A: TM je italská butiková značka, která byla založena již v roce 1977, kdy dva přátelé s různými dovednostmi spojili své síly, aby vytvořili motokrosové kolo. Jeden z nich, Claudio Flengi, byl odborníkem na motory, který pracoval pro Motobi a Benelli, než se stal silou, se kterou je třeba počítat v motokárovém kruhu. Druhý, Francesco Battistelli, byl jezdec, který věděl, co chce od rámu a rolovacího podvozku. V roce 1978 dva přátelé opustili práci a založili TM Motorcycles. Největšího úspěchu dosáhli jako dodavatel motorů pro mistrovství světa v motokárách, ale motocykly jsou jejich vášní a odmítli dovolit, aby je opustily čtyřtakty. Sponzorují motokrosový tým 450 Grand Prix s Tanelem Leokem.

Q: JAK V AMERICE NIKDY NEPOslouchal TM?

A: Pro Američany jsou aktuální otázky „kdo, co a proč“ TM. TM není velká značka. Většina amerických jezdců nikdy žádný neviděla. Na jejich vrcholu prodávali v USA několik stovek kol ročně. Před pěti lety se Pete Vetrano, dovozce motocyklového průmyslu z USA, vzdal distribučních práv společnosti TM. Poté to prošlo několika různými rukama. Výsledek? Prodej klesal, stejně jako expozice, a nakonec nejbližší dovozce TM k americkým břehům byl v Kanadě.

TM nechtěl vidět, jak americký trh slábne, tak se zakousli do kulky a zavolali Pete Vetrano, aby zjistili, jestli je může vrátit na kartu. Zřejmě ano, protože TM jsou nyní opět dostupné v USA.


V TM MX450FI je mnoho italského dědictví, ale měří to mnoho známých dílů od jiných dodavatelů.

Q: JAKÝ JE NEJSLAVNĚJŠÍ MOMENT TM V AMERICKÉM MOTOKROSU?

A: V roce 1997 chtěl Pete Vetrano vytvořit národní tým AMA vedený legendárním závodním jezdcem Gordonem Wardem. Podle pravidel AMA musel výrobce zaplatit 3000 400 USD a dovézt alespoň XNUMX kusů do USA, aby byl legální. TM neměly dostatek času na vyřízení papírování, ani nesplnily požadovaná výrobní čísla. Co dělat? V projevu statečnosti se tým TM přihlásil do Glen Helen AMA National. AMA nepožadovala peníze za homologaci ani doklad o výrobě. Místo toho kola prošla technologií na výbornou a motorky se proháněly v Národním. Teprve později TM zjistil, že důvodem, proč jim bylo povoleno závodit, bylo to, že představitelé AMA věřili, že tým TM byl tým KTM, který ve svých záznamech napsal chybně KTM.

Q: CO JE NOVÉHO V TM MX450FI?

A: Všechno. Dobře, lžeme. Ale jak se množství TM dovezených do USA za posledních několik let zmenšilo na několik, MXA netestovali TM od roku 2006 (během jedné z několika vlád Pete Vetrana). Předpokládejme, že pro americké spotřebitele jsou to prázdné listy papíru.

Otázka: KDO JE NEJPRAVDĚPODOBNĚJŠÍ KUPUJÍCÍ TM?

A: Ne každý chce následovat smečku. Motokrosaři jsou ze samotné podstaty tohoto sportu rebelové. Nejpravděpodobnějším kupcem TM je tedy závodník, který se chce bouřit proti stereotypním ovcím Hondy, Yamahy, Suzuki, Kawasaki a KTM. Nechce to, co mají všichni a má peníze na to, aby se vyjádřil prostřednictvím svých kolejových vozidel.


Výkonový rozsah TM je široký a snadno se používá. Má rozsah výkonu, který může jezdec využít. místo získání použitý z

Q: CO JE NEJLEPŠÍ A JÍZDA NA TM MX450FI?

A: Vrtání a zdvih 95 mm x 63.4 mm. Zbytek velké pětky má větší vrtání a kratší zdvih.

SUB-MID

Zapalování má dvoupolohový spínač na volantu, který umožňuje jezdci zvolit výkonové pásmo dle vlastního výběru.

