Model sportovně cestovního motocyklu Yamaha FJ 1200 začal svou historii v roce 1986, kdy nahradil Yamahu FJ 1100. Nový motocykl se vyznačoval o něco výkonnějším a větším motorem, modernizovanými odpruženími a řadou dalších vylepšení – zejména dostupností verzí s ABS. Model se vyráběl do roku 1996, poté byl ukončen.

Hlavním rysem Yamaha FJ 1200 je řadový 4-válcový vzduchem chlazený motor, který produkuje 130 koní. výkon a točivý moment 108 Nm. Motor není příliš točivý a maximální výkon podává již při 7500-9000 ot./min.

Mezi další klíčové vlastnosti modelu patří klasický ocelový rám, 5stupňová převodovka, hydraulická spojka, nastavitelné odpružení a dostupnost verzí s ABS (od roku 1991).

Hlavní konkurenti Yamaha FJ 1200 ve třídě:

Vlastnosti kola

Zde je důvod, proč Yamaha FJ 1200 překonává mnoho konkurentů:

  • pohodlí pro společné cestování díky svým působivým rozměrům;
  • stabilita na silnici, vyplývající opět z velikosti a hmotnosti;
  • nízké náklady ve srovnání se špičkovými sportovními turisty.

Motocykl Yamaha FJ 1200

Tento model samozřejmě nelze označit za nejlepšího zástupce třídy. Důvodů je mnoho a jedním z nepopiratelných je příliš žravý motor, který při klidném měřeném pohybu po polní cestě spotřebuje minimálně 6,5 litru paliva. Co můžeme říci o smíšeném cyklu, městě a podobně.

Recenze

Recenze Yamaha FJ1200:

Zobrazit recenze Skrýt recenze

No, na tomto zařízení jsem nejezdil tak dávno, přešel jsem na něj z Java 638. Skok se ukázal jako silný. Pokud jde o zařízení, první dojmy byly. HURÁ. Zvládá to, ovladatelnost 10 z 10, brzdy jsou hovada. Dokonce i brzdění zadního kola je účinné. Spotřeba benzínu trochu kousne a přesněji 8-8,5 litru ve městě a asi 7 litrů na dálnici, ale jaký tam je objem))) Tachometr jsem měl do 180, nataktoval jsem ho na 211 km / h pomocí elektronický rychloměr, ale mám motorku pro tuzemský trh, ty co se vyvážely měly tachometr až 260 km/h.

Ve městě se přístroj vzhledem k váze 270 kg suché váhy moc nehodí, ale na dálnici nemá obdoby))), je stabilní, neunavíte se na něm na dlouhé vzdálenosti, je ovládá se velmi snadno a bez napětí, i když pokud na něm jezdíte jen pěšky, pak je dostatečně těžký. Stručně řečeno, zařízení je skvělé, nebudete litovat, že si ho vezmete, a je velmi vzácné, takže na většině shromáždění žádné takové nebude))) Máme 2 takové v Oděse a jednoho z dopravních policistů. Nedávno se s ním setkal, je také velmi spokojený s autem.

