Je GLC stejný jako třída C?
Mercedes-Benz GLC I (X253) 2015 – 2019, SUV 5 dveří.
2.0 AT, benzín, 245 hp, full, automat
2.0 AT, benzín, 184 hp, zadní, automat
2.0 AT, Hybrid, 211 hp, Pohon všech kol, Automat
2.0 AT, benzín, 211 hp, full, automat
2.0 AT, benzín, 245 hp, full, automat
2.0 AT, benzín, 245 hp, zadní, automat
2.1 AT, Diesel, 170 hp, Full, Automat
2.1 AT, Diesel, 204 hp, Full, Automat
3.0 AT, Diesel, 258 hp, Full, Automat
Mercedes-Benz GLK-Class I (X204) Restyling 2012 – 2015, SUV 5 dveří.
3.5 AT, benzín, 306 hp, full, automat
2.0 AT, benzín, 211 hp, zadní, automat
2.0 AT, benzín, 211 hp, full, automat
2.0 MT, benzín, 184 k, zadní, mechanický
2.1 AT, diesel, 143 hp, zadní, automat
2.1 AT, Diesel, 170 hp, Full, Automat
2.1 AT, diesel, 170 hp, zadní, automat
2.1 AT, Diesel, 170 hp, Full, Automat
2.1 AT, Diesel, 204 hp, Full, Automat
2.1 MT, Diesel, 143 hp, Zadní, Mechanický
2.1 MT, Diesel, 170 hp, Zadní, Mechanický
3.0 AT, Diesel, 265 hp, Full, Automat
3.5 AT, benzín, 249 hp, full, automat
3.5 AT, benzín, 252 hp, full, automat
3.5 AT, benzín, 306 hp, full, automat
Mercedes Benz GLC
Mercedes-Benz třídy GLK
Zobrazit pouze rozdíly
Vlastnosti
Objem a hmotnost
Objem kufru, l 550
Objem palivové nádrže, l 50
Pohotovostní hmotnost, kg 1735
Hrubá hmotnost, kg 2400
Poloha volantu vlevo/vpravo
Bezpečnostní hodnocení 5
Název hodnocení EuroNCAP
Světlost, mm 181-227
Rozchod předních kol, mm 1621
Rozchod zadních kol, mm 1617
Šířka profilu pneumatiky, mm 235
Výška profilu pneumatiky, mm 65
Průměr ráfku kola, 17 palců
Velikosti kol 7.5×17 ET36, 8.5×20 ET40, 8×18 ET38, 8×19 ET38
Vrták DIA66.5 5×112
Typ pohonu: Pohon všech kol
Počet převodových stupňů 9
Odpružení a brzdy
Typ předního zavěšení: Nezávislé, pružinové
Typ zadního zavěšení: Nezávislé, pružinové
Přední brzdy Ventilovaný kotouč
Zadní brzdy Ventilovaný kotouč
Zrychlení na 100 km/h, z 6.5
Kombinovaná spotřeba paliva, l 7.7
Maximální rychlost, km / h 236
Spotřeba PHM ve městě, l 9.3
Spotřeba paliva na dálnici, l 6.7
Třída paliva AI-95
Ekologická třída Euro 6
Emise CO2, g/km 174
Typ motoru Benzín
Objem motoru, cm³ 1991
Umístění motoru Přední, podélné
Typ přeplňování Turbodmychadlo
Maximální výkon, hp 245
Maximální točivý moment, N*m 370 N*m při 4000 ot./min
370 Nm při 3500 ot./min
Počet ventilů na válec 4
Pohon motoru Přímé vstřikování (přímé)
Distribuované vstřikování (vícebodové)
Kompresní poměr 9.8
Průměr válce a zdvih pístu, mm 83.0×92.0
Model motoru Daimler-Benz M 274 DE 20
Podobná srovnání
Prodejci aut
Speciální ubytování Jak se sem dostat?
Nové GLC s indexem X254 je postaveno na stejné platformě MRA jako jeho předchůdce, takže konstrukce zavěšení (dvojité lichoběžníkové vpředu, víceprvkové vzadu) zůstává stejná.
Poprvé ale GLC dostalo řízenou zadní nápravu, i když na přání: při rychlostech do 60 km/h se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední v úhlu až 4,5 stupně, což umožňuje zmenšení poloměru otáčení z 11,8 na 11 m Pokud zrychlíte rychleji, ovladače natočí zadní kola stejným směrem jako přední kola (o stejných 4,5 stupně), aby se zlepšila manévrovatelnost.
Se změnou generace narostla délka rozvoru o 15 mm (až na 2888 mm) a karoserie se prodloužila o 60 mm (4716 mm). Šířka karoserie zůstala nezměněna (1890 mm), ale rozchod je nyní širší: 1627 mm pro přední kola (+4 mm), 1640 pro zadní kola (+23 mm). Karoserie se zvýšila o symbolický 1 mm (1640 mm).
Trend je jasný: velké světové automobilky přistupují k modernizaci svých komerčně nejúspěšnějších modelů konzervativně. Včera představené GLC i pátá generace Lexusu RX se proto z hlediska vzhledu staly spíše vývojem myšlenek, které jsou vlastní vozům předchozí generace.
