Ford Focus 3 používá pětistupňovou manuální převodovku a také šestistupňovou klasickou a robotizovanou automatickou převodovku. Mechanici jsou schopni poskytnout řidiči menší jízdní komfort, ale stojí to méně a vykazuje lepší spotřebu paliva.

Automatická převodovka umožňuje odmítnout manuální řazení, což je zvláště výhodné pro městský provoz vozu. Automatická převodovka má nižší účinnost, což neovlivňuje spotřebu benzínu k lepšímu.

Použití automatické převodovky u vozů Ford Focus 3

Ford Focus 3 je vybaven šestistupňovou klasickou automatickou převodovkou 6F35. Na vytvoření této automatické převodovky spolupracovaly aliance Mazda-Ford a General Motors. Spolupráce koncernů byla navázána v roce 2002. Podle klasifikace General Motors byla automatická převodovka 6F35 pojmenována GM 6T40-6T45.

Automatické převodovky aliance Mazda-Ford a koncernu General Motors jsou mezi sebou maximálně sjednoceny. Většina dílů a sestav je proto zcela zaměnitelná. Navzdory tomu mají krabice určité rozdíly. Řídicí jednotka byla vyvinuta Fordem nezávisle a má značné rozdíly s elektronikou General Motors. Chybí také zaměnitelnost filtrů a táců. Uložení automatické převodovky je navrženo pro konkrétní uspořádání strojů, takže není možné stroje jednoduše přeskládat.

Základem pro 6F35 byla dražší automatická převodovka 6F50. Automatické převodovky jsou založeny na modulárním konstrukčním principu s maximální unifikací uzlů. To zajišťuje dobrou zaměnitelnost mezi automatickými převodovkami.

Automatická převodovka 6F35 se sériově používá s pohonnými jednotkami od 1.6 do 3.0 litru. Tato řada dokonale zahrnuje motory Ford Focus 3. Automatická převodovka si poradí s přenosem točivého momentu a má dlouhou životnost.

V letech 2012-2013 byla modernizována automatická převodovka 6F35. Změny se dotkly řídicí jednotky, hydraulické desky a softwaru. Aktualizace připojena a filtr. Dostal novou formu. Filtrační prvek aktualizované automatické převodovky není vhodný pro převodovku před modernizací.

6stupňová automatická převodovka 35FXNUMX

Ford Focus 3 také využívá automatickou robotickou skříň Powershift. Má šestistupňovou konstrukci a je vybaven dvěma spojkami. Automatická převodovka Powershift poskytuje vynikající dynamiku a optimální jízdní komfort na pozadí klasické převodovky.

Vnitřek automatické robotické skříňky Powershift

Charakteristickým rysem automatické převodovky Powershift je absence velké časové prodlevy při přepínání mezi rychlostmi. Točivý moment z pohonné jednotky na kola se přenáší téměř okamžitě. Suchá spojka dělá Ford Focus 3 automat nejen dynamickým, ale také ekonomickým.

Vzhled automatická převodovka Powershift

Na vozech Ford Focus 3 jsou v závislosti na typu použitého motoru použity boxy IB5 nebo MTX75. Oba modely s manuální převodovkou mají pětistupňovou konstrukci. Celkové uspořádání a instalační rozměry IB5 a MTX75 jsou téměř zcela totožné. Boxy se liší převodovými poměry a provedením některých dílů.

READ
Výměna distanční žárovky Ford Focus 3

Konstrukce manuální převodovky Ford Focus 3

Mechanické skříně IB5 a MTX75 jsou vyrobeny podle dvouhřídelového schématu. Jejich konstrukce má pět synchronizátorů převodů vpřed. Pohon ovládání manuální převodovky se skládá z pákového táhla s kulovým kloubem a dvou lanek řazení a volby rychlosti. Tím je zajištěno jasné zařazení požadovaného rychlostního stupně.

Hlavní technické charakteristiky

Ford Focus 3 využívá různé možnosti motoru a převodovky. Proto jsou hlavní technické vlastnosti odlišné. S parametry Fordu Focus 3 se můžete seznámit v tabulkách níže.

