Motocykl ZID YX250GY-C5C boční pohled klasické šedé barvy

Po testovacím peru ve spolupráci se společností Lifan se závod ZiD (bývalý závod Voskhod) rozhodl rozšířit počet dodavatelů. Nové smlouvy podepsané s Yinxiang . Také Čína. Na základě nového dodavatele v roce 2017 je ZiD YX250GY-C5C představen veřejnosti.

Stejně jako předtím patří motorka rozpočtová třída, je umístěn jako soft-enduro, má plnou sadu potřebných dokumentů a zařízení, které umožňují zaregistrovat u dopravní policie a neměl by vyvolávat dotazy inspektorů jmenované organizace.

Технические характеристики

Vzhledem k tomu, že kolo je sestaveno na základě dílů od jiného výrobce, motor je zpočátku dodáván poměrně elastický a ruští vývojáři po překonfigurování některých charakteristik dokázali zvýšit trakci v celém rozsahu otáček.

Výsledkem je motor s následujícími parametry:

Je zaznamenáno nenáročnost na palivo. Doporučený benzín – ne nižší než AI-92 .

Převodovka a spojka

Motocykl má 5-ti stupňovou převodovku. Princip činnosti je standardní, neutrál je mezi prvním a druhým rychlostním stupněm.

Řetězový pohon na zadní kolo ruského kola ZID YX250GY-C5C

Hlavní pohon je klasický řetěz s napínákem.

Nevytváří problémy ani cizí hluk. Přepíná docela dobře. Převodové poměry jsou dobře zvolené – Můžete jít 60 v pátém nebo 100, v prvním. Elastický motor to umožňuje.

  • Spojka je standardní. Vícekotoučové, olejová lázeň, přenos síly – lano.
  • Hlavní pohon – řetěz .

Brzdy

V tomto modelu přešli z kopírování Japonců. Obě kola jsou vybavena hydraulickými kotouči. Podpora ve 2 pístech . Ve specifikaci nejsou nabízeny žádné možnosti.

Podle uživatelských recenzí – brzdy fungují dobře jak na asfaltu, tak v terénu.

jízdní výkon,

Oficiální pokyny udávají maximální rychlost v 95 km / h . Informace o přetaktování 100 km / h – nespecifikováno. Podle uživatelských recenzí se však můžete vytočit jak na 100 km/h, tak na 120 km/h – stačí si pohrát s hvězdami. Ale normální křižník – 80 km / h .

GPS měření rychlosti objasňuje toto zrychlení na 100 km / h obsadí 15 sec.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva podle vývojářů je 2.5 litru na 100.

Majitelé upřesňují, že je to při jízdě po rovné příměstské dálnici. Jízda na krajnici, lesní cestu nebo městskou džungli zvyšuje spotřebu až na 3–4 l . Doporučuje se, aby se rovnaly ukazatelům v 3.5 l .

Pohotovostní hmotnost kola je 134 kg. Včetně plné nádrže a všech procesních kapalin – suchá hmotnost 120 kg.

Je zajímavé, že ruští obchodníci také uvádějí celkovou hmotnost – 284 kg.

Rozdíl v 150 kg (284 kg minus 134 kg) v dokumentech jiných výrobců je uváděno jako užitečné zatížení.

Vnější foto

Rozměry

Rozměry motocyklu mezi spolužáky nevyčnívají. On má:

Výška sedadla – 720 mm .

Rozvor – 1 375 mm .

Pro koho to je?

Pohodlný střih pro středně velkého jezdce na kole ZID YX250GY-C5C

Motorkář s výškou 165 cm se na tomto motocyklu cítí celkem pohodlně.

Otázka v nadpisu je poměrně častým předmětem diskuzí na různých zdrojích. Na jednu stranu nízké sedlo naznačuje pohodlnou jízdu krátký jezdec . Na druhou stranu se volí hlavně poměrně velká vůle (stále je to enduro). motorkářijehož výška je nad průměrem .

