byla představena v roce 2001 jako nástupce Kawasaki ZRX 1100. Hlavní rozdíl oproti předchozí verzi byl zvýšen na 1164 cm³, která v exportní verzi produkovala až 122 koní. výkon a točivý moment až 112 Nm. Japonské modifikace byly „uškrceny“ na 100 hp. výkon a maximální rychlost 180 km/h.
Mezi další rozdíly mezi ZRX1200 a ZRX1100 patří nový rám a kyvné rameno, které jsou tužší a výrazně zlepšují ovladatelnost. K dispozici je také nová verze Kawasaki ZRX1200S
se sportovní plastovou kapotáží (tovární označení –
ZR1200B
). Verze s klasickým polopouzdřením začala nést název –
Kawasaki ZRX1200R
(tovární označení –
ZR1200A
). Klasická verze s kulatým světlometem byla k dispozici pouze v některých zemích a pouze do roku 2004 se nazývala jednoduše –
Kawasaki ZRX 1200
(tovární označení –
ZR1200C
).
Do roku 2007 byla Kawasaki ZRX1200 k dispozici pouze v Japonsku a byla ukončena v roce 2008. Byla nahrazena aktualizovanou verzí, která je k dispozici pouze na domácím japonském trhu – Kawasaki ZRX1200DAEG
Viz také: Sněžný skútr „Taiga Attack“: popis s fotografií, specifikacemi a recenzemi vlastníků
(tovární označení –
ZR1200D
). Nová verze dostala vstřikovač, plátkové brzdové kotouče, 4pístkové třmeny (místo 6pístkových), 6stupňovou převodovku a zvýšený maximální výkon na 110 koní.
Rok 2016 byl posledním rokem výroby Kawasaki ZRX1200 DAEG, ve kterém Kawasaki uvedla na trh limitovanou edici motocyklu Final Edition. Motocykly této řady se vyznačovaly zadním zavěšením Ohlins, zlatými třmeny a zlatými ráfky.
Modelová řada Kawasaki řady ZRX:
- Kawasaki ZRX 400
- Kawasaki ZRX 1100
- Kawasaki ZRX 1200
Hlavní konkurenti ve třídě:
- Honda CB 1000 / Honda CB 1300
- Suzuki GSF 1200 Bandit / Suzuki GSX 1200 Inazuma
- Suzuki GSX 1400
- Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300
Stručná historie modelu
- 2001 – zahájení výroby a prodeje.
: Kawasaki ZRX1200R; Kawasaki ZRX1200S; Kawasaki ZRX1200 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR1200-A1; ZR1200-B1; ZR1200-C1.
- 2002 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZRX1200R; Kawasaki ZRX1200S (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR1200-A2; ZR1200-B2.
- 2003 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZRX1200R; Kawasaki ZRX1200S; Kawasaki ZRX1200 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR1200-A3; ZR1200-B3; ZR1200-C2.
- 2004 – Vzhledem k aktualizované legislativě ochrany životního prostředí produkují japonské verze 95 hp. Od letošního roku je kolo dodáváno s černými třmeny (místo žlutých).
: Kawasaki ZRX1200R; Kawasaki ZRX1200S; Kawasaki ZRX1200 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR1200-A4; ZR1200-B4; ZR1200-C3.
- 2005 – od tohoto roku je k dispozici pouze R-verze motocyklu.
: Kawasaki ZRX1200R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR1200-A5.
- 2006 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZRX1200R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZR1200-A6F.
- 2007 – od tohoto roku je model dostupný pouze na japonském trhu.
: Kawasaki ZRX1200R (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200-A7F.
- Rok 2008 je posledním rokem výroby.
: Kawasaki ZRX1200R (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200-A8F.
- 2009 – vzhled nové verze motocyklu – Kawasaki ZRX1200 DAEG.
: Kawasaki ZRX1200 DAEG (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200D9F.
- 2010 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZRX1200 DAEG (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200DAF.
- 2011 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZRX1200 DAEG (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200DBF.
- 2012 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZRX1200 DAEG (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200DCF.
- 2013 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZRX1200 DAEG (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200DDF.
- 2014 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZRX1200 DAEG (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200DEF.
- 2015 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZRX1200 DAEG (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200DFF.
- Rok 2016 je posledním rokem vydání. Limitovaná edice motocyklu Final Edition.