Toto nádherné zařízení jsem si koupil na začátku letošní sezóny. Navíc si to vzal ke své čtyřstovce (XJR) výhradně na dálku. Velká spokojenost s pětistupňovou skříní. Například ve čtyřech stovkách, abyste rychle odletěli od semaforu a nechali za sebou rušné motoristy, museli jste aktivně kliknout na políčko. Na Fidži k tomu stačí udělat dvě směny, i když motor pořádně nevytočíte, a už je rychlost kolem stovky a všechen ten „kompot“, který auta navozují, je daleko za sebou. Mimochodem, velmi poučný experiment byl mnou nachystaný, pohyboval jsem se po dálnici, na páté, stovkou a snažil se to rozšroubovat naplno. Psychicky jsem se už připravil na pomalé nabírání rychlosti, nicméně než jsem stačil napočítat do „desítka“, rychloměr překročil kopejkový kousek. Z toho plyne závěr: poslední rychlostní stupeň je velmi zrychlující. Ochrana proti větru v takových rychlostech funguje perfektně, sedíte jako doma. Při 160, při 6,5 už to začíná trhat hlavu. Skvělé jízdní vlastnosti, hmotnost a dlouhý rozvor dělají své. Spotřeba paliva dobrá, jen velká spokojenost. Taky mám asi XNUMX. Zařízení je jistě masivní, ale nelze jej nazvat neohrabaným. Výhybka je velmi dobrá, i když řídítka jsou trochu těžká. Obecně platí, že taková hmotnost dává plus pouze na trati, ve všech ostatních případech je to mínus. Šíleně mě zajímá, jak to Japonci, tihle mužíci, dali na středový stojan. Pravděpodobně byl tento model navržen pro zápasníky sumo. Brzdy se mi zdály příliš slabé. Mám model s ABS, ale z nějakého důvodu předchozí majitel tento systém odřízl. ABS bych samozřejmě rád oživil, ale k tomuto konkrétnímu modelu nemám manuál. A nejsem připravený tam vylézt na míč. Mimochodem, rád bych slyšel zpětnou vazbu na práci ABS. Náš model je skutečně velmi vzácný. Možná je to částečně způsobeno léty uvolnění a mladí lidé se stále více věnují „kavárenskému závodění“ z kavárny do kavárny než vážným výletům. A k tomu nepotřebují takový křižník.

READ
Motocykl Bullet G5 Classic EFI: specifikace, foto, video

Mot je prostě úžasný! Není divu, že se vyrábí už tolik let. O tom, že jich je málo, je to jen proto, že se s ním majitelé (přes kopec) moc rozloučit nechtějí. A máme typ, který není módní, v popředí kulky a bzučáky. I když oficiální program podpory Yamaha pro tento model stále běží. Takže pro ni se vše vyrábí ve velkém. Pořád se musíte snažit zabít FJ, motor je uznáván jako jeden z nejlepších vzducho-olejových velkoobjemových motorů. Ne nadarmo byl od roku 2002 motor opět uveden do výroby XJ 1200. V Evropě existuje spousta amatérských klubů FJ 1100-1200 a v některých zemích toto zařízení slouží u policie dodnes. Je to můj druhý a nemám žádný problém. Nedoporučuji ho oblbovat, i při spouštění v nízké rychlosti se svou hmotností může dobře lámat kosti (prošlo tím) a navíc, když ho shodíte na bok, tak bude problém s jak to stočit. Benzín při tankování přelévá obsah z plovákových komor sacharidů do válců a čau. Počkejte, až se zastaví, a pak se rozjede od půl míle. Obecně je motor velmi slušný pro středně dlouhé rychlosti a ani v dopravních zácpách v Moskvě nebudu říkat, že jsem se na něj unavoval. Dokonce se mi na ní podařilo lehnout a spát, postavit ji na středovou stupačku, kupodivu jsem ani ve snu nespadl, čemuž jsem sám překvapen! )))) Líbí se mi jeho zvuk, ))) Často dostávám otázku. Je diesel? Vždycky říkám ano z legrace!

Rozměry a hmotnost

Co se váhy týče, tento zástupce třídy, ač není z krabičky, rozhodně patří k těm nejtěžším. I jeho suchá hmotnost je 250 kg, co můžeme říci o obrubníku, když jeho objem nádrže je 22 litrů. Rozvor je 1490 mm, ale výška sedla je zde průměrná a dosahuje pouze 780 mm.

Внешний вид

Tato technika vypadá jako typická pro turistickou třídu. Velké rozměry, možnost přenášení zavazadel, vysoké čelní sklo . Yamaha Venture Royal však není jen cestovní kolo, je to luxusní tourer.

A o tom svědčí i speciální sedadlo pro druhého cestujícího umístěné za a nad sedlem řidiče. Je vybavena loketními opěrkami, díky kterým je cestující v relativním bezpečí.