Užší sedlo je však podle uživatelských recenzí vhodné pouze na výlety na krátké vzdálenosti. Je nepohodlné cestovat daleko.

Úzké sedlo s černým čalouněním na domácím kole ZID YX250GY-C5C

Dvojité sedlo je navrženo pro dvě osoby.

READ
Motocykl Trigger X 50: specifikace, foto, video

Vlastnosti

Navzdory umístění motocyklu jako SOFT-enduro získal:

  1. veškerá optika na LED;
  2. kompletní palubní deska v elektronické verzi;

Motocyklová kombinovaná palubní deska ZID YX250GY-C5C

Přístrojová deska se skládá z elektronického tachometru, rychloměru a počítadla kilometrů. Palivoměr – ručička, s kontrolkami. Zámek zapalování je vyjmut níže samostatným blokem.

Konkurenti a modifikace

Boční pohled na čínsko-ruský motocykl Lifan LF200-GY5 se zeleným blatníkem

Hlavním konkurentem modelu je Lifan LF200-GY5.

Nový model vstoupil na trh současně s Lifanem LF200-GY5, sestaveným stejným ZiD. Mnoho uživatelů se pokusilo porovnat obě verze, ale aby nedošlo k malování po dlouhou dobu, můžete vyjádřit názor továrny:

Lifan je dobrý model a určitě bude ještě levnější. Ale i když neberete v úvahu rozdíl v objemech motoru, pořád je to kolo pro jednoho jezdce.

Při vývoji ZiD jsme se to snažili zohlednit – a povedlo se kvalitní motocykl. Odpružení s dlouhým zdvihem, dobrá dynamika a přilnavost brzd mohou být velmi citlivé pro jednoho jezdce. Ale při společném cestování vše do sebe zapadne.

Protože jde ve skutečnosti o modifikaci čínského Yinxiang – ZiD nedostal své modifikace.

Omezení

Malinové zbarvení nového motocyklu ZID YX250GY-C5C se světlometem původní podoby

Celkový dojem z kola je pozitivní a plně ospravedlňuje peníze za něj zaplacené.

Uživatelé obecně neshledávají zásadní nedostatky. Existují však některé, které jsou jedinečné pro YX250GY C5C:

  • svíčky . Vzhledem k nestandardnímu závitu – musíte si koupit pouze příbuzné. A oni dovnitř Kovrov (místo závodu je Kovrov, Vladimirská oblast, v závodě je podniková prodejna) nemusí být k dispozici.
  • široká řídítka . Podle uživatelských recenzí se ta běžná nehodí ani ve městě, ani mimo něj. Jednotliví „mistři“ se ořezávají 5 cm na okrajích, ale to problém zcela neřeší. Už to nemůžete odstranit – ohyb trubky.
  • Nedostatek příslušenství . Ve skutečnosti není vždy možné najít původní Lifan. Ale pro tento model ZiD je to skutečný problém. Kolo je relativně nové, brzy bude vše v pořádku.

Někteří uživatelé poznamenávají, že poslední nevýhodou není mínus, pokud budete kolo sledovat a provádět údržbu včas, dokonce i díly nainstalované z továrny vydrží o řád déle než Lifan.

a důstojnost

Zároveň má motocykl více výhod:

  • Cena . Charakteristickým rysem všech modelů ZiD je přijatelná cena. A YX250GY C5C toto pravidlo dodržuje.
  • Závěsná konzola . Dobře vypočítaná délka pružin vám umožní projet i lesem rychlostí 60 km / h. Při stejné rychlosti můžete naletět na obrubníky nebo zpomalovací hrboly bez obav z poškození plastu.
  • Spravovatelnost – někteří uživatelé poznamenávají, že jízda na motocyklu ztrácí pocit složitosti. Je těžší jezdit na kole. Pravda, občas se zmiňuje, že jízda pomalou rychlostí je nepohodlná – to je ale výhoda (či nevýhoda) řidiče.
  • Ulehčit . Navzdory skutečnosti, že ZiD je těžší než podobný Lifan, uživatelé poznamenávají, že pokud budou všichni v dopravní zácpě, pojede to stejně skvěle. Po ruce.
READ
Motocykl Oliver Sport: specifikace, foto, video

No, nezapomeňte, že všechno zařízení se porouchá. Jen ten nový se méně často láme . To je otázka, co vzít – nového rusko-čínského nebo ojetého Japonce.