Otázka: JAK TOMU KONKURENUJE TM MX450FI POWER?

A: Velmi příznivé. Každý MXA testovací jezdec se vrátil ze svého prvního výletu TM s pozitivní zpětnou vazbou. Nejen, že je úžasně rychlý, ale díky designu s dlouhým zdvihem působí velmi lineárně. Toto není kopie toho, co jsme šli předtím. Nemá brutální razanci jako YZ450F, chug jako CRF450, rychlost RM-Z450 nebo šířku KTM 450SX, ale netrpí srovnáním. Má plynulý přechod ze spodu, zdravý střední náběh a rozumnou horní hranici otáček.

READ
Motocykl přesně 125: specifikace, fotografie, videa

Navíc má programovatelné zapalování, které lze měnit pomocí dvoupolohového přepínače na volantu. Mapa 2 je považována za nejlepší nastavení. To poskytuje dlouhou trakci, dostatek nejvyšších otáček a čistý proud. Mapa 1 měla velký úspěch. ale zkrátil prodlužovací kabel. Jak se dalo čekat, testeři se shodli na tom, jaké nastavení zapalování preferují, ale to je navíc k dobře zvoleným programům zapalování TM.

Můžete ho zapnout, krátce přeřadit nebo přehodit z převodu na rychlost. Většina testovacích jezdců MXA se rozhodla jej zkrátit a zvýšit točivý moment.

Otázka: JAK JE NEJLEPŠÍ ZPŮSOB JÍZDY NA TM MX450FI?

A: Krátká směna. Důvtipný jezdec využije výhody dlouhé, lineární trakce a brzkého řazení italského motoru. Nejlepší je použít každý rychlostní stupeň pro maximální točivý moment a pak řadit. Pokud jde o tlačení, můžete trefit jeden rychlostní stupeň, abyste se dostali do zatáčky bez řazení, ale je lepší mít rychlost, než to dělat. Rychlejší testovací jezdci raději řadili přes převodovku, zatímco pomalejší testovací jezdci se snažili co nejvíce snížit výkon na třetí rychlostní stupeň.

Oznámení o vyhledávání jízdních kol

Q: A co spojka?

A: Moc se nám líbil grip. Byla to úžasná věc: snadno se vytahuje, nebledne a sám se přizpůsobí, když se zahřeje. Hlavní válec je od společnosti Brembo, ale podřízená jednotka je navržena a vyrobena společností TM.

Q: A CO BRZDY?

A: TM MX450FI má úžasné brzdové kombo. Vyznačuje se masivním 270mm předním brzdovým rotorem, který drží třmen Brembo poháněný hlavním válcem Nissin. Kdybychom měli naše drothers, koupili bychom si hlavní válec Brembo, který aktivuje třmen Nissin, ale oceňujeme kreativní pozornost TM k detailům. Dokonce i zadní brzda je zvětšená, s 245mm rotorem (dostává díly Nissin/Nissin od Yamahy). Pro jezdce, kteří chtějí tlačit pedály zadní brzdy dolů, jsme museli vyříznout závity na tyči hlavního válce. (To je to samé, co děláme na Kawasakis.)


Tyče nejsou nastavitelné, ale pružiny vidlice jsou předepnuté.

Q: JAK FUEL FUEL FUNGUJE?

Odpověď: TM MX450FI nepředstavuje žádné problémy v přední části trysky. Všechno to začalo snadno, běželo čistě a běželo naprázdno jako kotě Systém vstřikování paliva se skládá z několika částí: těleso škrticí klapky TM, vstřikovače Marelli, palivové čerpadlo Bitron, senzor Delphi, alternátor Kokusan ACG a ECU Microtec. Srdcem systému, 44mm tělesem škrticí klapky, byla vlastní konstrukce TM (jednalo se o litý blok s CNC obráběnými díly).

Q: JAKÁ JE NAŠE NEJLEPŠÍ INSTALACE?

A: Když jsme poprvé viděli vidličky Marzocchi, měli jsme určité pochybnosti, ale naše obavy byly neopodstatněné. Vidlice Marzocchi “Shiver 50” 50mm si vedla slušně – o nic horší než mnohé vidlice jiných výrobců. Rychlí jezdci budou potřebovat tužší pružiny. Naštěstí má Marzocchi kancelář v Americe (nedaleko MXAPalace Headquarters) za náhradní díly a poradenství.

