývoji vzhledu Japonci pozvali návrháře z Velké Británie.

Motocykl vznikl jako protiváha amerických hot rodů, „skládání asfaltu do harmoniky“ při akceleraci. Proto byl model nazván V-Max, což doslova znamená „maximální zrychlení“.

Náplň vznikla sama o sobě. Silný motor motocyklu dobrá dynamika, rychlost, zrychlení . Ale motorka měla průměrnou ovladatelnost a manévrovatelnost.

  • V roce 1992 motocykl prošel mnoha změnami kvůli bezpečnosti, ale vzhled zůstal téměř nezměněn. V důsledku toho se aktualizovaný model prakticky nelišil od původního, což vytvořilo určitý zmatek v úpravách. Vzhledem k tomu, že vývojáři v každé zemi představili své vlastní vybavení – soubor variací motocyklů, které mají stejný vzhled, ale různé možnosti, se staly ještě většími.
  • V roce 2008 výroba modelu je ukončena, nahrazuje jej Yamaha VMAX 1700. Novinku odlišuje moderní vzhled, technologie použité na R1, hliníkový rám.

Výstavba

Rám kola byl vyroben z oceli.

Z vlastností motocyklu lze zaznamenat jednoduché uspořádání s ocelovým duplexním rámem.

Toto rozhodnutí bylo diktováno instalací výkonného motoru, který díky určitým technologiím koncernu musel během provozu měnit výkon. A vědět, že motocykly se řídí jinak – konstruktéři neriskovali. Ocelový rám dělal kolo těžší, k vyřešení tohoto problému bylo použito duplexní schéma .

Situaci to ale nezachránilo a koncern se rozhodl pro bezprecedentní krok. V procesu navrhování změnit typ kola. Kromě možnosti uplatnění dalších technologických řešení se tím prudce zužuje okruh konkurentů.

READ
Motocykl Regal-Raptor DD125E-8 Silverhawk: specifikace, foto, video

    Pozastavení nebylo znovu vynalezeno . Jediným neobvyklým řešením byla instalace dvojice tlumičů vzadu. Vpředu – konvenční teleskopická vidlice. Pracovní tahy 100 mm pozadu 140 mm vpředu.

Popis motocyklu KTM 520 EXC 1998 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl KTM KTM 520 EXC 1998 1998

Motocykl KTM 520 EXC příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 520 EXC, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu KTM 520 EXC z roku 1998 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 18 lety zastavena. Současně má KTM 520 EXC vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 510 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří KTM 520 EXC – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

READ
Motocykl CB550 K3 1980: specifikace, foto, video

Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete motocykly KTM 520 EXC ostatních roků výroby a informace o nich

KTM 520 EXC cena na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu KTM 520 EXC na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Motocykl Suzuki SV 650 Scrambler 2.0 2019

Motocykl Piaggio BV 250 (Beverly) 2006

Motocykl Yamaha TDM 850 1991

Motocykl Suzuki TS 185B 1977

Motocykl Kawasaki Ninja 300 SBK Special Edition 2014

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR

Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.

Po vyvrtání válce a instalaci nových pístů a kroužků se v motoru motocyklu IZH objevily klepání

“. důvod mi není jasný. Co může být špatně?” – ptá se K. Simakov z Chabarovska.S největší pravděpodobností kroužky vydávají klepání, když narazí na okraje oken, do kterých se při pohybu pístu trochu zaboří. Tento jev, typický pro dvoudobé motory, vede také k intenzivnímu opotřebení válce v místě skel, někdy až k prasknutí kroužků, pro eliminaci jejich tření válec a kroužky demontovat. Odstraňte zkosení ze spodního a horního okraje oken pomocí pilníku a kůže, jak je znázorněno na obrázku, a opatrně odstraňte zpracované produkty. Vnější hrany kroužků otupujte na soustruhu (v trnu) nebo ručně pilníkem a brusným papírem. Po sestavení motoru, pokud je práce provedena správně, místo klepání byste měli slyšet mírné šustění vydávané kroužky, jak se pohybují v drážkách pístu a procházejí okny, což naznačuje normální provoz těchto dílů. 1974N03P18

READ
Motocykl Discover 135 DTS-i: specifikace, fotografie, videa

Vydání motocyklů IZH po válce. Kolik a které IZH byly vyrobeny k 1.01.1986

Kolik a jakých IZH bylo vyrobeno k 1.01.1986 Motocyklista O. Kolesničenko z Altajského území žádá vyjmenovat všechny poválečné modely motorových válců IZH a uvést roky jejich výroby a počet vyrobených vozů každého z nich Modelka. Pro referenční údaje jsme se obrátili na sdružení Izhmash. Níže jsou uvedeny informace k 1. lednu 1986. Model Roky výroby Počet vyrobených vozů Rok, číslo, stránka “Řízení” s popisem motocyklu 350 “49” “56” “Jupiter “Planet” “Planet-2” “Jupiter-2” “Planet-3″ ” Jupiter-3″ Planeta-sport Planeta-3-01 Planeta-3-02 Jupiter-3-01 Jupiter-3 02 Planeta-4 Jupiter-4 Jupiter-5 1946 – 19511951 – 19581955 – 19621961 – 19661962 – 19671965 – 19711965 – 19711970 19771971 – 19771973 – XNUMX &mda.

Jak zvýšit životnost otočného relé IZHRP-1C na motocyklech IZH Planet 3 a Jupiter 3

Relé IZHRP-1C Na motocyklech “IZH-Planet-3” a “IZH-Jupiter-3” je relé směrových světel IZHRP-1C neustále sepnuto současně se zapalováním. Aby to fungovalo pouze při použití blinkrů, někteří motorkáři upravují spínače, jak je popsáno v časopise „Za volantem“ Motoristé znalí základů elektrotechniky a radiotechniky mohou dosáhnout stejného cíle drobnými úpravami relé . Do obvodu stačí zavést dvě diody typu D208 (nebo D7) a změnit spínací obvody, jak je znázorněno na obrázku Takto přestavěné relé funguje bezchybně již tři roky. ROGOZHIN141300, Moskevská oblast, Zagorsk, 4, apt. 4 Schéma převedeného relé IZHRP-1C (změny jsou zvýrazněny tučně). 1976N06P37

Tři sezóny na IZH Planet 4. Recenze majitele

Zpětná vazba od majitele Pokud mluvíme o důvodech, proč moje volba padla na Planet-4, pak prostě neexistovaly: koupil jsem to, co bylo ve slevě. Ale teď, po 25 tisících kilometrech, už sebevědomě říkám, že jsem se nemýlil. Co se týče kritických poznámek a přání na adresu výrobce, ty jsou diktovány pouze starostí o věc, což považuji za běžné. Nejprve pár slov o bočním přívěsu VMZ-9.203. Bezesporu je to velmi praktické. Dokonce i majitelé jaderných zbraní a “Ural” nám, “Ižhatnikům”, závidí. A má to základ. Musel jsem vozit jak nábytek, tak pytle cementu, nejednou jsem spal v přívěsu – s výškou 180 cm téměř nezažijete žádné nepříjemnosti. Pravda, zasahují výztužná žebra, která by bylo fajn přenést z vnitřní strany spodku ven. Mezitím se při vytváření lůžka v přívěsu neobejdete bez nafukovací matrace. Zvedací kryty jsou velmi pohodlné pro přistávání, nakládání a vykládání. Jejich kompletní demontáž navíc zabere pár minut.