Galerie (návod a data)

Závěr

Čelní pohled na oblíbený enduro model ZID YX250GY-C5C s černým blatníkem

ZID YX250GY-C5C je levný enduro motocykl, vyznačující se jednoduchostí, dobrou ovladatelností a velmi dostupnou cenou.

Na závěr stojí za to vyjádřit názor uživatele:

Pokud se potřebuji někam dostat, tak do špatného počasí beru toto kolo (ZiD YX250GY C5C.). I tam, kde spolužáci stojí, jde. Kde všichni stojí – můžete jet po chodníku – napravo zprava. Pokud je to opravdu těžké, změním se v cyklistu a vedu ho po ruce po chodníku.

Můžeme dodat, že ovladatelnost, ovladatelnost a nízká hmotnost činí toto kolo doporučeno jako první volba.

Odpuštění chyb ukáže, jak správně řídit dvě kola (ne 4), a malá spotřeba paliva vám pomůže získat potřebné pro zážitek z bezpečné jízdy .

Proč vyrábět motocykly s 2,5litrovým motorem, když už se z litru ubírá 200 koní? Technika, Moto, Výkon, Točivý moment, Auto, BMW, Triumf, Dlouhý sloupek, Likbez

Triumph Rocket 3 totiž ze zdvihového objemu 167 kostek produkuje, byť velmi slušných, ale nikterak šokujících 2458 koní.

Proč vyrábět motocykly s 2,5litrovým motorem, když už se z litru ubírá 200 koní? Technika, Moto, Výkon, Točivý moment, Auto, BMW, Triumf, Dlouhý sloupek, Likbez

Pro srovnání, BMW S1000RR produkuje přes 999 koní z motoru o objemu 200 ccm.

Proč tedy potřebujeme velkokapacitní motory? Proč to samé BMW vyrábí motocykl R18 s motorem 1800 kubíků a výkonem pod 100 koní?

Proč vyrábět motocykly s 2,5litrovým motorem, když už se z litru ubírá 200 koní? Technika, Moto, Výkon, Točivý moment, Auto, BMW, Triumf, Dlouhý sloupek, Likbez

Začněme teorií. Čím větší je pracovní objem válce, tím více paliva v něm lze najednou spálit, čím více může tlačit přes ojnici na klikový hřídel, tím vyšší je kroutící moment na hřídeli pístového motoru.

Nevýhodou tohoto přístupu je, že čím větší válec, tím těžší píst, tím obtížnější je dosahovat vysokých otáček.

Triumph Rocket 3 – červená zóna začíná na 6500 ot./min

Proč vyrábět motocykly s 2,5litrovým motorem, když už se z litru ubírá 200 koní? Technika, Moto, Výkon, Točivý moment, Auto, BMW, Triumf, Dlouhý sloupek, Likbez

Proč potřebujeme obrat? A pak, že čím více motor roztočíme, tím více za jednotku času dokážeme spálit palivo a získat energii, tím většího výkonu dosáhneme.

BMW S1000RR – červená zóna při 14000 ot./min

Proč vyrábět motocykly s 2,5litrovým motorem, když už se z litru ubírá 200 koní? Technika, Moto, Výkon, Točivý moment, Auto, BMW, Triumf, Dlouhý sloupek, Likbez

Ano, výkon motoru je točivý moment násobený otáčkami. Výkon je ve skutečnosti počet okamžiků za sekundu;). Za takové zjednodušení mě fyzici samozřejmě zbijí. I když je točivý moment na koleno nižší, tak když motor pořádně roztočíme, tak výkon může být vyšší.

Tedy v ringu motocykly Triumph Rocket 3, tři válce, 2,5 litru a BMW S1000RR, čtyři válce a litr objemu.