Pro hardcore závodění doporučujeme na TM MX450FI následující nastavení vidlice:
Jarní kurz: 0.43 kg / mm |
Výška oleje: 2200cc
Komprese: 15 kliknutí
Odskočit: 12 kliknutí
Výška vidlice: 5 mm nahoru
Poznámky: Pod gumovou zátkou na víku vidlice je skrytý malý vzduchový ventil – stačí ho zatlačit a jít.

Q: JAKÁ JE NAŠE NEJLEPŠÍ SOUPRAVA SHOCK?

A: Milujeme Olinsovy šoky. Tyto švédské krásky dokážou proměnit téměř každý průměrný přívěsek v něco krásného. Ohliny jsou neuvěřitelně přizpůsobitelné a každé kliknutí způsobí znatelnou změnu.

READ
Motocykl Eco 08 Electric: specifikace, foto, video

Pro hardcore závody doporučujeme tuto bicí sadu pro TM MX450FI:
Jarní kurz: 5.2 kg / mm
Závod propadá: 100mm
Vysoká komprese: 1-1/2 vyjde
Lo-komprese: 15 kliknutí
Odskočit: 17 kliknutí
Poznámky: Seřizovač odskoku nepoužívá šroubovák, ale lze jej otáčet rukou.

Ohlins tlumič je plus (pouze americká kola mají Ohlins jako standardní vybavení).

Otázka: JAK JE RUKOJEŤ TM MX450FI?

A: MXA dříve se bál testovat italská kola. Proč? Protože hlavní charakteristikou typického evropského podvozku je nepopiratelný sklon k nedotáčivosti. opravdu nedotáčivosti. Naštěstí TM MX450FI nemá ten zlý tlak, který definoval minulé TM, které jsme testovali (od roku 1997 do roku 2006). Ve skutečnosti má velmi dobře naladěný podvozek s lehkým náznakem nedotáčivosti od středu. Motorka byla při záběru přesná a mírná nedotáčivost ve skutečnosti pomohla dostat motorku přímo ze dveří.

Q: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:
(1) Nádrž na černý plyn. Přidejte TM do seznamu hitů černé nádrže.
(2) Šrouby. TM používá 5mm imbus k uchycení sedla, bočních panelů a blatníků chladiče. Plní se špínou.
(3) Šrouby zadního řetězového kola. Nemáme v nenávisti šrouby zadních řetězových kol, jen jsme překvapeni, kolik jich je. Devět šroubů, které je třeba držet na ozubeném kole, se zdá být příliš malých.

Jen pro zajímavost spočítejte počet šroubů ozubených kol.

Q: CO SE NÁM LÍBÍ?

A: Seznam lajků:
(1) Sedlo. Potah sedačky je vyroben ze XNUMX% materiálu.
(2) Brzdy. Přední brzda Brembo o průměru 270 mm je ovládána hlavním válcem Nissin pro úžasný výkon a modulaci. 245mm zadní brzda je také poháněna Nissinem. Jedinou nevýhodou je, že někteří testovací jezdci chtěli větší nastavení výšky pedálu.
(3) Kola. Kotouče Takasago Excel a velmi hladké leštěné cívky.
(4) Management. Řídítka Reikon značky TM a trojité objímky CNC jsou špičkové kvality.
(5) Pneumatiky. Pneumatiky Michelin Starcross jsou jedinečnou volbou pro pneumatiky OEM.
(6) Vidlice. Vidlice Marzocchi Shiver 50 byly nejlepší Zoky, jaké jsme kdy použili.

Elektrický startér Kawasaki KX450F je poháněn lehkou kompaktní lithium-iontovou baterií Skyrich, která udržuje celkovou hmotnost kola na minimu.

  • Na vačce výfukového ventilu je instalován automatický odstředivý systém, který otevírá jeden ventil a startuje motocykl. Takový jednoduchý design je velmi spolehlivý a nepřidává žádnou váhu.
  • Snadné ladění přímého vstřikování paliva (DFI)

Piloti mohou sami měnit nastavení systému DFI, stačí připojit další čip na pravou stranu sloupku řízení. Existují tři možnosti nastavení v závislosti na terénu: -Standard (Standard), tvrdý (Hard) a měkký (Soft).

