Stels ATV 450 HiSun ATV je nejmladším modelem v řadě užitkových terénních vozidel HiSun. Tato čtyřkolka byla vyvinuta společně s ruským výrobcem Velomotors a čínským HiSUN. Pokud jde o technické vlastnosti, toto terénní vozidlo je podobné starším modelům, jmenovitě Stealth 500 a Stealth 700. Ale zároveň má 450. model elektrárnu, ve které byl snížen pracovní objem.
Hlavním účelem této čtyřkolky jsou především turistické výlety, outdoorové aktivity, ale i procházky, ale díky svým technickým možnostem model zdolá i off-road. Stealth ATV 450 Haysan je vybavena pohodlným dvojitým sedadlem, které poskytuje optimální usazení při dlouhých cestách jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Všestrannost techniky spočívá v tom, že kromě výše uvedených aplikací lze stroj využít i pro sportovní soutěže. To bylo usnadněno poměrně vysokým výkonem motoru, vysokou světlou výškou, vynikající ovladatelností a manévrovatelností a také stabilitou při manévrech při vysoké rychlosti.
Převodový systém má několik provozních režimů, a to: pohon dvou kol zadních kol (2RWD), pohon všech kol (4WD), stejně jako pohon všech kol s nuceným uzávěrem středových diferenciálů (uzávěrka diferenciálu 4WD). Tyto režimy ve srovnání s modely 2WD poskytují technice zvýšenou bezpečnost a zlepšené jízdní vlastnosti, zejména průchodnost.
Stels ATV 450 HiSun ATV, stejně jako většina ostatních modelů, používá nezávislou konstrukci zavěšení s dvojitým příčným ramenem, a to jak vpředu, tak vzadu. Odpružení zahrnuje A-ramena a pružinově-hydraulické tlumiče. Charakteristickým rysem tohoto modelu je výrazně zvýšený komfort a to díky tomu, že odpružení perfektně funguje na různých površích a tlumí silné rázy.
Video
Instalovaný motor má jeden válec na čtyři cykly a systém kapalinového chlazení. Jmenovitý výstupní výkon této jednotky je 27.2 koňských sil nebo 20.1 kilowattů. Standardní výbava zahrnuje výhradně palivový systém karburátoru, instalace vstřikovacího systému není poskytována ani jako doplňková možnost.
Dodatečně lze na čtyřkolku nainstalovat prvky jako naviják, zpětná zrcátka, opěradlo sedadla spolujezdce a také tažné zařízení. Ve všech modifikacích nejsou žádná litá kola, v jakékoli konfiguraci jsou instalována pouze lisovaná ocelová.
Технические характеристики
Pohonná jednotka:
- Typ instalovaného motoru – benzínový, čtyřtaktní.
- Počet válců je 1.
- Pracovní objem je 392 metrů krychlových.
- Jmenovitý výstupní výkon – 27.2 koní / 20.1 kilowattů (při 7500 ot./min).
- Nejvyšší točivý moment je 29.8 newtonů na metr (při 5500 ot./min.).
- Jmenovité otáčky klikového hřídele jsou 8000 ot./min.
- Počet vačkových hřídelů – 1.
- Umístění vačkového hřídele je nahoře (SOHC).
- Počet ventilů na válec je 4.
- Typ chladicího systému – kapalinový s nuceným oběhem.
- Typ mazacího systému – olejová vana.
- Typ palivového systému – karburátor.
- Doporučené palivo není nižší než AI-92.
- Doporučený olej je 10w40.
- Typ zapalovacího systému – bezkontaktní CDI s elektronickou řídící jednotkou.
- Typ startovacího systému – elektrický startér nebo ruční.
Podvozek:
- Typ pohonu – plný.
- Typ převodového systému je plynulá převodovka typu s proměnnými otáčkami.
- Typ spojky – odstředivá.
- Typ rámu – trubkový, tuhý, vyrobený z vysokopevnostní oceli.
- Typ předního zavěšení – nezávislé, se dvěma A-rameny.
- Typ zadního zavěšení je nezávislý, se dvěma A-rameny.
