Model sportovního a cestovního motocyklu Kawasaki 1400 GT se začala vyrábět od konce roku 2007 (předtím jej vyráběl model Kawasaki GTR 1000) – modelový rok 2008. Jako základ byla vzata platforma hyperbiků Kawasaki ZX-14 (ZZR1400) kombinovaná s pokročilými technologiemi používanými v moderních vlajkových sportovních lodích turisté. Na americkém trhu se tento model nazýval – Kawasaki Concours 14.
Kawasaki 1400 GTR je vybaven kapalinou chlazeným řadovým 4válcovým motorem o výkonu 160 koní. (s inerciálním posílením) a točivým momentem 136 Nm. Motor je vyladěn pro trakci v nízkých a středních provozních rozsazích, má systém proměnných fází VVT (Variable Valve Timing) časování (od Mitsubishi Motors). Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 6000-9000 ot./min.
Dalším důležitým prvkem motocyklu je víceprvkové zadní zavěšení Tetra-Lever, v mnohém připomínající BMW (Paralever) a Moto Guzzi (CARC). Při brzdění a přejíždění nerovností se zadní část motocyklu nezvedá, ale zůstává po celou dobu pod zatížením, což má pozitivní vliv na ovladatelnost.
Model je mimo jiné vybaven systémem KIPASS (Intelligent Proximity Activation Start System), což znamená přístup ke startování motocyklu bez klíče. Podstatou systému je, že klíček zapalování se vždy zasune do zámku, ale otočit jej lze pouze v případě, že majitel motocyklu stojí poblíž.
Mezi další vlastnosti Kawasaki 1400 GTR patří kluzná spojka, elektricky nastavitelné čelní sklo, integrované kufry, systém sledování tlaku v pneumatikách, kombinovaný brzdový systém K-ACT (s ABS), hliníkový rám, plně nastavitelné sportovní podvozky, kontrola trakce ( KTRC ), vyhřívaná řídítka a kardanový pohon.
Základní výbava Kawasaki 1400 GTR:
- Kawasaki 1400 GT – běžná verze.
- Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer – top verze. Má pokročilejší boční pouzdra, středové pouzdro, držáky pro navigátor a další zařízení a také speciální povrchovou úpravu na ochranu proti poškrábání.
Kawasaki GTR 1400 (ZG1400, Concours 14): elektronické vybavení
- KTRC (Kawasaki TRAction Control) – od roku 2010
- K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS – od roku 2010
- KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System)
- Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)
- VVT – Variabilní časování ventilů
Hlavní konkurenti Kawasaki 1400 GTR ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- konec roku 2007 (modelový rok – 2008) – oficiální zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki 1400 GTR.
Model: Kawasaki 1400 GTR (Evropa, Asie, Oceánie); Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400A8F, ZG1400B8F.
- 2009 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki 1400 GTR (Evropa, Asie, Oceánie); Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400A9F, ZG1400B9F.
- 2010 – Kawasaki 1400 GTR prošla zásadní modernizací – byla instalována kontrola trakce motoru (KTRC), kombinovaný brzdový systém (s ABS), nová karoserie (která zlepšila chlazení motoru), nová zrcátka (o 40 mm vyšší), nastavitelné čelní sklo. paměťová funkce, systém úspory paliva (řízený poměr benzínu a vzduchu při nízkých rychlostech a rychlostech) a vyhřívané rukojeti. Maximální rychlost byla omezena na 247 km/h.
Model: Kawasaki 1400 GTR (Evropa, Asie, Oceánie); Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400CAF, ZG1400DAF.
- 2011 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki 1400 GTR (Evropa, Asie, Oceánie); Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400CBF.
- 2012 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki 1400 GTR (Evropa, Asie, Oceánie); Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400CCF.
- 2013 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki 1400 GTR (Evropa, Asie, Oceánie); Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400CDF.
- 2014 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki 1400 GTR (Evropa, Asie, Oceánie); Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400CEF.
- 2015 – Kolo prochází drobnými změnami týkajícími se převodových poměrů, modernizací řízení (pro zlepšení stability v nízkých rychlostech), ztužením zadního odpružení, přidáním úpravy otevírání čelního skla, přeprogramováním jednotky ABS a řadou drobných kosmetických úprav – stříbrná přístrojovka obezdívky, rozšířené tepelné štíty na výfukovém potrubí, změna barvy kontrolky z červené na žlutou, změna tvaru sedla, přidání nové barvy Candy Lime Green atd.
Model: Kawasaki 1400 GTR (Evropa, Asie, Oceánie); Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400EEF.