Proměňte Kawasaki KX450F v kompletní motocykl

Je čas ponořit se trochu hlouběji do toho, jak můžeme tento KX450F proměnit v kompletní kolo. Náš seznam přání k přizpůsobení zahrnuje výměnu odpružení, změnu převodového poměru (pravděpodobně jeden zub vzadu) a možná vyladění výfukového systému, které by mohlo pomoci odstranit nadbytečnou hmotnost ze zadní části motocyklu. Na oplátku doufáme, že zlepšíme výkon motoru, zatáčení a ovladatelnost, abychom mohli útočit na tratě ještě agresivněji.

Nezapomeňte se k nám vrátit za několik týdnů, protože budeme mít nové úpravy a aktualizace. Ať už si chcete koupit KX450F nebo jste již hrdým majitelem, nasměrujeme vás správným směrem, až bude čas přizpůsobit si svou vlastní zelenou Kawasaki.

Podvozek a brzdy

KX450F je vybaven hliníkovým rámem. Svým typem je obvodový. Pokud jde o jeho design, je působivý: světlé barvy, lakonické a chytlavé formy; Hned je jasné, že se jedná o sportovní motorku. Paprsková kola vypadají stylově, stejně jako pohodlný a účinný volant.

Zadní odpružení modelu je monoshock s progresí. K dispozici jsou všechny možné úpravy. Předek je obrácená vidlice o rozměrech 49 mm. Stejně tak jsou tam všechny úpravy.

READ
Motocykl Blackrose 250: specifikace, fotky, videa

Zadní brzda je kotoučová 240 mm s jednopístkovým třmenem. Přední brzda je také jednokotoučová, ale už o velikosti 270 mm a přední třmen je dvoupístkový.

První generace 2005-2008

Na rozdíl od Kawasaki KX250F nebyl KX450F vyvinut ve spolupráci se Suzuki Motor Co. a byl velmi odlišný od nabídky Suzuki 450cc. Prvním rokem KX450F byl rok 2005, ale stroj během japonské sezóny MX utrpěl katastrofální poruchu rámu. V důsledku toho byly plány na maloobchodní verzi v roce 2005 odloženy a KX450F debutoval jako model z roku 2006 na většině trhů.

Počáteční recenze na KX450F byly vlažné, hlásily pozitivní odezvu na motor a výkon, ale odpružení a geometrie motorky byly neuspokojivé. Recenzenti se také pozastavili nad výběrem 4stupňové převodovky, protože Kawasaki se rozhodla odchýlit se od průmyslového standardu tím, že nezařadila pátý rychlostní stupeň.

Navzdory těmto vnímaným nedostatkům by Kawasaki KX450F z roku 2006 vyhrál tituly AMA World Supercross GP a BooKoo Arenacross, stejně jako tituly Hare a Hound.

KX2007F obdržel pro rok 450 řadu menších vylepšení motoru a rámu, ale nejpozoruhodnějším vylepšením byla 5stupňová převodovka. Převodovka dostala vyšší 1. rychlostní stupeň, zatímco druhý až čtvrtý zůstal stejný a přidal se pátý.

Pracoviště závodníka

Kromě osvědčené technologie z Mistrovství světa v motokrosu má motokrosový motocykl Kawasaki KX450 2020 agresivní styl a grafiku na krytu chladiče, které poskytují ultra hladký povrch a stylový vzhled, který je vyžadován v prvotřídním provedení. Kapotáž karoserie byla vyrobena tak, aby vyhovovala umístění chladičů ve tvaru V a motocykl je vnímán jako užší. Každá plastová část body kit byla navržena tak, aby usnadnila pohyb jezdce při změně polohy na kole, s dlouhými, hladkými povrchy, které usnadňují klouzání tam a zpět.

Omezení

  • Obecná ergonomie přistání. Na jiných modelech s podobným objemem jako motor nejsou žádné problémy.
  • Ovladatelnost – výkonný motor se běžně nepouští do ostrých zatáček.
  • Swing – instalací prodloužené zadní kyvné vidlice se vývojářům podařilo vyřešit problém se zádí, ale vepředu byl problém. Odborníci doporučují mírně zvednout nohy vidlice v traverzách. Pokud jsou finance, doporučuje se zcela vyměnit nativní traverz za vyladěný.

