Jaký druh oleje mám dát do šnekového převodu?
K přenosu sil, jakož i ke snížení nebo zvýšení otáček z motoru na stroj se používají mezilehlé mechanismy, které se podle typu převodu nazývají ozubené, šnekové, řetězové, třecí atd. Všechny přenášejí rotaci z jednoho hřídele, nazývaného hnací hřídel, do druhého – k následovníku. U všech převodů zapadají zuby jednoho kola do mezer mezi zuby druhého kola, spárovaného s prvním. Šnekové kolo je v podstatě matice, která částečně uzavírá závity šneku, které zapadají do prostorů mezi zuby šnekového kola. Číslo, které vznikne vydělením průměru hnaného kola průměrem náhonu, neboli poměr počtu otáček hnacího hřídele k počtu otáček hnaného hřídele se nazývá převodový poměr.
Když se hřídele otáčejí, každý zub ozubeného kola nebo závit šneku se setká s různými zuby ozubeného kola, kolikrát se rovná převodovému poměru dvojice, takže ozubení a zuby šneku se opotřebují rychleji než zuby protilehlých kol. Boční plochy zubů mají zakřivený evolventní profil a při provozu ozubených kol se tyto profily převalují přes sebe. Ty oblasti evolventních ploch, se kterými jsou zuby aktuálně ve vzájemném kontaktu, se nazývají kontaktní plochy. Když se zuby odvalují, jejich kontaktní plochy neustále mění svou velikost a pracují současně pro valivé tření a kluzné tření za podmínek mezního nebo v nejlepším případě polotekutého tření. Povaha kluzného tření v ozubených kolech nebyla dosud dostatečně prozkoumána, ale jedna věc je jasná: zákony tohoto tření jsou odlišné od zákonů kluzného tření v ložiskách a plochých plochách.
Vliv maziva na chod ozubených kol a šnekových převodů a výběr maziva do značné míry závisí na tom, jak spolehlivě jsou chráněny před vlivy prostředí. Proto se v poslední době snaží nedělat otevřené převody; zpravidla jsou uzavřeny ve svařovaných nebo litých pouzdrech (obr. 79). Skříň např. převodovky zároveň slouží jako zásobník oleje, do kterého je největší kolo 1 (obr. 79) ponořeno maximálně do výše 2-3 zubů a při vysokém počtu otáček – do výška zubu. Ozubené kolo, které je v záběru s tímto kolem, je mazáno olejem na jeho zubech.
Obr. 80. Ponorné mazání páru kuželových kol.
U převodovek s velkým počtem stupňů bývá v lázni ponořeno pouze jedno kolo, zbylá kola jsou mazána rozstřikováním oleje, jehož částice v ní smícháním se vzduchem uvnitř skříně tvoří olejovou mlhu. Při tomto nástřiku padá olej na zuby všech kol a navíc stéká speciálními drážkami na stěnách skříně a maže ložiska převodovky. Pro zajištění spolehlivého mazání všech ozubených kol je použito pomocné ozubené kolo 2, které zabírá s kolem 3 a otáčí se na ose upevněné ve stěně skříně. Aby se zabránilo vymrštění oleje z povrchu zubů odstředivou silou, mělo by se používat rozstřikovací mazání při obvodové rychlosti převodu až 15 m/s. Kuželová kola (obr. 80) musí být ponořena v olejové lázni, dokud zub není po celé šířce pokryt olejem.
Obr. 79. Mazání ozubených kol převodovky ponořením kola a pomocného ozubeného kola do olejové lázně.
Valivá ložiska instalovaná v převodovkách jsou obvykle mazána stejným typem oleje jako převodovka. V tomto případě jsou ponechány otevřené uvnitř vany pro volný přístup k rozstřiku oleje. Pro mazání ložisek při spouštění převodovky je k dispozici speciální „prah“, který drží určité množství oleje na úrovni středu spodní kuličky (obr. 81, a). U rychloběžných převodovek lze očekávat velký tok rozstřiku oleje a nebezpečí zatopení ložisek, proto jsou od olejové lázně oplocené olejovým reflektorovým kroužkem nasazeným na hřídeli a rotujícím s ním (obr. 81,6 ).
K mazání valivých ložisek v pomaloběžných převodovkách, které pracují přerušovaně, se používá mazivo, přičemž komora ložiska (obr. 81, c) je na straně převodu chráněna kroužkem pro zadržování oleje. Kroužek s vnějšími prstencovými drážkami (labyrintové těsnění) by měl vyčnívat za vnitřní stěnu pouzdra přibližně o 1 mm, aby chránil pouzdro ložiska před vniknutím oleje.
Obr. 81. Mazání valivých ložisek instalovaných v převodovkách:
1 – příruba; 2 — plstěný prsten; 3 – ocelový kroužek lisující plsť; 4 — olejový reflexní kroužek; 5—komora pro olej vycházející z lázně; 6 – drážka pro odvod oleje; 7—kroužkové drážky pro těsnění; 8 — bariérový kroužek; 9 — otvor pro zavedení masti; 10 – komora pro plnění tukem.