- Zdvih předního odpružení je 170 milimetrů.
- Zdvih zadního odpružení je 225 mm.
- Typ předních tlumičů je pružinově-hydraulický.
- Typ zadních tlumičů – pružinově-hydraulické.
- Pneumatiky předních kol – off-road, AT25x8.00-12.
- Pneu na zadní kola – terénní, 25×10.00-12.
- Typ předních kotoučů je lisovaný, ocelový.
- Typ zadních kotoučů – lisované, ocelové.
- Typ brzdového systému – hydraulický.
- Typ předních brzd je kotoučový.
- Typ zadních brzd – kotoučové.
Celkové rozměry:
- Konstrukční délka – 2250 milimetrů.
- Konstrukční šířka – 1170 milimetrů.
- Konstrukční výška – 1225 milimetrů.
- Výška sedu – 880 milimetrů.
- Délka rozvoru je 1365 milimetrů.
- Nejmenší světlá výška je 260 milimetrů.
- Nejmenší poloměr otáčení je 3500 milimetrů.
Další vlastnosti:
- Kapacita palivové nádrže je 17 litrů.
- Konstrukční hmotnost čtyřkolky je 299 kilogramů.
- Maximální rychlost je 90 kilometrů za hodinu.
- Maximální nosnost je 265 kilogramů.
- Počet míst – 2.
Cena nového ATV Stels ATV 450 HiSun se v současné době pohybuje od 160 tisíc rublů do 180 tisíc ruských rublů. Cenovka vozu se liší podle konfigurace a roku výroby.
Použité zařízení má náklady v oblasti 80 tisíc rublů a až 130 tisíc ruských rublů, s ohledem na rok výroby, technický stav a počet najetých kilometrů.
KAWASAKI poprvé představilo KLX450R v roce 2008, přičemž k jeho konstrukci použil podvozek z již zavedeného motokrosového motocyklu KX450F.
Nový model byl vybaven aktualizovaným výfukovým a palivovým systémem, byla přepracována převodovka, byl přidán elektrický startér, byla přidána osvětlovací zařízení a podvozek byl mírně modernizován.
Ukázalo se, že jde o velmi povedené sportovní zařízení v „civilnější“ úpravě, které se od té doby vyrábí téměř beze změn.
Na fotografii: KAWASAKI KLX450R půjde kamkoli. A rychle!
Motor KAWASAKI KLX450R
Srdcem KAWASAKI KLX450R je 449ccm, jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený motor s pětistupňovou převodovkou, mokrou spojkou v olejové lázni, polosuchou vanou a tlakovým mazáním. Výkon 56,4 koňských sil při 8,5 tisících otáčkách – to zní hrdě! A pěkně nahlas.
V době, kdy se objevil model KAWASAKI KLX450R, jeho dvojče KAWASAKI KX450F právě instaloval systém přívodu paliva s dvojitým vstřikovačem, ale v našem případě se výrobce rozhodl opustit klasickou variantu pro terénní vozy – Keihin FCR – MX40 karburátor s plochým plynem.
Na fotografii: zlý génius motokrosu – karburátor Keihin FCR-MX40
Spolu s novým tlumičem, vyvažovacím hřídelem se závažím, jiným nastavením zapalování a delšími převody ve skříni to umožnilo změnu křivky točivého momentu: bývalý vysokootáčkový „torzní“ motor získal dobrý zátah v nízkých a středních otáčkách. Inženýři KAWASAKI dokázali zachovat divokou povahu vynuceného motokrosového monstra, ale učinit jej poslušnějším a předvídatelnějším.
Startér KAWASAKI KLX450R
Kromě nového elektrického startéru ponechal výrobce také možnost startovat KAWASAKI KLX450R z kick startéru. Alternátor v těchto motocyklech je obvykle minimalistický, aby se ušetřila hmotnost, a nemusí mít čas nabít baterii, například pokud motocykl spadne nebo se zastaví několikrát za sebou na blátivých nebo písčitých úsecích trati.
Na fotografii: celkový pohled na zadní odpružení KAWASAKI KLX450R. Vpravo nahoře je jasně vidět složená páka startéru.
