Honda CB 1000 Tento motocykl je typická klasika. Je takový nejen vzhledem, ale i všemi ostatními parametry. Mnozí v tom najdou výhody i nevýhody.
Z posledně jmenovaného stojí za zmínku, že Honda SB 1000 je pro jízdu vysokou rychlostí zcela nevhodná, ačkoli je toho schopna.

Pro koho

Zde jsou hlavní vlastnosti modelu:

  • klasický exteriér, který je vlastní nejjasnějším motorkám této třídy;
  • velmi pohodlný střih, ale pouze v případě vhodné stavby jezdce;
  • řízení je pohodlné pouze při nízkých rychlostech bez prudkých pohybů.

Honda CB 1000 je pro ty, kteří chtějí klasickou dvoukolku na pohodovou jízdu. Samozřejmě, že tento již docela starý motocykl je žádaným exemplářem pro sběratele té nejlepší japonské techniky.

Технические характеристики

Zajímavostí tohoto vozu je, že pokud existují příležitosti pro rychlou jízdu, kategoricky „nemá rád“. To se projevuje extrémně prudkým zrychlením a „nepřátelským“ chováním modelu při náhlých akcích a vysoké rychlosti.

Motor

Motor je zde řadový, čtyřtaktní a čtyřválcový agregát. Jeho efektivní objem je 998 cm³. Chladí se kapalinou. V maximu motor produkuje 84 Nm točivého momentu a 98 koní. Napájení. Maximální rychlost je 220 km/h a zrychlení na stovky zabere pouhé 4 sekundy.

Přenos

CB 1000 používá jako pohon řetěz. Převodovka obsahuje pět stupňů. Tím neříkám, že druhý jmenovaný je pro motorku nejlepší varianta, spíš by se mu hodila šestistupňová převodovka. Tato možnost je však dostatečná.

Rozměry a hmotnost

Jedná se o poměrně velké kolo s velmi vysokým těžištěm, a proto bude k jeho ovládání vyžadovat určitou fyzickou sílu a růst. Výška sedla je zde 810 mm a rozměry rozvoru jsou 1535 mm. Motocykl je dlouhý 2220 mm, široký 785 mm a vysoký 1130 mm. Bez paliva váží auto 235 kg as ním – všech 260 kg. Objem nádrže je poměrně velký – 22 litrů, nicméně spotřeba paliva na sto kilometrů zde není malá a ve skutečnosti je od 7 litrů.

Podvozek a brzdy

Rám CB 1000 je duplexní, vyrobený z oceli. Množství kovu v exteriéru okamžitě upoutá pozornost. Přestože se jedná o klasickou motorku, ráfky jsou zde lité. Volant je velmi pohodlný a má na tuto třídu tradiční rozměry.

Pokud jde o odpružení, vzadu je kyvadlová verze s dvojitým tlumičem a vpředu je 43mm teleskopická vidlice. To je pro třídu zcela přirozené řešení.

Zadní brzda je 276mm kotouč s jednopístkovým třmenem a přední brzda je dvojice 310mm kotoučů se čtyřpístkovými třmeny. Jedná se o komponenty podvozku motocyklu, které obzvláště ostře reagují na náhlé změny rychlosti a další sportovní chování jezdce.

READ
Motocykl XO 150: specifikace, foto, video

Recenze motocyklu Honda CB 1000 (CB1000SF, Big One)

Hodinu po prostudování vzhledu své „Shiby“ jsem se rozhodl jet. Vyvalil jsem tuhle těžkou váhu, nadechl jsem se, nastartoval a jel první metry na volnoběh, dal trochu plynu a příjemnou tíhu v celém těle, žádné divoké chvaty a jízda na zadním kole, jen vysokorychlostní přímý zdvih . Jel jsem a přemýšlel, strašili mě jak litr, sto klisen, je potřeba mít zkušenosti. Chlapi, je potřeba mít pud sebezáchovy a nezdrzet se po první tisícovce, jinak vás litr posadí na vaše místo. Mot je velmi hodný a sympatický, spolkne špatné pokrytí a začátečnické chyby, ale když ho naštvete (snažíte se před holkama napálit) a otočíte klikou ostřeji, než je nutné, můžete dostat v nejlepším případě kretén. Obecně jsem se do něj zamiloval a teď jsem šťastný jako slon.