: Kawasaki ZRX1200 DAEG (Japonsko).
Tovární označení
: ZR1200DGF.
Pro koho
Motocykl je vybaven docela výkonnými komponenty. Zde jsou hlavní výhody modelu:
- motor vyladěný pro jistou trakci;
- šestipístkové přední třmeny (jako 1100);
- estetický ocelový rám;
- pohodlný klasický střih.
Kolo je vhodné jak pro lidi průměrné postavy, tak pro ty, jejichž výška je poněkud větší či menší. Stroj je vybaven dostatečně pohodlným ovládáním, díky čemuž je ovladatelný jak při nízkých a středních rychlostech, tak ve vysokých rychlostech.
Zajímavým rozhodnutím bylo použít motor ze sportovně cestovního modelu Kawasaki ZZR 1200. Ano, byl poněkud utlumený a jeho výkon se snížil, ale přesto je jeho sportovní minulost cítit velkým točivým momentem a výkonem na silniční kolo.
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki ZRX 1200:
95,0 HP (70,0 kW) při 7500 ot./min – ZR1200A-B (japonská verze) 2004-2008
110,0 HP (81,0 kW) při 8000 ot./min – ZR1200D
101,0 Nm (10,3 kg*m) při 3500 ot./min – ZR1200A-B (japonská verze) 2004-2008
107,0 Nm (10,9 kg*m) při 6000 ot./min – ZR1200D
1095 mm – ZR1200C
1155 mm – ZR1200D
245 kg – ZR1200C
Na konci roku 2015 jsem prodal Suzuki Inazuma 400 a přestěhoval se do Petrohradu. Kolo mi sloužilo dobře a stále komunikuji s jeho novým majitelem, občas se ptám, jak se má „blesk“. Bylo rozhodnuto utratit výtěžek s malým příplatkem za další motocykl a získat jej na novém místě.
Vždy miloval klasická silniční kola. Zdrženlivé, spolehlivé, relativně všestranné, vzbuzují důvěru a dávají radost z jízdy. Tyto motorky nekřičí – „Podívej se na mě!“, ale ani nezůstanou bez povšimnutí. Síla solidního dospělého stavitele silnic stačí k rychlé jízdě a pevnost konstrukce je dlouhá.
Začal jsem tedy hledat. Rozsah výběru jsem omezil na klasického stavitele silnic s rozpočtem cca 200 tr a, no, chuť změnit třídu motocyklu co do objemu po 400 kostkách. Nejvíc se mi líbila Yamaha Xjr 1300, Honda cb 1300, Suzuki inazuma 1200. To byly motorky, na které jsem skoro každý den sledoval inzeráty. Jednoho dne jsem úplnou náhodou narazil na Kawasaki ZRX 1100. Černá. Brutální pohled. Vážný pohled „zamračeně“ jeho hranatého světlometu jaksi evokoval myšlenky, že tohle není prostý kůň, ale plnokrevná vrána. Prostě mi padl do oka.
Možná i díky tomu, že jsem svého času na motorky Kawasaki slyšel spoustu ne zrovna nejlichotivějších recenzí, jako třeba věčně omšelé ZZR s jejich dvojkou a obecně se mi většina jejich motorek moc nelíbila. design, ZRX se pro mě ukázal jako objev. Po mrknutí na hlavní charakteristiky tohoto motocyklu na netu a rozloučení se slovy, že je tam nespolehlivý (domorodý vložkový) motor, jsem se rozhodl, že se musím jít přesvědčit na vlastní oči. Na místě kontroly bylo zjištěno, že se jedná o dosti velkého, velmi dobře upleteného, mohutného koně. Tohle kolo jsem chtěl! Prodejci jsem nabídl malé splátky, protože jsem v té době neměl plnou částku. Bohužel (nebo možná naštěstí) majitel odmítl a já pokračoval v hledání. Nyní v mém seznamu na prvním místě bylo ZRX s objemem 1100/1200! V diskuzích na bikepostu jsem pak položil otázku ohledně těchto kol, abych získal nějakou zpětnou vazbu od skutečných majitelů. Kontaktoval mě kamarád z Moskvy, označil tuto motorku za jednu z nejlepších ve třídě a ukázalo se, že právě prodává tuto, ve verzi 1200 kostek. Stále ne proti splátkám. Prohlédl jsem si fotografie a převedl symbolickou zálohu na majitele. O měsíc a půl později, v dubnu, v sobotu časně ráno, jsme s manželkou přijeli do Moskvy, abychom si motorku zaregistrovali. Druhý den jsme na něm valili do Petrohradu. Tak začala historie vlastnictví této vzácné motorky, kterou blíže povím později.
