Ve skutečnosti je druhá část o motocyklech CFMOTO. (první zde)
Kolem roku 2007 uvedla CFMOTO na trh motocykl založený na motoru GS ​​150cc.
V zásadě můžeme říci, že se jedná o klon Suzuki GS 125, protože vypadají jako dvojčata.
Ale soudě podle toho, že se motorka prodává na trzích jako je Evropa a Austrálie, je tento klon licencovaný, protože jinak si myslím, že Suzuki by tento byznys tak snadno neopustila, i když nebudu říkat, že nejsem v těchto věcech odborník .

Motocykl byl osazen motorem 157MJ-2 o objemu 144.9 ccm s vodním chlazením, 5ti stupňovou převodovkou, vstřikovačem, motor nemá kickstartér (můj názor, kromě endura a crossoverů, kopák není potřeba kdekoli jinde, dobře, i když je to věc osobních preferencí) a je také vybaven mazacím systémem s plnohodnotným olejovým filtrem (což si myslím, že je užitečné pro zdroj).

Ano, ano, nespletl jsem se, první motocykl a hned vstřikovač, model se jmenoval CFMOTO CF150 (název Leader se objevil až později).
Motocykl měl přední kotoučové brzdy a zadní bubnové brzdy.
Výkon motoru 12-14 hp v závislosti na úpravě.
Maximální rychlost v přímém směru je 120 km/h.
18″ pneumatiky, 2.75 vpředu, 3.25 vzadu.
Hmotnost motocyklu je 128 kg.
Ve skutečnosti vypadal takto:

Kdo tady křičel Yobr? Není to Yobr, je to Suzuki GS 125.
Tady je fotka pro srovnání.

Motocykl v této úpravě nebyl dodán do Ruska, s největší pravděpodobností jich bylo nejvíce pro australský trh.

Pak ale přišel rok 2008 a udeřila krize . se kterou si CFMOTO neztratilo hlavu a vydalo motocykl CF150-A.
Sundali odtud vstřikovač, namontovali karburátor a další hlavu válců (motor 157MJ-2A) a trochu změnili vzhled.
Takový byl, i když možná existovaly verze s náhubkem z 1. generace.

V této modifikaci, stejně jako, začal být dodáván do Ruska na začátku roku 2012.

Ale v roce 2013 byl motocykl znovu modernizován, nebo spíše začali instalovat aktualizované motory.
Pro různé trhy motory 157MJ-3 (vstřikování CF150-B) a 157MJ-3A (karbon CF150-C).
A právě v této úpravě dostal motocykl název CFMOTO Leader.
Motor trochu narostl na objemu na 149.9 ccm, dostal vyvažovací hřídel a 6stupňovou převodovku.
Foto motoru (157MJ-3):
Samotný motor.

READ
Motocykl Boulevard 50 2T: specifikace, foto, video

3D model s řezem.

Vzhled motocyklu se nezměnil, od motocyklů 2. generace jej lze odlišit pouze motorem.

V Rusku je tento model dodáván ve verzi s karburátorem.

Ve stejném roce 2013 byl představen nový motocykl s názvem V-Night.
Kolo mělo nový rám, zadní mono tlumič, zadní kotoučové brzdy a ala-sport plastový body kit.
Motocykl je k dispozici ve 2 verzích carb (CF150-2C) a vstřikování (CF150-2B), s motory 157MJ-3A a 157MJ-3.
Pneumatiky jsou 17″ 90/90 vpředu a 120/70 vzadu.
Hmotnost motocyklu je 138 kg.
Vlastně tady jsou fotky:
Samotná motorka.

Takhle vypadá naživo.

Tento model se bohužel do Ruska nedodává a vyhlídky na jeho podobu u nás jsou mlhavé, ale bratrský Kazachstán, kde se prodává, může potěšit trpící. Doufám, že to budu cítit, protože z fotek těžko soudit, jak moc se motorka povedla.

