Boční pohled

Nejoblíbenější kubatura v této třídě je 250 metrů krychlových. viď, protože 125 “kostky” nejsou o moc levnější a přitom nejezdí tolik zábavně, i když motorka s takovým motorem nějakým způsobem vyhrává díky své nižší hmotnosti. Endura 400 ccm jsou ale většinou mnohem těžší, což je důležitý faktor při jízdě v terénu, zvláště pokud jezdec nemá výraznou fyzickou sílu a nemá dlouhé nohy. Stealth 400 Enduro však klade důraz na výkon, i když na úkor trochu snadného ovládání.
Kola této třídy se používají v drsných podmínkách, často padají a často se noří do bahna až po samotné válce, takže hlavním kritériem je pro ně spolehlivost, přímo související s jednoduchostí konstrukce. Ne nadarmo mnozí motocyklisté oceňují staré a technicky primitivní modely Suzuki DR 250 и Honda xr 400 – jejich nebývalá spolehlivost a schopnost opravy “na koleni” z nich udělaly oblíbence domácích off-roadových dobyvatelů. Při navrhování Stels Enduro 400, jehož technické vlastnosti se blíží japonským konkurentům 400 ccm, šli Číňané stejnou cestou – nabídli veřejnosti jednoduchý a nenáročný motocykl, který je z hlediska technického vybavení přibližně na stejné úrovni. úroveň jako japonská kola stejné třídy, ale před 20 lety .



Čísla jsou působivá

Stels 450 Enduro má působivý výkon, kterým se nemůže pochlubit každá lehká motorka. Podívejme se na ně podrobněji:

  • délka – 232 cm, šířka – 83 cm, výška – 130 cm;
  • hmotnost zařízení bez vybavení – 117 kg;
  • maximální zrychlení – až 150 km / h;
  • plynová nádrž o objemu 8,5 litru;
  • 30-taktní, jednoválcový motor o výkonu 7500 koní. S. (449 ot./min.) a objem 3 cmXNUMX;
  • chlazení kapalinou;
  • kick start / elektrický startér;
  • brzdy – kotoučové hydraulické;
  • přední zavěšení dostalo teleskopickou vidlici s dvojicí tlumičů;
  • zadní odpružení – kyvadlové, jeden tlumič.

Odlehčit motocykl bylo možné díky použití hliníku, který se skládá nejen z rámu, ale také z většiny dílů. Po zahájení sériové výroby začala být jednotka neméně žádaná než Stels Enduro 400, jejíž recenze majitelů jsou mimořádně pozitivní.

Plast v kůži je extrémně vzácný, vyrábí se z něj ochranné prvky motoru, sedadla a křídel a také optika. Čtyřtaktní motor vybavený kapalinovým chlazením je svižný a má poměrně velkou rezervu výkonu, je schopen uvolnit třicet „koní“, což je pro lehký motocykl třídy enduro dost.

Navenek se Stels 450 Enduro podobá svým čínským protějškům, ale stále má některé významné rozdíly. Velkolepá optika hlavy a čelní sklo jej odlišují od ostatních enduro motocyklů.



Stels 400 Enduro: nebojíme se off-roadu!

Nutno přiznat, že designéři z Nebeského impéria se ukázali jako dobrá motorka, která dokonale odpovídá svému účelu. Jednoduchý jako cihla, je sestaven z těch nejjednodušších součástek, svědomitě okopírovaných ze starých japonských motocyklů. A to je v případě Stels 400 Enduro jen plus – prakticky se v něm nedá nic zlomit a rovná ramena eliminují drobné montážní nedostatky za pár dní.

V ocelovém trubkovém rámu motocyklu Stealth 400 Enduro se umístili Číňané 1-válcový vzduchem chlazený motor 386 ccm, mimochodem velmi vysoký točivý moment. špičkový výkon (19 hp.) padá na Počet otáček 7000a špičkový točivý moment (20 Nm) – zapnuto Počet otáček 5500. Vzhledem k terénní orientaci motorky je to docela dobré. Tradičně je pět rychlostních stupňů a palivo dodává karburátor a motor Stealth 400 Enduro je „nabroušený“ pod AI-92. První 3 převody jsou docela krátké, zatímco převodovka funguje jasně, vůbec ne tak, jak někteří očekávají od čínské motorky.

