IZH-350 je kopií lokalizované repliky německého silničního motocyklu střední třídy DKW NZ-350 a shodou okolností prvního masového kola IZHMASH. Tato dvoukolová přeprava je zaměřena na jízdu po komunikacích s různým povrchem, a to jak samostatně, tak s dalším cestujícím.

IZH-350

Motocykly se samozřejmě v Iževsku montovaly už před tím – takže koncem 1920. let šlo o kusovou výrobu aut pro motocyklové závody a státní úřady, umístěné v „zadních prostorách“ zbrojovky . která do poloviny 1930. let se vyvinul v nezávislý podnik s vlastními výrobními závody. v roce Koncem 1930. let byl nově vytvořený Iževský motorový závod jako celek připraven zahájit sériovou výrobu „lidových“ motocyklů (jejíž spuštění bylo naplánováno na léto z roku 1941), ale vypukla válka a všechna výrobní zařízení se přeorientovala na obranu země.

První sériové IZH’s

Bezprostředně po skončení druhé světové války se Iževský strojírenský závod, mimo jiné „civilní oblasti“, rozhodl obnovit výrobu motocyklů . a zatímco iževští inženýři třídili předválečné výkresy a vzpomínali, jak vyrobit motocyklů dorazil do města ukořistěný německý motocykl DKW NZ-350 v zapečetěném vagónu, ke kterému byla připojena práva na opravu, vybavení, dokumentace a dokonce i skupina německých inženýrů.

Německé kolo se ukázalo jako slibnější (bylo jednoduché a spolehlivé) ve srovnání s předválečnými vozy Iževsk – proto bylo rozhodnuto o jeho sériové výrobě. Úplná lokalizace výroby a přizpůsobení náročným provozním podmínkám trvalo zhruba rok. Výsledkem byl „hodgepodge“ různých verzí DKW NZ-350: kliková skříň byla například vyrobena z hliníkové slitiny (jako u prvních modelů) a byly instalovány blatníky (které měly pouze pozdní úpravy) a elektrické vybavení a nástroje byly nahrazeny domácími protějšky . ale obecně zůstal design téměř totožný s originálem.

IZH-350

Motocykl byl pojmenován IZH-350 a jeho sériová výroba probíhala v letech 1946 až 1951 (za těchto pět let bylo vyrobeno více než 127 tisíc vozů), poté byl nahrazen IZH-49.

Návrhové prvky

Na motocyklu IZH-350 je použit karburátorový jednoválcový dvoudobý vzduchem chlazený motor s vratným dvouproudovým proplachem. Klikový hřídel je zde lisovaný-prefabrikovaný a kliková skříň je blokového typu. Před ní je umístěna kliková komora a za ní kontrolní bod. Pedál řazení a startér jsou umístěny na levé straně skříně převodovky.

READ
Motocykl 604 MX: specifikace, foto, video

Přední kolo (s brzdou), ozubené kolo náhonu rychloměru a blatník jsou připevněny k pohyblivé části vidlice paralelogramu (na které je namontován světlomet s vestavěným rychloměrem). Volant motocyklu je upevněn v držácích horního můstku vidlice, která se otáčí o 35° v obou směrech (v tomto případě lze volant upevnit do polohy vhodné pro řidiče).

Na pravé straně plynové nádrže je záložní páka voliče převodovky (pro manuální řazení). Při řazení rychlostních stupňů pedálem se páka přesune do polohy odpovídající zařazenému rychlostnímu stupni.

Relativně nízká (na tu dobu) neodpružená hmotnost a trochu měnící se dosah zajistily motocyklu dobrou ovladatelnost a stabilitu na silnici. Zadní kolo je zde ale neodpružené, ale upevněné přímo na rámu.

Технические характеристики

  • Motor – jednoválcový dvoutaktní:
    • zdvih pístu – 85 mm
    • ∅ válec – 72 mm
    • pracovní objem – 346 cm³
    • kompresní poměr – 5,8
    • maximální výkon – 11,5 hp při 4 000 ot./min
    • chlazení – vzduch
    • mazací systém – spoj s palivem
    • pohonný systém – karburátor (K-40)
    • přední – pružinová vidlice paralelogramového typu
    • zpět – chybí
    • délka – 2 110 mm
    • šířka – 710 mm
    • výška – 935 mm

    Hlavní změny

    Sovětský motocyklový průmysl poloviny dvacátého století měl tradici ve vytváření sportovních úprav založených na konvenčních silničních motocyklech – tímto způsobem bylo dosaženo dvou cílů: rozvoje motocyklů a „záběhu“ nových technických řešení (aby byl informovaný rozhodnutí o perspektivách jejich použití v sériové výrobě dalších generací).

    Takže v roce 1948 byl vyroben IZH-350S vybavený teleskopickou přední vidlicí (nahradit archaický paralelogram) a zadní kolo dostalo zavěšení svíčky s pružinově-hydraulickými tlumiči. Motor tohoto motocyklu měl hliníkový válec s litinovou manžetou (což umožnilo zvýšení výkonu o téměř 22 %).

    Do roku 1950 byla organizována malosériová výroba IZH-50 (vylepšený model motokrosového motocyklu).