Tabulka – Specifikace Ford Focus 3 s automatickou převodovkou

Motor Zrychlení na 100 km/h, s Spotřeba ve městě, l Spotřeba na dálnici l
1,5 150 l. S. 9.3 8.5 4.7
1,6 105 l. S. 13.2 9.3 4.8
1,6 125 l. S. 11.8 8.7 4.9
2,0 150 l. S. 9.4 9.1 4.9

Tabulka – Specifikace Ford Focus 3 s manuální převodovkou

Pohonná jednotka Zrychlení na 100 km/h, s Spotřeba paliva ve městě, l Spotřeba paliva na dálnici l
1,6 105 l. S. 12.4 8.1 4.8
1,6 105 l. S. 12.4 8.4 4.7
1,6 125 l. S. 11 8.1 4.8
2,0 150 l. S. 9.3 9.6 5
1,6 125 l. S. 11 8.4 4.7

Recenze skutečné spotřeby paliva naznačují odchylku od spotřeby deklarované výrobcem. Pokud je na autě instalována mechanická převodovka, pak v zimě auto potřebuje k překonání 1 km trati o 2-100 litry více. S automatem může reálná spotřeba dosáhnout až 12-14 litrů na sto.

Spolehlivost automatické převodovky a její životnost

Automatická převodovka 6F35 má vysokou spolehlivost. Jeho oprava je zřídka nutná, dokud počet najetých kilometrů nedosáhne 350–400 tisíc km. Výměna oleje má důležitý vliv na zdroj. Pokud se agresivní styl jízdy překrývá s porušením intervalů mazání, může být po 120–150 XNUMX km vyžadována generální oprava převodovky.

Při výměně převodové kapaliny byste měli zodpovědně zvolit filtr. Po modernizaci v letech 2012-2013. Dostal plastové pouzdro. To bylo provedeno za účelem zjednodušení a snížení nákladů na design. Filtr není zaměnitelný se spotřebním materiálem z prvních let.

Plastový filtr s dvojitou plstěnou membránou

Olejový filtr automatické převodovky je jednorázový. Jeho životnost je 100-150 tisíc km. Zdroj skříně stroje přímo závisí na filtru. Proto se doporučuje měnit každých 80 tisíc km. Při kritickém zatížení automatické převodovky nebo při výrazném opotřebení třecích spojek se doporučuje zkrátit interval pro instalaci nového filtračního prvku.

READ
Objem oleje v manuální převodovce Ford Focus 2: poznáváme podstatu

Automatická převodovka 6F35 je citlivá na teplotu oleje. Za studena mastnota zhoustne. Výskyt zvýšeného zatížení, například ostrý start, může vyřadit automatickou převodovku po 3–15 tisíc km. Z tohoto důvodu se během zimního provozu Fordu Focus 3 doporučuje zahřát nejen pohonnou jednotku, ale i převodovku. Chcete-li to provést, několikrát posuňte volič automatické převodovky do všech poloh při běžícím motoru.

Při výměně oleje je důležité kontrolovat jeho hladinu. Automatická převodovka 6F35 je bez měřicí sondy. Zkontrolujte hladinu oleje na přepouštěcí zátce. Systematická odchylka k menší nebo větší straně objemu převodové kapaliny v krabici vede ke konci zdroje automatické převodovky v rozsahu 80-130 tisíc km.

Při nájezdu 160-200 tisíc km jsou problémy s voličem. Automatická převodovka přestane reagovat na akce řidiče. Důvodem je poškození nebo oxidace kontaktů.

Když počet najetých kilometrů dosáhne 200 tisíc km, měnič točivého momentu představuje problém. Zápach hořícího oleje svědčí o hoření a oděru třecího obalu. Teflonové kroužky se také výrazně opotřebovávají. Problémy v měniči točivého momentu jsou vždy doprovázeny výskytem usazenin v těle ventilu.

spojková sada

Při nájezdu přes 100 tis. km začne automatická převodovka ztrácet olej, který prosakuje přes těsnění a těsnění. Snížení množství maziva má negativní dopad na celkovou životnost sestavy. Pokud je tedy zjištěno „pocení“ těsnění nebo těsnění, je nutné je vyměnit.

Opravná sada těsnění a těsnění

Těleso ventilu při pečlivém provozu vozu a dodržení podmínek pro výměnu oleje vydrží až 450-550 tisíc km bez nutnosti opravy. Přehřátí, kritické zatížení, špinavá maziva a agresivní styl jízdy mohou vést k poruchám již při ujetých kilometrech 150–200 XNUMX km. Pro normální provoz tělesa ventilu je také důležité včas aktualizovat software řídicí jednotky.

Těleso ventilu

Při nájezdech 100-130 tisíc km vznikají problémy spojené s vývojem pouzdra čerpadla. Pokud není vyměněna včas, kov sedadla je zničen. To způsobí lavinový proces snižování zdrojů automatické převodovky.

