Jaký je chybový kód polohy klikového hřídele?

Mám Toyotu Kaldina, ročník 98, 4WD, karoserie ST-215G, spalovací motor: 3S-GE, BEAMS, VVTI, 190 hp. (válcový spalovací motor)
V tomto tématu chci popsat, jak jsem se vypořádal s chybou 12 (snímač polohy kliky). Zdá se, že na fóru je něco podobného, ​​ale nemohl jsem najít svůj konkrétní případ! Tak si myslím, že se to někomu bude hodit, i když nedej bože, aby se to stalo! (Článek jsem napsal velmi rychle, prosím, neobtěžujte mě, pokud se zeptáte na něco, co není jasné, rád pomůžu).
Souvislosti:
Stalo se to takto: Jel jsem po dálnici a na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka „CHECK“, pak se rozsvítila kontrolka CHECK a pak zhasla. Bylo to pro mě překvapení, protože za 4 roky japonského vlastnictví se to stalo poprvé. Současně se objevily následující příznaky: nestabilní chod na volnoběh, občas se zadřený motor na semaforech a za podobných okolností, když jste uvolnili plynový pedál, auto nikam nespěchalo, ale také přidalo samotná otáčka a při brzdění pedál jakoby duněl. Spalovací motor je vypnutý a vy se snažíte brzdit. Při první příležitosti jsem provedl autodiagnostiku (Díky Střelci), která ukázala novou chybu 12 a dříve známou chybu 21 (kyslíkový senzor). Od tohoto okamžiku začalo trápení, po přečtení fór jsem došel k závěru, že je nutné se podívat na kabeláž k senzoru a vyjmout samotný senzor, aby se vyčistil. Tento snímač je umístěn v blízkosti řemenice klikového hřídele, tzn. Ze spodní části motoru, když se podíváte zvenčí, to vypadá, že je na levé straně a čip pro tento senzor je připevněn k držáku a držák je na generátoru. Při kontrole drátu vedoucího k tomuto senzoru jsem si všiml silného porušení vinutí a samotný drát se ukázal být zchátralý a rozpadlý v mých rukou. Vyměnil jsem drát, ale nezlepšilo se to. Pak jsem zkusil vyjmout čidlo, ale bohužel se nic nestalo, dva šrouby se snadno uvolnily, ale samotný snímač nevyšel z objímky kvůli řemenici klikového hřídele. Zkusil jsem odšroubovat kladku, ale skončil jsem se dvěma rozbitými hlavami. Po příjezdu na jednu čerpací stanici jsem byl okamžitě poslán k elektrikáři na diagnostiku Diagnostik po dokončení postupu řekl, že skener nevidí chybu 12. Ale je jich jen 21 a on doporučil vyměnit přívod kyslíku. V zásadě jsem to chtěl změnit, protože to nefungovalo od chvíle, kdy jsem auto koupil, ale nějak to nebylo potřeba, protože auto jelo dobře i bez něj. Usoudil jsem, že diagnostik o této věci moc neví, takže výše uvedené příznaky kvůli lambdě vzniknout nemohou. Ale co mohu dělat, koupil jsem si generátor kyslíku (univerzální NTK, 4-pin v Krasnojarsku, průměrná cena je 1900 rublů), výsledek byl nulový. Poté jsem se vrátil do servisu, kde jsem požádal o odšroubování matice řemenice, abych mohl snímač vyjmout a vyčistit, na což mi odpověděli: 1. Je nepravděpodobné, že snímač vydrží věčně. 2. I když jej sundáte, budete se muset podívat na spodní rozvodové kolo, na kterém jsou umístěny zuby, ze kterých tento snímač bere údaje o poloze prvního pístu. A je možné, že v dřívějších dobách výměny řemene mistr nějakým zázrakem vylomil zuby, pak byly zapájeny a pak se zase ulomily, nevěřte tomu, je to zcela nepravděpodobné, nebo ozubený řemen sklouzl . Navíc, když jsem přišel na výměnu samotného rozvodového řemene a veškerého doprovodného spotřebního materiálu, jelikož byly zjevné úniky oleje zpod krytu rozvodu, rozhodl jsem se vyměnit řemen a vše ostatní s tím spojené. Také jsem zpod víka ventilů slyšel zvuk provozu dieselového motoru, jedná se o problém VVTI, začal jsem kouřit fórum o VVTI a narazil jsem na článek, který popisoval stejné problémy (příznaky) jako já, okamžitě jsem běžel odstranit ventil VVTI, vyčistit ho, ale výsledek byl nulový. Z toho všeho mi tato 12. chyba zabránila žít, pokud mám stále problémy s VVTI, proč skener nic neukázal a samotná diagnóza nedává chybu VVTI.
Sečteno a podtrženo: rozvodový řemen je třeba vyměnit, jsou tam tři olejová těsnění, těsnění olejového čerpadla, spodní ozubené kolo rozvodu, napínací kladka, napínací a napínací kladka, spojka VVTI a ventil VVTI. Nechybí ani ventilový filtr VVTI, z existenčních snímků je patrné, že se zdá být někde mezi ozubenými koly vačkového hřídele, ale rozhodně tam není a u samotného ventilu VVTI nebyl žádný filtr nalezen. Proč pochybuji o jeho existenci!
Výsledek: vše v pořádku, auto funguje lépe než před poruchou, volnoběžné otáčky nekolísají a stabilní provoz se sešlápnutou brzdou a zařazeným D.
Všechny náhradní díly jsem koupil v Autotrade Krasnojarsk (bez reklamy), abych byl upřímný, tato kancelář se mi vůbec nelíbila kvůli její provozní době, v sobotu do 17.00:XNUMX a v neděli je volný den.