Řetězec si zaslouží samostatnou diskusi. U tohoto modelu je řetěz díky silnému a zlému motoru spotřebním zbožím. Před každou jízdou zkontrolujte a dotáhněte. Byly situace, kdy byl řetěz banálně přetržen.

Napínací kladka řetězu má ozubenou řemenici.

a důstojnost

Názory se různí i na pozastavení. Ve většině případů jsou pozitivní, ale existují přání, aby jeho nastavení nebylo stupňovité, ale plynulé, jako u ostatních motocyklů koncernu.

Kawasaki KLX 450

KLX450R je tvrdé, sportovní tvrdé enduro, které spatřilo světlo světa před osmi lety. Prototyp pro něj byl motokrosový motocykl Kawasaki KX450F. Vývojáři provedli některé změny na podvozku, překonfigurovali motor (mírně snížili maximální rychlost), přidali elektrický startér a světlomety. Motocykl je určen pro dlouhou a intenzivní dobu provozu s krátkými intervaly údržby.

Technologické vlastnosti motocyklu

  • hliníkový rám;
  • systém napájení motoru – karburátor;
  • jednoválcový kapalinou chlazený motor má objem 449 cm krychlových;
  • výkon 56,4 koní;
  • sportovní odpružení, nastavitelné;
  • pětistupňová převodovka;
  • objem palivové nádrže osm litrů;
  • celková hmotnost sto dvacet šest kg;
  • řetězový pohon;
  • elektronické zapalování;
  • výška sto dvacet pět cm; hmotnost – sto dvacet šest kg.
  • elektrický startér;
  • Oversized sedlo a čelovka.

Kawasaki KX450F se ve své osmileté historii příliš nezměnila. Spotřeba paliva: pět až šest litrů na sto kilometrů

Přesnější výpočty lze provést s přihlédnutím ke stylu jízdy a rychlosti.

READ
Motocykl CB 400 Super Four 1996: specifikace, foto, video

fotografie motocyklů

Kawasaki KLX 450

Model: Kawasaki KLX450R
Typ: Enduro / Off-road
Motor a pohon
Pracovní objem: 449 3 cmXNUMX
Typ: Jednoválec, čtyřdobý
Komprese: 12.0:1
Vrtání x zdvih: 96.0 x 62.1 mm (3.8 x 2.4 palce)
Palivový systém: karburátor. Keihin FCR40
Ventily: 4
Vrtání x zdvih: 96.0 x 62.1 mm (3.8 x 2.4 palce)
Ovládání paliva: DOHC
Startování motoru: Elektro a startér
Zapalování: Digitální AC-CDI
Mazání motoru: Nucené mazání, polo a # 8209;suchá vana
Chlazení: Kapalina
Přenos: 6 rychlosti
Размеры
Výška: 1250 mm
Délka: 2175 mm
Šířka: 820 mm
Světlá výška: 315 mm
Výška sedadla: 935 mm
Podvozek
Rozvor: 1480 mm
rám: Obvod, hliník
Úhel vidlice: 28.0°
Stezka: 122 mm
Přední tlumič: 48 mm upside-down teleskopická vidlice typu AOS s
Přední pojezd: 305 mm
Zadní tlumič: Uni-Trak s 22cestným nízkorychlostním, 2 nebo více otáčkami vysokorychlostním kompresním tlumením, 22cestným tlumením odskoku a nastavitelným předpětím pružin
Zadní pojezd: 315 mm
Barvy: Limetkově zelená
ostatní
Kapacita palivové nádrže: 8 l.
Přední pneumatika: 80 / 100-21
Zadní pneumatika: 120 / 90-18
Přední brzda: jediný disk. Poloplovoucí plátkový kotouč, dvoupístkový třmen
Průměr přední brzdy: 250 mm
Zadní brzda: jediný disk. Kotouč okvětních lístků, jednopístkový třmen
Průměr zadní brzdy: 240 mm

Omezení

  • Obecná ergonomie přistání. Na jiných modelech s podobným objemem jako motor nejsou žádné problémy.
  • Ovladatelnost – výkonný motor se běžně nepouští do ostrých zatáček.
  • Swing – instalací prodloužené zadní kyvné vidlice se vývojářům podařilo vyřešit problém se zádí, ale vepředu byl problém. Odborníci doporučují mírně zvednout nohy vidlice v traverzách. Pokud jsou finance, doporučuje se zcela vyměnit nativní traverz za vyladěný.