Kawasaki ZRX 1200 R. Cizinci jí sladce říkají Rex a spousta kolegů motorkářů záviděníhodně říká, že ví, co to je za model a svého času jeden pro sebe chtěli, ale nenašli.
V roce 1997 Kawasaki vytvořila ZRX 1100. Jeho design vycházel z legendárního KZ1000r z 80. let, na kterém jezdil Eddie Lawson, čtyřnásobný mistr světa v silničních závodech. Motor byl převzat z Kawasaki GPZ 1100 a snížen na 106 koní a 98 Nm točivého momentu. V roce 2002 společnost aktualizovala řadu o náš 1200cc ZRX 1164, čímž posunula výkon a točivý moment na 122 koní. a 112 nm. Kompresní poměr je 10:1, dobrý zdroj a nenáročnost motoru. Ocelový rám, velmi pevný. Výkon karburátoru Keihin je vysoce spolehlivý díky jednoduché konstrukci. 5 rychlostní skříň a 249 km.h. maximální rychlost. Samostatně stojí za zmínku plně nastavitelné odpružení s dvojitými tlumiči KYB, které umožňuje nastavit styl jízdy na poměrně agresivní úroveň. A samozřejmě šestipístkové třmeny Tokico svírající 310mm kotouče. Design nabízel 3 verze – s kulatým světlometem, sportovní kapotáží a klasickým hranatým světlometem s „bikinami“ jako u stejného závodníka z minulého století. Můj je akorát s hranatým světlometem, stejně jako s mírně protáhlým čelním sklem.
Tady jsem s přihlouplým úsměvem na tváři vedle něj taška s doklady. Strach z velkého objemu po 400 metrech krychlových byl přítomen, ale zcela jej blokovala pekelná touha co nejdříve usednout za volant tohoto brutálního nablýskaného na ostrém jarním slunci. Rozhodl jsem se nejprve jezdit sám, zvyknout si na ovladatelnost a dynamiku a po zimě jsem chtěl obnovit své dovednosti v ovládání motocyklu. Když jsem odešel na širokou třídu, nejprve jsem opatrně jel pár kilometrů mírným tempem, poté jsem dal trochu obratnosti. Motocykl zaujme svým výkonem. Velmi příjemné rovnoměrné zrychlení, přistání s sotva patrným zaujatím ve sportu, sedák při akceleraci zřetelně podepřel kostrč. Motor zněl skvěle, uchu lahodil zejména uprostřed otáčkoměru. Klasická palubní deska dávala jasně najevo, že už porušuji rychlostní limit. Palivoměr, výhled do zrcátek, čelní sklo, to vše dalo nejpozitivnější hodnocení. Říct, že jsem byl prostě šťastný, je slabé slovo. Pravděpodobně, když jsem se vrátil pro svou ženu, viděl jsi šťastného muže. Nasedli jsme na kolo, rozloučili se s bývalým majitelem a vyrazili na cestu. Cestou, když jsem se rozhodl předjet provoz, ze zvyku jsem se příliš zkroutil a motorka byla odpálena na zadní kolo. Nečekal jsem, že rozložení hmotnosti se spolujezdcem, spojené s velkým točivým momentem i zespodu, bude dávat takový efekt. Moje žena mi z úleku při objímání málem zlomila žebra a já předstíral, že by to tak mělo být) Druhý den jsme to jeli do Petrohradu, a i když nám byla velká zima, byli jsme šťastní. Podle jeho manželky bylo sezení vzadu velmi pohodlné. Sedák je široký a pohodlný. Cestou do Paradise Tver nás zastihl liják, ale díky malé ochraně před větrem moc nezmoknete. Většinou zatopené nohy. Reproduktory stačí na jakékoli sebevědomé předjíždění se spolujezdcem na dálnici. Pohodlná cestovní rychlost ve středních rychlostech dává docela dobrý ukazatel spotřeby paliva v oblasti 6 litrů na dlouhé vzdálenosti. Nádrž o objemu 20 litrů vás nedonutí často zastavovat na čerpacích stanicích.
