Kolik otáček by mělo být při jízdě?

Ahoj všichni! Včera jsme se dohadovali o závislosti rychlosti auta na otáčkách motoru, zda je úměrná, tzn. při rychlosti 2 2000 ot./min. to je 30 km/h při 4000 ot./min. 60 km/h. Zajímalo by mě, jestli to platí pro všechny programy. A jak tento podíl závisí na: do kopce nebo z kopce, proti proudu vzduchu a tření pneumatik o vozovku. kdo si co myslí?

Škoda Octavia – 1.8T AGU 2007 Kazaň

BaSergey

žiji zde

Vzkazy 1 652 Reakce 31 Město Petrohrad, Peterhof Auto VW Passat ’90 PF – prodáno | Ford Focus SE ’08 Ti-VCT – odcizen 🙁 | Passat B6 CDAB DSG7 Highline

Pokud vezmeme „kulového koně ve vakuu“, pak vše závisí na převodových poměrech převodovky. V rámci jedné rychlosti je závislost lineární. Ale tohle je ve vzduchoprázdnu.

Ve skutečnosti se odpor zvyšuje úměrně druhé mocnině rychlosti, pokud mě paměť neklame. A je tam ještě něco. Musíme si vzpomenout na školní fyziku v deváté třídě.

Systémové požadavky: Rovné paže, oheň v očích, hodně nadšení.
c) ne moje

d.lus

La-la-la-la-la-lalala

Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——

Co s tím má společného čelní a jiný odpor? Budou mít vliv pouze na čas potřebný k dosažení této rychlosti, nikoli na poměr ot/min

BaSergey

žiji zde

Vzkazy 1 652 Reakce 31 Město Petrohrad, Peterhof Auto VW Passat ’90 PF – prodáno | Ford Focus SE ’08 Ti-VCT – odcizen 🙁 | Passat B6 CDAB DSG7 Highline

Zde jedete po silnici.
Foukat bude silný protivítr – co se stane s rychlostí bez zvýšení rychlosti?

Systémové požadavky: Rovné paže, oheň v očích, hodně nadšení.
c) ne moje

krysnyak

Hlavní poradce

Vzkazy 270 Reakce 19 Město Rusko, Petrohrad Auto VW Passat Varianta B3, 9A motor – prodáno, Ford Mondeo 2004

Nebojte se. Kola jsou pevně spojena s motorem. Závislost je přímá. Čím vyšší otáčky, tím vyšší rychlost na daném převodovém stupni. Jsou dvě podmínky:
kola by neměla prokluzovat
Spojka by neměla prokluzovat.
Zbytek (vítr, stoupání atd.) je odpad a toto spojení neovlivňuje.

S kým jste se hádali? Nějaké další názory?

Jak zajistit, aby toto 9A fungovalo správně?

d.lus

La-la-la-la-la-lalala

Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——
BaSergey napsal:

Zde jedete po silnici.
Foukat bude silný protivítr – co se stane s rychlostí bez zvýšení rychlosti?

Pokud otáčky motoru zůstanou nezměněny, zůstanou nezměněny i otáčky.
Pokud se otáčky sníží, sníží se i otáčky motoru.
Tam, jak řekl Krysnyak, „tuhá spojka“ s ozubenými koly.
Samozřejmě za předpokladu, že nebudou prokluzovat kola a spojka.

Slovar

Pravidelný účastník

Zprávy 28 Reakce 0 Město Žádné

Hádal jsem se s kamarádem a on říká to samé

Nebojte se. Kola jsou pevně spojena s motorem. Závislost je přímá. Čím vyšší otáčky, tím vyšší rychlost na daném převodovém stupni. Jsou dvě podmínky:
kola by neměla prokluzovat
Spojka by neměla prokluzovat.
Zbytek (vítr, stoupání atd.) je odpad a toto spojení neovlivňuje.

Řekl jsem, že by mělo existovat malé procento odchylky, protože. síly: náběžné proudění, třecí síla a ztráty při přenosu točivého momentu na kola, pokud se pohybujete do kopce působí proti motoru, odchylka je malá, ale myslím, že tam je.