Raná automatická robotická skříň Powershift měla problémy při jízdě v nízkých rychlostech. K vyřešení problému bylo nutné přeprogramovat chod automatické převodovky. Proto je nesmírně důležité věnovat pozornost novým verzím softwaru.

Typické problémy s manuální převodovkou zjištěné během provozu

Zdroj manuální převodovky do značné míry souvisí s kvalitou maziva. Do skříně mechanika by se tedy měla nalít pouze originální převodová kapalina a přesně dodržovat intervaly její výměny. V tomto případě je manuální převodovka schopna obsloužit více než 500 tisíc km.

READ
Přepracovaná baterie Ford focus 2: uvažujeme obecně

Při nájezdech 80-150 XNUMX km se objeví hučení, což naznačuje opotřebení ložisek. Jejich výměnu se nedoporučuje otálet, protože hrozí vážnější poškození krabice.

Převody při běžné údržbě nedělají problémy do 300 tisíc km. Jejich nadměrné opotřebení je obvykle spojeno se znečištěnou převodovou kapalinou a agresivním stylem jízdy.

Řazení manuální převodovka Ford Focus 3

Přezkoumání proveditelnosti opravy

Automatické a manuální převodovky Ford Focus 3 mají dobrou údržbu. Většina dílů a sestav je široce distribuována v prodeji a jsou k dispozici téměř v každém obchodě s automobily. Proto je účelné opravit automatickou převodovku a manuální převodovku Ford Focus 3.

Je výhodnější odmítnout opravu a rozhodnout se pro nákup nové nebo smluvní skříně, pokud nativní převodovka:

  • deformované v důsledku silného vnějšího nárazu;
  • nadměrně opotřebovaný, například jeho počet kilometrů přesáhl milion kilometrů;
  • deformace v důsledku přehřátí.

Smluvní manuální převodovka v maloobchodě stojí 10 tisíc rublů. Za nové mechaniky budete muset zaplatit od 50 tisíc rublů. Podporovaná automatická převodovka 6F35 se prodává od 18 tisíc rublů a nová – od 100 tisíc rublů. Nejdražší je automatická robotizovaná převodovka Powershift. Smluvní box stojí více než 50 tisíc rublů a ceny za nový dosahují až 250 tisíc rublů.

Recenze majitelů Ford Focus 3 s různými převodovkami

Jurij Mokhna

S automatickou převodovkou vše vyhovuje, kromě nákladů.

Alexandr Ponkin

Stroj přemýšlí příliš dlouho. Při předjíždění to někdy způsobuje potíže.

Konstantin Nikolaenko

Manuální převodovka funguje dobře. Převody se zapínají s jistotou. Dynamika je skvělá. Při nájezdu 85 tisíc km začalo ložisko na studeném bzučet. Při výměně oleje plánuji vyřešit kontrolní bod.

Oleg Lisovoy

Akcelerace s automatickou převodovkou je plynulá. Jízda je velmi pohodlná.

Sergej Flyachuk

Mám Ford Focus 3 s automatem. Při nájezdu 23tis km uniklo olejové těsnění. Vyměněno v rámci záruky. Jinak problémy bez problémů, ačkoliv na tachometru je již 169 tisíc km.