Přední blatník zajišťuje dostatečnou ochranu pneumatiky. Ochrana zadních kol je také v pořádku. Detaily jsou vidět relativně dobře, ale rám kryje mnohem více než na klasických motorkách nebo cruiserech.

Vše, jak má u toureru ideálně být. Volant je ve střední výšce. Přední světlomet je čtvercový.

Podvozek a brzdy

Kotoučové brzdy odvádějí dobrou práci. Vzadu je použit jeden kotouč, vpředu jich je pár. Třmeny jsou různé, v přední části kola jsou čtyřpístkové a vzadu jsou dvoupístkové varianty.

Zadní zavěšení je zde kyvadlové, má monoshock tlumič. Přední teleskopická vidlice má poměrně velký zdvih rovných 150 mm. Trubkový rám je ocelový a ráfky kol jsou zde samozřejmě lité, jak se sluší na sportovní a cestovní modely.

Yamaha FJ1200

Krátká recenze Yamaha FJ 1200

Sportovní cestovní motocykl Yamaha FJ 1200 byl navržen tak, aby nahradil svého předchůdce FJ 1100, se kterým má mnoho společného. Přesto FJ 1200 znatelně zvítězil jak v technických vlastnostech, tak v obecné vyrobitelnosti a hlavní přednosti řady FJ, jako je dlouhá životnost a spolehlivost, přešly na tento model z FJ 1100 naplno.

READ
Motocykl Cub 50: specifikace, foto, video

Motor Yamaha FJ 1200 funguje nejlépe ve středních otáčkách. Obecně lze konstrukci tohoto motocyklu nazvat poměrně jednoduchým, zejména motor má vzduchové-olejové chlazení a převodovka má pouze 5 stupňů. Přesto se tento model těší slávě mimořádně spolehlivého motocyklu a právě tato okolnost mu zajistila kdysi vysokou oblibu.

Během celého vydání Yamaha FJ 1200 byla opakovaně modernizována a téměř vše bylo změněno – odpružení, rám, plastový body kit, přední vidlice, kyvka, brzdový systém a vše ostatní. Také u FJ 1200, počínaje rokem 1991, byl jako doplňková výbava nabízen systém ABS.

  • Kawasaki GPZ 1100
  • Suzuki GSX 1100F Katana
  • Honda CBR 1000F

Specifikace Yamaha FJ 1200

  • Roky vydání: 1986-1996
  • Třída: sportovní turista
  • Rám: trubková ocel
  • Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
  • Objem motoru, cu. viz: 1188
  • Chlazení: vzduch-olej
  • Ventily na válec: 4
  • Zásoba paliva: 2 karburátory
  • Výkon: 130 HP (při 9000 ot./min.)
  • Točivý moment: 108 Nm (při 7500 ot./min)
  • Maximální rychlost, km / h: 245
  • Zrychlení z 0 na 100 km/h: 3,4 sekundy
  • Převodovka: 5-rychlostní
  • Pohon kola: řetěz
  • Přední pneumatika: 120/70-17
  • Zadní pneumatika: 150/80-16
  • Přední brzdy: 2 x 282 mm kotouče, 2-pístkové třmeny
  • Zadní brzdy: 1 kotouč 282 mm, 1 pístkový třmen
  • Přední odpružení: Teleskopická vidlice s nastavitelným předpětím a odskokem
  • Zadní odpružení: Monoshock s nastavitelným předpětím a tlumením odskoku
  • Objem plynové nádrže, litry: 22
  • Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~6,4
  • Suchá hmotnost, kg: 245 (verze bez ABS)

Výhody a výhody Yamaha FJ 1200

  • Spolehlivá trakce při jakékoli rychlosti
  • Pohodlný střih bez namáhání zad a paží
  • Velká nádrž na plyn
  • Vyvinutá ochrana proti větru
  • Obrovský zdroj motoru

Nevýhody a nevýhody Yamaha FJ 1200

  • Velká hmotnost
  • Průměrné brzdy
  • V případě pádu na bok teče benzín z plovákových komor karburátorů do válců, což ztěžuje startování motoru

pohodlí

Toto auto je pohodlné pro řidiče. Pokud jde o cestujícího, pokud je člověk velký, je nepravděpodobné, že by se vzadu cítil pohodlně. Pokud je však cestující malý, bude zážitek z jízdy docela pohodlný. Zezadu jistí zadní část sedadla a kontejner a po stranách područky.

