byl poprvé představen v roce 1974, ale nejzajímavější modely jsou z roku 1990 – tehdy dostal model obrácenou zástrčku a stal se široce dostupným na trzích Severní Ameriky, Evropy a Japonska. V následujících letech prošel model mnoha změnami, které se týkají motoru, sacího systému, odpružení, geometrie a podvozku. Rok 2008 byl posledním rokem výroby Suzuki RM125, po kterém model opustil trh a byl zcela nahrazen 4-taktním Suzuki RM-Z250.

Mezi klíčové vlastnosti Suzuki RM 125 stojí za vyzdvihnutí ocelový semi-duplex rám, 2-taktní kapalinou chlazený motor, sportovní nastavitelné odpružení v podobě obrácené vidlice vpředu a progresivní kyvka s monoshockem vzadu , kotoučové brzdy, 6-ti stupňová převodovka, soustava silových ventilů, palivová nádrž na 8 litrů a 87 kg suché hmotnosti.

„Starším“ modelem je Suzuki RM 250.

Hlavní konkurenti Suzuki RM 125 ve třídě:

  • Honda CR125R
  • Kawasaki KX125
  • Yamaha YZ125

Stručná historie modelu

  • 1983 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
    Tovární označení:
    RM125D.
  • 1984 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
    Tovární označení:
    RM125E.
  • 1985 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
    Tovární označení:
    RM125F.
  • 1986 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
    Tovární označení:
    RM125G.
  • 1987 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
    Tovární označení:
    RM125H.
  • 1988 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
    Tovární označení:
    RM125J.
  • 1989 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika).
    Tovární označení:
    RM125 tis.
  • 1990 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125L.
  • 1991 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    125 milionů RM.
  • 1992 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125N.
  • 1993 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125P.
  • 1994 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125R.
  • 1995 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125S.
  • 1996 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125T.
  • 1997 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125V.
  • 1998 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125W.
  • 1999 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125X.
  • 2000 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125Y.
  • 2001 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125K1.
  • 2002 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125K2.
  • 2003 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125K3.
  • 2004 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125K4.
  • 2005 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125K5.
  • 2006 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125K6.
  • 2007 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125K7.
  • 2008 – model
    : Suzuki RM125 (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
    Tovární označení:
    RM125K8.

Obří zabiják PRO CIRCUIT SUZUKI RM125

2005 Suzuki RM125 Pro schéma -2237

Cyklistický test je flashbackem k vydání MXA z června 2005. John Basher Pokud jste nebydleli pod skálou, všimli jste si, že ze závodní scény zmizelo 125 závodů. Navzdory nezpochybnitelnému faktu, že 250 čtyřtaktů na startovních čarách překonává 125 dvoutaktů, stále jsem se nemohl přenést přes to, že ventily a vačky jsou lepší než písty a porty. Vyrostl jsem na dvoutaktech 125, a zatímco jsem trávil čas v luxusním sedle každého F-modelu, cítil jsem se rychlejší na 125. Musím se přiznat, že když přišly nové čtyřtakty, začal jsem o sobě pochybovat. rychleji a snadněji. Moje víra se však potvrdila, když James Stewart v roce 125 snadno dokončil práci třídy 2004 na svém v terénu testovaném modelu KX125.

READ
Motocykl Renegade 800R X XC: specifikace, foto, video

Bohužel nejsem Bubba. Každý víkend jsem na svém dvoutaktu nakrájel spoustu tahů a každý týden jsem se snažil vybudovat si s nimi vztah (nebylo mi útěchy, když jsem si řekl, že až ty čtyři tahy vybuchnou, bude to stát tyhle chlapy hodně peněz ). Potřeboval jsem pomoc v oddělení motoru a odpružení a kdybych ji nedostal, místo boje bych přešel.

Elektrárna Suzuki RM125.
Když jsem zbytku posádky MXA řekl, že chci postavit 125 dvoutaktů, které by mohly porazit všemocných 250F, zachichotali se. Když jsem řekl, že chci začít se Suzuki RM125, smáli se. Když jsem řekl, že nechci utratit více než 1000 dolarů za projekt, začali se válet po podlaze. Jakmile legrace skončila, řekli mi, že moje věc je ušlechtilá, ale musel jsem začít s mnohem lehčím a rychlejším YZ125 s hliníkovým rámem a proměnit se ve vítěze by vyžadovalo mnohem víc než jen velkolepé. Ale Jody a Tim (Olsen) mi dali všechno, Suzuki předala nový RM125 a byl jsem připraven vyrazit.