Proč vyrábět motocykly s 2,5litrovým motorem, když už se z litru ubírá 200 koní? Technika, Moto, Výkon, Točivý moment, Auto, BMW, Triumf, Dlouhý sloupek, Likbez

Když se podíváme na grafy vnějších charakteristik motorů Rocket a SRR, vidíme, že v rozsahu do 7000 motor Rocket dělá ze sportovního motocyklu jako bůh želvu.

READ
Motocykl DFE 150L-B4: specifikace, foto, video

A bylo by tomu tak, kdyby lidé nepřicházeli s převodovkami a převodovkami. Pomocí těchto jednoduchých zařízení se točivý moment na kole může měnit v širokém rozsahu.

Pro ty, co přeskočili školu, připomínám, že převodovka, řetězový pohon, řemenový pohon atd. změna otáček a točivého momentu. Síla se nemění!

Byl jsem zmatený a dělal znamení

Proč vyrábět motocykly s 2,5litrovým motorem, když už se z litru ubírá 200 koní? Technika, Moto, Výkon, Točivý moment, Auto, BMW, Triumf, Dlouhý sloupek, Likbez

Proč vyrábět motocykly s 2,5litrovým motorem, když už se z litru ubírá 200 koní? Technika, Moto, Výkon, Točivý moment, Auto, BMW, Triumf, Dlouhý sloupek, Likbez

Co tato čísla říkají?

O tom, že je z hlediska trakce pohodlnější ovládat Triumph. Nevyžaduje neustálé řazení, čtvrtý rychlostní stupeň umožňuje jet z volnoběhu již při 2000 na 700 Nm kole a SRR vydává tolik jen na první rychlostní stupeň.

Opět na trati, takzvanou „cestovní“ rychlostí 150 km/h, pojede Triumph na 6. rychlostní stupeň při 3400 ot./min., přičemž dostupný točivý moment na kole bude 650 nm a 110 koní. a SRR poběží při 6800 otáčkách za minutu a 570 Nm / 100 k. a pokud oba odšroubují rukojeť, Triumph bez sepnutí zrychlí prudčeji.

Proč vyrábět motocykly s 2,5litrovým motorem, když už se z litru ubírá 200 koní? Technika, Moto, Výkon, Točivý moment, Auto, BMW, Triumf, Dlouhý sloupek, Likbez

Velký motor však váží více. To znamená, že kolo váží více. Dynamika při stejném výkonu je tedy horší. Triumph je téměř o sto kilogramů těžší než SRR. Nejen kvůli motoru, samozřejmě, ale pořád.

Ano, a maximální rychlost Triumphu bude nižší, protože jeho maximální výkon je nižší.

Totéž lze říci o všech dvouválcových velkoobjemových motocyklech jako je Harley-Davidson nebo stejné BMW R18. Ano, je těžké s nimi jet rychleji než 200, až nemožné, ale ve svém rozsahu otáček umožňují pohyb s minimálním počtem řazení a v nízkých rychlostech.

Mimochodem. Čím nižší otáčky za minutu, tím menší opotřebení při stejné ujeté vzdálenosti. A obecně jsou pomaloběžné motory spolehlivější.

Obecně něco takového, moji milí čtenáři.

Pokud jde o mě, co potřebuješ, turreru, na co, nepotřebuješ ostrý start a rychlost pod 300, ale potřebuješ trakci a motor schopný bubnovat celé dny v práci a sportu s jejich omezeními v objem, potřebují divoké zrychlení, maximální rychlost a zdroj, no, ani ne třetí v důležitosti.

Když jsem od vaty, kterou je potřeba neustále kroutit, od největšího větráku za 6000, přešel ke zlaté, ocenil jsem velký objem.

Na zlatý plyn otevřený a nafta, měkké zrychlení táhne. Na fyzičce bylo všechno nervózní, škubalo.

V zácpách můžu jet na druhý, můžu z něj vyjet a jet rovně, aniž bych zvyšoval kontrolu. To je kapets pohodlné.