Šli jsme dokonce konkrétně zkontrolovat, ale stále to není jasně viditelné.

Škoda Octavia – 1.8T AGU 2007 Kazaň

d.lus

La-la-la-la-la-lalala

Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——

Není tam žádná odchylka. Dochází k otáčení klikového hřídele motoru – setrvačníku – kotouče spojky – vstupního hřídele – sekundárního hřídele – diferenciálu – hřídelí náprav.
Pokud je vše v pořádku, při pohybu v přímém směru se obě kola budou otáčet stejnou rychlostí a jsou přímo spojena s motorem.
Ano, spojka může prokluzovat, ozubená kola v převodovce mohou být rozbitá a kola mohou být „obroušena“.

Jak si představujete možnost, že na stejném převodovém stupni na stejné převodovce při stejných otáčkách motoru bude rychlost vozu (a tedy i otáčení kol) jiná?

náběžné proudění, třecí síla a ztráty při přenosu točivého momentu na kola při pohybu do kopce působí proti motoru

„Odporují“ motoru a pokud není dostatek výkonu k udržení otáček, otáčky kol – nápravové hřídele – hřídele v převodovce – spojka – setrvačník – klikový hřídel se snižují

Slovar

Pravidelný účastník

Zprávy 28 Reakce 0 Město Žádné

Hádali jsme se o proporcionalitě, tj. Pokud zdvojnásobíte rychlost, zvýší se rychlost přesně dvakrát? Ztráty mohou být nevýznamné 1-2 km/h. Z termomecha i při přímém zapojení mechanismů vznikají při překonání síly působící opačně než působící síla ztráty točivého momentu (tisíciny), myslím, že pokud se nepletu.

Škoda Octavia – 1.8T AGU 2007 Kazaň

d.lus

La-la-la-la-la-lalala

Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——

Pokud půjdete hlouběji do džungle, přirozeně dojde ke ztrátám.
Nejsou ale příliš velké, aby se o nich dalo přemýšlet.
A nebudete je moci detekovat se standardními zařízeními.

Golfovod

pravidelný

Zprávy 68 Reakce 3 Město Žádné

Pokud se ponoříme hlouběji do teorie spalovacích motorů, tak při 2násobném zvýšení otáček se výkon zvýší faktorem 4. Upozorňujeme, že výkonová charakteristika motoru NENÍ lineární závislost! Po určitých otáčkách začne výkon klesat a otáčky se zvýší. rychlost také klesne
Vše závisí na motoru a jeho vnější rychlostní charakteristice.

1,6 AKL, DUV, 1998, 210.000 XNUMX letových hodin

Droshkin

zdarma – volvo!

Vzkazy 2 044 Reakce 104 Město St.-Petersburg Auto VW GOLF 4, 1.4, AKQ, 1998 — prodáno; Volvo S70 T5 240 Hp, 1998 – prodáno; Renault Megane II GrandTour 1.5 dci 101 hp

Po určitých otáčkách začne výkon klesat a otáčky se zvýší. rychlost také klesne
Vše závisí na motoru a jeho vnější rychlostní charakteristice.

No nesmysly.
Co s tím má společného moc? Mluvíme o tuhém spojení mezi koly a motorem.
Čím více otáček motor udělá, tím se kola točí rychleji.

Jednejte tak, aby pravidlo vaší vůle mohlo být vždy zároveň principem univerzálního zákonodárství.

Golfovod

pravidelný

Zprávy 68 Reakce 3 Město Žádné

Tento nesmysl se nazývá „teorie ledu“.
Pokud z pohledu spojení motor-skříň-převodovka a pouze s tuhým spojením, tak ano.
Ale ve skutečnosti zkuste zrychlovat pomalu a ve vyšších rychlostech si všimnete, že rychlost klesne a rychlost se zvýší. Aby se kola protáčela rychleji, potřebují více výkonu a točivého momentu a tyto hodnoty mají v definici maximum. otáčky za minutu a poté klesnout při zvyšování otáček.
podívej se sem

Jak vidíte, po 5000 ot./min výkon klesá, což znamená, že pro motor je stále obtížnější protáčet kola, a pokud vezmeme v úvahu všechna tuhá spojení mezi motorem a koly, pak vnější ztráty budou vést ke zpomalení vozu a následně k rotaci kol.