Hladina oleje v lázni musí být taková, aby při ponoření kol nestoupaly sedimenty ze dna skříně; jeho kapacita závisí na přenášeném výkonu a je stanovena rychlostí 0,25–0,5 A maziva na 1 litr. S. Pro odvětrávání skříně převodovky je na víku převodovky instalováno víko (průduch), kterým volně uniká ohřátý vzduch a plyny a rozstřiky oleje jsou zadržovány vnitřními přepážkami (obr. 82). Hladinu oleje v převodovce je nutné kontrolovat pomocí olejoměru minimálně jednou týdně a čerstvý olej doplnit po 5-15 dnech v závislosti na těsnění a provozních podmínkách. Je třeba mít na paměti, že nalití oleje do lázně většího množství, než je potřeba, způsobí její zahřívání a pěnění při chodu ozubených kol, a tím i snížení mazacích vlastností. V převodovkách a převodovkách, které mají hermetické těsnění, se olej během provozu nepřidává. Pro správné mazání je nutné pravidelně měnit olej v převodovce minimálně po jednom, třech, šesti měsících v závislosti na provozních podmínkách jednotky (vlhkost, prašnost, (teplota, směna: 1, 2 nebo 3 směny za den) a kapacita vany V malých vanách se musí olej měnit častěji Konkrétní lhůty pro výměnu oleje jsou uvedeny v technických listech stroje.
Obr. 82. Větrací digestoř.
Dalším způsobem mazání ozubených kol je dodávání oleje z čerpadla pod nuceným tlakem; použitý olej stéká na dno skříně a je z ní odváděn speciálním 5 Olejovým potrubím (obr. 83). U této metody, nazývané záplavové mazání, je velmi důležité místo aplikace paprsku oleje, který by měl dopadat na zuby ze strany záběru. : V případech, kdy ozubená kola pracují střídavě v obou směrech otáčení (zpátečka), musí být olej 1 přiváděn z obou stran, jak je znázorněno přerušovanou čarou na Obr. 83. Na OBR. Na obrázku 83 je znázorněn přívod oleje tryskou 1, připevněnou k výstupnímu olejovému potrubí 2, do kterého vodorovným potrubím 3 vstupuje olej čerpaný čerpadlem. V poslední době se pro široká kola používají postřikovače, sestávající ze sady trysek namontované ve speciálním rozdělovači, což je trubka s uzavřenými ^ konci. V místech připojení trysek jsou do trubky přivařeny trysky s vnitřními trubkovými kuželovými závity následujících velikostí: 1/4″; 3/8″; 1/g“; 3/ Výběr oleje pro mazání přiložených převodů
U otevřených ozubených kol se zuby ozubených kol promazávají přímo ručně nebo pomocí konvenčních maznic (obr. 84). K ručnímu mazání se používá mazací tuk, který by měl dobře přilnout ke kovu a při otáčení se od něj neoddělovat a také se nesrolovat do hrudek. Spotřeba masti a oleje pro zcela otevřená a uzavřená ozubená kola s lehkými pouzdry se stanoví 0,5 g na 1 cm průměru ozubeného kola o šířce 50 mm. Režim mazání při použití mastí je 1x za 5 dní, u olejů 1x za směnu. Činnost šnekového soukolí je doprovázena pouze kluzným třením v místech styku závitů šneku a zubů ozubeného kola. Kontaktní plochy konvenčního šnekového převodu jsou velmi malé, takže neexistují žádné podmínky pro vytvoření úplného kapalinového mazání v obecném případě je dosaženo mezního mazání. Šnekové převodovky jsou obvykle mazány olejem. Výběr typu oleje v závislosti na jeho viskozitě lze provést přibližně podle tabulky. 20.
Tabulka 20
Výběr olejů v závislosti na provozním režimu a počtu otáček šnekového páru
Po repasi mého uložení TAL jsem stál před otázkou výběru maziva pro dvojici ložisek a šneků. Tovární mazivo byla vazelína jako hustá zakalená hmota světlého odstínu Po umytí všech ucpávek jsem je namazal Lukoilem polosyntetický olej. Zatím se vše točí dobře, ale jak se bude toto mazivo chovat v mrazu? Samozřejmě nemrzne, ale poskytuje příliš tenkou vrstvu lubrikantu.
Může mi někdo ze znalých říct, jak nejlépe tyto věci namazat?
Příspěvky: n/a
Mazivo pro šnekové převody
citát: Citace z příspěvku evg:
Může mi někdo ze znalých říct, jak nejlépe tyto věci namazat?
Klasické možnosti:
Litol 24
Fiol 3
Tsiatim 201
a další „tuky“
Ale s motorovým olejem – V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ!
Registrace: 23.10.2001
Adresa: Tatarstan, Naberezhnye Chelny
Příspěvky: 475
Mazivo pro šnekové převody
Díky Kis a Antonovi zachránili mého koně před nerozumným a hloupým násilím [img]images/smiles/icon_smile.gif[/img]. Dnes napravím nepříjemnou chybu.
