Upřímnou soustrast (Zřejmě jste naplnili kapalinu, která neměla schválení Ford. Nebo ještě hůře, ukázalo se, že jde o padělek. Kapalina, kterou jsem popsal, má schválení WSS-M2C204-A2, to je oficiální schválení Ford pro napájení řízení.Najel jsem s tím už 60tis a vše v pořádku ne Je pravda,že v článku se píše,že barva nehraje roli a je potřeba nalít POUZE kapalinu,která má odpovídající toleranci pro Ford,tam jsou 2 a pro lepší rozlišení mají různé barvy. Tolerance znamená přítomnost vlastností doporučených výrobcem (tloušťka, minerální nebo syntetická báze, všechny druhy přísad, bod varu a tuhnutí a řada dalších vlastnosti) a abyste toto vše nemuseli odečítat a vymýšlet tolerance.s největší pravděpodobností hrábě jak se říká poteče.
Nějak jsem si dal pozor na nádržku posilovače řízení, otevřel ji jako černá kapalina, nepříjemně páchne, hladina je v pořádku, no, zřejmě normy, pomyslel jsem si a nádržku zavřel. Doma jsem se rozhodla, že si přečtu co a jak a ukázalo se, že tama liquid je buď červená nebo zelená. Doporučuje se měnit každých 20 000 jízd. Volal jsem úředníkům, říkám, kolik ta kapalina stojí a cena její výměny, ptají se, jakou barvu má vaše kapalina červená nebo zelená, já říkám, že černá, ne, oni říkají, že buď červená nebo zelená, ale jaký je rozdíl? Červené rčení 1700 rublů litr zelený 700 rublů, musíte nalít, co tam bylo. Pracujte tak 800 rublů. Začala jsem zjišťovat barvu této kašičky, ani s ubrouskem, ani s ničím jiným to nevyšlo. Četl jsem manuál od auta, je tam napsáno, že specifikace WSS-M2C204-A2 je zelená, šel jsem do servisu tam mi řekli, že všechny Fordy ruské montáže jsou politý červenými kapalinami, mám montáž Petrohrad , takže specifikace WSA-M2C195-A je červená. Zelené bije na Ford Kat, na konci jsem zmateně začal číst, kdo co sype. Ukázalo se, že se tam nalije všechno, ale ve většině případů WSS-M2C204-A2. Také jsem zjistil, že WSS-M2C204-A2 je přesně ta hydraulická kapalina a WSA-M2C195-A je pracovní kapalina, která se nalévá do jiných míst, například automatických převodovek. No, myslím, že je to určitě zelené, díval jsem se na originál 1384110 nebo 1781003, kde to vyrábějí, není jasné, protože se bojím, že narazím na padělek, rozhodl jsem se podívat na analogy.
Tak jsem vymyslel, co tam mám naplnit, naučil jsem se, jak si kapalinu vyměnit sám a neplatit za to peníze.
Bylo rozhodnuto změnit sebe, k tomu byly zakoupeny následující věci.
Otevřeme kapotu, odčerpáme starou kapalinu injekční stříkačkou, katétr vám umožní vyčerpat ji úplně, celou nádrž. Nanášíme hadry, vzal jsem vaflový ručník, rozvodový řemen a vše pod nádržkou posilovače řízení, abych vše neušpinil v kapalině posilovače.
Pak musíte uvolnit samosvornou svorku a spustit ji dolů po hadici, a zde začaly potíže. Naivně jsem věřil, že svorku tohoto provedení snadno zmáčknu kleštěmi a měl jsem pravdu, trochu vymyšlený, sundal jsem ji, ale nejde to nasadit, roztahovací očka při navlečení svorky jsou blíž k navzájem a není problém je chytit kleštěmi, ale když se to sundá, tak se uši oddalují a už jsem je nemohl zmáčknout, jelikož je tam málo místa a kleště jen spočívají na madlech hadiček , a kdybych si koupila dlouhé kleště se zahnutými konci, celý postup by šel snadno a ne násilně))) Pokud budete můj výkon opakovat, určitě si s sebou vezměte dlouhé kleště))
Jelikož jsem na stěnách v nádrži našel mastný film a po odčerpání kapaliny z boku vypadala nádrž plná, rozhodl jsem se ji umýt. Sundal jsem ho a umyl čističem karburátorů, jelikož ho mám od loňského ostřikovače těla škrticí klapky. Zatímco nádrž schla, vzal 6mm trubici a odřízl z ní kus;
Druhý konec jsem nasadil na nádrž, fotka se někde dotkla, u nádrže jsou dva vývody, velký kouká dolů a menší kouká do strany, to je menší, to je vratné vedení, zasekl jsem to na nádrži.