Velký objem pro město zkrátka rozhoduje.

Okamžik na volantu! Děkuji, milý člověk! A už je nemožné přečíst, jak lidé měří okamžik na klikovém hřídeli a zapomínají na kontrolní bod.

Za prvé, pro daný výkon platí, že čím menší objem, tím horší podmínky ve spalovací komoře. Vyšší teplota, vyšší tlak. Požadavky na kvalitu paliva, kvalitu oleje rostou, životnost motoru klesá, a to i přes triky, jako jsou nejrůznější high-tech povlaky na stěnách válců. Navíc z malého bloku válců musí být pro stejný výkon odvedeno tolik tepla jako z velkého a účinnost chladicího systému je horší. Opět se jedná o ztrátu motorového zdroje a také pravděpodobně potíže s dlouhodobým provozem při výkonu blízkém maximu.

READ
Motocykl 150: specifikace, foto, video

Zvuk nízkootáčkových těžkých Harleyů je příjemnější než prd praskání sportovních motyk.

Ochrana proti krádeži na BMW z 80. let

Ambulance

Další dodávka, tentokrát pro ne tak zdravé

Lego ambulance, Konstruktor, Model v měřítku, Sběr, Auto, Technika, Sanitka, Dlouhý sloupek

:(

na pravé straně bylo asi potřeba udělat bledší barvu blinkru, ale všiml jsem si po vykreslení

Lego ambulance, Konstruktor, Model v měřítku, Sběr, Auto, Technika, Sanitka, Dlouhý sloupek

:)

která boční okna máš nejraději?

Lego ambulance, Konstruktor, Model v měřítku, Sběr, Auto, Technika, Sanitka, Dlouhý sloupek

:)

kapacita vozu: 2+1

Britští nadšenci do lokomotiv vytvořili plně funkční miniaturní verzi GWR King Class o hmotnosti kolem 200 kg⁠⁠⁠⁠

Památník low-flyers. ⁠

Památník low-flyers.

Obytné vozy: Úžasný Landliner Peacemaker⁠

Karavany a obytné vozy, které se objevily na úsvitu automobilového průmyslu, nejen prokázaly svou účinnost, ale také se staly předmětem kreativity a designových experimentů. Takže kromě sériových kopií mobilního bydlení čas od času opouštějí silnice různých zemí skutečná mistrovská díla inženýrských a designových nápadů. Dnes budeme hovořit o „Peacemakerovi“ – ​​jednom z nejpůsobivějších mobilních domů naší doby.

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

Možná už někdo tušil, že obytné auto s tak honosným jménem vděčí za svůj vzhled hluboce věřícím lidem. Takový funkční a ambiciózní projekt byl postaven úsilím protestantské sekty dvanácti kmenů, známé také jako dvanáct kmenů. Ve světě si tato komunita vysloužila nejednoznačnou pověst, neboť její členové se při výchově svého stáda nevyhýbali fyzickým trestům a psychickému nátlaku. Ať je to jakkoli, těmto lidem se podařilo postavit úžasný transport, který stojí za zmínku.

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

První verze „Peacemakera“ vyrazila na silnice Spojených států v roce 1987. Byl postaven na základě autobusu GMC z roku 1961 s použitím dílů karoserie z autobusu Aerocoach T-361 z roku 1950. Toto vozidlo od svého vzniku udělalo více než 500.000 XNUMX mil pouti. Jeho karoserie byla třikrát přelakována, jeho pohonné jednotky a převodovka byly třikrát změněny a počet sad pneumatik se nedá počítat. V současné době je původní „Peacemaker“ v hluboké rekonstrukci.

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

V roce 2005 se náboženští vůdci rozhodli postavit další vozidlo, které by bylo větší, spolehlivější a pohodlnější než to předchozí. Pro druhého „Peacemakera“ byly jako „dárci“ vybrány dva vhodné modely: GMC Scenicruiser (1955 a dále) a General American Aerocoach (1949 a dále). V důsledku toho se rozměry tohoto transportu zvětšily na 42 stop 6 palců na délku a 13 stop 6 palců na výšku. Ve skutečnosti se tento obytný automobil stal jako pozemní parník.