1,6 AKL, DUV, 1998, 210.000 XNUMX letových hodin

d.lus

La-la-la-la-la-lalala

Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——

Ale ve skutečnosti se pokusím zrychlovat pomalu a při vyšších rychlostech si všimnete, že rychlost klesne a rychlost se zvýší.

Nyní mi vysvětlete, jak se s rostoucími otáčkami motoru budou otáčky snižovat (tedy snižovat otáčky kola).

Jak vidíte, po 5000 ot./min výkon klesá, což znamená, že je pro motor stále obtížnější protáčet kola, a pokud vezmeme v úvahu všechna tuhá spojení mezi motorem a koly, povedou vnější ztráty ke zpomalení vozu

Ano, pro motor bude obtížnější protáčet kola. a proto bude nabírat na síle pomaleji!

O jakém zpomalení to mluvíš? O snížení rychlosti? S jakou radostí?

Znovu opakuji: Pokud bude pro motor „obtížné“ otáčet kola, pak jednoduše začne pomalu nabírat na síle – to je vše.
Koneckonců, za páté místo vaše ručička tachometru nedosáhla mezní hodnoty 120 s naloženým autem jedoucím do kopce?

Golfovod

pravidelný

Zprávy 68 Reakce 3 Město Žádné

1) Nadšený. Ne rychlost, ale zrychlení

2) No ano, souhlasím, pokud k tomu přistupujete pouze z tohoto pohledu, tak ano.
Ale pokud se rychlost zdvojnásobí, rychlost se nezdvojnásobí.
Důvodů je mnoho a moc je jedním z nich.
Na nižších rychlostních stupních to lze ještě zaznamenat, ale to je speciální případ a na vyšších rychlostních stupních vše závisí na velkém množství faktorů a motoru samotném.
Na mém Golfu při 3000 ot./min na 5. rychlostní stupeň cca 120, ale to vůbec neznamená, že když motor vytáčím na 6000, letím 240 km/h. Automobil nemá dostatečný výkon motoru na překonání vnějších sil.
3) Pokud motor opravdu ztěžkne, zpomalí se a pak se může zastavit, pokud nepodřadíte.
Pokud se vyznáte v motorech a automatických převodovkách, pak byste měli vědět, jak se pro daný typ motoru vybírá měnič točivého momentu – to je jasný příklad.
Mimochodem, zkuste si řekněme najet na nadjezd z klidu na pátý rychlostní stupeň. motor prostě auto neutáhne a zadrhne. (vzhledem k tomu, že se auto nějak rozjelo a nebudete motoru pomáhat spojkou)

1,6 AKL, DUV, 1998, 210.000 XNUMX letových hodin

d.lus

La-la-la-la-la-lalala

Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——

2. Ano, nepoletíš 240. Ale zároveň a motor se neroztočí do 6000
Závislost otáček na otáčkách motoru je určena čistě převodovkou. No a výkon motoru.
Pokud motor není schopen přimět auto k rychlejšímu pohybu při dané rychlosti, prostě nebude schopen získat větší rychlost.

3. Ano, ztratí rychlost – a rychlost ztratí i kola – spolu s motorem!
Je jasné, že to nepřijde.

Stingo

Maksivod

Vzkazy 286 Reakce 1 City Orel Auto VW passat, 1.8, ’91. -> Nissan MaximaQX V6 -> Škoda Octavia 1.4+TSI+DSG+Elegance+WR5

Vzhledem k tomu, že motor nemá lineární graf točivého momentu a s rostoucí rychlostí se zvyšuje odpor, který auto překonává, tak máme zpomalení zrychlení, až se výkon motoru stane = odpor + ztráty a zde veškerá akcelerace končí. O tom, že

při 3000 ot./min na 5. rychlostní stupeň cca 120, ale to vůbec neznamená, že když motor vytáčím na 6000, letím 240 km/h.

