Jakou baterii vybrat – AGM nebo gel? Srovnání, klady a zápory

V současné době jsou na trhu tři hlavní typy akumulátorů: olověné s kapalným elektrolytem, ​​gelové a AGM. Všechny mají stejný princip fungování, ale v zařízení existují značné rozdíly. Tyto rozdíly jim dávají zvláštní vlastnosti, každý typ má však své vlastní nevýhody, které je třeba vzít v úvahu při výběru baterie.

Olověné baterie s kapalným elektrolytem

Tento typ dobíjecí baterie je nejpoužívanější. Jejich design se od svého vynálezu v roce 1859 do značné míry nezměnil.

Zařízení a princip činnosti

Kryt baterie obsahuje šest navzájem izolovaných oddělení nebo plechovek. Každá přihrádka obsahuje olověné destičky a kapalný elektrolyt. Desky s kladnými a zápornými náboji (katoda a anoda). Olověné desky mohou obsahovat nečistoty antimonu nebo křemíku. Elektrolyt je směs kyseliny sírové (35%) a destilované vody (65%). Mezi olověnými deskami jsou porézní distanční desky, které se nazývají separátory. Jsou nezbytné, aby se zabránilo zkratům. Každá banka generuje přibližně 2 V pro celkem 12 V (řetězový provoz).

Proud v olověných bateriích vzniká jako výsledek elektrochemické reakce mezi oxidem olovnatým a kyselinou sírovou. Tím se spotřebovává kyselina sírová, která se rozpadá. Hustota elektrolytu klesá. Při nabíjení z nabíječky nebo z autogenerátoru dochází k opačnému procesu (nabíjení).

Výhody a nevýhody

Široké použití olověných baterií usnadňuje jejich jednoduchá a spolehlivá konstrukce. Vydávají poměrně vysoké rozběhové proudy pro spuštění motoru (až 500 A), při správném provozu fungují stabilně až 3–5 let. Akumulátor lze nabíjet zvýšenými proudy. To nepoškodí kapacitu baterie. Hlavní výhodou je přijatelná cena.

Hlavní nevýhody tohoto typu baterie jsou spojeny s údržbou a provozem. Elektrolyt je kapalný. Proto existuje nebezpečí jeho toku. Kyselina sírová je velmi korozivní kapalina. Během provozu se také uvolňují korozivní plyny. To znamená, že baterii nelze instalovat uvnitř vozidla, pouze pod kapotu.

Řidič by měl pravidelně sledovat úroveň nabití baterie a hustotu elektrolytu. Pokud je baterie nabitá, vaří se. Voda se odpařuje a je třeba ji pravidelně doplňovat do přihrádek. Používá se pouze destilovaná voda.

Úroveň nabití nesmí klesnout pod 50%. Je zaručeno úplné vybití zařízení, protože dochází k hluboké sulfataci desek (tvorba síranu olovnatého).

Je nutné skladovat a provozovat baterii v přísně svislé poloze, aby elektrolyt neunikal a destičky se neuzavíraly. Ke zkratu může dojít také v důsledku rozpadu desek.

V chladném období je baterie z auta obvykle vyjmuta, aby nezamrzla. To se může stát u kapalného elektrolytu. Studená baterie také funguje horší.

Gelové baterie

Gelové baterie fungují na stejných principech jako běžné olověné baterie. Pouze elektrolyt uvnitř není v kapalině, ale v gelovém stavu. Toho bylo dosaženo přidáním silikagelu obsahujícího křemík. Silikagel udržuje elektrolyt uvnitř. Odděluje pozitivní a negativní desky, tj. slouží jako oddělovač. Pro výrobu desek se používá pouze vysoce vyčištěné olovo bez jakýchkoli nečistot. Husté uspořádání desek a silikagelu poskytuje nízký odpor, a proto rychlé nabíjení a vysoké zpětné proudy (800 – 1000 XNUMX A na startér při spuštění).

Přítomnost silikagelu také poskytuje jednu velkou výhodu – baterie se nebojí hlubokého vybití.

