Honda CRF450X

Ukazuje se, že Honda CRF450X lze použít pro supermoto – motor s vysokým točivým momentem, přítomnost optiky a čísel, natažená ozubená kola, poměrně houževnatý zdroj. Zároveň však na „vrchnících“ není dostatek výkonu, na rozdíl od cross-country nebo velkokapacitních supermot není odpružení pažby vhodné pro trať se skřípajícími odpruženími a podhozeným úhlem vidlice a zvýšením odpružení znamená utratit spoustu peněz a přijít o off-roadovou součástku. Honda CRF450X je také městské kolo – jen tak se pohybovat po městě je docela pohodlné, ale možná ne v Moskvě s denní trasou delší než 50 km, ale v Petrohradu rozhodně pohodlné. Ale zároveň chybí ventilátor, klakson, klíček zapalování a další vymoženosti, není možné vozit spolujezdce. Turistika na Hondě CRF450X je docela možná – 200 kilometrů jedním směrem je docela překonatelných, bez potěšení. Ale pokud je den volna a zácpa, tak taková nepohodlná turistika je lepší než zpocená zadnice v autě v zácpě. Pokud je možné dovézt kolo autem na místo lyžování bez dopravní zácpy, pak je to lepší autem. Enduro je obecně přímým účelem Hondy CRF450X – bylo jednoduše stvořeno k „vybírání“ lesů a kariéry. Tady ani není moc co popisovat – vše, co motorka v lese dokáže – to dělá Honda CRF450X. Jediná věc, pravděpodobně, s poznámkou, že na tomto kole je pohodlnější překonat vysokorychlostní trasy, primery, písek, lesní cesty. Ale bláto, bažiny, technické úseky nejsou moc pohodlné – je to těžké. Cross – na crossové dráze si můžete dopřát, nemůžete vyhrát, ale rozhodně si můžete dopřát. Je ale těžký, což se projeví na rychlé únavě. Ale neuškodí se pobavit a zúčastnit se.

CRF450X se liší od motokrosové Hondy CRF450R hmotností plus 10 kg kvůli drátům, baterii, alternátoru, startéru, světlometu, stupačce. Mírně nižší výkon 50 k posunutý dolů a doprostřed (60 krosky mají „vrcholy“). Převody jsou delší a kolo 18 – vše ostatní naprosto shodné s krosovou verzí modelu 05-08, stejné odpružení, stejný rám, stejný karburátor, stejný motor. Honda CRF450X všech modelových roků od roku 2005 do 2013 jsou téměř stejné, stejný motor, rám, stejné zavěšení, kola, brzdy, optika, volant, které se nemění. Změny v průběhu let byly v malých “záplatách”, ale nic podstatného, ​​objednání jakýchkoliv detailů, rok není důležitý. Hmotnost 115 kg, výkon 50 koní, rozměry, zdvih odpružení, kola, brzdy – všichni enduro konkurenti jsou stejní. Zdroj Honda CRF450X: píst – 150-250 hodin nebo 7.5 – 15 tisíc km nebo 2 – 4 roky (ačkoli to návod neříká, je to ze zkušeností s používáním mě i ostatních, například můj skladový píst byl odstěhovat se na pět let, i když nejezdí často). Olej se rovná 15 hodinám nebo 750 km nebo 2-3 týdnům a podívej se na ventily, i když je třeba je seřídit, aby se píst a karburátor vyměnily několikrát během sezóny, když se topí nebo špiní. „Vzduch“ by se měl čistit častěji spolu s výměnou oleje pro srovnání, motorový zdroj motokrosového motocyklu je 40–80 hodin nebo 2–5 tisíc km (kde poslední číslice je klidná jízda a první je jezdit za všechny peníze).

READ
Motocykl 350 Bullet De Luxe: specifikace, foto, video

Hodnota : spolehlivost. Přítomnost náhradních dílů a ladění všude, vhodné z kříže. Všestrannost.

Omezení : zastaralé, neměnící se design. Žádný vstřikovač. Odpružení, které potřebuje dokončit.

Honda CRF450X, 2010

450 je motorka pro dva extrémy. První je, že máte dobrou techniku ​​jízdy, umíte jezdit rychle, technicky a tvrdě, potřebujete silnou motorku s dobrou zpětnou vazbou. Za druhé – jedete kolem dachy, občas dáte plyn na rovince, nevíte, jak „sekat“ a nesnažíte se, v tomto případě je vám celkem jedno, kolik klisen / kostky jsou tam – stále jezděte potichu. V ostatních případech je stále lepší zvolit 250 cm3. Například na Hondě CRF450X se snažím jezdit svižně, jezdím bezohledně, ale technika jízdy pokulhává (na vyjížďky / tréninky je málo času). Rozhodně mám hodně Hondy CRF450X, nedokážu tuto kubaturu efektivně využít a přebytečný výkon, který nedokážu ovládat, může dělat špatný vtip, když se poprvé snažím něco naučit. To platí zejména, když jedete se zkušenějšími lidmi a snažíte se držet krok, jezdíte na hranici svých schopností.

Motokrosový motocykl Honda CRF450R je vybaven jednoválcovým, čtyřdobým, vodou chlazeným motorem a pětistupňovou převodovkou. Motocykl modelového roku 2008 je prezentován ve dvou barvách: černé a červené.

Získejte Flash, abyste viděli tento přehrávač.

Má vůbec smysl přestavovat čtyřtaktní motokrosovou motorku na enduro sport, když už máte Hondu CRF jako tovární enduro verzi? Závisí na aplikaci. Protože jezdci, kteří jezdí primárně na běžeckých tratích a potřebují silniční povolení jen příležitostně, aby mohli soutěžit v nějaké soutěži, mohou těžit z výrazně lehčí Hondy HM.

Bez elektrického startéru, bez baterie a s typickou krosovou, hustě strukturovanou převodovkou, 450 řidiči především ukazuje, kde raci hibernují. Může za to každý, kdo s tím jezdí na útulné výlety. Jinak HM motorky si jistě užívají kultivovanosti motokrosových sourozenců Honda CRF.