Podařilo se mi to tedy hned první den dostat o 5 cm, kdy jsem z nezkušenosti náhle (ne schválně) shodil spojku. Párkrát YuZil (nejezděte pro gazely a podobné dodávky, recenze by měla být minimálně 5 aut dopředu), myslel jsem, že jedu autem, a sfoukl jsem zadní brzdu na doraz, ale tohle mi kolo odpustilo , jinak bych tento článek nepsal, ale aspoň by ležel v nemocnici, ale maximálně. Motor je na karburátor, je potřeba ho zahřát, jinak to nepojede. Brzdy jsou tvrdé, hlavně přední, takže brzdím všechno najednou, rychlostí, přepínám na nižší a s oběma brzdami, nezvykl jsem si hned, ale jinak to nejde. Přes ten vetroviček to po 140 začíná ofoukat, ikdyž kamarád to dal 160 bez helmy a říkal, že mu to ani nefoukalo do očí (možná se předváděl, nebo možná chválil, x/s, já osobně řekněte své pocity), jámy na silnicích k němu také nic, jakoby zakořeněné na místě! Ručička rychloměru spadne bez problémů, zkrátka nevím, jak moc jsem ji přetaktoval, ale bylo to opravdu děsivé, na rychloměru 180 a pár dalších dílků, pak omezovač zastaví šipku. Ne na našich silnicích toto hýčkání. Ale nejí jako dítě! Byl jsem nemile překvapen, když počítadlo kilometrů bylo 243 km (speciálně vynuloval počítadlo kilometrů a natankoval plnou nádrž) a on zatroil a nakonec se zastavil. Jel na rezervu k benzínce a natankoval 20 litrů. Výsledek je 8,2 litru na 100 kilometrů ve smíšeném režimu, ale nedá se nic dělat, litr je litr, za pohodlí se musí platit. Ale myslím, že pokud to nebudete žíhat, nestahujte šipku dolů, pak se snadno dostane na 6-7 litrů na sto!

READ
Motocykl Atlas 750: specifikace, fotografie, videa

Mimochodem, tlumiče jsou v pohodě, neproniknutelné, 160 kg (dva muži) tahá s prásknutím a alespoň chrochtají na dalším hrbolu našich „zrcadlově hladkých“ silnic, nebudete čekat.

Do zatáček vjíždí s rachotem, samozřejmě bez kolene, ale sebevědomě, ale nezapínejte proud, jinak to uletí, přeci litr! A nakonec je potřeba točit plynem, až když víte, co od toho chcete!

Motsik je velmi laskavý, jako byste seděli na kolenou své babičky! Odpouští chyby, zvláště u tak „zkušených“ lidí, jako jsem já! Nemůže vydržet předvádění, jeho přítel ho hned hodil, protože chtěl spálit současnou gumu, protože oblouky stály, takže ani nepokotsatsya! Drugan po jízdě řekl: “Není tam žádná chuť, no, jezdí a jezdí pro sebe.” Pro mě je tato motorka nejvíc, neudělal jsem chybu ani se značkou, ani s objemem, trakce je prostě lokomotiva, rozjela se z druhé (první) a ani to necítila.

Ano, je to těžké, ale první 2 dny si na to zvyknete natolik, že 125 a 250 vypadají jako skútry. Nedoporučuji brát s sebou někoho, kdo váží méně než 60 kg, prostě ho nezvedejte, když ho naplníte! Je mi 75-80, výška 185, samozřejmě ne SchwarzNEGRA, ale zvedám to normálně, tedy bez zápachu zezadu 🙂 Když sjedete dolů k základnímu nátěru, okamžitě cítíte celou jeho váhu, ale na silnice je jako kolo a může začít stejně dobře jako sport. Krabice, není co srovnávat, o yamaze nemůžu říct nic špatného, ​​ale honda je honda, jasná a srozumitelná!

Obecně slušný přístroj pro začátečníka a taky pohoda pro starého pána, hlavně komu nepotřebuje 200 km/h za 5 sekund. Na dálku je to prostě super, 250 km cestovní rychlostí 120 km/h (mám to) bez přemýšlení se ani trochu neunavíš! Zkrátka 3 km za 1000 dny, šťastný jako žirafa.