Tady přišel na řadu Pro Circuit. Mluvil jsem s profesionálním utahovákem Davem Chasem a řekl jsem mu, že chci postavit 125-taktní dvoutakt, který by mohl porazit všemocných 250F,“ zasmál se. Když jsem řekl, že chci začít se Suzuki RM125, zasmál se. Když jsem řekl, že nechci utratit za projekt víc než 1000 dolarů, začal se válet po podlaze. Ale Chase výzvu přijal. Pro Circuit měl mnoho zkušeností s RM125 a postavil většinu motorů Davyho Millsapse, než se vzdal RM125 a vyměnil ho za RM-Z250 (jaké zákulisí). Na rozdíl od Millsaps jsem se nehodlal vzdát.

Jízda na odraženém RM125 byla výbušná jízda.

Když došlo na nastavení rozpočtu, Pro Circuit řekl, že by mi mohl dát stejné úpravy válců a hlavy, jaké byly na posledním továrním Davi RM125 za 329.95 $. Také klec Moto Tassinari VForce3 mě bude stát 148.00 $, trubka Pro Circuit Works 229.95 $ a tlumič 119.95 $, Bang! Jen za motor jsem utratil 830 dolarů, ale neměl jsem na výběr. Potřeboval jsem co nejvíce koňských sil, abych vyrovnal široká výkonová pásma KX-F, RN-Z, CRF a YZ-F. Byly to peníze, které jsem musel utratit.

Na pozastavení ale zbývalo jen 170 dolarů. Závěsný guru Pro Circuit Bones Bacon Řekl, že by mohl pracovat v rámci mého rozpočtu (lhal). Suzuki RM125 odpružení je příliš měkké pro ty přes 130 liber. Bones posílil odpružení a přehodnotil ho na 199.90 $ (109.95 $ za vidlice a 89.95 $ za tlumič). Nepotřebujete kalkulačku, abyste viděli, že jsem utratil 30 $ nad rozpočet. Můj účet činil 1027.75 $. Když jsem kňučel Bonesovi, řekl, že pokud někdo zavolá, aby MXA vyrobil mod, srazí 30 dolarů z konečné cenovky. Byl jsem v rámci rozpočtu.

Naším cílem bylo utratit méně než 1000 125 $ za získání tohoto RM 250 s 27.75 čtyřtaktními kladivy. Prošli jsme za XNUMX dolarů.

Nastal čas, abych se zúčastnil soutěže čtyřtaktů, která mi loni ztrpčovala život. Jako štěně jsem byl hrdý a připravený bojovat. Neexistuje nic, co by kdy nahradilo zvonění a kvílení 125taktního dvoutaktu boogie.

READ
Motocykl Cra07: specifikace, foto, video

Nemyslím si, že jsem kdy závodil s takovou vášní nebo srdcem jako ten první den na mém obřím zabijáckém okruhu Pro Circuit RM125. Zazvonil jsem na motor na trati. Čekal jsem co nejdéle, než jsem zařadil další rychlostní stupeň. Narazil jsem na bermy. Projížděl jsem těsnými zatáčkami. Zrychlil jsem skok obličeje. Odrazil jsem se přes sekce s křiklounem. Z obřích stolů jsem zpanikařil (což mám tendenci dělat bez ohledu na to, na jakém kole jezdím). Cítil jsem se rychle. Usadil jsem se na čtyřtaktu 250 a měl jsem skvělý čas. Motor běžel skvěle, odpružení bylo dostatečně tuhé na moji váhu a dovednosti, ale ne dost háklivé, abych měl pocit, že jedu na motocyklu Supercross. Byl jsem v zóně. Jak se však kruhy opotřebovávaly, něco se stalo.

Uvedli jsme na trh zadní ozubené kolo Tag Metals.