A sevřel to svým rodným obojkem.
Pak nalil plnou nádrž nové zelené kapaliny a šel točit volantem, auto jsme za celou proceduru nenastartovali, kola jsem nepověsil, volant jsem otočil doprava, 2 otáčky nadoraz a jdeme doplňovat kapalinu, na 2 plné otáčky to chce půl nádrže kapaliny, hlavní je, že nenasávám vzduch, jinak nevím, co bude, asi budu potřebovat pumpovat systému, zatlačte na volant 20krát, dokud nevyjde všechen vzduch. Přidal jsem 3-4krát, pak vyšla čistá, čirá zelená tekutina.
Abych dal všechny hadičky a svorky na místo, znovu jsem odčerpal kapalinu injekční stříkačkou, která byla předtím umytá stejným čističem karburátorů, vše nasadil na místo a naplnil nádrž po značku maxima, nastartoval auto, bylo méně kapaliny, doplnil nahoru, otočil volant, vše je v pořádku.
Vzalo mi to 950 ml, kdybych si všiml, že tekutina šla nová dříve, myslím, že by stála 900.
Každopádně na dolévání zbývá málo, i když za těch 45000 20000 km, z toho mých XNUMX XNUMX, jsem nikdy nedoléval.
Po výměně se nic nezměnilo, volant se také dobře točí, možná trochu měkčí, pokud dříve při natočení volantu úplně doleva nebo doprava něco trochu bzučelo, teď jakoby něco trochu cinká, Nevím, jestli je to špatné nebo dobré.
Do sklenice se starou tekutinou se dostala nová, poofovala jsem ji a nechala, po 20 minutách se tekutiny oddělily, zelená vystoupala nahoru. Buď se tam nalilo něco jiného, nebo stará tekutina zhoustla na 45000 XNUMX tisíc a změnila se její hustota.
Po týdnu výměny kapalina zčernala. Cestoval jsem s ní rok a změnil jsem se, ale na původní. O týden později to z původní barvy trochu ztmavlo, ale ne černé, myslím, že systém byl jen umytý. Již podruhé jsem si tento nástroj zakoupil
Neuvěřitelně šikovný nástroj, vše je rychlé a velmi jednoduché)
Ve skutečnosti panuje divoký zmatek o tom, jaká barevná kapalina byla nalita do posilovače řízení / EGUR na různých dopravnících a v různých letech. Například na prvních doreystalech FF2 španělské nebo německé montáže byla do posilovače řízení nalita červená kapalina, která splňuje požadavky na toleranci WSS-M2C-195-A. Všechny ruské triky od roku 2005, že do posilovače řízení, že EGUR, se lije zelená kapalina (tehdy WSS-M2C-204-A). Fokus klub popisuje případy, kdy na FF2 španělského shromáždění v roce 2008 byla do posilovače řízení nalita zelená kapalina. Na mou Fiestu z továrny (Kolín nad Rýnem) se určitě lila červená tekutina.
Existuje mnoho mylných představ a kontroverzních otázek ohledně výběru kapaliny pro konkrétní auto, možnosti nahrazení jedné kapaliny druhou, správnosti míchání kapalin různých barev. Pokusíme se porozumět specifikacím, charakteristikám a analogům.
TYPY POSILOVAČE ŘÍZENÍ POUŽITÉ NA MODERNÍM FORD A/M
Níže jsem se pokusil shromáždit informace rozptýlené v cárech na specializovaných fórech, příručkách pro opravy a údržbu a BZ na disku. Pokud jste někde udělali chybu, nebo chcete do seznamu něco přidat, určitě napište do komentářů!