Čelní sklo je vysoké, aby chránilo oči řidiče. Brýle však nebudou zbytečné, protože s množstvím prachu v proudu vzduchu se někdy dostane odněkud ze strany (s ohledem na vítr). Toto kolo se samozřejmě neliší v ovladatelnosti a nelze jej v tomto ukazateli srovnávat ani s motokrosovým motocyklem, ani se sportovním motocyklem, ani se silničním kolem.

Co říkají majitelé?

Soudě podle recenzí se jedná o spolehlivé kolo, které se bude hodit na turistický výlet. Berou na vědomí jeho praktičnost, velký kontejner, pohodlné místo pro cestujícího. Ne všichni náruživí cestovatelé však preferují třídu luxusních zájezdů a zájezdů obecně.

Prostě mnoho motorkářů láká off-road a to vyžaduje cestovní enduro.

Z mínusů modelu jsou zaznamenány některé potíže s údržbou. Je to dáno tím, že motorka se v minulém století již nevyráběla a od té doby brzy uplyne třicet let. Proto není tak snadné sehnat náhradní díly na toto zařízení, zvláště v dobrém stavu. To je zmíněno téměř v každé recenzi.

Pokud jde o manévrovatelnost, pak samozřejmě zaznamenávají určitou pomalost vozu. Z tohoto důvodu se doporučuje na takové technice silně nezrychlovat. Podle popisu těch, kteří na tomto kole často jezdí jak v městském prostředí, tak po dálnici, se lze pohybovat ve městě, ale ne příliš pohodlně. To je však přirozené, vzhledem k gigantickým rozměrům tohoto kola. Je určen pro širokou trať.

Závěrem lze říci, že Yamaha Venture Royale je kolo, které velmi dobře zvládá širokou škálu podmínek. Není však určen do terénu a na to by se nemělo zapomínat. Model je vhodný pro společné cestování po dálnici i s malými zavazadly.

READ
Motocykl 450 Enduro: specifikace, foto, video

Historie změn

Za celou dobu vydání kolo neprošlo výraznými změnami. Důvodem je skutečnost, že cestovní motocykly v zásadě zřídka procházejí změnami, s výjimkou aktualizace mezinárodních norem, například ekologických. To se ale nestalo ani u tohoto modelu, protože doba vydání byla relativně krátká.

Když se podíváte na fotky a videa, kde se toto kolo objevuje, je jasné, že není co dodat ani ubrat. Stroj ztělesňuje ideál pohodlného cestovního motocyklu. Možná tedy měli designéři a vedení pravdu, když se rozhodli nedělat změny na modelu.

BMW K1200LT

Motocykl BMW K 1200 LT se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW K 1200 LT

Modelový rok 2004
Typ Motocykl
Třída Motocyklová sportovní turistika
Délka, mm 2502
Šířka, mm 1080
Výška, mm 1395
výška sedadla, mm 800
Budujte zemi Německo

Úpravy BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT 116 koní

Maximální rychlost, km / h 225
doba zrychlení až 100 km/h, sec 4.9
Motor Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání 4 / v řadě
Počet opatření 4
Pracovní objem, cm 3 1171
Napájení, hp / otáčky 116 / 8000
Moment, Nm/ot 120 / 5250
Spotřeba paliva, l na 100 km 5.7
pohotovostní hmotnost, kg 387
Typ převodovky Mechanické
Chladicí systém Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki BMW K 1200 LT za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze od majitelů BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT, 2005