Proces sulfatace v takových bateriích je pomalejší. Výsledné plyny zůstávají uvnitř. Pokud dojde k příliš intenzivní tvorbě plynu, unikají přebytečné plyny speciálními ventily. To je špatné pro kapacitu baterie, ale není to kritické. Nemusíte nic doplňovat. Gelové baterie nevyžadují údržbu.

Výhody a nevýhody

Existuje více plusů gelových baterií než minusů. Vzhledem k tomu, že elektrolyt uvnitř je v gelovém stavu, lze baterii bezpečně používat téměř v jakékoli poloze a na jakémkoli místě. Nic se nerozlije tekutým elektrolytem. I když je pouzdro poškozené, kapacita baterie se nesníží.

Životnost gelové baterie s řádnou péčí je asi 10-14 let. Protože proces sulfatace je pomalý, desky se nerozpadají a taková baterie může být skladována až 3 roky bez dobíjení a s velkou ztrátou kapacity. Obvykle to trvá 15-20% z poplatku za rok.

Gelová baterie vydrží až 400 plných vybití. Toho je opět dosaženo díky stavu elektrolytu. Úroveň nabití se rychle obnoví.

Nízký odpor umožňuje dodávat vysoké zapínací proudy, což zajišťuje vysokou provozní účinnost.

Mezi nevýhody patří citlivost na přebíjení a zkraty. Tyto baterie proto během nabíjení indikují povolené parametry napětí. Musíte také nabíjet napětím 10% kapacity baterie. I mírné přepětí může vést k jeho selhání. Proto se s těmito bateriemi doporučuje používat speciální nabíječky.

Při extrémním chladu může silikagel také zmrznout a ztratit se v nádobě. Přestože gelové baterie odolávají mrazu lépe než běžné baterie.

Jednou z hlavních nevýhod je také vysoká cena gelových baterií ve srovnání s jednoduchými.

AGM baterie

Princip fungování baterií AGM je stejný jako u dvou předchozích typů. Hlavní rozdíl je v konstrukci separátorů a stavu elektrolytu. Mezi olověnými deskami je sklolaminát, který je impregnován elektrolytem. AGM znamená Absorbed Glass Mat nebo Absorbed Glass Fibre. U desek se používá pouze čisté olovo.

Sklolaminát a desky jsou pevně přitlačeny k sobě. Elektrolyt je zadržován pórovitostí materiálu. Vytvoří se nízký odpor, který ovlivňuje rychlost nabíjení a vysoký spouštěcí proud.

Tyto baterie jsou také klasifikovány jako bezúdržbové baterie. Sulfatace je pomalá, desky se nerozpadají. Elektrolyt neteče a prakticky se neodpařuje. Přebytečné plyny unikají speciálními ventily.

Další vlastností baterií AGM je schopnost kroucení desek do rolí nebo spirál. Každá komora má tvar válce. To zvyšuje interakční plochu a zlepšuje odolnost proti vibracím. Baterie v tomto designu lze vidět od známé značky OPTIMA.

Výhody a nevýhody

Baterie AGM lze provozovat a skladovat na jakémkoli místě. Tělo je zapečetěné. Musíte pouze sledovat úroveň nabití a stav terminálů. Zařízení lze skladovat po dobu 3 let, přičemž ročně ztrácí pouze 15–20% poplatku.

Takové baterie poskytují vysoké spouštěcí proudy až 1000 XNUMX A. To je několikrát vyšší než obvykle.

Plné výboje nejsou děsivé. Baterie vydrží 200 nulových výbojů, až 500 polovičních výbojů a 1000 výbojů při 30%.

Baterie AGM fungují nejlépe při nízkých teplotách. Ani při silném mrazu se vlastnosti nesnižují. Snášejí také vysoké teploty do 60-70 ° C.

Stejně jako gelové baterie jsou AGM citlivé na nabíjení. Mírný nadproud poškodí baterii. Nad 15 V je již kritické. Rovněž nesmí být povolen zkrat. Proto byste měli vždy používat vyhrazenou nabíječku.