- 2016 – K dispozici v odstínech Metallic Moondust Grey (všechny trhy), Metallic Spark Black (Severní Amerika) a Metallic Slate Blue (Evropa). Letošní rok byl pro Kawasaki 1400 GTR v Evropě posledním – s uvolněním přísnějších emisních norem (Euro-4) nelze model prodávat v EU.
Model: Kawasaki 1400 GTR (Evropa, Asie, Oceánie); Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400EGF.
- 2017 – Severoamerická verze Concours 14 vychází v nové barvě – Candy Imperial Blue.
Model: Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400EHF.
- 2018 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400EJF.
- 2019 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400EKF.
- 2020 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400ELF.
- 2021 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400EMFNL.
- 2022 – žádné výrazné změny.
Model: Kawasaki Concours 14 (Severní Amerika). Tovární označení: ZG1400ENFNL.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki 1400 GTR:
114 kW (155 k) / 8800 ot./min (bez inerciálního posilovače)
305 kg – bez bočních kufrů
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki 1400 GTR je přibližně 6,29 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a zatížení motocyklu.
Video
Cena Kawasaki 1400 GTR s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 500 000 rublech.
Recenze
Recenze Kawasaki 1400 GTR:
Za prvé, gtra má silný pomocný rám, což se o fudgerovi říct nedá. To je důležité, když hodně cestujete a převážíte velké množství nákladu. Zadruhé mě mile překvapila spotřeba – i přes motor 1400 ccm na dálnici jsem se docela vešel do 5 litrů. Dalším plusem je nádrž pod sedlem, takže při plném natankování se motorka v nízkých rychlostech chová adekvátněji a nemá tendenci padat na bok. Díky systému variabilního časování ventilů je odezva na prudké otevření plynu okamžitá (u fjr 1300 je zpoždění). Potěšily zejména brzdy, které se nepřehřívaly a vždy podávaly adekvátní brzdnou sílu.
Vyberte si z: Yamaha FJR 1300, Honda Pan European 1300, Kawasaki GTR (Concours) 1400.
BeMeVe vzhledem k vysokým nákladům na služebnictvo nezvažovalo konzolovou montáž zadního kola a velké množství negativních recenzí o spolehlivosti převodovky. Zejména na verzích K 1200 GT z let 2004-2006.
Honda postupně ze seznamu vypadla, protože. možnosti v mém rozpočtu nebyly mladší než 2005-2006, a se slušným počtem najetých kilometrů, no, co se týče designu, je to stále spíše čistě turistické a s odstraněnými sedlovými brašnami to vypadá divně.
V bitvě mezi Yamahou a Kawou vyhrál GTR z následujících důvodů:
1. Výkon (Kawa – 160hp, Yamaha – 140hp. Nikdy není moc výkonu a točivého momentu – hlavně na trati, při předjíždění)
2. Odpružení (Kava: přední řazení, zadní – čtyřpákový systém Tetra-Lever, vyhlazující reaktivní moment kardanu při aktivní akceleraci. Yamaha – teleskop vpředu, mono vzadu)
3. Kava má více skladových kufrů
4. Kava má 6stupňovou převodovku (Yamaha – 5 minomet)
5. Kawa má inteligentní dálkové ovládání a systém startování motoru KI-PASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System). (Nemusíte šmátrat po kapsách, vezměte si klíče. Elektronický štítek leží ve vaší kapse, šel k moto, stiskl tlačítko startéru, nastartoval a odjel – je to pohodlné!)
6. Podle recenzí – Yamaha má vysoko položené těžiště, proto se z ní v nízkých rychlostech stává roláda.
7. Tlakové senzory v kolech, což umožňuje kontrolovat tlak v gumě za jízdy.
8. No, co se týče designu, ten GTR mě víc šponuje a samotný motor je dost vzácný, protože všichni chceme mít techniku „ne jako každý“ a FJR, ty už jsou docela oblíbené a rozšířené. + pořád je to Kawasaki — nebudu podvádět svou oblíbenou společnost. )))
Tak jsem si vyzvedl v Americe krásnou verzi Kawasaki Concours 1400 ABS, 2008, s najeto 17000 km, v perfektním stavu. Jeden majitel, který to vozil převážně ve slunném státě Florida, kde bydlí. Za 2 týdny moto popluje do Novorossijska, pak dodání přepravní společností a je to, jsem na novém koni.
V rozpočtu, za který jsem si koupil motorku s tak najetými kilometry a stavem, tady v Rusku, prostě nenajdu možnosti! Tak a teď vezmu svého miláčka do dalekých končin! Hurá. ))
Na internetu je na toto téma mnoho článků, které jsou však založeny na krátkodobých testech nebo na zakázku motocyklových časopisů k propagaci určité značky. Chci vám sdělit svůj názor na GTR 1400 a FJR1300 na základě zkušeností z dlouhodobého provozu těchto sportovně-cestovních motocyklů pro jejich zamýšlený účel.
