2012, 499 cm3, 27l. S.,
187 kg (pohotovostní hmotnost), 290 000 rublů.

text: Daniil Kochergin
foto: Nikita Kolobanov

Na fotografii: Daniil Kochergin, Vladimir Zdorov

Indický model Royal Enfield byl motocykl s jednoválcovým čtyřdobým motorem, sestavený podle výkresů anglického modelu z 50. let British Royal Enfield. Enfield, upravený pro specifické provozní podmínky a ohledy na spolehlivost a životnost, byl navržen pro velkou trpělivost, pevné nervy a ohleduplný přístup ze strany jezdce. Motocykl na oplátku nabízel božské plachtění na křídlech protivětru, známé pouze ptákům, s periodickými emocionálními otřesy ve chvílích, kdy bylo možné vyhnout se hrozící smrti.
Gregory David Roberts, Shantaram

Byli jste v Indii? Pokud ano, pak víte co
a obdivovat a nenávidět zároveň. Pro esteticky nezkušeného moderního obyvatele evropského velkoměsta bude Royal Enfield Classic 500 s největší pravděpodobností připadat jako nějaký posměšný vtip: jako byste byli nuceni komunikovat s vetchým, reptajícím starcem, který žije jen vzpomínkami na vítězství minulost, bývalá čest, bohatá historie a naprosto konzervativní přístup k modernímu životnímu stylu a jeho rytmu. První den v Bombaji Posuďte sami, co nabízí jednoválcový čtyřtaktní motor, který vyvine maximální výkon 27 koní. s., byl vyvinut v polovině minulého století a je instalován, stejně jako tehdy, v klasickém jednoduchém otevřeném ocelovém rámu? Která z nich zanechá pozitivní otisk ve vašich vzpomínkách na další roky? Ujišťuji vás, že je mnoho dobrých okamžiků, ale než.

Dobrý dojem v první řadě zaženou vibrace, nejsilnější z těch, které jsem kdy na motorkách potkal! Jsou jako vůně koření, zpocených těl a bůhví čeho ještě, stlačené do jedné kytice, nazývané hlasitým jménem Chhatrapati Shivaji (název bombajského nádraží). S nevyhnutelností osmihodinového vlaku dorazí ve chvíli, kdy otáčky motoru překročí 3 (!) za minutu, a nechají vás spolu s „plynovou“ rukojetí hozenou v impotenci. Kromě starobylosti motoru, který má vrtání až 000 mm, je to dáno také úžasnou délkou zdvihu pístu (84 mm) a je srovnatelný s nejvážnějším záchvatem Parkinsonovy choroby, který člověka zachvátil vůbec žádný důvod. Když se na dálnici potýkáte s takovým útokem, snažíte se předjet silniční vlak, okamžiky se promění ve věčnost a zdá se, že všechno v tomto vesmíru se vrhlo, aby roztřáslo (nebo přesněji úplně rozebralo na součástky) vaše karpální klouby. Už nemyslíte na výsledek předjíždění.

READ
Motocykl Eliminator: specifikace, fotografie, video

Druhým nepříjemným momentem, který zanechá na duši každého moderního technofilského estéta zbytky, jsou „jednorázové“ neskládací stupačky, masité jako bombajské krysy a stejně houževnaté, protože jsou vyrobeny z trubky stejného průměru jako rám. . Nápadný je i pedál nožní brzdy, jehož demontáží získáte hůl slušné velikosti. Je umístěna poměrně nízko, a jelikož je zadní brzda bubnová, což již varuje před volbou stylu jízdy, při sešlápnutí je cítit, že o něco více a brzdění bude probíhat třecí silou samotné páky. ten asfalt. Ve skutečnosti však zadní brzda funguje hladce, jak se zdá – zprvu nezřetelně, ale čím dál, tím neohrabaněji a vytrvaleji se snaží zadní kolo blokovat. O nějaké zpětné vazbě nemůže být řeč.