Baterie AGM stojí několikanásobně více než běžné baterie, dokonce dražší než gelové.

Závěry

I s tak významnými výhodami nemohly gelové a AGM baterie zmáčknout olověné baterie. Ty jsou cenově dostupnější a dělají svou práci dobře v autě. I v chladném období stačí startéru 350-400A ke spuštění motoru.

V automobilu budou AGM nebo gelové baterie relevantní, pouze pokud existuje velký počet spotřebitelů energie. Proto našli širší uplatnění jako zařízení pro skladování energie ze solárních panelů, větrných farem, v domácnostech nebo jako zdroj energie a v různých přenosných zařízeních.

Testovali jsme deset baterií stejné standardní velikosti, polovina z nich byly systémy AGM (s absorbovaným elektrolytem). Jak jsou rozdělena místa v hodnocení, je přijatelné vyměnit klasickou baterii za baterii AGM, na jakých vozech je vhodné takové baterie používat? Více o tom níže.

„Co může být jednoduššího než primitivní nulový vysílač? Jen primitivní nulový akumulátor.“ A. a B. Strugackij. „Obydlený ostrov“

Co může být jednodušší než primitivní nulový vysílač? Pouze primitivní nulový akumulátor. A. a B. Strugackij. „Obydlený ostrov“

Chcete pod kapotu svého vozu moderní dobíjecí baterii, která se nebojí hlubokého vybití, klidně dodává vysoké proudy, dobře se nabíjí a má vynikající odolnost proti chybám?

Respekt ke skeptikům, kteří chápou: taková baterie bude dvakrát dražší než běžná a za takovou cenu všechny uvedené výhody stydlivě vyblednou a vyžadují pečlivější účetnictví. Přesně to jsme se rozhodli udělat.

Pro studii jsme vybrali značky, jejichž řada zahrnuje dva typy baterií – tzv. AGM (s absorbovaným elektrolytem), které mají všechny výše uvedené vlastnosti, a klasické. Navíc jsme hledali baterie v evropské verzi o rozměrech 242x175x190 mm. Ty se montují například na Volkswagen Polo, Škoda Rapid, všechny Lady atd.

Existuje pět takových duetů – značky „Banner“, „Bosch“, „Varta“, „Deka“ a „Mall“. Všechny produkty byly redakcí zakoupeny za hotové v běžných obchodech.

CO JE AGM

Baterie AGM jsou stejné olověné produkty, na které jsou zvyklé mnohé generace motoristů, ale výrazně vylepšené. AGM (Absorbent Glass Mat) je technologie výroby baterií s absorbovaným elektrolytem, ​​který impregnuje mikropóry separátoru. Volný objem mikropórů se využívá k uzavřené rekombinaci plynů, voda se tak neodpařuje. Vodík a kyslík opouštějící zápornou a kladnou desku vstupují do vázaného prostředí a rekombinují se a zůstávají uvnitř baterie. Vnitřní odpor takové baterie je nižší než u „kapalných“, protože vodivost separátoru ze skleněných vláken je lepší ve srovnání s tradičními „obálkami“ vyrobenými z polyethylenu. Proto je baterie schopna dodávat vyšší proudy. Pevně ​​stlačený balíček desek zabraňuje drcení aktivní hmoty a umožňuje baterii odolávat hlubokým cyklickým výbojům. Dokáže pracovat i hlavou dolů. A pokud to rozbijete na kousky, pak tam nebude žádná toxická louže: vázaný elektrolyt zůstane v separátorech.

Přednosti baterií AGM se plně projeví ve vozidlech se systémem start-stop a vysokou spotřebou energie (vozidla EMERCOM, sanitky) atd.

OBLEČENÍM A MYSLEM

Ampérmetry a voltmetry nechme zatím stranou a podívejme se na štítky. Nejvyšší deklarovaný proud 750 A nebyl vůbec nalezen v AGM baterii, ale v běžné Deka Gold. Nejskromnější požadavky na proud mají běžné Bosch a Varta: 540 A každý.