Moje zkušenost z mototuristiky je skromných 8 let. Prvních 6 motocyklů byly výhradně Yamahy. Svou volbu jsem zastavil na sportovních turistech. V té době byla nejlepší ve třídě Yamaha FJR 1300A. Měl jsem je dva, na prvním jsem najel 60 000 km a na druhém 40 000 km. Byla to Evropa, jih Ruska a sousední země.
V roce 2010 jsem se rozhodl změnit Yamahu a koupil jsem si Kawasaki GTR 1400. Mnoho mých přátel, kteří v té době jezdili na FJR 1300, mi tuto myšlenku rozmlouvalo. Ale volba je učiněna, rozhodl jsem se riskovat.
Pro novou motorku jsem zvolil těžký test – cestu z Jekatěrinburgu do Afriky přes celou Evropu. Celkový nájezd byl cca 20 000 km.
Jaké výhody oproti FJR jsem zaznamenal při jízdě na dlouhé vzdálenosti na GTR 1400?
Jednak mě překvapila příjemná spotřeba benzínu, po FJR, na 6. rychlostní stupeň při rychlosti 130 km/h – spotřeba necelých 5 litrů. Absence přímého overdrive na FJR je jednou z hlavních nevýhod tohoto modelu, protože je VELMI patrná na vzdálenost 10-15 tisíc kilometrů. Zejména s cenou benzínu v Evropě. Ano, a naše ceny benzínu překročily všechny přijatelné standardy.
Dalším nedostatkem FJR1300 je slabý zadní pomocný rám, na ruských silnicích nevydrží zátěž a praskne, což se mi stalo při cestě na Krym. Na GTR to nebylo zaznamenáno, nehledě na to, že jezdím se spolujezdcem a plně naloženým zadním kufrem.
Další nevýhodou fjr je, že plynová nádrž je nahoře a při plném zatížení se vás těchto 20 kg při sebemenším náklonu snaží položit na bok při jízdě nízkou rychlostí nebo rozjezdu ve stoupání. A v GTR jde plynová nádrž pod sedadlo, což má pozitivní vliv na těžiště a rozložení hmotnosti motocyklu.
Pokud jde o vlastnosti motorů, jsou obecně podobné. I když má GTR o 10 koní víc. Bylo by lepší, kdyby vyrobili 149 koní, aby neplatili spotřební daň celníkům při nákupu motorky mimo Rusko. To je to, co vytváří rozdíl v ceně mezi GTR a FJR (50 000 r).
Za zmínku stojí, že na rozdíl od FJR zde není žádná sekundová prodleva z volnoběhu do středních otáček, motor reaguje okamžitě, díky variabilnímu časování ventilů, které optimalizuje pomocný náhon.
Boční kufry GTR jsou aerodynamičtější a při vysokých rychlostech 160-200 km za hodinu se zadní část motocyklu neucpává. Na GTR jsem na dálnici v Německu v klidu zrychlil na 270 km za hodinu a jelo to jako parní lokomotiva. A na FJR, na stejné dálnici, po 220 začala zadní část motocyklu chodit po silnici.
Na rozdíl od FJR 1300 není zadní část GTR při rozjezdu a brzdění zvednuta odpružením Tetra-Lever, ale zůstává pod zatížením, což má pozitivní vliv na kontrolu trajektorie motocyklu.
Obrácená vidlice na GTR poskytuje lepší kontrolu v zatáčkách.
Ventilované brzdové kotouče GTR se méně zahřívají, což bylo prokázáno na evropských horských hadech.
Je také důležité si všimnout tak pěkné možnosti na GTR, jako je klíčenka se systémem KIPASS. To znamená, že nemusíte neustále vytahovat klíč z kapsy a vkládat jej do zapalování. Vždy je tam. Otočit ho ale můžete, jen když je majitel motorky poblíž.
GTR 1400 tedy ukázal nepopiratelné výhody oproti FJR1300 svou účinností, komfortem a spolehlivostí.
Po několika dlouhých tahanicích jsem opět došel k závěru, že v poměru cena/kvalita pro mě stále neexistuje lepší motocykl než GTR1400. Moje nová motorka je tedy opět GTR 1400 z roku 2011, která mě v roce 2012 nezklamala na výletě k Bajkalu.
Volba je zřejmá, všichni moji přátelé při pohledu na mé provozní zkušenosti přešli na Kawasaki GTR1400.