Řetězec si zaslouží samostatnou diskusi. U tohoto modelu je řetěz díky silnému a zlému motoru spotřebním zbožím. Před každou jízdou zkontrolujte a dotáhněte. Byly situace, kdy byl řetěz banálně přetržen.

Napínací kladka řetězu má ozubenou řemenici.

a důstojnost

Názory se různí i na pozastavení. Ve většině případů jsou pozitivní, ale existují přání, aby jeho nastavení nebylo stupňovité, ale plynulé, jako u ostatních motocyklů koncernu.

ergonomika

  • Sedlo se stalo hladším a plošším, což se pozitivně projevilo na výsledcích jezdců.
  • Nové stupačky jsou lehčí a širší o 5 mm zepředu dozadu. Byly také posunuty o 3 mm dozadu.
  • Nový plast umožňuje jezdci snadný pohyb v sedle.

Vršek palivové nádrže Kawasaki KX450F 2020 byl přepracován tak, aby byl přechod ze sedla do nádrže ještě plošší, což jezdci poskytuje volnost pohybu a možnost sedět blíže řídítkům.

  • Plast zakrývající chladič je umístěn blíže k rámu, takže si díky čistšímu designu snáze obepnete kolena.
  • Radiátory jsou otočeny dovnitř o 10 stupňů. Jsou upevněny na užších příčkách.
  • Horní třmen má dva montážní body, takže řídítka Renthal lze namontovat ve 4 polohách v rozsahu 35 mm.
  • Stupačky lze instalovat ve dvou polohách s výškovým rozdílem 5 mm.

KX450F 2008

Kawasaki KX450F je přirozeným konkurentem. KX450F je motokrosové kolo určené pro středně pokročilé až pokročilé profesionální jezdce. Model 2008 se vyznačuje řadou změn pro lepší sportovní výkon. Vlastnosti 450 Kawasaki KX2008F – Kapalinou chlazený jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 449 ccm poskytuje bohatou odezvu při nízkých a vysokých otáčkách. – Vidlice Kayaba AOS (Air-Oil-Separate) se dvěma nezávislými komorami (vzduch a olej). – Zadní tlumič s dvojitým nastavením tlumení pro nízkou a vysokou kompresní rychlost. – Lopatkové kotoučové brzdy vpředu a vzadu – XNUMXstupňová převodovka s uzavřeným převodem pro hladké řazení