READ
Motocykl Besbi 125: specifikace, foto, video

Nutno podotknout, že pro motocykly této třídy 400 ml cm. — již docela vážný svazek. Modely o objemu 650 ccm, které jsou většinou ošlehané japonské, jsou mnohem těžší a manipulace s nimi není snadná, zvláště v bahně. 400ccm je mnohými fanoušky endura považováno za střední cestu při volbě kubatury a logiku v tomto rozhodnutí lze vysledovat. Stels 400 Enduro – motocykl je docela lehký (pouhých 132 kg), avšak s vysoko položeným těžištěm. Přesto si s ní poradí každý začátečník, zvláště pokud se hned v prvních dnech nepokouší o offroadové rekordy.

Kolo se dobře ovládá, na asfaltu i mimo něj. Začínající motorkáři by si měli dát pozor na výraznou výšku na sedle, a ještě lépe – před nákupem si kolo vyzkoušet. V recenzích majitelů Stealth 400 Enduro se objevuje informace, že vysoké sedlo vytváří určité nepříjemnosti pro malé motorkáře, zejména off-road. To snadno pochopí každý, kdo upustil motorku kvůli tomu, že jeho nohy nedosáhly dostatečně sebevědomě na zem. Na druhou stranu pro žádného více či méně zkušeného bikera není tento parametr kritický. Existují také křehké nízké dívky, které si díky svým zkušenostem snadno poradí s těžkým Harley-Davidsonem a zkušenost je věc.

Je třeba poznamenat, že technické vlastnosti Stels 400 Enduro z něj dělají dobrého „darebáka“, schopného řídit i tam, kde se připravené SUV zasekne. Na trati chybí dynamika, zejména po 80-90 km/h, i když deklarovaná 130 km / h kolo se pomalu ale jistě rozjíždí. Ale nezapomínejme na to asfalt není jeho živel.



Vlastnosti

Každého, kdo přemýšlí o koupi tohoto modelu, zajímá především jeho výkonnostní charakteristika. “Stealth 450” má docela dobrý výkon za relativně rozumnou cenu.

ukazatele Hodnota
Rozměry (délka, výška, šířka) X x 2,32 1,30 0,83
Suchá hmotnost 117 kg
Nejvyšší rychlost 150 km / h
Kapacita nádrže 8,5 l
Motor 1-válec, 4-taktní, 449,4 cm3
Moc 30 l. S. (7500 ot./min.)
Start Elektro/nakopávací startér
Brzdy Disk hydraulický
Přední odpružení Teleskopická vidlice (2 tlumiče)
Zadní zavěšení Kyvadlo (1 tlumič)

Klady a zápory Stels 400 Enduro

Hodnota

  • Velmi atraktivní kombinace ceny a výkonu
  • Celková spolehlivost a snadná údržba
  • Dostupnost náhradních dílů u řady prodejců a za přijatelné ceny
  • Ekonomika a spotřeba paliva v rámci 4 l / 100 km (při jízdě na asfaltu; jízda v terénu způsobuje velmi rychlé vyprázdnění palivové nádrže)
  • Jednoduchost designu, díky kterému můžete Stealth 400 Enduro udržovat a opravovat v garáži svépomocí s pomocí levné sady nářadí
  • Dostatečně skromný na enduro 400 ccm
  • Odolný disk brzdy s 2pístkovými třmeny na obou kolech
  • Motor s vysokým točivým momentem, který snadno vytáhne kolo z bláta
  • Dostatečně energeticky náročné odpružení a vpředu je instalována obrácená vidlice
  • Pružný plast, který přežije pád

Omezení

  • Malá plynová nádrž o objemu pouze 9 litrů
  • Slabé světlo světlometu (částečně opraveno výměnou žárovky ve světlometu za silnější)
  • Tvrdé a nepohodlné sedadlo
  • Pro dva je kolo stísněné
  • Existují drobné montážní chyby, jako jsou nedotažené matice a nedbale izolované vodiče (opravené samy o sobě)
READ
Motocykl Noble 100: specifikace, foto, video