Olechka Murarenko

Nový člen

Nerozumím, po výměně DC a opravě vodiče ke snímači polohy klikového hřídele jste odstranili svorky z baterie, abyste resetovali chyby?

Polina Kurčenko

Nový člen

Před výměnou vodičů jsem pro každý případ odstranil svorku! A obecně, když děláte něco elektrického, je lepší odstranit terminál, alespoň ušetříte na pojistkách)))

Alenka Toroshchina

Nový člen

Jaký je tedy důvod?

Alena Zelenková

Nový člen

Nechápal jsem totéž kvůli výbavě nebo tak něco?

seosvit

Nový člen

Nejspíš unikla nafta a kvůli tomu se zasypal DPKV, nebo co?

Alexander

Nový člen

Mám Toyotu Kaldina, ročník 98, 4WD, karoserie ST-215G, spalovací motor: 3S-GE, BEAMS, VVTI, 190 hp. (válcový spalovací motor)
V tomto tématu chci popsat, jak jsem se vypořádal s chybou 12 (snímač polohy kliky). Zdá se, že na fóru je něco podobného, ​​ale nemohl jsem najít svůj konkrétní případ! Tak si myslím, že se to někomu bude hodit, i když nedej bože, aby se to stalo! (Článek jsem napsal velmi rychle, prosím, neobtěžujte mě, pokud se zeptáte na něco, co není jasné, rád pomůžu).
Souvislosti:
Stalo se to takto: Jel jsem po dálnici a na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka „CHECK“, pak se rozsvítila kontrolka CHECK a pak zhasla. Bylo to pro mě překvapení, protože za 4 roky japonského vlastnictví se to stalo poprvé. Současně se objevily následující příznaky: nestabilní chod na volnoběh, občas se zadřený motor na semaforech a za podobných okolností, když jste uvolnili plynový pedál, auto nikam nespěchalo, ale také přidalo samotná otáčka a při brzdění pedál jakoby duněl. Spalovací motor je vypnutý a vy se snažíte brzdit. Při první příležitosti jsem provedl autodiagnostiku (Díky Střelci), která ukázala novou chybu 12 a dříve známou chybu 21 (kyslíkový senzor). Od tohoto okamžiku začalo trápení, po přečtení fór jsem došel k závěru, že je nutné se podívat na kabeláž k senzoru a vyjmout samotný senzor, aby se vyčistil. Tento snímač je umístěn v blízkosti řemenice klikového hřídele, tzn. Ze spodní části motoru, když se podíváte zvenčí, to vypadá, že je na levé straně a čip pro tento senzor je připevněn k držáku a držák je na generátoru. Při kontrole drátu vedoucího k tomuto senzoru jsem si všiml silného porušení vinutí a samotný drát se ukázal být zchátralý a rozpadlý v mých rukou. Vyměnil jsem drát, ale nezlepšilo se to. Pak jsem zkusil vyjmout čidlo, ale bohužel se nic nestalo, dva šrouby se snadno uvolnily, ale samotný snímač nevyšel z objímky kvůli řemenici klikového hřídele. Zkusil jsem odšroubovat kladku, ale skončil jsem se dvěma rozbitými hlavami. Po příjezdu na jednu čerpací stanici jsem byl okamžitě poslán k elektrikáři na diagnostiku Diagnostik po dokončení postupu řekl, že skener nevidí chybu 12. Ale je jich jen 21 a on doporučil vyměnit přívod kyslíku. V zásadě jsem to chtěl změnit, protože to nefungovalo od chvíle, kdy jsem auto koupil, ale