materiálové detaily

  • model
    KX450F 2008
  • Označit
    Kawasaki
  • Země původu
    Japonsko
  • Modelový rok
    2008
  • Třída
    Přejít
  • typ motoru
    čtyřdobý, jednoválec, se startérem a automatickým dekompresním systémem (ACR)
  • Počet válců
    1
  • Počet opatření
    4
  • Zapalování / Start
    digitální AC-CDI / kick startér
  • Kapacita motoru, cm3
    449
  • Stupeň komprese
    12,0:1
  • Systém distribuce plynu
    DOHC
  • Ventily na válec
    4
  • Průměr válce a zdvih, mm
    96.0 62.1 x
  • Karburátor (množství x typ)
    Karburátor: Keihin FCR40
  • Ø difuzoru, mm
    40
  • Spojka
    Vícekotoučová olejová lázeň
  • Mazací systém
    Tlakové mazání, polosuchá jímka
  • Objem palivové nádrže, l
    7,2
  • Typ
    s obráceným spínacím sledem
  • Hlavní převodový poměr
    2.727 (60 / 22)
  • 1. rychlostní stupeň
    1.750 (28 / 16)
  • 2. rychlostní stupeň
    1.412 (24 / 17)
  • 3. rychlostní stupeň
    1.188 (19 / 16)
  • 4. rychlostní stupeň
    1.000 (19 / 19)
  • 5. rychlostní stupeň
    0.875 (21 / 24)
  • konečný převodový poměr
    3.846 (50 / 13)
  • Počet rychlostních stupňů
    5
  • rám
    Obvod, hliníkový rám
  • Přední odpružení
    Inverzní teleskopická vidlice s oddělenou vzduchovou a olejovou komorou (typ AOS), průměr vzpěry 48 mm
  • Zdvih předního odpružení
    315
  • Zadní zavěšení
    Uni-Trak / Tlumení komprese: 22-stupňové (nízká rychlost), dvourozsahové (vysoká rychlost) nastavení Tlumení odskoku: 22-stupňové nastavení Plně nastavitelné předpětí pružiny
  • Zdvih zadní nápravy
    315
  • Přední brzdy
    plátkový kotouč, 250mm dvoupístkový třmen
  • Zadní brzdy
    plátkový kotouč, 240mm jednopístkový třmen
  • Jednotka pohonu
    řetěz
  • Rozvor, mm
    1 485
  • Výška sedadla, mm
    965
  • Světlá výška mm
    345
  • Přední pneumatiky
    90 / 100-21 57M
  • Zadní pneumatiky
    120 / 80-19 63M
  • Délka, mm
    2 185
  • Šířka, mm
    820
  • Výška, mm
    1280
  • Suchá hmotnost, kg
    99.8
  • Počet míst
    1
  • Dostupné barvy
    Zelená (Lime Green)
READ
Motocykl Vector ST 300: specifikace, foto, video

Konstrukce Kawasaki KX450F

Pro zvýšení tuhosti je hliníkový rám vyroben z kovaných a litých dílů.

Již v roce 2007 se na motocyklu objevila oboustranná vidlice, v roce 2010 ji nahradil vlastní vývoj Kayaba koncernu AOS (průměr peří – 49 mm). Změnou jednotlivých nastavení motoru se zvyšuje trakce v celém rozsahu otáček. Paralelně s tím se mění brzdový systém a zadní mono-tlumič. Pracovní dráha závěsu je 305 mm.

Plastový kryt na noze vidlice.

Plně nastavitelný zadní tlumič.

Regulátor komprese velkého průměru.

Od roku 2011 není kvůli dramatickým změnám v elektronice potřeba výkonná baterie, která má blahodárný vliv na jízdní výkon. Unikátní systém Launch Control umožňující snížit prokluz při rozjezdu, možnost měnit nastavení tlumičů, měnit polohu stupaček a volantu, upravovat ECU (řídicí jednotku) v terénu – to není kompletní seznam inovací, které kolo během svého vývoje obdrželo.

K ručnímu vyladění „mozků“ motocyklu potřebujete speciální sadu (kupuje se samostatně).

Внешний вид

Absence přední / zadní optiky, zrcátek a čelního skla neumožní zaregistrovat model na dopravní policii (proto neexistuje PTS – jedná se o sportovní vybavení) a krátký servisní interval vylučuje použití kola venku závodní tratě.

Design této části zná každý, kdo se zajímá o motorsport. Zubaté pneumatiky určené pro polní cesty, velký, vysoko položený přední blatník a rovná řídítka.

Volant je nízko a lze jej nastavit do jedné ze čtyř poloh v závislosti na velikosti jezdce.

Z důvodu úspory místa a hmotnosti nejsou uživateli k dispozici žádná zařízení. Vývojáři poznamenávají, že:

  1. Závodní motocykl, nastavení se provádí před závodem.
  2. Volant nastavitelný.

Na základě těchto bodů a také ve snaze o „sestřelenější“ uspořádání byla obětována přístrojová deska. Pokud však uživatel chce, můžete nainstalovat rychloměr. Všechny kontakty jsou tam.

Pro elektronický gadget je místo na rámu mezi zástrčkou a plynovou nádrží.

Nemění to tradice závodních modelů a zádě vlajkové lodi Kawasaki.

Kawasaki KX450F – pohled zezadu.

Glushak je připevněn přes očko téměř těsně vedle zadního blatníku motocyklu.

Motocykl má charakteristický zelený lak, přičemž některé modely mají horní část sedla ve stejném odstínu jako představec za ním. Sám je klasický pro závodní a enduro verze, určený pro sportovce, aby po většinu závodu stál na stupačkách.