Ford Fiesta mk6 / Ford Fusion (2002-2008)
VŠECHNY LED – GUR
Ford Focus 1 (1999-2004)
VŠECHNY LED – GUR
Ford Focus 2 (2004-2011)
ICE 1,4 / 1,6 / 2,5 litru. — GUR
ICE 1,8 / 2,0 – EGUR
Ford Focus 3 (od roku 2012)
ICE 1,6 (automatická převodovka) – posilovač řízení
ICE 1,6 (manuální převodovka), 2,0 – EGUR
Ford Mondeo mk3 (2000-2007)
VŠECHNY LED – GUR
Ford Mondeo mk4 (2007-2013)
LED 1,6 – EGUR
ICE 2,0 / 2,3 / 2,5 – Posilovač řízení
ICE 1.6 TDCI – EGUR
Ford C-MAX mk1 (2003-2010)
ICE 1,6l. — GUR
ICE 1,8 / 2,0 – EGUR
ICE 2.0 TDCI – EGUR
Ford Kuga mk1 (2008-2012)
VŠECHNY LED – GUR
STÁVAJÍCÍ SPECIFIKACE A TOVÁRNÍ NÁPLŇOVÉ KAPALINY
Kapaliny nalévané do posilovače řízení a EGUR vozů Ford pro evropský a americký trh mají také zelenáNebo červená barva a výrazně se liší výkonem.
Od roku 2001 existují 3 specifikace pro kapaliny posilovače řízení / EUR:
WSS-M2C-195-A – Červené;
WSS-M2C-204-A2 – zelená;
WSS M2C938 A – Červené;
Ve skutečnosti panuje divoký zmatek o tom, jaká barevná kapalina byla nalita do posilovače řízení / EGUR na různých dopravnících a v různých letech. Například na prvních doreystalech FF2 španělské nebo německé montáže byla do posilovače řízení nalita červená kapalina, která splňuje požadavky na toleranci WSS-M2C-195-A. Všechny ruské triky od roku 2005, že do posilovače řízení, že EGUR, se lije zelená kapalina (tehdy WSS-M2C-204-A). Fokus klub popisuje případy, kdy na FF2 španělského shromáždění v roce 2008 byla do posilovače řízení nalita zelená kapalina. Na mou Fiestu z továrny (Kolín nad Rýnem) se určitě lila červená tekutina.
Poslední revize specifikace posilovače řízení ATF WSA-M2010C-2-A z roku 195 však uvádí, že již nebude vyvíjena a je přepsána společností Mercon LV, neboli WSS-M2C-938-A a WSS-M2C204-A2.
FORD WSA M2C195A:2010
Specifikace technického materiálu – kapalina, posilovač řízení
Obecné informace o produktu
Stav: nahrazeno
Nahrazen:
FORD WSS M2C204 A2:2003
FORD WSS M2C938 A:2007
Nahrazuje:
FORD WSA M2C195A:2004
FORD ESP M2C138 CJ:200
Vlastně ve všech EGUR teď by mělo stříkat zelená specifikace kapaliny WSS-M2C204-A2. V běžném GUR 90% času bude zelená kapalina, nebo . červená, v případech, kdy majitel záměrně změnil kapalinu na červenou nebo ji nikdy neměnil od továrního plnění. Barvu kapaliny můžete určit položením bílého papíru do expanzní nádrže a pohledem na barvu vzniklé skvrny.
Dobře, zdálo by se, že je vše jednoduché, vyplňte všechny otvory zeleným Fordem DP-PS (finiš 1 384 110) a neznáte problémy, ale .
PODROBNÝ PŘEHLED TECHNICKÝCH CHARAKTERISTICKÝCH VLASTNOSTÍ KAPALINY GUR / EGUR
Zde je litr originální zelené tekutiny za 747 rublů. za litr (existuje říjen 2016)
A zde je výňatek z bezpečnostního listu (MSDS) s hlavními funkčními charakteristikami:
Data jsou samozřejmě katastrofálně malá, ale pro identifikaci známého Pentosinu CHF 202 v “originálním” DP-PS to bude stačit:
Ohledně Pentosinu to říkají chytří kluci z ropného klubu
11S = PAO + přísady
202 = PAO + crack + přísady, tzn. navzdory obrovskému množství PAO je jakoby polosyntetický.
Což potvrzuje i popis výrobce.
Pentosin CHF 202 je polosyntetická vysoce výkonná víceúčelová hydraulická kapalina pro různé agregáty moderních automobilů.
Pentosin CHF 11S je syntetická vysoce výkonná víceúčelová hydraulická kapalina pro různé agregáty moderních automobilů.