Jsem unavený. Ztrácel jsem tolik energie, abych se dokonale trefil do svých linií a zůstal jsem na dýmce, že se mé ruce obrátily k Jellymu. Po tváři mi stékal pot a otravný 250F, který jsem si o kolo dříve udělal ostudu, mi žvýkal zadní blatník. V 15. minutě začali proudit. Neboj, měl jsem i druhou motorku. Potřeboval jsem jen tyčinku Snickers, doušek Jolt Coly a šanci popadnout dech.

Trochu mě brzdila betonová odpalovací rampa, když jsem se točil, dokud jsem nezachytil čtyři zásahy, ale dostal jsem se do rohu poblíž přední poloviny středu balíku (to znamená, že jsem nebyl vzadu ani vepředu). Můj hot rod RM125 trefil lépe v úzkých zatáčkách a hůře v kopcích. Vzdal se plochých zatáček, ale prošel skoky a do zatáček. Bojoval jsem s někým, komu jsem se mohl přiblížit, ale musel jsem závodit s hyperaktivní intenzitou, zatímco se zdálo, že jezdci čtyřtaktů křižují trať. Šlápl jsem na plyn, zatímco oni točili.

Výfuk Pro Circuit nejen zlepšil zvuk, ale také zněl mnohem lépe.

Pro Circuit RM125 byl lehký, rychlý a dobře odpružený. Nemohl jsem požádat o více než 125 USD (zvláště s utraceným 1000 1000 USD), ale utratil jsem více než 125 250 USD za úsilí. Pozitivní je, že mě nikdy tolik nebavilo závodit se čtyřtaktem jako na Pro Circuit RM125. Ale jízda na něm byla jako playoff náhlé smrti na každém kroku. Když jsem udělal chybu, hned jsem si to uvědomil. Nebyla chvíle, která by mě zachránila před sebou samým. Mým cílem, ať už jsem to řekl nahlas nebo ne, bylo být Jamesem Stewartem na mé místní trati a trefit se do čtyřtaktů 125 ccm, které mě poslední rok bolely. Můj první výstup byl slibný. RMXNUMX byl uchazeč, ale já jsem nebyl vítěz. Ale pořád si myslím, že to zvládnu, a chci dokázat, že XNUMXtakt dvoutaktu není tak mrtvý, jak si všichni myslí.

Příští týden si dám stranou dalších 150 dolarů a vyzkouším děrovačku a nízký převod.

Технические характеристики

Specifikace Suzuki RM125 (2007, RM125K7):

model Suzuki 125 RM
Typ motocyklu přejít
Rok výroby 1976-2008
rám ocelový poloduplex
typ motoru 1-válec, 2-takt
Pracovní objem 124 cm³
Vrtání / zdvih 54,0 x 54,5 mm
Stupeň komprese 8.3:1 (s otevřeným ventilem napájení); 9.9:1 (se zavřeným ventilem napájení)
Chlazení tekutý
Počet ventilů na válec vstupní jazýčkový ventil
Systém dodávky paliva Karburátor, 1x Mikuni TMX38SS
Typ zapalování CDI
Maximální výkon 41,0 h.p. (30,2 kW) při 11500 ot./min
Maximální točivý moment 27,1 Nm (2,8 kg*m) při 10500 ot./min
Spojka Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon
Převodovka 6stupňový
Typ pohonu obvodu
Velikost přední pneumatiky 80 / 100-21 51M
Rozměr zadní pneumatiky 100 / 90-19 57M
Přední brzdy 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy 1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen
Přední odpružení Obrácená vidlice (nastavitelná), zdvih – 310 mm
Zadní zavěšení Kyvná vidlice progresivní s monoshockem (nastavitelná), zdvih – 310 mm
Délka motocyklu 2145 mm
Šířka motocyklu 830 mm
Výška motocyklu 1275 mm
Rozvor kol 1450 mm
Výška sedadla 950 mm
Minimální světlá výška (světlá výška) 350 mm
Zrychlení na 100 km / h
Nejvyšší rychlost
Kapacita plynové nádrže 8,0 l
Hmotnost motocyklu (suchá) 87,0 kg
READ
Motocyklové sáně ProStreet 114 X-Wedge: specifikace, foto, video

Provozní charakteristiky

Maximální rychlost uvedená v dokumentaci k motocyklu byla 160 km / h. Majitelé ale říkají, že po dosažení značky je rezerva chodu pro další 20–40 km.