Výhody a nevýhody

Mezi jasné výhody Stels 450 Enduro patří:

  • výkonný a svižný motor;
  • relativně malá hmotnost;
  • lehký design motocyklu;
  • spolehlivá ochrana motoru;
  • téměř úplné odmítnutí plastu;
  • pohodlný střih a příjemné čalounění sedadla;
  • velký zdvih odpružení a kvalitní brzdový systém.
  • upřímná replika čínských motocyklů;
  • poměrně malý objem palivové nádrže;
  • na viskózním jílu nebo mokrém povrchu je ovládání motocyklu mnohem obtížnější;
  • nepřiměřeně vysoká cena za výbavu třídy enduro.

Hlavní výhodou tohoto modelu oproti čínským protějškům však je, že náhradní díly jsou cenově dostupnější. Jejich kvalita odpovídá mezinárodním standardům. Můžete si je koupit téměř v každém obchodě s motocykly, protože existuje již 17 let a neustále rozšiřuje svou dealerskou síť, která pokrývá téměř celé území Ruska.

Podobné modely

Honda XR 400. Dlouho nevyráběný model, který se stále těší zasloužené oblibě. Jednoduchý, spolehlivý a odolný, má snad jen jednu vážnou nevýhodu – pokročilý věk většiny exemplářů.

Suzuki DR-Z400. Tento motocykl, dostupný ve verzích enduro (DR-Z400) a motard (DR-400SM), měl kdysi konkurovat výše zmíněné Hondě. Z hlediska technických vlastností se od něj téměř neliší.

Yamaha WR 400. Možná nejvíce „terénní“ kolo ze všech zde uvedených. Má i svá slabá místa, ale v rukou zkušeného motorkáře je schopen velmi působivých výkonů.

Vlastní recenze Stels 400 Enduro

  • Motocykl je obecně takový, ale za jeho cenu si nemůžete koupit Japonce, dokonce ani ošuntělý, takže o výběru nebylo pochyb. Na cestách se nedrolí, neztrácí náhradní díly, ale čas od času vyžaduje pozornost. Běžné pneumatiky – smetí, čelovka svítí jako čínská lucerna. Motor je točivý, skříň je čistá, brzdy normální. Sergey, Syktyvkar, Stels 400 Enduro 2011
  • Neexistují žádné stížnosti na kvalitu samotného motocyklu, neřeknu o kvalitě sestavení, protože jsem si koupil kolo z mých rukou s najetými 12000 26000 km. Jezdí svižně, snadno se hází a otáčí na místě, v terénu se řítí jako tank. Nedošlo k žádným poruchám (najeto nyní 400 2013 km a stále roste). Z konstrukčních nedostatků – krátký přední blatník, motor hází bláto a chtěl bych větší nádrž na benzín, hlavně že tam není čidlo hladiny paliva. Dmitry, Orel, Stels XNUMX Enduro XNUMX
  • Za ty peníze výborný motocykl, nechápu proč byl vyřazen z výroby. Je dobře, že díly jsou v obchodech. I když nejsou potřeba, zdá se, moped se nerozbije a pokud si přejete, můžete si vyzvednout spotřební materiál od jiných Číňanů. Jí svižně, že je radost jezdit po městě, že je radost jezdit po vesnici. Marat, Pushkino, Stels 400 Enduro 2014

Lehký a výkonný

Vybavený výkonným motorem, navenek prakticky nevyniká na pozadí motocyklů z řady enduro, které mají objem 150-200 cm3. Při vytváření modelu byla zohledněna všechna přání motoristů, kteří měli čas zhodnotit motocykl Stels 400 Enduro, jehož recenze byly pozitivní. Tento model je vhodný jak pro měřené městské jízdy, tak pro profesionální polní cesty.