Průměrná hmotnost baterií AGM je téměř o jeden a půl kila vyšší. Nejlehčím modelem v táboře AGM se ukázal být model MOLL 8 10 60 – je lehčí než obvyklý „Deck“ a „Banner“!

A to je jasný příznak následného selhání v testech: do baterie zjevně něco nepřibylo. Vítěz testu, kterého budeme jmenovat o něco později, se ukázal být o více než dva kilogramy těžší.

Deklarovaná kapacita účastníků je od 60 do 63 Ah.

Cena konvenčních baterií je od 3000 4800 do 6300 7750 rublů. AGM je dvakrát dražší: od 4800 do 7750 rublů. Nejdražší pár je od Deka: XNUMX a XNUMX rublů! A „Bosch“ a „Varta“ skončili v laciných duetech. Co se ve světě nestane!

Nyní přejdeme k elektrickým měřením. Zajímá nás rezervní kapacita, energie při -18 a -29 °C a schopnost zcela vybitých baterií přijmout náboj.

PRODEJCI, JOULE, BODY

Zkušenosti z minulých let říkají, že je třeba začít tím nepříjemným. To je pravda: absolutně všechny baterie, které jsou nové a v záruce, se ukázaly být vybité – některé o 19% a jiné o 60%! Žádného prodejce nenapadne používat nabíječky. Pokud takovou baterii okamžitě vložíte pod kapotu a budete několik dní sedět v dopravních zácpách, zejména v zimě, pak má po týdnu plné právo zemřít.

Musel jsem věnovat čas oživování baterií. Koho zajímá rozdíl mezi „bylo“ a „stalo se“, nechť nahlédne do závěrečné tabulky – ve sloupci „Rezervní kapacita“. Naše rada: nespěchejte s instalací čerstvě zakoupené baterie do auta – musíte zkontrolovat stav nabití a v případě potřeby dobít. Očekávali jsme, že baterie AGM zaujmou vedení na všech pozicích, ale nestalo se tak. Hlavní zmatek způsobila „příliš dobrá“ tradiční baterie Deka Gold a „škoda“ AGM model MOLL 8 10 60, který se ukázal jako outsider. Zde je AGM za cenu 7000 XNUMX RUR. Také mě překvapila Deka Ultimate AGM, která téměř ve všem prohrála se svým „běžným“ partnerem Deka Gold.

Z pěti dvojic byl pouze Varta přesvědčen o nepopiratelné převaze nových technologií nad starými. Zbytek duetů nás neustále nutí o tom pochybovat. Přesto v celkovém hodnocení obsadily první tři místa suverénně baterie AGM: VARTA Start Stop Plus, Banner Running Bull AGM a Bosch AGM.

Jen pro zajímavost jsme počítali body v „párovém bruslení“: který duet bude nejlepší? Je zvláštní, že se uspořádání nezměnilo: stále stejné „Varta“, „Banner“ a „Bosch“. Navíc při výpočtu poměru ceny a kvality se názvy opět nezměnily. Tentokrát však převážily konvenční baterie: nejlepší byla VARTA Blue Dynamic, o setinu zaostal Banner Power Bull a za ní Bosch Silver. To je docela předvídatelné: nebyli schopni vyrovnat téměř dvojnásobný rozdíl v ceně baterií AGM.

BĚŽNÁ BATERIE NEBO S TECHNOLOGIÍ AGM: OSOBNÍ NÁZOR

Baterie AGM zvítězily a obsadily celé pódium. Není však důvod je urychleně kupovat místo konvenčních baterií: talenty s největší pravděpodobností zůstanou nevyzvednuté. Jiná věc je, pokud je vaše auto ověšené různými druhy navijáků, přídavných světlometů a jiných „světel“ a baterie se musí každou chvíli úplně vybít. V těchto případech je opodstatněný výběr drahého „elektroboxu“.