Nakopávací startér vám dá příležitost nastartovat a dostat se sami i z těch nejobtížnějších situací, aniž byste ztráceli čas na kole a bez čekání na „technika“ nebo přátele.
Odpružení KAWASAKI KLX450R
Plně přizpůsobitelná 48mm brutální obrácená teleskopická vidlice má zdvih 305 mm, zatímco progresivní zadní odpružení Uni-Trak má zdvih ještě působivějších 315 mm. Odpružení s dlouhým zdvihem je téměř nemožné proniknout za jakýchkoliv možných podmínek, navíc poskytuje také působivou světlou výšku stejných 315 milimetrů. Ale dlouhá noha KAWASAKI KLX450R má také určité důsledky – výška sedla 935 mm nemusí být pro některé jezdce správná.
Na fotografii: takto vypadají články progresivního zadního zavěšení KAWASAKI Uni-Trak
Možnosti přizpůsobení odpružení se zdají být téměř neomezené: 22 nastavení komprese a 18 nastavení odskoku pro vidlici; samostatné nastavení pro nízkou (22-stop) a vysokorychlostní kompresi (přes 2 otáčky) plus 22-stop nastavení odskoku a nastavitelné předpětí pružiny pro zadní tlumič. Je to jen svátek!
Na obrázku: Od outdoorových aktivit po motokros, jeden dobrý skok!
Tovární nastavení odpružení je optimální pro prašné stezky, stezky a malé skoky, ale s několika úpravami budou v pořádku pro motokros nebo extrémní outdoorovou rekreaci v těžkém terénu.
Rám KAWASAKI KLX450R
Obvodový hliníkový rám dodává podvozku potřebnou tuhost a váží znatelně méně než ocelové protějšky. Jeho design byl testován bitvami ještě před vydáním tohoto modelu a velmi dobře se osvědčil. A celková hmotnost motocyklu 126 kilogramů na takový výkon je velmi hodný výsledek.
Na fotografii: lehký a pevný rám KAWASAKI KLX450R jako umělecké dílo
Brzdy KAWASAKI KLX450R
Brzdový systém předního kola využívá poloplovoucí okvětní kotouč o průměru 250 mm. Tato konstrukce je pevnější než celoocelové disky a je také méně náchylná k tepelné deformaci. Dvoupístkový přední třmen stačí pro sebevědomé brzdění v každé situaci. Požadavky na zadní brzdový systém jsou vždy skromnější, a tak se KAWASAKI omezila na 240milimetrový plátkový kotouč a jednopístkový třmen.
Na fotografii: přední brzdový systém KAWASAKI KLX450R
Tvar obou brzdových kotoučů – předního i zadního – přispívá k samočištění brzdových destiček od nečistot, což zlepšuje výkon systému v náročných podmínkách.
Vlastnosti KAWASAKI KLX450R
Součástí palubní desky jsou hodiny, rychloměr, počítadlo kilometrů a počítadlo kilometrů – pro tuto třídu motocyklů nezbytná a dostačující sada. Kompaktní, snadno nastavitelný a lehký, je také dobře chráněn před pády, které nejsou v motokrosových závodech vzácné.
Na fotografii: palubní deska je stručná, ale obsahuje vše, co potřebujete
KAWASAKI KLX450R má palivovou nádrž o objemu 8 litrů, což je o něco více než 6,3 litru kultivovaného motokrosového KAWASAKI KX450F. Spotřeba paliva je v průměru 5-6 litrů na 100 kilometrů, ale velmi záleží na stylu jízdy a povaze terénu.
Tento model na rozdíl od dvouúčelových endur, jako je KAWASAKI KLR650-E, nepočítá s montáží zavazadel a dalšího turistického vybavení a ve skutečnosti se jedná o ryze sportovní vybavení se všemi z toho vyplývajícími důsledky: nízká hmotnost, minimální intervaly údržby a nespoutaný výkon zadního kola, trhající zem.