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

Pro vytvoření karoserie odřízl GMC Scenicruiser vše, co bylo nad koly, a změnil tak podvozek autobusu na hotový podvozek. Po vykouzlení s ráhnami byl na něj vyzdvižen trup z Aerocoachu, který byl odpovídajícím způsobem řezán. Následovalo pilování pečlivého procesu zakázkové tvorby, táhnoucí se dva a půl roku.

READ
Motocykl S3: specifikace, foto, video

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

Pozoruhodné je, že jako základ obytného modulu Peacemakeru byla vzata vintage karoserie modelu General American Aerocoach, neboť tvůrci byli šokováni elegantními prvky v jeho architektuře, typickými pro americký automobilový průmysl konce 1940. let. Jedná se o čelní skla oddělená svislým mostem a zaoblené rohy karoserie a zakřivená okna v horní části – všechny tyto techniky již v moderní dopravě nenajdete.

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

Peacemaker je poháněn motorem Detroit Series 60 spojeným s výkonnou automatickou převodovkou. Navíc jsou půjčené z úplně jiných aut. Ale skutečné kouzlo se odehrává uvnitř tohoto neobvyklého vozidla. Jeho interiér, včetně stropu a stěn, je zdoben přírodními dřevěnými panely, jako je třešeň, cedr, javor, černý ořech a jasan, zatímco sedadla jsou obložena hovězí kůží.

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

Mnoho očitých svědků, kteří byli uvnitř tohoto vozu, srovnává interiér Peacemaker se starou plachetnicí pro atmosféru pohodlí a knižní antiky, která v něm vládne. Ve skutečnosti je toto auto plnohodnotným domem s víceúrovňovým obytným prostorem, rozděleným na kuchyň, spací část, obývací pokoj, koupelnu a prostorné sklady. V „Peacemakeru“ se přitom pohodlně ubytuje až 18 lidí!

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

K dnešnímu dni “Peacemaker” pravidelně cestuje po západním a východním pobřeží a již několikrát cestoval po celé zemi. Kdekoli se toto auto objeví, způsobí divokou radost a zájem každého. Jeho strany jsou zcela ověšeny uvítacími nápisy „Vítejte! Prosím Vstupte!”

Původ názvu “Peacemaker”

Tento příběh je neméně kuriózní a odkazuje na první generaci obytných vozů. Bylo to v druhé polovině 1980. let: když rocková kapela Grateful Dead ještě koncertovala, často je na koncertech doprovázel Peacemaker, jehož štáb nabízel lidem v nesnázích bezplatnou lékařskou péči.

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

A tak se 3. dubna 1989 ve městě Pittsburgh v Pensylvánii konala show, na které se dav fanoušků rockové hudby choval nepřátelsky k policii. Policie dělala vše pro to, aby měla situaci pod kontrolou. Ale napětí rostlo, dokud někdo z davu hodil po jednom z policistů láhev od piva a rozřízl mu hlavu.

V tu chvíli dorazil do čela speciální pořádkové jednotky npor. Když se situace vyhrotila, poručík předal svůj megafon jednomu z bizarních členů autobusové posádky a požádal věřícího muže, aby promluvil k davu, aby je uklidnil.

Obytné vozy: úžasná technologie pozemního parníku „Peacemaker“, Long Post

Dobrovolník promluvil a vyzval všechny, aby byli mírovými silami. Když mluvil, posádka se vyhrnula z autobusu v plné síle a mezi policisty a rozzuřeným davem začala hrát hudba a tančit. Nikdo nechápal, jak se to stalo, ale dav najednou radostně tleskal do rytmu melodie a policisté s úžasem ustupovali z kordonu. Později policejní poručík shrnul: “Opravdu jste mírotvorci!” Od té doby je toto jméno pevně spojeno s pozemním parníkem.