Nejsem si jistý, že to budeš točit jen do kopce, ale tady se můžeš dostat do netrálky a obecně jet hypersonicky

V tomto článku budeme hovořit o otáčkách motoru při řízení konvenčních osobních automobilů. Nemluvíme zde o nákladních automobilech, motocyklech nebo sportovních autech.

Maximální otáčky točivého momentu byly vždy považovány za optimální pro motor. A mnoho příruček doporučovalo, aby řidiči tuto konkrétní rychlost udržovali. Prohlášení je spravedlivé, ale nemělo by být prováděno pedanticky. Proč – to zjistíme dále.

Režim nečinnosti

Motory automobilů mají nejnižší volnoběžné otáčky. To snižuje spotřebu paliva a oleje, snižuje hlučnost a opotřebení. O kolik můžete snížit otáčky klikového hřídele?

Prvním omezením jsou podmínky mazání. K tomu se musí olejové čerpadlo otáčet požadovanou frekvencí a zajistit tlak v systému. Dále je nutné udržovat dostatečnou rychlost otáčení klikového hřídele vůči ložiskům. Tyto podmínky zajišťují spolehlivý olejový klín. Z důvodu úspory paliva není vhodné snižovat rychlost otáčení. To vede ke zhoršení mazání a zvýšeným vibracím. Někdy musíte zvýšit volnoběh, pokud svítí, kontrolka tlaku oleje bliká. Samozřejmě se jedná o dočasné opatření. Nízký tlak oleje není dobrým příznakem. Je třeba urychleně odstranit příčinu. Volnoběh může být náhle nestabilní. Motor se třese a objevují se vibrace. Dobrý řidič vám řekne, že musíte zkontrolovat svíčky, nebo je možná zanesený karburátor. To vše je pravda, ale na jakých frekvencích je stroj provozován?

Nízké otáčky klikového hřídele

Nízké otáčky motoru jsou volbou především těch, kteří šetří palivo a u agregátů, které už mají značnou spotřebu oleje, i mazání. Tito řidiči se navíc domnívají, že opotřebení motoru bude menší, pokud jeho části projdou méně cykly, s čímž nelze než souhlasit. Například membránové palivové čerpadlo. Při vysokých otáčkách motoru se jeho membrána samozřejmě protrhne dříve. Neovlivní pouze počet tahů, ale i samotná rychlost.

Správnost této teorie potvrzuje i organizace provozu jednotek s automatickou převodovkou. Při plynulém pohybu v přímém směru udržuje frekvenci hluboko pod maximálním točivým momentem. Je rozumné předpokládat, že konstruktéři vědí, jakou rychlostí je nejlepší jet.

Příklad s čerpadlem je orientační a platí téměř pro všechny díly.

Jízda nízkou rychlostí má však také nevýhody:

1. Tlak oleje je nižší, zatímco zatížení je vyšší.
2. Intenzita proplachování válce je snížena.
3. Díky zvýšené zátěži je do spalovacích komor přiváděna bohatší směs.

Při pokusu o snížení otáček klikového hřídele musíte vždy pamatovat na zatížení.

• zvýšení posledně jmenovaného se snížením kvality mazání vede k opotřebení čepů klikového hřídele, ojnice a hlavních ložisek a pístů;
• Nedostatečné proplachování válců je jedním z důvodů zvýšené tvorby sazí a koksování motoru. To vede ke ztrátě pohyblivosti pístních kroužků, karbonové usazeniny na elektrodách zapalovacích svíček zhoršují zapalování, snižují trakci a účinnost;
• uhlíkem potažené ventily a zapalovací svíčky vytvářejí podmínky pro žhavicí zapalování;
• Motor pracující pod vysokým zatížením při nízkých otáčkách je náchylnější k detonaci.

Se zaměřením na nízké otáčky byste měli zvolit vhodnou úpravu zapalovacích svíček.

A pokud motor začne náhle při volnoběhu selhávat, zkuste nejprve jet s pořádnou zátěží a dobře motor roztočit.