P.S. Yamaha opět naštvaná. Model 2013 bez 6. rychloběhu.
Pozdravy. Rozhodl jsem se odhlásit odběr 10 000 na Kawasaki GTR 1400 z roku 2008. 5 let jsem bruslil na kosu a teď jsem chtěl do Evropy na motorce. Volba padla na GTR.
Najel jsem tedy 7000 km. v Evropě: Bělorusko-Polsko-Německo-Česká republika-Rakousko-Itálie (Rimini). Po 300 km. 5. bod začíná být unavený, ale můžete jít. 1000 km/den je v pohodě.
Až 4500 ot./min. působí letargicky. Po sražení jako lokomotiva. Přistání po drozdu se zdá velmi pohodlné, nastavení předního a zadního odpružení umožňuje provést odpružení jak na kříži, tak i na sportu. Je vyšší než drozd. V zatáčkách rulitsya velmi dobře, lehčí než drozd.
Ochrana proti větru přizpůsobená vysokému sklu na nejvyšší úrovni. 140-160 – plavba. Pomalejší jízda – k ničemu. Miluje vysokou rychlost. Pokud je vám špatně (100km.ch), začne časem sníst více paliva. zřejmě kazí svíčky.
pád v Itálii na oblázky při 60 km/h při předjíždění. Obrana funguje. Lehké zděšení. Rozbije zrcadlo a Kreml pravé stupačky. roztrhl pravou stranu a hrudník. Ale plast na místě můžete jít. V Benátkách je těžké najít argon. Cesta domů.
Po příjezdu sundal druhé zrcátko a truhly. Kroutím přívěskem. Zde je sport pro vás, pouze v pohodlném střihu. Přesto je sportovní turistika moje motocyklová třída. Ale pokud je to GTR. Se vším spokojen. Je ale potřeba dát laděná zrcátka do města. úzký. protože standardní uši dělají moto 1,2 metru široké, v dopravních zácpách nemůžete klusat. Takže jsem dokonce rád, že mi podzim otevřel sportovní možnosti GTR.
Kozlit je docela snadný, ale na prvním je to rychlost asi 60 km. těch. jezdí po 4500 ot./min.
Sečteno a podtrženo: výhody: výkon-pohodlné přizpůsobení-gimbal-počítač-manévrovatelná-ochrana proti větru
Nevýhody: nedostatečná kapacita do 4500 (kos je na tom v tomto ohledu nejlépe), sedačka je spíše sportovní než turistická, chybí trakce a ABS (dostupné od 2012). Trakce mě možná zachránila před pádem. U kola této hmotnosti (300kg nasucho) je důležité i ABS.
Podzim 2007 nahradit model Kawasaki GTR 1000 objevuje se výkonnější Kawasaki GTR 1400. O rok později vstupuje do sériové výroby. Vychází z hypersportovního modelu Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14), který je doplněn všemi technologiemi, které jsou moderním turistům vlastní.
Model prochází dvěma menšími restylingy. Uživatel si může vybrat dvě konfigurace. Vydání pokračuje.
Технические характеристики
| Kawasaki GTR 1400 | Parametr |
|---|---|
| Klasifikace | Turista |
| Rok výroby | 2008-vydání pokračuje |
| typ motoru | 4-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 1352 cm 3 |
| Chlazení | Kapalina |
| Vrtání / zdvih | 84,0 x 61,0 mm |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec, variabilní časování |
| Stupeň komprese | 10.7:1 |
| Systém dodávky paliva | Injekce |
| Typ zapalování | digitální (CDI) |
| Maximální výkon | 117.6 kW (160 k) / 8,800 XNUMX ot./min (s inerciálním přeplňováním) 114 kW (155 k) / 8800 ot./min (bez inerciálního posilovače) |
| Maximální točivý moment | 136 N•m (13,9 kgf/m) / 6200 ot./min |
| Převodovka | 6-rychlostní zpátečka |
| Typ pohonu | závan |
| rám | Monocoque, extrudovaný hliník |
| Přední odpružení | 43mm obrácená vidlice s nastavitelným tlumením odskoku a předpětím pružiny |
| Zadní zavěšení | Odpružení Uni-Trak se spodním uložením ramene, plynem plněným tlumičem Tetra-Lever, s plynule nastavitelným tlumením odskoku a dálkovým nastavením předpětí pružiny |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Přední brzdy | Dva poloplovoucí okvětní kotouče o průměru 310 mm. Třmen: dva, radiálně namontovaný, monoblok, 4 protilehlé písty, 4 podložky |
| Zadní brzdy | Jeden okvětní kotouč o průměru 270 mm. Třmen: se 2 protilehlými písty |
| Výška sedadla | 815 mm |
| Rozvor kol | 1520 mm |
| Kapacita palivové nádrže | 22 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 304-313 kg (liší se podle roku výroby) |
Pohonná jednotka motocyklu je kompletně skryta pod plastovou kapotáží s žábrami.