Kolo je krásné ve všech směrech, kromě výšky a váhy. Pokud to srovnáme s Goldou téhož roku, pak BMW K 1200 LT předčí Hondu ve všech ohledech, kromě motoru. Motorka je prostě na jiné úrovni. Elektrický schůdek, vyhřívaná sedadla a madla, elektrické hledí, ABS a kombinované brzdy s elektrickým posilovačem, ukazatel zařazené rychlosti na uklizený, standardní alarm. Obecně technicky velmi vyspělé zařízení. Dokonce mám uvnitř diodové opakovače blinkrů v zrcátkách. Nadávají běžnému odpružení, ale já mám Ohlins – velmi měkký, přitom není žádný váleček. Motor BMW K 1200 LT jede celkem adekvátně, ať už chcete zařadit jakýkoli rychlostní stupeň, není nouze, i když samozřejmě Gold má 1800 kubíků mnohem víc. Je tu ale také nepříliš cool rozdíl od „Japonců“ – BMW K 1200 LT je určeno pro vyšší postavy, rozhodně. Abych normálně dosáhl nohama na zem (a i tak to chodidlo není úplně, ale skoro normální), musel jsem sundat mechanismus nastavení výšky sedla, upnout zadní pružinu na maximum, předtím jsem to sotva dostal s mými prsty na nohou. Když jezdíte, je to superpohodlné kolo. Není to vůbec kolo, ale není to ani kabriolet. Rozměrově je BMW K 1200 LT úplně normální, mimochodem, i když se v Moskvě stavím jen zřídka, v tamních mrtvých zácpách to podle mě nebude moc dobré ani na skútru. Jet po dálnici, otočit se na nějakém pořádném kameni (připojený iPhone, můžete tam dát běžný disk a je tam rádio) je prostě báječné. Nechybí ani tempomat a ovládání hudby pro spolujezdce. Ale jezdím sám a na “dálku” je to největší potěšení, ztělesnění snu. Spotřeba je obecně směšná, 6 litrů, nevím, jak to udělali. BMW K 1200 LT je jedinečně navrženo pro nekompromisní komfort na dlouhých trasách na dobrých a běžných silnicích.

Hodnota : levná cena při dalším prodeji. Brzdy. Pohodlí.

Omezení : levné náhradní díly. Vyžaduje kvalifikovaný servis.

BMW K 1200 LT, 2001

Koupil jsem své BMW K 1200 LT v Moskvě. Guma nebyl fontána a podložky unavené, vyměněny. Mimochodem, kola se demontují bez speciálních nástrojů, stačí je nainstalovat na centrální jednotku a získat nativní sadu klíčů. Z Moskvy do mého Pjatigorska 1650 km málo a hodně. Šatní kufry jsou velmi prostorné, v centrálním je podsvícení a velmi pohodlná kapsa na doklady. Sedl jsem a jel, jel, jako bych celý život řídil BMW K 1200 LT. Zázrak odpružení, nízké těžiště, dynamický na svou váhu a měkký motor, vynikající brzdy s ABS na obou kolech a elegantní ovladatelnost. Toto jsou moje první postřehy. Druhý příjemný moment jsem zažil z útraty. Tahle loď žere 5,5 litru na sto. To je důležité na dlouhých cestách. Pěkná vychytávka na přístrojové desce kromě rychloměru, otáčkoměru, teploměru a palivoměru, LCD displej ukazuje číslo převodového stupně, který jedete. Pomalu jedl, plaval v řece, dorazil za 22 hodin. Tak jsem se stal hrdým majitelem BMW K 1200 LT. Jdu a zaseji denně 300-400 km jen tak snadno. Po městě s hudbou je velmi cool. I ten nejnáročnější pasažér bude potěšen jízdou na zadním trůnu. Mnohokrát jsem od zarytých odpůrců BMW slyšel, že jsem přeplatil jmenovku, ale po cestování a hodnocení jsem si uvědomil, že jsem si se jménem pořídil i výbornou motorku.

