Spolupráce slavného ruského závodu ZiD a čínské společnosti Lifan úspěšně probíhá již více než rok a umožňuje nám pravidelně nabízet zajímavé motocykly. V této recenzi se seznámíme s motocyklem ZiD-Lifan LF200 GY-5, který lze bezpečně nazvat jedním z lídrů z hlediska poměru cena / kvalita v segmentu levných enduro motocyklů na ruském trhu.
Vzhled motocyklu Lifan LF200 GY-5 je poměrně moderní, ale zároveň postrádá svou vlastní rozpoznatelnou tvář. Exteriér LF-200 GY5 byl zkopírován z řady japonských enduro kol a vytvořen čínskými designéry v sídle společnosti Lifan. ZiD zase poskytuje vysoce kvalitní montáž motocyklů pro ruský trh ve svých výrobních závodech.
Rozměrově se kolo Lifan LF200 GY-5 příliš neliší od svých konkurentů a plně zapadá do své třídy. Délka kola je 2200 mm, přičemž rozvor je 1450 mm. Výška motocyklu nepřesahuje 1220 mm a šířka podél volantu je 860 mm. Suchá hmotnost kola je 122 kg a pohotovostní hmotnost motocyklu nepřesahuje 130 kg. Maximální povolené zatížení motocyklu je 150 kg.
Pokud mluvíme o technických specifikacích, pak je Lifan LF200 GY-5 (Zid) vybaven jednoválcovým čtyřtaktním motorem čínské výroby 163FML-2 s kompresním poměrem 9,0. Jeho pracovní objem je 196,9 cm3 a maximální výkon nepřesahuje 16,5 hp. (12 kW), vyvinutý při 8000 ot./min. Motor je vybaven palivovým systémem karburátoru, systémem zapalování kondenzátoru CDI a vzduchovým chlazením. Maximální točivý moment motoru 163FML-2 je asi 14,5 Nm a dosahuje při 6500 otáčkách za minutu, což mu umožňuje zrychlit na maximální rychlost 100 km/h. Pokud jde o spotřebu paliva, průměrná úroveň spotřeby benzínu AI-92 je výrobcem stanovena na zhruba 2,3 litru na 100 kilometrů při rychlosti 60 km/h.
Motocyklový motor ZiD-Lifan LF200 GY-5 je agregován s 5-ti stupňovou manuální převodovkou s lamelovou spojkou pracující v olejové lázni. Konečný převodový poměr je 2,706. Trakce je přenášena na hnací kolo pomocí řetězového pohonu.
Konstrukce odpružení kola LF200 GY-5 je klasická. Vpředu je použita teleskopická hydraulická vidlice, vzadu je použito kyvadlové odpružení s pružinově-hydraulickým tlumičem. Obě kola jsou vybavena hydraulickými kotoučovými brzdami. Přední část motocyklu je vybavena 21palcovým kolem a zadní část používá 18palcové kolo.
Motocykl Lifan LF 200 GY5 je perfektní pro každodenní použití v městské zástavbě i pro jízdu v terénu. V současné době výrobce doporučuje prodávat enduro kolo ZiD-Lifan LF200 GY-5 za cenu 60 625 rublů.
Stručně o výrobci
Společnost Lifan Corporation (v překladu z čínštiny „Jít s plnou plachtou“) byla založena v Číně v roce 1992. Ústřední společnost se nachází v Chongqing.
Původně se plánovalo, že půjde o společnost vyrábějící budgetovou verzi automobilů, motocyklů, skútrů, skútrů, čtyřkolek, terénních vozů a dalších motorových vozidel.
Také motory pro ně, pro různé segmenty populace.
Nyní je společnost zařazena na seznam 500 největších soukromých průmyslových podniků v Číně.
Při dostatečně vysoké kvalitě svých produktů přitom nadále drží ceny na vcelku přijatelné úrovni.
V roce 2006, 14 let po svém vzniku, korporace již vyráběla:
- 1 330 000 motocyklů vyvezených do více než 140 zemí, včetně Ruska, Německa, Kanady, Spojených států amerických;
- 2 540 000 motorů pro motocykly a skútry;
- první osobní automobil značky Lifan 520 (v Rusku známý jako Lifan Breez).
K ochraně malého motorkáře před zraněním pomůže dětská výbava na motorku pro motokros.
Jak vybrat správné boty na sněžný skútr Baffin.
Modelová řada motocyklů
Motocykly Lifan jsou zastoupeny rozmanitou škálou modelů, kola řady se již vyrábějí:
Klasický. Univerzální kola s rovným střihem, kulatým světlometem. Do této řady patří například model Lifan LF150-13 s výkonem 11,7 koní zrychlujícím na 100 km/h.
Vrtulník – modely s prodlouženým rámem a přední vidlicí, vysokým volantem, velkým V-motorem. Patří mezi ně model Lifan LF250, který je přesnou kopií japonské Yamahy Virago.
Křižník – motocykl s nízkým sedlem a nižšími řídítky než chopper, velké blatníky, přídavné světlomety, se silným motorem. Nevhodné pro rychlou jízdu. Příklady křižníků jsou modely Lifan LF125, Lifan LF 400.