Kolo je těžké, natankované a váží pod 250 kg. Rozložení hmotnosti vám nedovolí náhodně vyrazit-170 mm. kolo se jen rozbije na nápravové skříně (schválně jsem to nezkoušel). V případě nouzového brzdění se přední kolo zablokuje a nebude možné přes vás přeletět. Právě to mě přemohlo ve vlhkém počasí, kdy cestu blokoval dolb, nar. Musel jsem zpomalit „na podlahu“ a převalit se na bok (((. Rychlost byla nízká, asi 60 km/h, a proto škoda byla minimální. Oprava stála 10000 4200 rublů a nákup oblouků v Crazy Iron za XNUMX dřevěných.

READ
Motocykl F4: specifikace, foto, video

V pojíždění kromě toho, že je těžký v nízkých rychlostech, všechno ostatní vyhovuje. Mám 192 cm a 95 kg. nese to všechno s lehkostí. Problémem není ani vyzvednutí spolujezdce. Sacharidové kolo musí být samozřejmě zahřáté. Pak už jede normálně, bez poruch (někteří si na ně stěžovali). Maximální rychlost 180 km/h. už se to zdá málo, ale naše silnice a zdravý rozum říkají dost. Stejně se mi nedaří dát sklo, jinak už pluje 130-140. Vlaje jako látka v hurikánu)))).

Spotřeba paliva. – Ano, jak otočit rukojetí))) – od 6 litrů do 10 na sto. Nádrž na dvacet litrů stačí.

Dobře, napsal jsem toho tolik a napsal bych ještě))) . Hlavní je na mokré vozovce nekroutit plyn a neblokovat přední kolo. Na suchu, i když je kolo zablokované na smyku, nespadnete, pokud tam není písek, oblázky a jiné odpadky .

Motiv se líbil. Onehdy jsem chtěl prodat a vzít si drozda, ale neudělám to. Drozd chvíli počká))))

Honda CB1000 je něco! Vím, že mnozí se mnou nebudou souhlasit, ale myslím si, že tohle je prostě skvělá motorka. Každý majitel samozřejmě věří, že jeho stroj je ten nejlepší. Nemyslím si to, jen oceňuji tento velmi dobrý motocykl ve všech ohledech.

Nicméně pojďme popořadě. Co je CB1000? Jedná se o vodou chlazenou řadovou čtyřku o objemu 998 ccm. a silou 98 koní. Moje japonská verze se mi zdá trochu utlumená v moci, ale znalí lidé říkají, že to lze snadno opravit výměnou “mozků”. Japonská verze má navíc rychlostní limit 190 km/h, i když to lze odstranit. Evropská a americká verze tohoto motocyklu jsou výkonnější (což nebolí) a mají maximální rychlost 245 km/h. Nemyslím si, že taková rychlost je potřeba pro obnaženou neoklasiku, kterou CB1000 je, i když ji jistě snadno dosáhne. Společně s Monikou jsem nasadil ručičku rychloměru na náš SV, ale zároveň jsem se musel doslova vmáčknout do nádrže. Možná, že kdyby byl přední štít, bylo by to jiné, nevím .

Motocykl je docela těžký – 250 kg. Zároveň má dost vysoko položené těžiště, což dost ztěžuje jeho udržení v nakloněné nehybné poloze. Na pohled je prostě obrovský. Přestože je objemově menší než Yamaha XJR1300, působí jako vyšší, širší, těžší a objemnější. Na cestách se však stává téměř nepostřehnutelným. Motocykl snadno vjíždí do zatáček, malý sklon řídítek umožňuje snadné a rychlé manévrování. Na uzavřené dráze, jako je motokárová dráha v Mytišči, se však velmi rychle projeví velká hmotnost a vysoké těžiště. Po jednom nebo dvou kruzích začínáte být unavení. Přestože CB1000 sebevědomě a snadno projíždí utažené zatáčky, váha začíná hodně unavovat ruce. Přesto to není sportovní motorka! Pokud jdete na velkou vzdálenost, pak se tento problém stane neviditelným.

READ
Motocykl Thunderbird 500: specifikace, fotografie, video

Motorka je velmi poslušná a odpouští řidiči mnoho chyb. Výkonová křivka je téměř rovná, a proto ji mnozí profíci nazývají nudnou: vždy přesně víte, jak se motorka bude chovat. Jel jsem na něm v dešti a musím říct, že jsem moc rozdílů v chování nezaznamenal. Stojí jako ulitá a teprve prudkým zabrzděním nebo přeřazením na nižší rychlostní stupně je možné ulomit zadní kolo. V ostatních případech není nejmenší obava, že kola ztratí trakci.