Jedním z výhodných rozdílů mezi motorem byly proměnné fáze časování, díky kterým motocykl disponuje dobrá trakce v celém rozsahu .
Z prototypu, ZX-14, přechází inerciální tlakový systém, což zase zvyšuje výkon při vysokých rychlostech. Jinak jde o konvenční 4válcový motor s řadovými písty a kapalinovým chlazením.
Převodovka a spojka
Motor je vybaven 6stupňovou převodovkou. Jak už to u značky bývá, řazení funguje na zpátečku.
- Převodové poměry sedí těsně, ale časté klikání není nutné. Box je určený pro turistu a je poměrně elastický.
- Spojka má schopnost skluz , a přenos točivého momentu na kolo se provádí pomocí kardan .
- Přenos síly na rukojeť spojky – hydraulické .
Brzdy
Brzdový systém je standardní pro turistu, dva kotouče vpředu, jeden vzadu.
Přední opěrná vzpěra zapnutá 4 písty, za – два. ABS na obě kola je již skladem.
jízdní výkon,
Zpočátku byla maximální rychlost motocyklu dána jako 300 km / h. Nicméně při prvním restylingu – in 2010 rok je instalován rušič, který snižuje rychlost na značce 247 km / h . Stejný obrázek je uveden v pokynech.
Sportovní motocykly budou také závidět zrychlení – z 0 na 100 km/h v 2.77 sec , do 200 km/h — 8 sec. Měření byla provedena pomocí GPS.
Spotřeba paliva
Spotřeba deklarovaná výrobcem – 6.5 litru na 100 km . Uživatelé berou na vědomí, že na trati jich není více než 5.
Úpravy a konkurenti
Závodníci na motocykl zapisují Yamaha FJR 1300 . Sami výrobci nazývají důstojného protivníka Honda ST 1300 Pan European (sejmuto z montážní linky v roce 2016).
Jelikož jde o samotnou úpravu, kolo nemá žádné deriváty. Uživatel má ale na výběr mezi dvěma verzemi.
Kawasaki 1400 GT и Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer. Náplň a kosmetika jsou stejné. Druhý má boční a středové kufry nejvyšší kvality, držáky pro zásuvku navigátoru, vylepšenou ochranu proti poškrábání a třískám.
Běžné brašny jsou poměrně prostorné – plnohodnotná helma se snadno vejde a je zde místo pro malé věci. Je-li to žádoucí, můžete dát velký střední skříňový kufr.
Funkce GTR 1400
Kolo má spoustu charakteristických rysů.
- Upravené fáze časování což poskytuje zlepšenou trakci od samého dna.
- Systém tlakování umožňuje vyvinout sílu až 160 klisen.
- bezklíčové startování – v zapalování je stále klíč, ale bez zvláštní karty vydané majiteli s ním nelze otočit.
- Zavěšení odkazu vzadu umožňuje motorce neodskakovat přes nerovnosti, ale zůstat v kontaktu s dráhou v jakýchkoliv kudrlinkách majitele. (stoppie nedělej to).
Díky svým sportovním kořenům se GTR 1400 stejně dobře hodí pro rychlou jízdu na rovných tratích a dlouhá stoupání na horských serpentinách. Jeho hodovka není určena pouze pro úplný off-road.
Rozdíly lze přičíst i tomu, že výrobce nakupuje mnoho komponentů na kolo od konkurence, která je v určitých aspektech zkušenější.
Existují také čistě turistické vychytávky:
- vyhřívané rukojeti;
- nastavení výšky čelního skla (manuálně i elektricky)
- monitorování tlaku v pneumatikách;
- velká palivová nádrž22 l);
- dobré rozložení hmotnosti;
- nízko položené těžiště.
Ale také poznamenejte dobrá manipulace и výborné brzdy.
FOTOGALERIE
Závěr
Sportovní turistickou Kawasaki GTR 1400 ocenili motorkáři. Má nízkou spotřebu paliva, dobrou rychlost a rozložení hmotnosti i přes působivou hmotnost 300 kg.
Začínající motorkáři ale raději zvolí méně výkonný model. Na trhu najdete přívětivější variantu, s menším výkonem, srovnatelnou spotřebou paliva a přitom docela vhodnou pro motodalnyakov.