READ
Motocykl 450 LTD: specifikace, foto, video

Hodnota : ovladatelnost. Ziskovost. Vzhled. Hudba. Topení. Prostorný.

Omezení : přední světlo je slabé.

BMW K 1200 LT, 2003

Luxusní sportovní turista. Po 1000 km se neunavíte. BMW K 1200 LT se perfektně ovládá díky odpružení („paralever“ a „teleever“), investuje do obratu k jiskrám od stupačky. „Druhé číslo“ téměř necítíte. Déšť pro něj z hlediska stability a plánování téměř není hrozný, jdete, jak jste šli. Suchá váha 387 kg, ale po nastartování je kolo jako pírko. Samostatnou záležitostí jsou brzdy. Kombinovaný plus elektrický pohon a ABS. Vyhřívané rukojeti ve dvou polohách, sedák a opěrák ve dvou polohách. Tempomat, počítač. Z hudby obecně, čiré potěšení, slyšíte běžně na 120 km. Spotřeba při 120-130 je někde kolem 5.5l 100km. Při 170-190 někde kolem 7 litrů. Nádrž 24 litrů, někde kolem 400 km stačí. Spotřební materiál obecně BMW K 1200 LT téměř nežere, žádné podložky, žádná guma. Automobilový olej. Motor je in-line, posetý písty vlevo, takže je tu mínus – nemůžete ho dlouho držet na bočním stojanu. Po zahřátí bude trochu kouřit. Je tu další mínus, abych tak řekl, dětské nemoci, to je spojkový kotouč. Ale ještě se to na něj nestočilo. Je prostě nežádoucí hrát spolu se spojkou. Obsluhuji sám (olej, svíčky, filtry), dokonce jsem sám měnil spojkovou lamelu. “Spotřební materiál” pro BMW K 1200 LT není za prostorovou cenu, ale najdou se i “neoriginál”. S motorkou jsem velmi spokojený, mám 2003, nyní prodávám, chci vzít novější, je tam hlavní elektro stupačka plus silnější motor. A tak když něco vezmu, tak jedině BMW K 1200 LT, jiné motorky už pro mě neexistují.

Hodnota : ovladatelnost. Brzdy. Šatní kufry. Hudba. Tempomat. Spotřeba paliva.

Omezení : slabý spojkový kotouč.

BMW K 1200 LT, 2004

Motorku jsem si koupil v zimě. Hledal jsem alternativu k mé Hondě Gold Wing. Chtěl jsem cestovní kolo se sedlovými brašnami a hudbou, dostatečně výkonné na dlouhé cesty, schopné pojmout cruiser pod 160 a výše. Původně jsem také zvažoval možnost Yamaha FJR, ale úspěšně jsem objevil BMW K 1200 LT. Co máme nakonec. Hmotnost cca 350 kg, motor 1200 ccm. Ano, kolo je velké a těžké. Základna je delší než u Gold. Nechybí ale ani zpátečka ze startéru, takže není třeba trpět na parkovišti, zařadit zpátečku a jet. Spojka je středně tvrdá, zmáčknu ji, šťouchnu do první a šli jsme otevřít sezónu. Vaše oblíbená hudba hraje v reproduktorech BMW K 1200 LT. Standardně je dodáváno 6diskové CD a kazetový přehrávač, ovládání hlasitosti a skladeb na volantu, režimy ovládání rádia na nádrži. Zapínám vyhřívané rukojeti a zadku (standardně) a elektrické přední sklo se vznese nahoru a úplně odřízne vítr. Můžete také kouřit na cestách. Zapínáme blinkry, mimochodem o blinkrech, na rozdíl od japonců, tady na levé klice je blinkr doleva a vpravo doprava a samostatné tlačítko vypnutí. I když jste zapomněli vypnout blinkr, po chvíli se vypne sám. Tato lokalita se mi moc líbila, člověk si na ni během chvilky zvykne. Jít. Síla motoru je okamžitě cítit, po 6 tisících otáčkách získává BMW K 1200 LT zlý řev. S brzděním jsem spokojený, 2 kotouče vpředu, jeden vzadu. A to vše je vybaveno ABS. Mega super věc, která mě nejednou zachránila. Po kontrole jsem se rozhodl jít do OSAGO. Na parkovišti rozložím BMW K 1200 LT a „bum“ – ležím. V nízkých rychlostech si zvěř ráda lehne a lehne si na bok. Motorka se celkem snadno zvedla zádí. S motorkou jsem velmi spokojen. Z plánů – na zimu chci dát řidiči záda, upravit sedlo a dát čočkové světlo. Popravdě to světlo není moc dobré, na Goldu to bylo lepší.