Uživatelé si všimnou zběsilé dynamiky přetaktování, ale pokud se podíváte na specifikace – z 0 na 100 za 8.5 sekundy.

Spotřeba paliva

Náklady jsou poměrně velké 4 l pro off-road, ale vzhledem k tomu, že motorka je určena pouze pro okruhové soutěže, lze ji označit za normální. Mít uvnitř nádrž 8 l, kolo na jedné čerpací stanici ujede téměř 200 km.

Vzhledem k tomu, že se jedná o sportovní vybavení a podle pravidel silničního provozu by se nemělo objevovat na veřejných komunikacích, pak indikátor více než dobré.

Recenze

Recenze Suzuki RM 125:

Stále vlastním toto zázračné zařízení, ale jezdím s ním jen zřídka. Ne proto, že jich je 450, ale proto, že je to těžké. Už jsem si zvykl na velký motor zvracet). Ten by se měl vždy držet nad průměrem a nedělat chyby s převody. Selhalo – začněte znovu. Hodně mě však naučil. Dobrá věc, ale jen na začátku kariéry motocyklisty). Motor se rychle unaví a žádá nové písty a kroužky, jinak už „nejede“. Nikasil ve válci.

A tak jaké zvíře a s čím jedí! Blízká analogie Kava! Motor je jednoduchý a velmi povedený, velmi chytrý a spolehlivý! Hodovka celá od Shovy, ale trochu jiná než Honda! Nechápal jsem, ale vypadá to jako jiné sady ventilů! V zatáčkách jen ponory! Ve vzduchu, ovladatelné a předvídatelné! Jezdí stejně dobře s návlekem i s niklem.Pokud to berete na enduro, je lepší použít návlek! Nikasil má vysokou tvrdost, ale také nízkou křehkost a když se píst opotřebuje, začne na nikasil klepat! Jakoby takhle v průvanu a vůbec!

Výhody Suzuki RMZ 250

Klíčové výhody Suzuki RMZ 250:

  • Zvýšený výkon motoru;
  • Nová hlava válců měla pozitivní vliv na výkon a odezvu na plyn;
  • Nový vstřikovací systém se dvěma vstřikovači zvýšil výkon v horním rozsahu;
  • Vylepšený systém kontroly trakce;
  • Vylepšený spouštěcí systém Suzuki Holeshot Assist Control;
  • Motocykl je lepší v zatáčkách;
  • Nový rám a kyvné rameno jsou lehké, ale pevné;
  • Umístění motoru a upevňovacích bodů ovlivnilo agilitu motocyklu;
  • Pružinová vidlice KYB poskytuje vysoký výkon a lepší řízení;
  • S novým tlumičem KYB a progresí má jezdec lepší kontrolu nad kolem;
  • Závodní pneumatiky Dunlop MX33 mají dobrou trakci;
  • Vylepšený brzdový systém;
  • Zvětšený přední brzdový kotouč;
  • Nový kompaktní zadní válec zabraňuje hromadění nečistot na něm;
  • Stylový;
  • Agresivní vzhled zděděný po RM-Z450;
  • Úzké sedlo umožňuje jezdci volný pohyb při jízdě.
READ
Motocykl TRV 450i: specifikace, fotografie, videa

Motokrosová motorka RMZ 250, přepracovaná a připravená k boji, kombinuje vyleštěný závodní vzhled RMZ 450 s vylepšeným motorem a vylepšeným podvozkem. Tovární inženýři, používající filozofii „jízd, zatáčej a zastav“, dokázali zvednout konkurenceschopnost RMZ 250 na neuvěřitelně vysokou úroveň. RMZ 250 vždy nastavil standard pro manipulaci s 250. Verze pro rok 2020 je v celé řadě výkonnější díky několika změnám, včetně nové hlavy válců a systému vstřikování se dvěma vstřikovači. Motocykl je postaven na novém rámu, má novou kyvku a prvky odpružení KYB včetně odpružené vidlice. Výkonné brzdy a ergonomické plasty pomáhají pilotovi ovládat RM-Z250 na trati. Je snazší vyladit vstřikovací systém pro maximální výkon.