nějak to nebylo potřeba, protože auto jelo dobře i bez něj. Usoudil jsem, že diagnostik o této věci moc neví, takže výše uvedené příznaky kvůli lambdě vzniknout nemohou. Ale co mohu dělat, koupil jsem si generátor kyslíku (univerzální NTK, 4-pin v Krasnojarsku, průměrná cena je 1900 rublů), výsledek byl nulový. Poté jsem se vrátil do servisu, kde jsem požádal o odšroubování matice řemenice, abych mohl snímač vyjmout a vyčistit, na což mi odpověděli: 1. Je nepravděpodobné, že snímač vydrží věčně. 2. I když jej sundáte, budete se muset podívat na spodní rozvodové kolo, na kterém jsou umístěny zuby, ze kterých tento snímač bere údaje o poloze prvního pístu. A je možné, že v dřívějších dobách výměny řemene mistr nějakým zázrakem vylomil zuby, pak byly zapájeny a pak se zase ulomily, nevěřte tomu, je to zcela nepravděpodobné, nebo ozubený řemen sklouzl . Navíc, když jsem přišel na výměnu samotného rozvodového řemene a veškerého doprovodného spotřebního materiálu, jelikož byly zjevné úniky oleje zpod krytu rozvodu, rozhodl jsem se vyměnit řemen a vše ostatní s tím spojené. Také jsem zpod víka ventilů slyšel zvuk provozu dieselového motoru, jedná se o problém VVTI, začal jsem kouřit fórum o VVTI a narazil jsem na článek, který popisoval stejné problémy (příznaky) jako já, okamžitě jsem běžel odstranit ventil VVTI, vyčistit ho, ale výsledek byl nulový. Z toho všeho mi tato 12. chyba zabránila žít, pokud mám stále problémy s VVTI, proč skener nic neukázal a samotná diagnóza nedává chybu VVTI.
Sečteno a podtrženo: rozvodový řemen je třeba vyměnit, jsou tam tři olejová těsnění, těsnění olejového čerpadla, spodní ozubené kolo rozvodu, napínací kladka, napínací a napínací kladka, spojka VVTI a ventil VVTI. Nechybí ani ventilový filtr VVTI, z existenčních snímků je patrné, že se zdá být někde mezi ozubenými koly vačkového hřídele, ale rozhodně tam není a u samotného ventilu VVTI nebyl žádný filtr nalezen. Proč pochybuji o jeho existenci!
Výsledek: vše v pořádku, auto funguje lépe než před poruchou, volnoběžné otáčky nekolísají a stabilní provoz se sešlápnutou brzdou a zařazeným D.
Všechny náhradní díly jsem koupil v Autotrade Krasnojarsk (bez reklamy), abych byl upřímný, tato kancelář se mi vůbec nelíbila kvůli její provozní době, v sobotu do 17.00:XNUMX a v neděli je volný den.

Je tam ještě staré DPKV?

Maria Kolesnikovayurová

Nový člen

Důvod je v systému VVTI, ve ventilu nebo v převodu, vyměnil jsem tyto dva díly a vše klaplo, samotný DPKL s tím neměl nic společného, ​​i když samotná diagnostika naznačovala, že nepracuje správně!

pyrel

Nový člen

Za prvé, pokud ukazuje, že senzor je PCL, stále to neznamená, že to byl ten, který vyletěl. a spěchá to změnit. No, fáze utekly. takže vidí, že vačkový hřídel je v jednom bodě a koleno je v jiném. a zaznamená chybu dpkv. protože v převodech hlavy není žádný senzor. a krajní zůstává dpkv. Myslím, že ano.