Shrnutí

Od Stealth 400 Enduro byste neměli očekávat něco nadpřirozeného a pak nezklame. Tento motocykl je ukázkovým příkladem ztělesněného poměru “cena kvalita”. Za své peníze nepochybně stojí, což se opět stává příčinou sporů na internetu na téma „noví Číňané nebo staří Japonci“. Pravda je jako vždy někde uprostřed.

READ
Motocykl BD 125T-4: specifikace, foto, video

Enduro test Honda CRF450L

Enduro test Honda CRF450L

Nevím, jestli existuje slovo nebo slovní spojení, které by ideálně popsalo ten pocit, kdy na něco čekáte tak dlouho, až na to začnete zapomínat. A když se to konečně stane, zjistíte, že jste trochu v šoku, že se to konečně stalo. Cítil jsem to ale na začátku roku, když Honda oznámila celou řadu modelů CRF 2019 a s ní i plně legální CRF450L.

Pro jezdce, kteří dávají přednost motokrosu, nebude akce jako zemětřesení, ale pro všechny ostatní jezdce je tato akce jako kdyby se otevřela nebesa a andělé odpověděli na modlitby lidí.

nějaké drama

Teď trochu dramatu. KTM vyrábí legální enduro kola s držákem na SPZ od poloviny roku 2000. Jednalo se o modely EXC 520 a 450 ccm. Ve skutečnosti to byly jejich čtyřtaktní, terénní motocykly s dostatečně velkými motory a byly docela oblíbené. Sousloví dualsport přitom každému správnému fanouškovi jízdy na terénních motocyklech vyvolávalo velmi nepříjemné asociace. To znamenalo, že motocykl určený pro jízdu na PDO (pozn. red. – veřejné silnice) přišel do světa off-roadů se všemi z toho plynoucími nevýhodami, jako je větší hmotnost, větší pohodlí pro cestování po asfaltu a ne v terénu. Husqvarna přitom měla v řadě TE modely, které byly schváleny pro DOP, ale dobře si poradily i s terénem.

Enduro motocykl od Hondy

Tento malý kousek historie nám dává vhled, který potřebujeme, abychom pochopili, jak off-roadoví nadšenci trpělivě čekali 15 let na plně legální terénní motocykl od japonského výrobce. Neříkáme, že XR, KLR, DR/Z nebo WR/XT nebyly dost dobré motorky, jsou dost dobré ve světě motocyklů s dvojím účelem, s výjimkou těsných horských stezek.

honda crf 450l 2019

honda crf 450l 2019

Skutečnost, že enduro kolo CRF450L vychází z modelu CRF450R 2019, je samo o sobě úžasné! Japonští výrobci jsou velmi konzervativní a pokud kolo spadá do řady povolených motocyklů pro DOP, pak jde o neuvěřitelnou bezpečnostní rezervu výbavy a nic víc. CRF-R a CRF-X a nyní RX jsou závodní stroje postavené s ohledem na výkon. Ve výčtu priorit při výrobě těchto modelů výkon zcela převažuje nad všemi ostatními kvalitami. Proto byly servisní intervaly výrazně zkráceny. U všech silničních kol, včetně XR650L, je výkon stále zachován, ale prioritou byla bezpečnost a odolnost. Proto Honda a vlastně každý další japonský výrobce čekali tak dlouho, než vyrobili takové kolo.

Odpružení Honda CRF450L

Recenzi bych začal nejzajímavějším komponentem motocyklu Honda CRF450L – odpružením. Honda udělala správnou věc, když ponechala odpružení nastavené na velmi vysoký výkon, čímž uspokojila poptávku po jízdě v terénu a v terénu. Typicky pro dvouúčelová kola, jako je EXC-F, jsou nastavení odpružení nastavena příliš pohodlně na cestování a mají příliš měkké pružiny. Rychlí jezdci tak museli vyměnit pružiny ve vidlici a přestavět zadní tlumič správným způsobem. Ale ne v případě Hondy. Vidlice nemá prakticky žádné vnitřní rozdíly od verze R, poskytuje všechny potřebné vlastnosti v režimu jízdy v terénu, má plně nastavitelný tlumič.