Vysoké otáčky klikového hřídele

Jízda vysokou rychlostí zintenzivňuje všechny pracovní procesy, pomáhá zbavit se karbonových usazenin a také kondenzace v klikové skříni spalovacího motoru. Dříve usazené pístní kroužky zvládají odlučovat škodlivé usazeniny sazí. Znovu získají mobilitu.

Dekarbonizace motoru zahrnuje:

1. Snížení spotřeby oleje díky čištění a pohyblivosti stíracích kroužků oleje.
2. Lepší přenos tepla díky těsnému kontaktu horního kompresního kroužku se stěnou válce.
3. Zvýšení komprese znamená zvýšení výkonu.
4. Stabilní provoz ve všech režimech.

Touha neustále udržovat vysoké otáčky vede k nadměrné spotřebě paliva, případně oleje a snížení životnosti motoru. V tomto režimu motor nepracuje optimálně. Má další úkol – produkovat maximální výkon. To je nutné například při předjíždění. Příkladem neoptimálního provozu jsou pístní kroužky, které nestihnou těsně sledovat nerovnosti válce a odtrhnou se od jeho stěny, což umožňuje únik plynů do klikové skříně a nadměrnou spotřebu oleje.

Maximální otáčky motoru nelze nazvat optimálními, nicméně jak vyplývá z výše uvedeného, ​​periodický provoz spalovacího motoru v tomto režimu je užitečný a někdy i nezbytný.

Je tu ještě jeden důležitý bod. Stěna válce se ve své horní zóně neopotřebovává, protože tam první kompresní kroužek nedosahuje. Vytvoří se krok. Úroveň zdvihu kroužku závisí na rychlosti pístu a stupni opotřebení dílů. Pokud motor stále běží nízko, prstenec se nezvedne tak, jak je to jen možné. Fáze je v tomto případě relativně nízká. Nyní ale auto změní majitele a ten vytočí motor až na doraz. Píst spolu s kroužkem se zvedne o něco výše kvůli přemístění dílů ve spárách. To stačí na to, aby prsten narazil do horního pásu a zlomil se. Tento druh problému se vyskytuje častěji, když jsou nové kroužky instalovány do opotřebovaných válců.

Pokud pravidelně používáte motor ve vysokofrekvenčním režimu, hranice výroby je umístěna výše a přechod z pracovní zóny do horní zóny je plynulejší.

Kde hledat zlatou střední cestu

Při jízdě v ustáleném stavu, v přímém směru, stejně jako plynulé zrychlení, by bylo nejsprávnější uvažovat sektor od minimální dovolené rychlosti zatížení po maximální točivý moment. Po jeho dosažení byste měli přepnout na vyšší rychlostní stupeň. Tuto zónu byste však měli pravidelně opouštět z důvodů, které byly uvedeny výše. Vždy byste také měli mít na paměti zátěž. Pokud jsou všechna sedadla v kabině obsazená a kufr plný, musíte motor točit prudčeji. Totéž se děje při jízdě do kopce. Z prvního na druhý ale můžete přejít dříve. Náklad je tam lehký. Při intenzivní akceleraci jde ručička otáčkoměru také za hranici maximálního točivého momentu.

Motory jsou různé

Všechny motory se liší svými vlastnostmi a konstrukčními prvky. Některé jsou otáčkové – jejich maximum točivého momentu přesahuje 4000 ot./min., jiné jsou konstruovány pro dobrou trakci ve spodní části. Technické vlastnosti vozu je třeba studovat a zaměřit se na ně.

Benzínové a naftové motory se zásadně liší. Moderní diesely osobních automobilů dosahují maximálního tahu již při 2000 ot./min, případně ještě dříve, a odpojení paliva je nastaveno již na 4000 a dokonce 3750 ot./min. Diesely také potřebují roztočit klikovou hřídel. Přestože nemají zapalovací systém a přívod vzduchu je vždy maximální, dochází k intenzivnější tvorbě sazí. Režim vysoké zátěže čistí filtr pevných částic. Ale dlouhodobý provoz při maximální rychlosti je kontraindikován.

Znalost teorie chodu motoru a řidičské zkušenosti vám umožní ohmatat vůz a intuitivně přesně zvolit provozní otáčky motoru.