Sergej Krický

Nový člen

i když jsem zjistil, že kód chyby 18 systém VVT-i – fáze (P1346)

Rubik

Nový člen

Za prvé, pokud ukazuje, že senzor je PCL, stále to neznamená, že to byl ten, který vyletěl. a spěchá to změnit. No, fáze utekly. takže vidí, že vačkový hřídel je v jednom bodě a koleno je v jiném. a zaznamená chybu dpkv. protože v převodech hlavy není žádný senzor. a krajní zůstává dpkv. Myslím, že ano.

Existují chybové kódy, které v praxi diagnostiky automobilových motorů umožňují mnoho interpretací. Nejoblíbenější z nich je porucha snímače polohy klikového hřídele (CPS).

Faktem je, že se jedná o hlavní senzor, který synchronizuje činnost všech ostatních součástí a mechanismů. Je nepravděpodobné, že elektronický řídicí systém motoru (ECM) pochopí, co se skutečně děje v případě obecné poruchy, která ovlivňuje téměř všechny parametry aktuální doby.

Aniž by to pochopila, zobrazí známý kód P0335, indikující selhání DPKV, a další vyšetřování ponechává na schopnostech diagnostika.

Chyba dekódování P0335

ECM si všímá, generuje a prezentuje možné chyby palubního zařízení pro čtení přes diagnostický konektor OBD2.

Každá chyba je kódována v souladu s mezinárodním systémem notace. V tomto případě jsou kódy rozděleny do skupin. První písmeno kódu P0335 znamená, že kód souvisí s motorem nebo automatickou převodovkou.

Dále tři čísla určují pravděpodobnou poruchu. V tomto případě je to snímač polohy klikového hřídele a jeho obvod.

Chyba se zaznamená a způsobí rozsvícení kontrolky na přístrojové desce. K tomu dochází, pokud výskyt poruchy není náhodný, ale opakovaný nebo trvalý.

Signál může znamenat různé situace:

• porucha samotného snímače polohy, katastrofa nebo blikání;
• problémy s konektorem snímače nebo jeho zapojením do ovladače motoru;
• mechanické poruchy hnacího systému, řemenic, ráfků, držáků, v důsledku čehož je signál nepravidelný nebo chybí v důsledku nedostatečné vůle;
• u fázovaných systémů, kde se zohledňuje poloha vačkových hřídelů, to může znamenat časový nesoulad mezi signály ze snímačů vačkového a klikového hřídele, například při výpadku fáze nebo poškození pohonu;
• jiné důvody, které samodiagnostický systém ECM nemůže plně pochopit a činí nesprávné rozhodnutí.

Právě v druhém případě představuje diagnostika značné potíže a je přístupná pouze zkušeným odborníkům se sofistikovaným vybavením. Budou vyžadovány vícekanálové paměťové osciloskopy a další zařízení pro čtení parametrů v reálném čase a záznam snímků.

Jak se auto chová, když se objeví chyba P0335?

To, jak auto na problém zareaguje, hodně závisí na konkrétní hardwarové a softwarové implementaci.

Některá auta například snadno přejdou na práci ze snímače polohy vačkového hřídele, pokud snímač polohy vačkového hřídele selže, nebo jej dokonce neustále používají jako hlavní synchronizační snímač.

U ostatních to není možné kvůli jednoduchosti řízení časování nebo jejich úplné absenci (párparalelní vstřikování může být nouzovým režimem nebo standardem u zastaralých systémů).

V každém případě bude chování motoru reagovat. U starších méně spolehlivých motorů jde o naprosté odmítnutí startu, chybí synchronizační impulsy, které slouží ke vstřikování paliva a dodávání zapalovací jiskry.

Jiní jsou schopni takovým poruchám čelit pouhým snížením výkonu motoru a zvýšením spotřeby.