Za sezónu 2016 jsem najezdil 20 000 km, 70% ve městě, zbytek na malé dlouhé tratě a řeknu k tomu toto: I tato motorka patří k těm modelům, kdy se výrobci zaměřovali na spolehlivost, nešetřili na materiály a pevnost uzlů. Další vyšetřování během údržby to potvrdilo. Při seřizování ventilů, výměně vzduchového nebo olejového filtru nebo výměně nemrznoucí kapaliny vidíte, že všechny detaily jsou provedeny velmi spolehlivě, promyšlené a takříkajíc „po staletí“. Napnutí řetězu se velmi pohodlně reguluje pomocí excentru. Kolo je na dnešní poměry dost těžké. Všechny detaily jsou ale velmi silné. Neexistuje žádný pocit, že by něco mělo spadnout nebo se ohnout. Vše je velmi dobře provedeno. Klasická motorka pro klasického muže. Na moji výšku 190 cm je perfektní. Nezaznamenal jsem žádné olejové hořáky ani problémy s vinutím. Každý den, když usednete za volant, stačí nastartovat motor, všechny třpytky setřete hadrem a jedete pohodlně. V dopravních zácpách jste jako každý stavitel silnic horší v obratnosti snad kromě malých skútrů; Na hodinách gymkhana se také cítíte velmi sebevědomě. Mimochodem, na Jimkhanu je to v Japonsku docela oblíbený model a stále nechápu, proč některé recenze na síti poukazovaly na nedostatečnou ovladatelnost. Kolo perfektně leží a drží stopu. Několik závodů na dráze to potvrdilo – po zatáčení s náklonem téměř k nášlapům famózně střílíte v přímém směru a díky dobré dynamice zrychlení provozujete mnoho sportů. Chcete na něm jezdit, ale ukázalo se, že to děláte ve velmi odlišných režimech. Jezdíte v hustém provozu? není problém, točivý moment je více než dostatečný na plynulé zvracení manévrování v dopravních zácpách a hraní se spojkou prakticky bez přidaného plynu. Potřebujete zrychlit, abyste se vyhnuli nebezpečné změně jízdního pruhu? – Žádný problém, stačí dát plyn a teleportujete se tam, kde byl váš pohled před vteřinou. Zablokovala vám krabice náhle cestu? nevadí, silné a informativní brzdy pomohou zabránit srážce, hlavní je neprojet – chybí ABS. V zavazadlovém prostoru je docela dost místa, sada nářadí, hadr, láhev s vodou, pouzdro, zámek na kotouč a ještě zbude.
Samozřejmě za 20 tisíc se našly i drobné poruchy a opruzeniny. Například vezměte přední brzdy. Šest pístů na třmen. Velmi dlouhé polštářky. Odtud tendence těchto brzd skřípat. Jeden z pístů určitě funguje trochu hůř a destička nedoléhá tak těsně ke kotouči, proto to kvílení brzd. Ošetřuje se velmi jednoduše buď neustálou podporou třmenů v perfektním stavu, nebo můžete mezi podložku a píst vložit speciální kovová těsnění. Přední kapotáž vrzala. Mnozí mi budou rozumět, když se ozve cizí hluk, je to divoce k vzteku, takže je potřeba vyměnit všechny gumičky pro upevnění panelů, pokud se otupí. Při jednom z výletů po městě jsem strhl volant tak aktivně, že mi jednoho dne upadl drát ze spínací skříňky a já jsem jen tak stál uprostřed města. Co tam přesně bylo způsobeno, špatné položení opletu drátů, ani kdo tam ten křivoruč vylezl, není známo. Naštěstí jsem zavolal kamarádovi, který dorazil s plynovou páječkou a problém byl vyřešen. (dlouho ne, o týden později jsem se stal tím samým. Zřejmě tentokrát ovlivnilo moje zakřivení a zlomyslné jsem nespolehlivě připájel elektroinstalace), ale poté bylo vše provedeno tak, jak mělo. Dá se dodat, že motorka je docela žravá. ve městě cca 7-8 litrů. To ale není třeba brát jako jasné mínus, protože do dětského objemu 1200 to má daleko.
