Motocykl 507 Cross Country: specifikace, fotky, videa

Vítězství pod křídly Polaris žije šťastně až do smrti: navzdory malým objemům prodejů vypustili Američané na silnice dvě novinky – Сross Roads a Cross Country. A zatímco sousedé z Milwaukee zavádějí sofistikovaná technická řešení a Japonci pumpují své choppery brutalitou, designéři Victory vylepšují styl.

Victory Cross Country/Cross Roads: Cruisery 2010, 1731 ccm, 92 k, 347/338 kg, 18000 16000 USD/XNUMX XNUMX USD (ceny v USA).

Ano, ano, je to právě tak jednoduchá charakteristika věcí, jako je krása, která byla zapomenuta ve věku vnucování falešných hodnot kupujícím, jako je agresivní design, špičkové vlastnosti a záměrně zvrácená stylistická zařízení. No řekněte, může se právě vydaná Yamaha Super Tenere nebo Triumph Speed ​​​​Triple pochlubit tak autentickým a originálním designem? Ne, jsou jen jedni z tisíce. Tisíce „jen motorek“ bez tváře, u kterých, ať se snažíte sebevíc, oko nelepí. Jaké je tajemství vítězství? Ano, je to jednoduché: 55 % žen pracuje v závodě v Iowě! Ne nadarmo získává luxusní tourer Vision již několik let po sobě ceny za nejlepší vzhled na mnoha motocyklových výstavách. Kromě drahého a luxusního Vision v sektoru cestovních vozů jsou dva nové modely cruiserů natočeny takříkajíc čelem k lidem – Cross Roads „skromného typu“ s měkkými pouzdry a bez obložení a něco mezi tím. a Vision – Cross Country s pevnými kufry, vyvinutou kapotáží a audio systémem.

„Při vývoji rodiny Cross bylo hlavním cílem maximálně uspokojit přání potenciálních truckerů, protože chtěli šíleně stylové motocykly bez jediné oběti tohoto stylu na straně komfortu, a to se jim dostalo. Dostaly uvolněný střih, nízkou výšku sedáku, prostorný zavazadlový prostor, který nese moderní podvozek a „gumový“ motor, ale hlavně dostaly ten osobitý styl, který se stal charakteristickým znakem Victory,“ vysvětluje hlavní designér Polaris, Greg Breu.

Spolu s plošinami stupaček se seřizují páky převodovky a zadní brzdy. Ochuzeni nejsou ani trpaslíci, ani stálice módních mol.

Jako všechna dvojčata jsou auta úplně stejná a zároveň úplně jiná. Jsou identické v tom, že jsou postaveny na základě obrovských vzduchovo-olejových V-Twin s odklonem 50 stupňů a kubaturou 106 kubických palců (podle nás 1731 cm³). Jsou agregovány s „šestistupněmi“, které již Victory znají, zpátečka je pás. Válce dýchají přes 45mm škrticí klapky, výkon je vstřikován, standardně je tempomat. Motory, jejichž vibrace zcela požírá vyvažovací hřídele, jsou monumentálně uchyceny v mazaných páteřových hliníkových rámech, protože kromě uvádění motorek do pohybu mají ještě druhý důležitý úkol – přidat podvozku tuhost. Lehká páteř rámu nezvedá těžiště motocyklu, což znamená, že plynová nádrž může být umístěna na obvyklém místě a neblokovat hrdlo na falešné nádrži a samotnou nádrž – pod sedlem . 43mm řadicí páka Marzocci a hliníková kyvná vidlice podpořená monoshockem dokreslují obrázek sebevědomé monumentality. Mimochodem, „ocas“ je snadno a rychle (díky hydraulickému válci s „zákrutem“ vytaženým z útrob motocyklu) seřízen podle předpětí pružiny tak, aby se přizpůsobil váze cestujícího a zavazadel. . Na sjezdu dostali inženýři rozložení hmotnosti na kola 50 ku 50 se suchou hmotností 338 kg „nahých“ Cross Roads a 347 kg „oblečených“ Cross Country. Souhlas, není to špatné pro cestovní křižníky s motory nad 1,7 litru.

Stejně jako motor Harley je i tento motor svou vlastní vizitkou – původ lze snadno uhodnout podle autentického vzhledu.