AstroProfi
Registrace: 08.01.2001
Adresa: Moskva
Příspěvky: 1,947
Mazivo pro šnekové převody
Není potřeba mazat šneky motorovým olejem. Bude se točit i bez mazání, ale motorový olej se pro mazání takových dílů špatně hodí. Buď odteče, nebo se odpaří a zanechá za sebou nepříjemnou, velmi viskózní látku. (Vždy je pozorován u automobilů v místech úniku oleje, zejména v kombinaci s prachem). Zkuste tuto látku vyprat bez benzínu. Totéž se stane na zubech, protože mechanismus se používá zřídka, bahno se tvoří poměrně rychle.
Je lepší používat jakákoli hustá maziva a la Litol (konzistence), nejlépe syntetická a voděodolná. Osobně používám mazivo Elf s molybdenem, říká se mu „Pro vysoce zatížené mechanismy“, i když jednou nevýhodou je, že například v mrazu -20-30 moc nefunguje, docela vhodné http://ktk.ru/ ~olej-d/mazivo.htm
Zde je další zajímavé mazivo ESSO Unirex Lotemp EP.
Stručně řečeno, musíte získat následující výsledek
1. Mazivo by nemělo unikat.
2. Provozní rozsah je od -40 stupňů (No, alespoň od -25, jak si někdo všimne, vyšplhám se na -30).
Vše ostatní není nijak zvlášť důležité.
Zároveň mohu poznamenat i následující bod, zejména pro ty, kteří montáže rozebírají a přemazávají. ZA ŽÁDNÝCH PODMÍNEK by se olej neměl dostat na hřídele pod brzdy nebo spojky. Čili pokud je tam horní ložisko, nemělo by z něj nic unikat ani ve 40 stupňovém vedru.
A v případě TAL může teplý motorový olej v různých polohách hlavy unikat do spojky. Nedopadne to dobře.
AstroProfi
Registrace: 08.01.2001
Adresa: Moskva
Příspěvky: 1,947
Mazivo pro šnekové převody
Také dobré mazání
Registrace: 23.10.2001
Adresa: Tatarstan, Naberezhnye Chelny
Příspěvky: 475
Mazivo pro šnekové převody
Ano Kis, měl jsi pravdu, olej vytekl do spojky a díky bohu, že se mi podařilo přestavět uchycení ještě před počasím. Koupil jsem mazivo ESSO Litol, vložka zaručuje výborný chod až do -30 stupňů. Pokud ano, pak dobré, pro více při nízkých teplotách, myslím, že nebude chtít pozorovat [img]images/smiles/icon_smile.gif[/img].
Registrace: 06.01.2002
Adresa: Moskva
Příspěvky: 133
Mazivo pro šnekové převody
Zvláštní pozornost jsem také věnoval zachování zvláštní péče při mytí držáků ve svém příspěvku v tématu „Montáž LXD-500“, zejména pokud používáte neúplnou demontáž. V opačném případě může rozpouštědlo (benzín nebo petrolej) zatékat do míst uložení, kde jsou rozpouštědla nebo maziva kontraindikována, a současně smýt mazivo z míst, která by měla být mazána. Možná by se také mělo vyhnout tomu, aby se na stejné části mechanismů dostaly různé typy maziva.
K namazání šnekového soukolí mého LXD-500 mi salon „Za volantem“ doporučil německé mazivo LD47 s obsahem disíranu molybdeničitého. Podle automobilové klasifikace patří do kategorie „CV joint“, ale návod doporučoval jeho použití ve všech typech ložisek, závitů a šnekových převodů. Mazivo je tmavé barvy a má konzistenci podobnou „litolu“, možná trochu řidší. Poté, co jsem smyl standardní mazivo aplikované v továrně, namazal ozubená kola novým mazivem a upravil tlak šneků na ozubená kola, bylo možné nastavit šnekový mechanismus plně vybaveného držáku (s teleskopem a závažím) v pohyb jednoduše prsty na šnekové hřídeli, bez instalace standardních rukojetí. Samozřejmě s trochou snahy. Omlouvám se, ale ztratil jsem návod. Rozsah provozních teplot tam byl dle mého názoru od -40 do +120 (pokud se nepletu s horní hranicí).
[25/11/2002: Příspěvek upravil: Andrew Pri]| Ondřej Pri |
| Prohlédnout profil |
| Pošlete soukromou zprávu Andrew Pri |
| Najít další příspěvky od Andrew Pri |
Příspěvky: n/a
Mazivo pro šnekové převody
Hodinky jsem namazal cyatim-208 a naprostá spokojenost.
AstroProfi
Registrace: 08.01.2001
Adresa: Moskva
Příspěvky: 1,947
Mazivo pro šnekové převody
Existuje také jeden lubrikant, který je na takové věci vlastně asi nejlepší. Ale nechápu jak se to jmenuje. Motoristé tomu někdy říkají brilantní zelená. Jedná se o zelené syntetické mazivo. Existuje také stejná modrá, ale přesně si nepamatuji, jak se liší.
Příspěvky: n/a
Mazivo pro šnekové převody
To, čemu se podle mého názoru říká „zelená látka“, je nigrol. Andrey, můžeš mi říct adresu, kde jsi koupil mazivo LD-47?
| Page 1 z 2 | 1 | 2 | > |