Kawasaki KLX300R 2020
Kawasaki KLX300R 2020
Zcela nový cross-country motocykl Kawasaki KLX300R je vlajkovou lodí řady KLX. KLX300R kombinuje dobrý výkon motoru a podvozku, aby byl nejlehčím a nejzábavnějším možným terénním kolem. Tento motocykl 2020 byl speciálně navržen tak, aby se řada Kawasaki KLX stala cenově dostupným, spolehlivým a vysoce výkonným motocyklem pro každého jezdce v rodině.
- Nový kapalinou chlazený čtyřtaktní motor DOHC o objemu 292 ccm se vstřikováním paliva
- Nový vysoce pevný ocelový rám
- Nové odpružení s dlouhým zdvihem
- ošklivá nová kola s velkým průměrem (21”/18”)
Kawasaki KLX300R byla navržena a vyrobena jako lehké a dobře ovladatelné kolo pro ty, kteří nechtějí těžké závodní kolo. Použití výkonného, kapalinou chlazeného motoru se vstřikováním paliva spolu s osvědčenou a jednoduchou konstrukcí rámu pomáhá udržet Kawasaki KLX300R kompaktní, zatímco rovnováha mezi motorem a rámem zajišťuje optimální jízdní vlastnosti.
Výkonný kapalinou chlazený čtyřtaktní motor o objemu 292 ccm cm a lehký rám jsou navrženy s ohledem na spolehlivost a odolnost. Kola plné velikosti, odpružení s dlouhým zdvihem, dostatečná světlá výška a přední a zadní kotoučové brzdy s velkým průměrem, to vše dává modelu KLX300R skvělé terénní schopnosti.
Motocykl dostal design ve stylu motokrosových motocyklů Kawasaki a dobrou ergonomii pro přesné a snadné ovládání v nejrůznějších podmínkách.
Motor a převodovka
- Nový kapalinou chlazený čtyřtaktní motor o objemu 292 ccm cm
- Nový elektrický startér
- Nová šestistupňová převodovka
Nový 4taktní, kapalinou chlazený motor se vstřikováním paliva Kawasaki KLX300R poskytuje svěží, rychlou odezvu a dobrý točivý moment při nízkých otáčkách. Vrtání a zdvih jsou 78,0 x 61,2 mm a zdvihový objem je 292 ccm. viz Čtyřventilový design hlavy válců DOHC maximalizuje plochu ventilů. Spalovací prostor poskytuje kompresní poměr 11,1:1 a použití lehkého pístu, pístního čepu a ojnice umožňuje motoru vysoké otáčky. Díky high-tech konstrukci vaček vačkových hřídelů bylo dosaženo nízké vratné hmotnosti při současném zlepšení účinnosti při vysokých rychlostech. Profily vaček a tvar sacího otvoru přispívají k hladkému chodu a rychlé odezvě motoru na plyn.
Spolehlivý systém vstřikování paliva má 34mm tělo škrticí klapky a vstřikovač s 10 otvory pro zajištění dobré atomizace. Během vstřikování paliva zůstává dodávka paliva konstantní bez ohledu na venkovní teplotu a venkovní tlak. Poskytuje také vynikající startovací výkon, ať je motor horký nebo studený. Startování usnadňuje také elektrický startér.
Výkon a spolehlivost byly hlavními prioritami při navrhování motocyklového motoru Kawasaki KLX300R. Plášť pístu je speciálně tvarován tak, aby minimalizoval kontakt se stěnou válce. Pro zlepšení spolehlivosti používá pracovní plocha válce povlak Nikasil. Ojnice dostala široká ložiska velkého průměru. O účinné chlazení se starají dva vysoce výkonné chladiče, podobné těm, které se používají u motocyklů KX. Radiátory jsou velmi tenké a mají velkou pracovní plochu pro dobrý odvod tepla. Výfukový systém je celonerezový s voštinovým katalyzátorem umístěným v tlumiči a samotný tlumič je vybaven lapačem jisker.
Šestistupňová převodovka s čistým řazením poskytuje široký výběr převodových stupňů pro různé situace a udržuje Kawasaki KLX300R v dobrém tempu na rovinkách. Poměr hnacích ozubených kol 14/50 doplňuje střední zaměření motoru.