První věc, kterou jsem si všiml, bylo, že vidlice byla trochu tuhá. Cítil jsem nějaké vychýlení na kořenech stromů a na skalních površích a celkově byla vidlice příliš aktivní, jako by tam bylo příliš mnoho odrazů. Během přestávky v testu jsme upravili nastavení pro menší kompresi a mírně otočili odskok, aby byla vidlice předvídatelnější. Na tlumič nebyly žádné zvláštní stížnosti a nastavení vidlice poskytlo vynikající ovladatelnost a předvídatelnost v chování odpružení. Celkový dojem z odpružení CRF450L vám dává velmi živý pocit a chuť skákat ze skály na kořeny stromů, hrbolatý terén a umožňuje důrazněji atakovat těsné horské sjezdy a enduro traily různé obtížnosti.

READ
Motocykl Vision Street: specifikace, foto, video

Enduro test Honda CRF450L 2019

Motor Honda CRF450L

Zatímco převodovka je velmi blízká verzi R, motor Honda CRF450L je trochu odlišnější. Od verze L jsem čekal trochu více výkonu, zvláště když Honda uvádí až o 70 % vyšší výkon než verze R. Museli ale udělat spoustu změn, aby byla cyklostezka legální a prošla jejich interními testy. splňují normy spolehlivosti. Jiný rozvodový mechanismus, vyšší setrvačnost kliky (o 12 % vyšší než u verze R), kompresní poměr 12.0:1, konstrukce tříkroužkového pístu, jiné nastavení ECU a jednosměrný výfukový systém splňující nezbytné ekologické požadavky.

A nenechte se mýlit, s výkonovou charakteristikou jsem byl spokojen, stejně jako s pocitem z jejího návratu, podobně jako u CRF450R. Celkově je ale enduro motor Honda CRF450L měkčí a lineárnější jako zkrocená verze R. Což je u dvouúčelového motocyklu příjemná vlastnost. Motokrosový motor Honda je zvíře charakteru a jeden z nejvíce vzrušujících motorů v kategorii 450 ccm. Zkoušet sjíždět horské svahy na takovém motoru bude frustrující a zcela vás vyčerpá.

Na verzi L můžete stále říkat, že jste na motorce o objemu 450 ccm, protože je snadné utrhnout zadní kolo do smyku pouhým otevřením plynu. Nemohu říct, kde se na internetu vzaly zvěsti o 25 koňských silách, ale mohu vám s jistotou říct, že to není pravda. I když Honda nezveřejňuje údaje o výkonu, můj vestavěný dyno u zadku mi říká, že verze L není tak daleko od verzí R a RX. Jen verze L dodává výkon trochu jinak a trochu déle trvá, než uvolní maso z motoru. Na zadním kole je v nízkých otáčkách dostatek točivého momentu a díky tomu, že je velmi tichý, je cítit, že se motorka velmi rychle plíží. Enduro motocykl Honda CRF450L opravdu miluje nízké otáčky a střední pásmo. Nestřílí v super vysokých otáčkách, ale ani to nepotřebuje. Pro mou jízdu byly pro mě střední otáčky perfektní a poskytovaly skvělý pocit na úzkých stezkách ve všech rychlostech.

Enduro test Honda CRF450L 2019

Při řazení jsem si uvědomil, že šestistupňová převodovka je moje oblíbená součást této motorky. Na jiných dvouúčelových motorkách byly patrné obrovské mezery mezi pomalými nízkými převody a vyššími, rychlejšími převody. Například na XR650, pokud si dobře pamatuji, je první a druhý rychlostní stupeň hodně nízko a blízko u sebe a pak obrovský skok na třetí rychlostní stupeň, který v měřené jízdě v terénu prostě přestane fungovat. Na CRF450L mezitím velmi plynulý přechod z prvního rychlostního stupně (dostatečně nízkého na překonání vážných překážek téměř pěšky) na šestý rychlostní stupeň (při 138 km/h na dálnici bez kroucení motoru k řevu a díky tichému výfuku – to je docela těžké slyšet).