Oproti loňskému modelu, který se používá v celé řadě Victory, byl motor vyroben s delším zdvihem (zdvih pístu je nyní 108 mm místo 102 s průměrem válce 101 mm), přičemž nebyla ponechána vyspělá technická řešení jako např. stropní 4ventilové hlavy s hydraulickými kompenzátory, písty “v minisukních”, stejně jako “ostřejší” fáze časování. Ve výsledku jsme dostali 92 sil a téměř 150 Nm točivého momentu, které se plynule rozprostřely do celého rozsahu otáček motoru. Trakce strávená 6stupňovou převodovkou je přenášena na kolo novým karbonovým řemenem GATES, který byl rozšířen použitím kladek s větším průměrem a v důsledku toho se snížilo jeho zatížení.

Počínaje skromnějším Cross Roads jsem našel nejen prostorné kožené kufry (s celkovou kapacitou 66 litrů), ultranízké sedadlo (výška pouhých 667 mm), ale také nastavitelné (!) stupačky a také „bohatý“ pořádek (rychloměr, otáčkoměr, palivoměr a hodiny). Za toto auto v USA žádají 16 kilobacků, ale stojí za to seškrábat na dně sudu ještě pár „tun“, protože bude k dispozici Cross Country, oblečený v plastovém polovičním krytu a s pevnými pouzdry (tzv. jehož kapacita je již 79 litrů) a další napěchované elektronikou (zde již kromě uvedené Cross Roads sady a palubního počítače a rádia se dvěma komponentními reproduktory a line-in pro připojení MP3 přehrávače). Na kolech – Dunlop Elite 3 velikost 130/70-18 vpředu a 180/60-16 vzadu (stejná velikost jako Honda GoldWing), a brzdy Nissin opět připomínají Zemi vycházejícího slunce. Vzhledově jsou stejné jako u Vision, ale u nejvyššího modelu – kombinovaný systém a u našich dvojčat – klasický. A je škoda, že ABS není dostupné ani jako volitelná výbava. Další podobností s japonským grand tourerem je obrovské množství továrního ladění: od čelních skel, chromu a sad karoserie až po sofistikované elektronické přístroje, jako je navigátor Garmin, adaptér Bluetooth a hlasitý odposlech, bezdrátový interkom a sada pro připojení iPodu.

Přední světlomety stejného tvaru v různých rámech – to je hlavní rozdíl mezi Cross Roads a Cross Country.

Co se týče výbavy kokpitu, není Cross Country o moc horší než vlajková loď Vision. Na Cross Roads je pořádek jednodušší, ale také dobře čitelný a poskytuje spoustu informací.

Když jsem si užil všechnu tu krásu ve statickém režimu, zahřál jsem motor a vydal se dobývat skotské dálnice u Edinburghu. Bylo slunce, vítr a liják, ve kterém jsem nechtěl myslet na nic jiného než na skotskou whisky. Nechyběly ani nádherné výhledy do okolí, proti kterým náš pár vypadal neméně působivě. Z výletů jsem ale neměl jen estetické potěšení: moje nohy jakoby zaujaly své místo na obrovských plošinách, ruce mi uvolněně visely na pohodlných madlech volantu a spodní část zad se vyhřívala v měkkém sedadle. Nejpříjemnější ale bylo přesednout ze „svlečených“ Cross Roads na Cross Country, když začalo pršet a foukat silný vítr. Zde je první závěr: pro vysokorychlostní běhy je lepší vybavit Cross Roads malou větrnou turbínou, takže s velmi svižným (při 160 km / h 3700 ot./min na tachometru, přerušení při 5800 – nakreslete si vlastní závěry!) A ovladatelné auto prostě neodfoukne.

A samozřejmě nelze nezmínit motory. V-Twins, již proslulé svou propastí trakce, se staly ještě „gumovými“ a hladšími díky zvýšení zdvihu pístu. Ale zároveň překvapivě rychle sledují plyn a jasně sledují sebemenší pohyby pilotovy ruky. Skříň funguje přehledně, bez „lagů“ a falešných neutrálů, spojka přes hydraulický pohon jde vymáčknout skoro dvěma prsty. A zase ne, vůbec žádné vibrace a je jedno, jestli jedete na volnoběh na nejvyšší rychlostní stupeň, nebo se točíte z jedničky na šestku až k vyřazení na semaforech. Pokud jde o převodovku, první čtyři rychlostní stupně zrychlují a pátý a šestý rychlostní stupeň má nejen šetřit benzín, ale také proto, aby bylo i ve vysoké rychlosti plně cítit každý zdvih silných pístů, každý závan energie přenášené na kolo. 200 km/h se dává snadno a rychle, což je na luxusní tourer víc než dost. Nejde ale ani tak o rychlost, ale o to, že auta, aniž by pilotovi dala jediný důvod k únavě, doslova žerou stovky kilometrů dálnic. A co stojí za to šťavnaté basy výfuku, když ve sto kilometrech a 2500 otáčkách otevřeš plyn a necháš se unášet infrazvukem z tlumiče!