Brzdy jsou brutální! O zadní části nemůžu říct nic dobrého ani špatného. Zpomalí, jak to jen jde, ale je lepší nebýt horlivý. Hmotnost kola je taková, že při nadměrném používání zadní brzdy okamžitě smykne, ale nese rovně, takže to není nejzávažnější problém. Předek – výkonná dvoukotoučová brzda – zabírá plynule, díky čemuž je brzdění snadné, ale zároveň silné. Zkoušel jsem prudce brzdit na 150 km/h – efekt je úžasný. Bez ztráty kontaktu s vozovkou se motorka doslova zaryje do asfaltu. Zároveň je docela těžké odolat, jelikož řidič je do nádrže vtlačen silou a vy se musíte pevně opřít o volant, abyste nebyli vymrštěni. V tom je plus – u nouzového brzdění jistě víte, že zastavíte včas :).

Zvláštní pozornost si zaslouží převodovka: otáčky se zapínají klepáním, ale velmi hladce a jasně. Najít neutrál není vůbec problém. Převody jsou umístěny dle mého názoru optimálně. Bez ohledu na počet otáček při přeřazení na vyšší rychlostní stupeň se motor zadře hladce, bez cukání a poruch. Můžete to roztočit až k červené značce na 8,500 2,000 nebo přejít na 5 45. V každém případě je dostatek trakce pro sebevědomou a plynulou akceleraci. Jel jsem na 190. rychlostní stupeň rychlostí XNUMX km/h a nebylo cítit, že by se motor šel sytit. Při prudkém otočení plynu došlo k sotva znatelnému zpoždění, motorka jakoby přemýšlela, co má dělat, a pak začala sebevědomě a plynule nabírat na rychlosti až do maximální omezené rychlosti XNUMX km/h.

Je také velmi snadné žíhat z místa. Mnohokrát, když jsem stál na dalším semaforu, jsem bez námahy kouřil zadní kolo na první i druhý rychlostní stupeň. Nedoporučuji v tuto chvíli bez dovednosti uvolnit přední brzdu – motorka se zvedne jako svíčka a praskne – agresivně praskne! – z rukou. Není však snadné klábosit o samotě z místa – ovlivňuje to velká váha. Nicméně dohromady je to elementární – o zázracích rozložení hmotnosti! – stačí dát trochu plynu a už sedíte na zadním kole a bezradně točíte volantem.

READ
Motocykl 300 PRO: specifikace, foto, video

Odpružení motocyklu je měkké, pohodlné, neunavuje a nenamáhá při každodenním ježdění po městě. Malé nerovnosti a jámy jsou skryté, ale nedoporučuji létat do boxů v rychlosti – tlumiče prorážejí. Také kvůli tomu se ve vysokorychlostních ostrých zatáčkách objevuje sotva znatelné pohupování motocyklu, jako by se vikla. Při instalaci tlumiče řízení se tento efekt stává téměř nepostřehnutelným.

Co jiného lze o tomto kole říci? Rozhodně ne pro začátečníky. Má svůj vlastní, velmi specifický charakter, a abyste na něm mohli jezdit bezpečně a maximálně si užívat, je potřeba si na něj zvyknout. Žere málo paliva – 6-7 litrů na sto. Umístění a pohodlí zařízení a přepínačů je velmi pohodlné, není třeba si na ně zvykat. Vše se děje instinktivně. Jako každá jiná Honda i CB1000 vypadá nádherně díky kvalitní kresbě a provedení všech komponentů a detailů. Jedinou nevýhodou je příšerná sedačka. No, nelíbí se mi to. Pro cestujícího – to je nejvíc: pohodlné, široké, měkké, i když trochu vysoké. Řidičská část jede pod docela vysokou nádrží, proto při brzdění, stejně jako v boxech, narazíte na nádrž v určitém místě. Není to moc příjemné, řeknu vám. Jinak nejsou žádné stížnosti. Motorka je v pohodě, silná, poslušná, pohodlná. Jedním slovem pro ty, kteří mají rádi těžkou klasiku.

Recenze motocyklu Honda CB 1000

Honda CB 1000 Tento motocykl je typická klasika. Je takový nejen vzhledem, ale i všemi ostatními parametry. Mnozí v tom najdou výhody i nevýhody.

Z posledně jmenovaného stojí za zmínku, že Honda SB 1000 je pro jízdu vysokou rychlostí zcela nevhodná, ačkoli je toho schopna.