S červenou kapalinou a specifikací WSA M2C195 A je to poněkud složitější. Zde je drahocenná láhev:
Cena je více než 2krát vyšší než DP-PS (1778 rublů. Existují říjen 2016). Nebylo možné najít TDS ani laboratorní testy. Ale specifikace WSA M2C195-A neplatí od roku 2010 (viz předchozí sekce), nyní je nahrazena specifikací WSS-M2C-938-A.
Jaká je specifikace WSS-M2C938-A? Ve skutečnosti se jedná o obvyklou ATF (převodovou kapalinu pro automatickou převodovku). Popis výrobce: „Vysoce kvalitní kapalina pro automatické převodovky Motorcraft Mercon LV ATF / Doporučeno pro použití v převodovkách vozidel Ford, Lincoln, Mercury. Vyrábí se s vysokým indexem viskozity. Formulováno s hydrokrakovým základním olejem a speciálními přísadami, které poskytují vynikající výkon a zlepšují plynulé řazení automatické převodovky při vysokých i nízkých teplotách,“
Předpokládá se, že Ford IW 1776431 (1590988) je Mercon XL-14, který je také velmi blízkým příbuzným Merconu V. Zde je jeho analýza z nezávislé laboratoře ropného klubu:
A zde je jeho nástupce – Mercon LV:
Mercon LV je poněkud “tenčí” než Mercon V (ukazatele kinematické viskozity, dynamické viskozity při -40 stupních), balení aditiv je v principu podobné. Fourierovo IR spektrum ukazuje, že oba oleje jsou založeny na hydrokrakování
JAKÝ JE ROZDÍL?
Výrazná vlastnost zelená DP-PS a kapalin Pentosin je extrémně vysoká tekutost – všechny kapaliny mají hodnoty viskozity asi 6-19,3 cSt (při 100 a 40 stupních Celsia). Pro srovnání, běžný motorový olej typu 5w40 bude asi 4-5krát viskóznější. Červené IW tekutiny a série Mercon při podobných teplotách vykazují viskozitu 5,8-34 cSt. V systému posilovače řízení je v normálních režimech provozní teplota kapaliny asi 50-60 stupňů Celsia. Rozdíly v dynamické viskozitě při nízkých teplotách jsou také velmi orientační: 1400 mPas pro zelená DP-PS oproti 8450 mPas červený Mercon LV. Zároveň je třeba poznamenat, že Mercon LV je jedním z nejlikvidnějších ATF s dobrými nízkoteplotními vlastnostmi. Ostatní ATF budou ještě tlustší.
Zdálo by se, že tekutější kapalina, více než 6 (!) krát řidší v chladu – volba je jasná! Systém posilovače řízení však nemusí být přizpůsoben olejům s tak nízkou viskozitou. Mohou nastat případy, kdy se v systému nevytvoří potřebný tlak – volantem v nejobtížnějších režimech (rotace na místě) bude téměř nemožné otáčet. Kromě toho se kapaliny výrazně liší v hygroskopicitě.Červené, odolnější proti vlhkosti a delší nelze nahradit.
Nejdůležitější je, že během provozu a výměny míchání není povoleno zelené a červené tekutiny! Může dojít ke koagulaci a emulzi. Různé hustoty kapalin, vzájemně se nemísí (tzn. nestanou se něčím mezi, ale zůstávají částečně zelené, částečně červené), při provozu čerpadla dochází vlivem různých hustot k rázovým zatížením. Navíc, jak je popsáno výše, tvorba emulze (tj. vysoký počet vzduchových bublin v oleji), která vede ke kavitačnímu opotřebení pracovních ploch čerpadla.
Pokud změníte červenou kapalinu na zelenou nebo naopak (ve verzi, kdy máte posilovač řízení), měli byste to udělat s propláchnutím systému a úplným odstraněním staré kapaliny. Metoda částečné výměny zde nebude fungovat.
1. Nemíchejte červené a zelené tekutiny!
2. Pokud máte EGUR, nalijte POUZE zelenou tekutinu, protože je mnohem méně viskózní než červená.
3. Pokud máte posilovač řízení:
3.1. Nezahřívejte hlavu a naplňte zelenou tekutinu;
3.2. Nalijte červený Mercon LV, Mercon V nebo podobný ATF s podobnými viskozitními charakteristikami.
3.3. Vzhledem k nepřístupnosti Merconu v zásadě můžete naplnit jakékoli ATF, pokud bydlíte ve středním pruhu
a nízkoteplotní vlastnosti kapaliny nejsou tak důležité