Rok 2013 byl pro CFMOTO ve znamení další významné události, a to uzavření smlouvy s KTM na montáž a prodej motocyklů KTM na čínském trhu. A kromě toho, pokud dříve design motocyklů vyvinula samotná společnost (dobře, pomocí metody copy-paste), nyní se KISKA zabývá designem.
Jak se říká, tato společnost vyvinula design celé řady motocyklů KTM.

A v roce 2014 představilo CFMOTO plody této spolupráce.
Seznamte se s novým motocyklem v řadě CFMOTO 150cc.
CFMOTO 150NK, prosím o lásku a přízeň.

Motor zůstal stejný, ale nyní pouze ve verzi se vstřikováním.
Samozřejmě přední a zadní kotoučové brzdy.
17″ pneumatiky, 100/80 vpředu, 130/70 vzadu.
Hmotnost motocyklu je 142 kg.

Tady je pár dalších fotek:
Nový rám.

Výfuk, zadní brzdy a monoshock.

Přední plovoucí brzdový kotouč.

No, takhle to vlastně vypadá naživo s vyloženě nevychrtlou čínskou jízdou.

Obecně je tady podle mě takový pěkný Číňan. Opět platí, že dodávky tohoto modelu by měly začít v roce 2015 a zatím nejsou žádné informace o tom, zda budou dodány do Ruska.

Obecně je to tak.
Doufám, že to bylo informativní, pokud máte dotazy, pište do komentářů, možná jsem vám něco zapomněla říct.

Specifikace CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008

Motor CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008

Převodovka CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008

Rozměry a hmotnosti CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008

Podvozek a brzdy CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008

Dynamické vlastnosti CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008

Další specifikace CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008

Popis CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008

Popis motocykl CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

READ
Motocykl DRD Racing 50 R: specifikace, foto, video

Motocykl CFMOTO CFMOTO 150 Jewel AutoMatic 2008 2008

CFMOTO 150 Jewel AutoMatic je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s velmi nízkým výkonem 10.8 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je CFMOTO 150 Jewel AutoMatic, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 154 ccm / 9.4 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

CFMOTO 150 Jewel AutoMatic patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou řadu motocyklů CFMOTO, na této stránce naleznete motocykly CFMOTO 150 Jewel AutoMatic dalších roků výroby a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako 150 Jewel AutoMatic:

Zobrazeny podobné motocykly v limitu 5ks, zobrazit vše podobné jako 150 Jewel AutoMatic

READ
Motocykl DL 802: specifikace, foto, video

Pět náhodných kol:

Motocykl Suzuki Boulevard C90T 2019

Motocykl Honda CBR 150R 2019

Motocykl Honda ST 1300 Pan European 2016

Motocykl Yamaha XJ 650 Maxim 1982

Motocykl Derbi Senda R 125 4T 2004

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 638-5-00

Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.

Jak snadněji odstranit válce v Javě. Ochranné podložky na cvočky

Ochranné podložky na čepech Po dlouhodobém provozu motocyklu JAVA, zejména ve venkovských oblastech, může být obtížné vyjmout válce: prach a písek, smíchání s olejem, těsné ucpání otvorů pro čepy. Při demontáži se navíc část těchto nečistot dostane do klikové skříně, ať se ji snažíte zavřít sebevíc. Těsnění hlavy Této závady jsem se zbavil následovně. Ze surové gumy o tloušťce asi 2 mm (podle obrázku) jsem vyřízl šest distančních podložek a nasadil je na trny před instalací hlavy. Když motor běží z tepla, vulkanizují a spolehlivě uzavřou otvory od prachu. Tuto metodu úspěšně používám již několik let. V. KOROTCHIKOV Gomel region, Ozerany 1989N07P33

Motokrosové kolo CZ 977.3

CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .

READ
Motocykl Pirat Air: specifikace, foto, video

Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5

Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33

Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?

Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.