READ
Motocykl VUN Road: specifikace, foto, video

Hodnota : pohodlí. Bohatá výbava. Topení. Výkonný motor. Suspenze.

Omezení : světlo. Motorka v nízkých rychlostech ráda leží na boku.

BMW K 1200 LT, 2004

Není lepší auto na dálnici. Je co porovnávat, takže tvrzení není neopodstatněné. Ochrana proti větru na BMW K 1200 LT je nejlepší na trhu. Při rychlosti 160 km/h můžete jet s plně otevřeným „hledím“ a poslouchat hudbu. Stabilita směnného kurzu jako v dopravě. Místy jsem šel po povrchu se zářezem (jako by byl odstraněný asfalt, jen tady je poněkud menší) – takže charakteristickou „chůzi“ jsem téměř nevnímal. Boční pouzdra jsou velmi potěšena, ale horní je poněkud zklamáním – myslel jsem, že bude větší. Obecně ale platí, že unesete spoustu zavazadel. Částečně to byl důvod mé volby. Dynamika BMW K 1200 LT není zdaleka vzrušující, ale u takové masy se není čemu divit. Zrychlil jsem to na 115 mil/h – pak nabírá extrémně neochotně. Za 6000 ujetých kilometrů se nic nerozbilo. Nevýhody: Plnící hrdlo je umístěno přesně jako na Victory Vision a zbraň se utrhne přesně na polovinu nádrže. Nádrž je velká, ale po 140 km/h se jednotka stává velmi žravou. A palubní počítač začne ukazovat 170-190 mil odhadovaného nájezdu na prázdnou nádrž místo 250 mil při 90-100 km/h. Přistání: Bylo pro mě extrémně neobvyklé sedět bez natažení nohou daleko dopředu, ale ohýbat je docela slušně v kolenou. Z čehož poslední hodiny po 4 souvislých pohybech začalo umrtvovat. Ano, bolí zadek. Zkrátka je pohodlnější sedět na „Američanech“. „Němci“ nemysleli ani na proces výměny disků v CD přehrávači. Chcete-li jej otevřít, získat, vyměnit, zavřít a zapnout zapalování, musíte provést několik operací. Zkoušel jsem připojit přehrávač přes AUX výstup, ale hlasitost na cestách nestačila – příliš tichý. Zpočátku byl „naftový“ zvuk motoru a skutečný zápach spáleniny po startu alarmující. Po zahřátí si ale vše “sedlo”. Teď to hlavní: váha a těžiště. BMW K 1200 LT zjevně není pro začátečníky a podměrečné jezdce s štíhlou postavou. Se svou výškou 175 cm jsem sotva dosáhl nohama na podlahu a to přesto, že sedák byl co nejníže. Proto, jak lehké je kolo na dálnici, je přesně tak těžké na parkovišti. Je těžké jim to říct. Pokud by neexistovala zpátečka, žádný jezdec, bez ohledu na stavbu, by ji ani nebyl schopen posunout zpět do kopce. Když jsem to jednou ne úplně správně zaparkoval (ve svahu doleva), dokázal jsem to zvednout jen jednou ze šestky. 390 kg živé váhy je stále cítit.