Často je tato chyba doprovázena sadou dalších kódů. Například se objeví P0339 – přerušovaný signál DPKV. Hodně záleží na okamžiku, kdy je závada detekována; projeví se již při protáčení startéru nebo při určitých otáčkách nebo zatížení.

V těchto případech se mohou objevit chybové kódy nebo nesprávné údaje z jiných senzorů, které nijak nesouvisejí se synchronizací. To přidává do diagnózy zmatek.

Důvody pro chybový kód

Samotný DPKV je velmi spolehlivý. Častěji se problém vyskytuje z mechanických důvodů. Tlumiče řemenic, na kterých jsou naneseny fázové zuby, se opotřebovávají, disky speciálně instalované pro generování signálů se poškozují a do pracovních mezer se dostávají nečistoty nebo kovové hobliny. Pravidelně se objevují případy poškození kabeláže a oxidace kontaktů konektoru.

Výměna snímače, která se obvykle provádí při pokusech o odstranění poruchy, může pouze potvrdit nebo vyvrátit jednu z verzí. Ale ve většině případů to nepředstavuje žádné potíže, takže je lepší tuto možnost okamžitě vyloučit.

Častým případem, který dobře ilustruje složitost řídicího systému, je porušení kalibrace snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Povaha spojení mezi jevy je zde taková, že ECM zaznamenává abnormální proudění vzduchu, což je jediný důvod, proč uvažuje o určité rychlosti otáčení. Hodnoty DPKV to však nepotvrzují, poté to systém začne považovat za vadný a vydá kód P0335.

Rovněž je možné narušit rušivé prostředí v prostoru DPKV a jeho elektroinstalace. Zařízení jsou velmi citlivá a ne vždy jsou správně stíněna.

Pokud dojde k poruše v jiné elektronice, zejména výkonné (generátor, zapalovací systém), dochází k silnému frekvenčnímu rušení, které zkresluje slabý signál DPKV. Je zaznamenána chyba.

Jak diagnostikovat snímač polohy klikového hřídele

Pokud nebylo možné eliminovat nutnost komplexní diagnostiky metodou přímé výměny, pak další kontroly závisí na konstrukci snímačů.

Indukční DPKV

Nejjednodušším a nejspolehlivějším snímačem založeným na efektu elektromagnetické indukce je drátová cívka na magnetickém jádru. Magnet indukuje pole v oblasti mezery mezi DPKV a hnacím kroužkem z feromagnetického materiálu. Během rotace se intenzita pole mění, když zuby nebo drážky procházejí, což způsobuje střídavé emf ve vinutí.

Signál je přiveden kabeláží na vstup ECU, kde je převeden na čisté pravoúhlé impulsy, vhodné pro bezchybné čtení digitálním vstupem regulátoru. Frekvence a fáze impulsů nese informaci o rychlosti otáčení klikového hřídele a jeho okamžité poloze. Pro synchronizaci chybí jeden zub na ráfku, který poskytuje informaci o referenčním bodu výchozí reference.

Chcete-li zkontrolovat takový snímač, můžete k němu připojit multimetr a měřit odpor vinutí. Pokud nedojde k přerušení nebo zkratu, lze snímač považovat za podmíněně provozuschopný.

Lepší kontrola se provádí osciloskopem při otáčení klikového hřídele. Sekvence pulzů je hodnocena nepřítomností mezer a pravidelností amplitudy.

Hlavní věc je, že záznam protokolů (snímků) v momentech selhání umožňuje určit okamžiky výskytu periodických nebo nepravidelných (blikání) poruch. Pořízení oscilogramu přímo na konektoru ECU umožňuje eliminovat vliv kabeláže, tedy vyhodnotit její stav.

DPKV na Hallův efekt

Hallův jev je vliv magnetického pole na krystal polovodiče. Pouzdro snímače má vestavěný mikroobvod, který zesiluje a generuje tok digitálních pulzů. Tento snímač má vyšší odolnost proti šumu a přesnost, ale testování je možné především s osciloskopem.

Posuzují se stejné parametry frekvence, fázování, stabilita generování impulsů a navíc strmost jejich čel, což svědčí o správné zátěži a normálním provozu stejnosměrné elektroniky. Takové zařízení vyžaduje napájecí napětí z ECU, které je nutné nejprve zkontrolovat.