Co vás okamžitě vyděsí, když se mluví o autech, jako je Ford Focus 3?
ROBOT, konkrétně robotický box PowerShift.
Ale co vám budu povídat, není tak děsivý, jak se o něm říká. Při koupi auta jsem moc nechápal, tím spíš, že ve všech popisech píšou, že auto je buď automat nebo mechanik, ale skromně mlčí o tom, že to není úplně tradiční „automat“, takže abych neodstrašil, protože pověst těchto krabic je mírně poškozena. Upozorňuji na to, že v mnoha ohledech toto negativum pochází z DSG boxů na fóliových autech, zejména starších generací, nebo boxů na Hondě Civil, které se obzvláště rády vyhřívají v zácpách. Pro boxy Ford neexistuje žádná zvláštní negativa.
Takové krabice mají pouze jedno, ale nepříjemné mínus, „tahají“, někdy se mohou přehřát v dopravní zácpě. Osobně v mém provozu za tak dlouhou dobu mohu říci . je mírné, ani neškubání, ale řekněme takové . nedostatek plynulosti, při přepínání z 1. na 2. rychlostní stupeň, tzn. , cítíte to, ale nelze to nazvat trhnutím nebo trhnutím. A teprve při přepnutí z 1 na 2, tedy výjezdu na dálnici nad 40 km/h, je vše perfektní. To se neprojeví hned, ale někde po roce provozu při koupi tohoto efektu dlouho takový efekt nebyl a vše bylo v pořádku. Následně, při kontaktu se službou, byl za to aktualizován „firmware“ vozu a plynulost, která byla při nákupu vozu, se na chvíli vrátila, ale později začalo auto jet plynuleji, i když se zdálo o něco méně dynamické. Věnoval jsem tomu pozornost, ale nepřikládal jsem žádnou důležitost, myslel jsem, že kvůli změně firmwaru . nakonec se ukázalo, že to nebylo ve firmwaru a ne v krabici, ale o tom budu mluvit v další příspěvek.
Dvakrát během prvního roku došlo v dopravní zácpě k přehřátí převodovky, přičemž na stejném sjezdu z Moskevského okruhu na dálnici do regionu se na displeji zobrazí stop na 5 minut, převodovka je přehřátá. Vstal jsem s nouzovým gangem na kraji silnice, kde to šlo, počkal 5 minut a jel dál. Pak se situace 2 roky neopakovala. Proč? Tyto přehřátí lze řešit:
přehřívání vzniká častým spínáním spojky, stejně jako na mechanice, často spojku držíme a kotouče se přehřívají do červena, vzniká závěr, je potřeba to nechat, aby si kotouče odpočinuly, tedy stejně jako položení na mechanice na zastávkách na neutrálu, ale ne vždy jsem ho držel v D. Za druhé, robot se velmi zahřívá při jízdě v režimu „jízda 2 metry stop, pak zase jízda 2 metry stop“. Pokud již jedeme v tomto režimu, tak počkáme alespoň 5 metrů, než auto pojede vpřed, sundáme z neutrálu, jedeme, opět na neutrál. Pak se přehřívání neopakuje. A zase záleží na režimu jízdy, většinou jedu hodinu domů v zácpě a tam se jezdí s pauzou větší než 2 metry, pak nedochází k přehřívání ani když jedeš pořád v D. A mimochodem, služba radí uvedení boxu do sportovního režimu místo pohonu, zdánlivě to perklyuchaet později, méně přepínání, a méně zahřívá. Zkontrolováno při druhém přehřátí, nepomohlo. Ale ty 2 čipy, které jsem popsal výše, jen pomáhají.
Roboti jsou často káráni za to, že jsou někdy „hloupí“, když prudce sešlápnete plyn. To se stává, když jedete dlouho v zácpě a převodovka není zrovna přehřátá, ale horká a elektronika ji hned tak nepustí do roztočení. Nebo při takovém způsobu pohybu mozek jakoby používá způsob pohybu, bez zrychlení, a když najednou řidič prudce vydá plyn, hned tomu nerozumí. Ale to se děje pouze při ostrém přechodu, kdy jedete plynule a ne rychle, a pak se najednou rozhodnete prudce „potopit“.
Mezi problémy robota patří také nízký zdroj, to znamená 3 roky a přibližně 150 tisíc, právě včas do konce záruky, ale uplynuly 3 roky a žádné problémy a počet najetých kilometrů je stále daleko.
Zde „problémy“ robota končí, ale takové krabice mají také své výhody. Tyto krabičky jsou tedy technicky stále blíže mechanice, máme všechny jejich výhody. Totiž spotřeba paliva je -2 litry na sto metrů čtverečních v porovnání se stejným autem na stroji, nedochází ke ztrátě výkonu na měnič momentu jako u stroje, rychlost řazení je také vyšší než u stroje díky dvojnásobnému spojka. Některé funkce stroje jsou na robotu možné, například se nezahřívá při „houpání tam a zpět DR“ při výjezdu ze závějí, můžete rolovat jako na neutrál pouhým uvolněním plynu v režimu D, neutrál „jakoby se zapíná sám“ a spotřeba paliva při tomto zaměření je 0. I při přepnutí na S je brzdění motorem cítit, ale používám ho zřídka. No, a co je důležité, stejné auto, ale s pistolí místo robota bude o 50 tisíc dražší, proto výrobci levných aut tak milují roboty. Proto si samozřejmě často říkám, zda má cenu kvůli plynulosti brát běžný automat. Přesto bych dynamiku a efektivitu robota pro plynulost stroje neměnil.