Ovládání Honda CRF450L

Navzdory přepracovaným úhlům vidlice ve třmenu si Honda CRF450L zachovává fantastické množství funkcí verze R. Zejména při projíždění sjezdových tratí s úzkými úseky a jízdními zónami kolo okamžitě reaguje na změny směru a prořezávání stromů, kamení. plochy a kořeny stromů. Malé zatáčky trati, rychlá stoupání a sjezdy jsou na tomto kole prostě bomba! Když však potřebujete zpomalit a otočit kolo o 180 stupňů, je cítit, že je mnohem těžší než verze R a jiné výhradně terénní motocykly.

READ
Motocykl 350 Bullet De Luxe: specifikace, foto, video

Honda CRF450L je jen těžší sama o sobě. Nezatáčí pomaleji, jen vyžaduje od jezdce o něco větší úsilí než kolo bez rámu SPZ. Stabilita je ale mnohem vyšší než u CRF450R, který je v některých případech velmi mobilní a někdy až nervózní. Enduro Honda CRF450L je pevná jako skála na polních cestách a dokonce i na velmi plochých polních cestách, kde by bylo těžké udržet přilnavost na jakémkoli jiném kole. Za zmínku stojí, že jsme nejezdili na standardních pneumatikách IRC GP21/22. Místo toho jsme použili Dunlop 606, které mají trochu agresivnější pocit, ale stále jsou zaměřeny na DOP a nejen na off-road.

Enduro test Honda CRF450L 2019

Honda CRF450L připravena na víc

Kromě tuningových dílů existuje mnoho vlastních, jedinečných pro díly CRF450L v řadě CRF. Pro snížení celkové hladiny hluku z motocyklu použila Honda celou řadu čipů, aby byl motocykl na silnici více neviditelný. V prvé řadě jsou to řetězové pasti na náběžné a hnané hvězdě, které odstraňují hluk z řetězu. Dále se používají ochranné kryty motoru, které kromě ochrany motoru zajišťují snížení hluku z provozu vnitřností motoru. Nakonec je kyvka plněná uretanem (jakási gumo-plast), což také snižuje celkový hluk od kola na silnici.

Mezitím, když jakékoli enduro kolo podporuje trochu elektriky a trochu zavazadel, je CRF450L připraven na víc. Hliníkový třmen zajišťuje tuhost až po zadní blatník, což umožňuje instalaci zavazadlového systému pro malé náklady. Připraven je také generátor a vysokokapacitní lithium-iontová baterie pro zajištění chodu GPS navigačních systémů, přídavné osvětlení, nabíječky pro vaše vychytávky, vyhřívané rukojeti, kávovar a minilednička. No, možná jsme zašlo to příliš daleko s lednicí a kávovarem, ale rozumíte nám!

Plynová nádrž Hondy CRF450L je stejně jako u verzí R a RX vyrobena z titanu, ale má objem 7,5 litru, což vám umožní jet dostatečně dlouho. Přes den jsme najeli asi 160 kilometrů a tankovali motorky až v době oběda. I přes nešťastnou chybu (kolo mi ráno nebylo plně naplněné a po 19 kilometrech cesty se rozsvítila kontrolka paliva) jsme přidali 2 litry paliva a jeli půl dne bez problémů.

Závěr

Sedmihodinový test na zcela novém enduro kole rozhodně nestačí. O motorce je stále co učit, zkoušet, vzhledem k tomu, že mnoho informací z motorky přišlo ve velmi krátké době. Hlavními milníky Hondy CRF450L jsou pro mě výkonné odpružení, minimální hluk na kole, použitelný a mohutný výkon a dvouúčelové vlastnosti kola., které na jiných kolech DOP-legal neuvidíte.

Umíš jezdit na tomto kole? Záleží na závodě, ale váha 131 kg sama o sobě na tuto otázku odpovídá. V podstatě můžete jezdit na jakémkoliv kole, pokud jste dostatečně zdraví (napadá mě Scot Summers).

Rádi bychom viděli toto kolo v naší garáži? Rozhodně ano! Není mnoho terénních kol, na kterých můžete vyjet přímo z garáže a vydat se do terénu na veřejné komunikace. Nyní je tu další možnost od červeného týmu.