Sportovní kolo. Motocykly se sportovním odpružením jsou určeny pro zpevněné cesty. Do této řady kol patří například ZiD-Lifan LF 250-19R.
Dakota – společný rusko-čínský projekt korporace “Lifan” a slavného ruského závodu. Degtyareva (ZiD), hory. Kovrov.
Enduro. Motocykly pro jízdu nejen po zpevněné vozovce, ale i v terénu. Vyznačují se nízkou hmotností, dobrou odolností proti nárazům, snadnou obsluhou.
Enduro modely zahrnují ZiD-Lifan LF 250 gy-5 – také společný rusko-čínský projekt “Lifan” a ZiD a model Lifan LF 200. Podrobněji zvážíme technické vlastnosti druhého.
ZiD LF200 GY-5
ZiD LF200 GY-5 – foto 1
ZiD LF200 GY-5 – foto 2
ZiD LF200 GY-5 – foto 3
ZiD LF200 GY-5 – foto 4
ZiD LF200 GY-5 – foto 5
Specifikace ZiD LF200 GY-5
| Typ | Motocykl |
| Třída | Enduro motocykl |
| Délka, mm | 2200 |
| Šířka, mm | 860 |
| Výška, mm | 1220 |
| Výška sedáku, mm | – |
| Budujte zemi | Rusko |
Modifikace ZiD LF200 GY-5
ZiD LF 200 GY-5
| Maximální rychlost, km / h | 100 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 196.9 |
| Výkon, h.p. / otáčky | 16 / 8000 |
| Moment, N m / ot | 14.5 / 6500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 2.3 |
| Vybavená hmotnost, kg | 130 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki ZiD LF200 GY-5 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Технические характеристики
Tento model je ideální pro dlouhé cesty nebo jízdu v terénu.
4FML-163 2-taktní karburátorový jednoválcový motor, 196,9 ccm. cm, kompresní poměr 9 a 5stupňová manuální převodovka.
Prototyp, jehož je motorem japonské Hondy, prakticky nepotřebuje údržbu. Převodovka má vícelamelovou spojku, která zajišťuje okamžité řazení v olejové lázni.
Použitý olej je SAE15W-40 SE, jeho objem v motoru je 1,1 litru. Výkon motoru – 16,3 koňských sil, vyvinutý při 8 000 ot / min. Motor je vybaven kondenzátorovým zapalovacím systémem CDI.
Model je vybaven elektrickým startérem, který poskytuje dobrou dynamiku při rozjezdu a natahovací nohou – kickstarterem, díky kterému lze kolo nastartovat s velmi vybitou baterií.
Obě kola jsou vybavena hydraulicky ovládanými kotoučovými brzdami, což zajišťuje dokonalé brzdění i v těch nejtěžších případech.
Kyvadlové zadní odpružení s pružinově-hydraulickým monos tlumičem vám umožní jasně se vejít do ostrých zatáček ve vysoké rychlosti. Přední odpružení – teleskopická vidlice. Maximální dosažitelná rychlost je 100 km/h.
Kapacita nádrže – 10,5 litru, zatímco spotřeba paliva je velmi ekonomická: Úroveň spotřeby benzínu AI-92 při průměrné rychlosti je asi 2,3 litru na 100 km, což umožňuje cestovat na dlouhé vzdálenosti bez obav z nedostatku čerpacích stanic po cestě.
Suchá hmotnost motocyklu je 122 kg, s vybavením – 130 kg. Maximální nosnost je 150 kg.
Parametry: délka – 2 m 20 cm, šířka – 86 cm, výška – 1 m 22 cm.Motocykl je vybaven obrysovými světly; blokový světlomet s dálkovým a potkávacím světlem; blinkr s svítilnou 12 V, 10 W; zadní/brzdové světlo 12V, 5-21W; osvětlení přístrojové desky (žárovka 12 V, 2 W); světlomet s lampou 12 V, 35 W; baterie 12 V, 7 Ah.
Zde budu mluvit o motocyklu Lifan lf200 GY-5, o nákladech na údržbu, výkonu a mých vylepšeních. Neberte toto kolo jako vážné enduro nebo krosové kolo. pro mě je to jen terénní užitkové kolo.