Optika hlavy je tedy nyní připojena k širší mřížce falešného chladiče a samotné moduly se ztenčily. Na přání budou zákazníkům nabídnuty maticové světlomety Digital Light: 1,3 milionu mikroskopických zrcátek dokáže promítat na vozovku piktogramy s rozlišením až 2,6 milionu pixelů.
Rozdílů je více na straně: v rámci elektrifikace modelové řady designéři Mercedesu postupně upouštějí od montáže zpětných zrcátek na „trojúhelník“ A-sloupků a místo toho volí možnost montáže na „nohy“. “.
Další novinkou „druhého“ GLC je linie oken, která mírně stoupá směrem k C-sloupku. V důsledku všech změn se součinitel odporu snížil z 0,31 na 0,29. K dosažení tohoto výsledku nemuseli inženýři obětovat ani obvyklé kliky dveří.
Kryty zadních světel se ztenčily a nyní svým tvarem připomínají vlajkovou loď třídy S. Vzhled zadního nárazníku se změnil nepatrně, ale zvětšilo se prosklení pátých dveří.
Interiér GLC je shodný s interiérem třídy C generace W206 představené loni. Zde je stejný vertikální 11,9palcový tablet mírně natočený směrem k řidiči a digitální „uklizený“ založený na 12,3palcovém monitoru. Za příplatek bude k dispozici čtyřzónová klimatizace, audiosystém Burmester s 15 reproduktory, panoramatická střecha a přední sedadla s masážní funkcí.
Na seznamu volitelných doplňků bude také sportovní bodykit AMG Line, paket Offroad Engineering se světlou výškou o 20 mm a zvýšenou ochranou podvozku, vzduchové odpružení Airmatic a také „průhledná kapota“. Poslední funkce je pro Mercedes nová. Kamera nainstalovaná v předním nárazníku přenáší obraz na centrální monitor, což podle Mercedes-Benz umožňuje řidiči jistěji manévrovat v lehkých terénních podmínkách.
Zvětšená vzdálenost mezi nápravami se pozitivně projevila na užitečném objemu kufru: v novém GLC narostl o 70 litrů (až 620 litrů). Zadní pohovka se skládá v poměru 40:20:40 – v této konfiguraci získáme 1640 litrů užitečného objemu místo 1600 litrů u crossoveru první generace.
Nové GLC debutuje v šesti verzích: dvě benzinové, naftové a tři hybridní, s možností dobíjení ze sítě. Dva hybridy jsou založeny na benzínovém turbomotoru a druhý je plug-in diesel hybrid. Všechny vozy jsou vybaveny automatickou převodovkou 9G Tronic, 48voltovým startér-generátorem (při akceleraci přidává 17 kW a 200 Nm místo 11 kW a 150 Nm v předchozím GLC) a systémem pohonu všech kol 4Matic. Je pozoruhodné, že u benzinových hybridů má druhý z nich více „řidičské“ nastavení: přední náprava představuje pouze 31 % točivého momentu namísto 45 % u jiných úprav.
Nabídku otevírají verze GLC 200 (204 k, 320 Nm) a GLC 300 (258 k, 400 Nm) s 2,0litrovou turbočtyřkou. Naftový GLC 220d vyvine 197 koní. S. a tahu 440 Nm.
Všechny plug-in hybridy mají podobnou konstrukci: ve skříni převodovky je zabudován trakční motor o výkonu 100 kW (136 k) a 440 Nm a pod kapotou jsou stejné spalovací motory jako u standardních verzí. Výsledkem je, že špičkový výkon elektrárny v GLC 300 e je 230 kW (313 k) a 550 Nm, dieselový hybrid GLC 300 de produkuje 245 kW (335 k) a tah 750 Nm. end GLC 400 e vyvine 280 kW (381 k) a 650 Nm, což umožňuje akceleraci na 100 km/h za 5,6 s (dieselový hybrid je o 8 desetin pomalejší). Další odlišností od základního GLC jsou vzduchové vzpěry na zadní nápravě a palivová nádrž zmenšená z 62 na 49 litrů.
Pod zavazadlovým prostorem je instalována trakční baterie s kapacitou 31,2 kWh: v čistě elektrickém režimu mohou crossovery ujet více než 100 km v cyklu WLTP a zrychlit na 140 km/h. Elektronika ovlivnila hmotnost vozu: pokud vybavený GLC 300 váží 1925 kg, pak hybridní GLC 300 e již váží 2355 kg. Utrpěl i objem kufru, který je u hybridních verzí znatelně menší (přesné údaje Mercedes neuvádí).
Užitečný objem kufru hybridních GLC je zjevně přibližně 450 litrů: Němci tvrdí, že nový hybrid se stal „nejméně o 50 litrů prostornějším“. Objem kufru první generace GLC 300 e – 395 l
Výroba nového GLC bude zahájena na konci června v závodě Mercedes-Benz v Brémách. Poté společnost otevře objednávky a vyhlásí ceny. No, brzy bude řada verzí doplněna o verzi kupé a výkonné GLC AMG, i když to bude pravděpodobně 2,0litrové hybridy s elektromotorem na zadní nápravě.