Do konce sezóny 2016 jsem v místě, kde parkuji, začal nacházet pár kapek nemrznoucí směsi s olejem. Pumpové gumičky se v průběhu let zhoršily. Vypustil jsem nemrznoucí kapalinu, položil kolo na bok a výměna původních těsnění pumpy na sebe nenechala dlouho čekat. Vše je velmi cenově dostupné a snadno opravitelné. Taky jsem teď vyměnil lamely spojky a dělám marafet obecně pro různé drobnosti . výměna spotřebního materiálu, protahování šroubů a matic, seřizování ventilů atd.
Jsem šťastným majitelem Rexe, nehodlám ho měnit za jiný model, kromě moderně restylované verze DAEG, která se vyznačuje drobnými změnami designu a také vstřikovače. Nyní se ale prodává pouze pro vnitrojaponský trh a je stále drahý.
Model silničního kola Kawasaki ZRX 400 byla představena v únoru 1994 jako nástupce Kawasaki Xanthus 400 a vedle modelu Zephyr 400, který se stal v Japonsku bestsellerem. ZRX400 se stejně jako většina ostatních modelů s motorem o objemu 400 ccm prodával pouze na japonském trhu.
Na rozdíl od Zephyru dostala Kawasaki ZRX400 kapalinou chlazený motor (z Kawasaki ZZ-R400) a obdélníkový světlomet s malou polokapotáží. V roce 1995 se objevila modifikace Kawasaki ZRX400-II, který dostal známější klasické prvky – konkrétně kulatý víceodrazový světlomet.
V roce 1998 prošel model řadou důležitých změn. Přední 2pístkové třmeny byly vyměněny za 6pístkové, běžné pneumatiky byly vyměněny za radiální a klasický tlumič byl vyměněn za sportovní.
Obecně se model ZRX 400 vyznačuje klasickým silničním uspořádáním s ocelovým trubkovým rámem, konvenční vidlicí a dvojitými tlumiči vzadu, ale se sportovními komponenty charakteristickými pro japonské klasické motocykly – řadový 4-válcový vysoko- otáčkový motor, výkonné brzdy, proprietární odpružení.
Kawasaki ZRX 400 si v Japonsku získala obrovskou popularitu a vyráběla se až do roku 2008 včetně. V současné době je na japonských aukcích přítomen široký model, kde si můžete vyzvednout model téměř jakéhokoli roku a konfigurace.
Hlavní konkurenti Kawasaki ZRX 400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1994 – zahájení výroby a prodeje.
model: Kawasaki ZRX400 (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E1.
- 1995 – vzhled modifikace s klasickým kulatým světlometem. Verze poloviční kapotáže má nyní černý kryt alternátoru (místo stříbrného).
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E2; ZR400-F1.
- 1996 – chladič klesá o něco níže pro lepší přenos tepla. Klasická verze s kulatým světlometem má nyní chromovaný tlumič výfuku (místo černého).
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E3; ZR400-F2.
- 1997 – Semi-fairing verze dočasně ukončena.
model: Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-F3.
- 1998 – restyling modelu. Motocykl je nyní vybaven 6pístkovými předními třmeny a má jiné brzdové kotouče. Klasický tlumič je nahrazen sportovním. Model dostane radiální pneumatiky. Kryt generátoru v klasické verzi je nyní také lakován černě.
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E4; ZR400-F4.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E5; ZR400-F5.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E6; ZR400-F6.
- 2001 – malé změny nových požadavků na ochranu životního prostředí.
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E7; ZR400-F7.
- 2002 – model se nevyrábí.
- 2003 – drobné změny modelu. Objem palivové nádrže je snížen z 16 na 15 litrů, 4. převodový poměr je změněn tak, aby vyhovoval požadavkům nových hlukových norem.
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E8; ZR400-F8.
- 2004 – model dostává imobilizér.
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E9; ZR400-F9.
- 2005 – Letošní modely dostávají bronzové kryty motoru a stříbrnou misku vidlice (místo černé).
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E10; ZR400-F10.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E6F; ZR400-F6F.
- 2007 – Kryty motoru jsou opět natřeny černou barvou (místo bronzu) a miska vidlice je opět černá (místo stříbrné).
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E7F; ZR400-F7F.