Filozofie Suzuki Winning the Balance se vrací do hry a opět zvyšuje standard řízení motocyklů na historicky nejvyšší úroveň.

Popis motocyklu Kawasaki Z125 Pro 2018 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Kawasaki Kawasaki Z125 Pro 2018 2018Motocykl Kawasaki Kawasaki Z125 Pro 2018 2018

Kawasaki Z125 Pro není motocykl na prodej v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl Kawasaki Kawasaki Z125 Pro 2018 2018Motocykl Kawasaki Kawasaki Z125 Pro 2018 2018

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Motocykl Kawasaki Kawasaki Z125 Pro 2018 2018Motocykl Kawasaki Kawasaki Z125 Pro 2018 2018

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki Z125 Pro, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Motocykl Kawasaki Kawasaki Z125 Pro 2018 2018

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 125 ccm / 7.6 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki Z125 Pro dalších roků výroby a informace o nich

Pět náhodných kol:

Motocykl Ducati Hypermotard 939 2017

Motocykl Indian Scout Bobber a Jack Daniels Limited Edition 2018

Motocykl Honda VFR 750 F 1992

Motocykl Husqvarna SM 610 2006

Motocykl Kawasaki KX 125 1986

Pět náhodných článků o motocyklech:

Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění

Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.

READ
Motocykl Otello 125: specifikace, foto, video

Potíže při řazení rychlostních stupňů na motocyklu IZH Jupiter

Důvodem je spojka „Na mém motocyklu IZH-Jupiter se s řazením děje něco nepochopitelného. Na parkovišti, když motor neběží, jsou všechny rychlostní stupně přeřazeny celkem zřetelně. Když nastartuji motor, je extrémně obtížné zapnout nebo vypnout rychlostní stupeň. Co se děje!” – ptá se Yu.Grinko z Irbit.Odstranění této závady musí začít seřízením pohonu vypínání spojky. Vzhledem k tomu, že motocykly Jupiter mají propojené řazení s vypínáním spojky, existuje několik funkcí v procesu seřizování. Nejprve musíte zcela zašroubovat šroubení na levé straně volantu, abyste zcela uvolnili lanko spojky. Poté otevřete poklop na levém krytu klikové skříně (možná není třeba mluvit o tom, že nejprve musíte odstranit řadicí páku), povolte pojistnou matici nastavení spojky a zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu uprostřed přítlačnou desku, najděte ji umístěnou.

Oprava centrálního stojanu na motocyklu IZH

U motocyklů IZH se v důsledku opotřebení dorazů přivařených k rámu centrální stojan zkroutí a zlomí dorazy. Není potřeba je znovu svařovat. protože je to docela obtížné a není to neškodné pro rám. Instalace zarážek na stojan: 1 stojan; 2 – zastávky. Já a poté několik dalších majitelů IZH jsme přivařili dorazy (desky řezané z ocelového plechu o tloušťce 5 mm) k samotnému stojanu, jak je znázorněno na obrázku. Už několik let nám předělané tácky nedělaly žádné potíže. N. MELANKO 330067, Záporoží, st. Uchitelskaya, 17a 1976N01P38

Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2

Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.

Instalace generátoru G424 na motory K750, K750M, K750M-01, M-72

Nový generátor pro stará auta Při generálních opravách motoru těžkých motocyklů s 6V elektrickým zařízením nebo v případech, kdy selže „nativní“ generátor G414, má majitel vozu přirozenou touhu použít pokročilejší a výkonnější 12V G424. Elektrická zařízení s ním pracují spolehlivěji, světelné charakteristiky zařízení jsou vyšší a lze použít široce používané automobilové žárovky. Vzhledem k tomu, že tyto generátory nejsou zaměnitelné z hlediska usazení, vzbudila rada o instalaci G424 na motor K750M-01, uveřejněná v říjnovém čísle časopisu minulý rok, zájem čtenářů a žádost o další podrobnosti, jak postupovat toto na motocyklech jiných značek a modelů.Předáváme slovo specialistovi na opravy těžkých motocyklů inženýru A. SMIRNOVI, kterého redakce seznámila s podněty čtenářů k tomuto tématu.Především musím připomenout, že úprava el. se neomezuje pouze na instalaci nových.