Goa závodník
Obecně, kam se podíváte – nějaké poruchy. Mimochodem, pod tímto heslem se v Indii aklimatizuje každý Evropan: první tři dny všechno dráždí a odpuzuje, ale na konci nepříjemného období se oči začnou dívat trochu z jiného úhlu a svět otevírá oponu. Stává se to i v komunikaci s Royal Enfield Classic. Prvním příznakem vzájemného porozumění s motocyklem je neustálé opakování stejné otázky v mé hlavě: ale vlastně proč, proboha a kde jsem? pospěš si? Pro každé větší evropské město je pohodlná rychlost indické „klasiky“ více než adekvátní – 70-90 km/h. Pro naše megaměsta to samozřejmě není relevantní, ale nemůžete skákat výše než vaše hlava, zvláště pokud je „vyšší“ dosaženo v režimu „vibro-peklo“. A není to jeho živel, vysoké rychlosti. Je mnohem příjemnější řídit Royal Enfield, aby se nezištně válel po samém okraji vody, zdolával mnohakilometrové pláže Goa nebo zamyšleně projížděl úzkými moskevskými uličkami, aniž by se nijak zvlášť namáhaly, i když se „zastaví“ v rozšířeném dopravní zácpy.
Motocykl je mimochodem nejlépe připraven na to, aby se vyrovnal s dopravním kolapsem hlavního města: krátká základna, motor s vysokým točivým momentem, který umožňuje rozjezd na druhý rychlostní stupeň, i pohodlné klasické přistání pilota – ty kvality, pro které je Royal Enfield vysoce ceněn v mnoha velkých, a proto nevyhnutelně přelidněných městech v Asii i Evropě.

To vše je aktuální, bohužel, nejen pro nenasytnou buržoazní společnost – není pro mě otevřenou skutečností, že ruská města rostou závratnou rychlostí a stále více obyvatel volí jako dopravní prostředek motorku. V hustém provozu se „indián“ cítí skvěle a pilot také. Díky velkému „žabímu“ sedadlu se „pátý bod“ neunaví dlouhými dojezdy, ať už jde o město nebo od něj táhnoucí se dálnice. Klasické uspořádání Royal Enfield umožňuje zvládnout 187 kg pohotovostní hmotnosti v dopravních zácpách, jako by to bylo kolo Eaglet. No, hlavní zásluhou hosta z prosperující minulosti koloniální Anglie je nepřekonatelná spotřeba paliva z hlediska účinnosti: asi 2,8 l / 100 km. Páni, jak to kolo vypadá?

READ
Motocykl cb550k 1978: specifikace, foto, video

Východní ročník
Vintage všude! Retro diktuje linie každého prvku, počínaje štítkem pod světlometem, samotným světlometem se samostatně umístěnými bočními svítilnami a konče tlumičem, jehož tvar se v konstrukci motocyklů používá tak dlouho, že rybí ocas 60. léta se zdají být vrcholem technického pokroku. Zvláštní pozornost by měla být věnována barvě motocyklu: chromovaná nádrž, blatníky a tlumič výfuku ředí šťavnatou lesklou červenou barvu, která zdobí obrázky z černobílého filmu „The Savage“ s Marlonem Brandem v titulní roli. Motocykl působí na pohledy přihlížejících jako magnet.

Proč, někdy si všimneš, že sám nedokážeš uhnout pohledem a snažíš se pochopit, proč je tento kašlající starý muž tak připoutaný k sobě? A zdá se, že v ní není nic, čím by se někdo mohl otevřeně chlubit, ale přesto se Enfield propadl do duše. Retro šílenství, které v posledních desetiletích zachvátilo celou populaci planety, bylo jako šťastná karta, která pozvedla slábnoucí produkci Royal Enfield na světovou úroveň, a přesto jde stále o rostoucí produkci.

Doufejme, že model Classic 500 časem jako zaschlý písek v mysli drobí drobné, ale velmi žíravé nedostatky. A pak z výrazu „láska a nenávist“ ve vztahu k popisu tohoto motocyklu zůstane pouze první část./