- Rok 2008 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki ZRX400; Kawasaki ZRX400-II (Japonsko). Tovární označení: ZR400-E8F; ZR400-F8F.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki ZRX 400:
53,0 HP (39,0 kW) při 11500 ot./min – ZRX400 (2001-2008)
110/70R17 (54H) – ZRX400 (1998-2008)
150/60R18 (67H) – ZRX400 (1998-2001)
150/60R17 (67H) – ZRX400 (2003-2008)
2 kotouče, 300 mm, 6-pístkové třmeny – ZRX400 (1998-2008)
2075 mm – ZRX400 (1998-2008)
1080 mm – ZR400F (1994-1997)
1115 mm – ZR400E (1998-2003)
1065 mm – ZR400F (1998-2003)
1120 mm – ZR400E (2004)
1070 mm – ZR400F (2004-2008)
1135 mm – ZR400E (2005-2008)
780 mm – ZRX400 (1998-2004)
770 mm – ZRX400 (2005-2008)
105 mm – ZRX400 (1998-2008)
15,0 l – ZRX400 (2003-2008)
186 kg – ZRX400 (2001-2008)
187 kg – ZR400E (2005-2008)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki ZRX 400 se pohybuje mezi 2,27 litru (ZRX400 (1994-2001) až 2,74 litru (ZRX400 (2003-2008)) na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + cestující.) Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Cena Kawasaki ZRX 400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 3000-4000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 110 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki ZRX 400:
Motocykl potěší komfortem, zrychlující dynamikou, světlem světlometů, které vyplňuje celý viditelný prostor. ZRX se svým kulatým světlometem nejen svítilo přímo do dálky, ale také osvětlovalo okraje silnic, značky a les po stranách a vytvořilo efekt jasné žárovky, když je vše kolem rozsvíceno. Proto jsem při jízdě ve dvojici jel první a zaléval všechno kolem světlem nejen pro sebe, ale i pro kamaráda pohybujícího se o kousek pozadu. Solidní pětka s plusem za světlo. 130-140 km/h je pro něj cestovní rychlost, kdy je ještě prostor pro předjíždění, ale zároveň se motor nenamáhá. Při této rychlosti také není třeba se ohýbat: instalované sklo zcela potlačuje proudění vzduchu. Zlepšení aerodynamiky bylo zjištěno, když byl vak umístěn na nádrž. Od skla k řidiči se tak dostává jeden celek: není zde prostor pro turbulence vzduchu.
Motor tohoto městského obyvatele je kapalinou chlazený řadový čtyřválec se čtyřmi ventily na válec se špičkovým výkonem schopným dodat 53 koňských sil. Motor Kawasaki ZRX 400 je poháněn čtyřmi karburátory Keihin a točivý moment je přenášen na zadní kolo řetězem. Převodovka má šest stupňů, což ZRX 400 příznivě odlišuje od řady jiných čtyřsetccových klasik – šestý rychlostní stupeň pomáhá šetřit palivo při cestování po dálnici.
Téměř vše ostatní se však v této motorce obejde bez znatelných kladů či záporů. Rám – ocelový, trubkový. Standardem standardů je také odpružení, teleskopická vidlice vpředu a dva tlumiče vzadu. Odpružení Kawasaki ZRX 400 jsou mimochodem dost tuhé, což můžete naplno zažít na vlastní kůži při sjezdu na špatný asfalt, ale motorka se díky nim ovládá dobře. ZRX 400 dokáže rychle měnit jízdní pruhy i při slušné rychlosti. Maximální rychlost je mimochodem 180 kilometrů za hodinu, nicméně z malého běžného čelního skla nainstalovaného na předstylingové verzi motocyklu nebude v takové rychlosti k ničemu.
Za zmínku stojí brzdy. Kawasaki ZRX 400 se může pochlubit třemi brzdovými kotouči, s 6pístkovými třmeny na předních kotoučích a 2pístkovým třmenem na zadních. Netřeba dodávat, že takto vyzbrojený ZRX400 se zastaví? Žádný jiný klasik této kubatury a tohoto cenového segmentu se něčím takovým pochlubit nemůže.Objem plynové nádrže je šestnáct litrů. AI-92 také souhlasí se spotřebou motocyklu, přičemž průměrně zničí 6 litrů na sto kilometrů.
V každém ročním období je samozřejmě v prodeji spousta motocyklů o objemu 400 ccm, po kterých začátečníci tolik touží. Kawasaki ZRX 400 má ale své výhody – skvělé brzdy například a šestistupňovou převodovku. Pokud tedy hledáte „čtyřstovku“ pro sebe, nenechte se obejít a seznamte se s tímto motocyklem.