Brzdy Nissin jsou skvělé. Jedna věc vadí – nemožnost dovybavení motocyklů ABS.

Pokud jde o „řízení“, zde chce každý dát nejvyšší skóre: se základnou 1670 mm a konzervativní geometrií podvozku se vůz snadno řídí a je stabilní při jakékoli rychlosti. Žádné kolísání nebo nedotáčivost při přeřazení z stupačky na stupačku a žádný náznak destabilizace vozu při akceleraci na plný plyn nebo brzdění „na klaksony“. Při rychlých manévrech v nízké rychlosti není hmotnost kapotáže a elektronické výplně Cross Country téměř patrná, ale monumentální design skrývá část pohledu na to, co je „pod nosem“.

V bohatství továrního tuningu nechybí ani centrální kufr pro Cross Country, který stylově připomíná Vision.

Ale každopádně hlavním trumfem dvojčat je jejich vzhled a vynikající funkčnost, vynikající vlastnosti a jednoduše pohodlnost jsou jen příjemným bonusem, který převrací stereotyp krásy naruby: slogan „krása bez obětí“ je vtělený do rodiny Cross.

Motocykl Victory Cross Country se v Rusku neprodává v showroomech oficiálních prodejců Victory.

Specifikace Victory Cross Country

Victory Cross Country modifikace

Victory Cross Country 97 hp

Odnoklassniki Victory Cross Country podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze majitelů Victory Cross Country

Victory Cross Country, 2010

Začnu motorem. Victory Cross Country pohání nejnovější motor, V-twin s řízením paliva SOHC, 106 kubických palců nebo 1732 ccm, 97 k, chlazený vzduchem-olejem. Vybaveno 6-stupňovou převodovkou. Ano. Šestá rychlost. Něco, co vždycky chybělo. Myslím, že každý zná ten pocit, když se „viděl“ a chceš nohou a zkusíš přepnout rychlost, a pak průšvih. Už máte zařazený maximální pátý rychlostní stupeň. Mimochodem, krabice není se samostatnou olejovou vanou jako u Harleye, ale kombinovaná s motorem. Victory Cross Country má stejnou velikost jako Hoda Gold Wing. Ukázal bych, postavil vedle sebe a porovnal. K dispozici je řemenový pohon. Mimochodem, sám sobě stále nerozumím, jestli je to plus nebo mínus, ale zatím nebyly žádné problémy. Pojďme se podívat. Velikost pneumatiky je mimochodem stejná jako u Gold. Přední pneu 130/70 R18, zadní 180/60 R16. Co se týče odpružení – zde je vše v pořádku. Řazení 43 mm dopředu. Oproti VTX stojí 46. Zadní odpružený monos tlumič, s pumpováním.

Co se týče přistání – tady poprvé, když jsem se posadil a rozjel, se mi zdálo nepříliš pohodlné, ale jak se později ukázalo, ze zvyku. Základna Victory Cross Country je velmi dlouhá a při sezení na ní je dost místa na víc než na jakékoli rozcvičky a další věci na dlouhých cestách. Moje výška je asi 185 a jsem velký. Líbily se mi velmi velké kufry. Jsou opravdu obrovské, i když zvenčí se to nedá říct. A kolo jsem dostal i se zadním pouzdrem. Skladem, pokud tomu rozumím, místo toho se vyráběly s pasažérem vzadu. Ta zadní pojme dvě uzavřené helmy a hromadu dalších věcí. Manželka je spokojená. Velká spokojenost s vybavením. Počítač, informační panel. Možnost přepínání km na míle. Hudba. Ano. Zkusili jsme to tady. Zvuk je v hlavní jednotce výborný, jsou zde všechna potřebná nastavení. Jak jsem pochopil, reproduktory nejsou jednoduché. Kvalita zvuku je na vrcholu a mimochodem velmi pohodlná, ovládací panel je umístěn vlevo na volantu a vpravo je ovládací panel pro elektronický tempomat. Velmi dobrá ochrana proti větru. Líbila se čelovka. Už mám nainstalovaný xenon. Nádrž je mimochodem 22 litrů. Počítač ukazuje spotřebu při 120-140 km 6 – 6,5 litru na 100 km. Motocykl je spolehlivý, za provozu nikdy neselhal.

Hodnota : Výkonný motor. Box 6 převodů. Přistání. Velké kufry. Spolehlivost.