Obecné informace o motocyklu
Podle TCP má 15.8 hp. – na pohodové cesty lesem i o samotě to po dálnici stačí, pohodlná rychlost 80-90km/h je na tachometru 5-6t.ot./min, spotřeba 3-3.5l/100km, nejlepší výsledek byl zaznamenán při záběhu 2.46l / 100km objem nádrže je 10.5l, stal se případ kdy jsem ujel 350km na plnou nádrž a bez přepnutí na rezervu dorazil na čerpací stanici. – relativní spolehlivost s náležitou péčí – spotřeba paliva – schopnost jezdit tam, kde stavitel silnice neprojede – cena jak spotřebního materiálu, tak náhradních dílů (např.: destičky 45r, nové kolo 300t.r.) Existují i mínusy jako každý jinak (popíšu, co je pro mě podstatné): – interval výměny oleje 4t.km -slabá vidlice na kroucení -slabý světlomet (odstraněný) -vrzající zadní odpružení (samotný fakt, že je tam progrese je plus, ale ta absence olejniček je mínus, mimochodem u 2t.km jsem progresi nikdy nerozebíral, jen jsem nastříkal VDshkoy a vše je v pořádku) -úzká sedačka, možná najdu chybu, ale po hodině a půl jízdy, pátý bod znecitliví
Nyní popíšu náklady a vylepšení motocyklu
Motocykl koupen za 48t.r. v krabici + 2500 rub. donáška domů. Při montáži byla promazána ložiska kol, převodovka rychloměru, lanka plynu/spojky 0,300,600,1200,2000r za cenu kanystru 2l ~ 1.1r Dále bylo na motocykl namontováno: -palivový filtr ~ 8r -čínský poplašný systém s senzor náklonu a nárazu (odstraší jednoduché gopniky, ale lifan není pro únosce potřeba), alarm / siréna je schovaná daleko a trvá to čas se k ní dostat a určitou dovednost, má také přídavnou baterii v případ odříznutí vodičů od baterie. objednáno z aliexpressu ~ 5800r – vložka blatníku na přední kolo (je vidět na první fotce) nyní po projíždění kalužemi – motor méně hází bahnem -elektronické čidlo teploty (samotný termočlánek je zabudovaný v sondě) – 1r + nový sonda ~ 650r
– nativní čelovka o výkonu 35W je srovnatelná se svíčkou v dětském dortu . nahradil jsem ji typizovanou čelovkou FG137 s optikou OSVAR na halogen se stínítkem a rozměry “) 1) vysoce svítivá žárovka 2/200W ~ 3r 60) objímka lampy — 55r 300) dvě kovové desky, spojovací materiál, smršťovací žehlička, páječka 4) barva ve spreji ~ 30r 5) kapotáž sovy — 6r Na fotografii jsou desky pro instalaci podobného světlometu, ale obecně, jak vše vypadá – můžete vidět na první fotce
Nepamatuji si, co jiného bych s motorkou dělal.
Dovolte mi to shrnout
Za sezónu 2014 jsem na této motorce najel 8t.km, žádná porucha, do sezóny 2015 jsem se vším spokojen, plánuji vyměnit: – olej ve vidlici (nejsou s ním problémy spíše prevence ) 300r Tisíc po 500: – podložky (teď jsou v dobrém stavu, nevím, jak dlouho vydrží) – gumové (ano, ty moje překročily 5tis. a jsou stále v pořádku) – hvězdičky / řetízek (ten hvězdy se letos během běhu nikdy nezměnily, řetěz dvakrát za cenu 8r “muravyovskaya”)
Motorka mě ztrojnásobuje se vším všudy a je vhodná pro ty, kteří na ni nechystají lézt v kaki a pekelně shazovat na roveň japonským endurům, je velmi pohodlná na pohyb na základkách, lehký terén a ne moc dlouho vzdálenosti na asfaltu.
Děkuji všem, kteří dočetli až do konce
Odhadovaná cena
Náklady na motocykly Lifan, které souvisejí s možností rozpočtu, jsou mnohem nižší než jejich evropské nebo japonské protějšky, i když z hlediska jejich technických vlastností a kvality nejsou o moc horší.
Odhadovaná cena nových motocyklů se v závislosti na modelu a výbavě pohybuje od 1100 1500 do 6000 XNUMX USD (“Japonec” bude stát v průměru XNUMX XNUMX USD).
Použitý motocykl Lifan lze zakoupit za ceny od 700 do 900 USD. Náhradní díly na čínské kolo, které jsou ve velkém sortimentu prezentovány v autosalonech nebo internetových obchodech, jsou také několikanásobně levnější než evropské nebo japonské.
Hlavní výhodou Bluetooth headsetů je schopnost vyjednávat bez rozptylování nebo pauzy.
I přes jednoduchost designu je sněžný skútr Itlan Kayur vybaven spolehlivým motorem Honda GX-390.
Čínská značka Lifan má oproti evropským značkám nebo vybavení z Japonska neuvěřitelně nízké náklady na své motocyklové vybavení. I když porovnáme Lifan 200 GY-5 s jinými čínskými enduro značkami a stejným objemem, cena motocyklu je stále jedna z nejlepších.
V důsledku toho se cenovka pro Lifan 200 GY-5 pohybuje od 1100 1 do 500 200 $, pokud si přejete, můžete si koupit Lifan 700 za cenu asi XNUMX $. Hledání náhradních dílů je celkem jednoduché, protože značka je poměrně oblíbená a je zastoupena velkým výběrem dílů.
Fotogalerie
Cenově dostupné jsou motorky korejské korporace Lifan, které můžete vidět na fotkách níže. Snadno se ovládají, pohodlně se používají, bez výrazných nevýhod, jsou dobrou koupí pro motorkáře všech úrovní zkušeností.