ZPŮSOB UMÍSTĚNÍ

05

V každém typu testu jsme vzali nejlepší a nejhorší výsledky a přiřadili jim 5 bodů a 1 bod. Všichni ostatní účastníci získali průběžné body podle pozice, kterou obsadili mezi lídrem a outsiderem. Pokud například při měření rezervní kapacity vedoucí ukázal výsledek 109 minut a outsider ukázal 96, pak účastník s výsledkem 101 minut získal 2,54 bodu. A tak ve všech typech testů. Konečné skóre je aritmetický průměr pěti průběžných skóre.

HLAVNÍ KRITÉRIA PRO HODNOCENÍ KVALITY BATERIE

Rezervní kapacita. Ukazuje, jak dlouho bude trvat jízdě vozu s poškozeným alternátorem v chladné deštivé noci. Měřeno v minutách. Čím vyšší výsledek, tím lepší.

Nejlepší výsledek – Baterie Banner Running Bull AGM: 109 minut

Nejhorší – 96 minut

Snížená startovací energie s deklarovaným proudem. Charakterizuje energii ve startovacím režimu. Měří se v kilojoulech (kJ). Čím vyšší, tím lepší.

Nejlepší výsledek – Baterie VARTA Start-Stop Plus: 33,17 kJ

Nejhorší – 17,85 kJ

Snížená startovací energie jediným proudem při –18 °C. Umožňuje porovnat aktuální charakteristiky baterií za stejných podmínek, bez ohledu na údaje v pasu. Měřeno v kJ. Čím vyšší, tím lepší.

Nejlepší výsledek – Baterie VARTA Start-Stop Plus: 44,19 kJ

Nejhorší – 13,95 kJ

Snížená startovací energie jediným proudem při –29 °C. Od předchozího testu se liší pouze teplotou. Měřeno v kJ. Čím vyšší, tím lepší.

Nejlepší výsledek – Baterie VARTA Start-Stop Plus: 3,25 kJ

Nejhorší – úplné odmítnutí

Přijetí náboje při konstantním vnějším napětí. Ukazuje schopnost baterie obnovit se po hlubokém vybití. Měřeno v ampérhodinách (Ah) přijatých baterií za 4 hodiny nabíjení. Čím vyšší skóre, tím lepší.

Nejlepší výsledek – Baterie Deka Ultimate AGM: 48,65 Ah

Nejhorší – 21,95 Ah

Poznámka. Vzorce pro výpočet startovací energie byly uvedeny v ZR, 2012, č. 11. Technická měření prováděli specialisté z Centrálního výzkumného ústavu AT 3 Ministerstva obrany Ruska. Výsledky testů se vztahují ke konkrétnímu vzorku baterií.

NEJLEPŠÍ BATERIE: VÍTĚZOVÉ ZKOUŠEK „ZA DRIVEM“.

2014: VARTA, Banner, Bosch

2012: VARTA, medailista, Topla

2011: Medailista, Panasonic, Titan

2010: Medailista, VARTA, „The Beast“

2009: VARTA, Medalist, А-Mega

2008: Bosch, medailista, VARTA

2007: Mutlu, AKOM, medailista

2006: VARTA, medailista, Bosch

2004: Tyumen, Tyumen, medailista

Je přijatelné vyměnit konvenční baterii za baterii AGM a naopak?

Baterie AGM nahrazuje tu konvenční stoprocentně. Zda je taková výměna nutná, pokud má vůz funkční standardní baterii, je jiná otázka. Ale zpětné přeskupení je samozřejmě neúplné – lze jej použít pouze v beznadějné situaci a jako dočasnou možnost.

Na fórech někdy tvrdí, že místo běžné 50 Ah baterie lze nainstalovat baterii AGM 90 Ah. Je to pravda?

Žádný. Pokud se plat člověka sníží na polovinu, pak bez ohledu na to, jakými účty ho zaplatí, dostane polovinu peněz. Je to stejné jako s bateriemi: žádná technologie, dokonce ani AGM, nenahradí ztracené ampérhodiny.

Na jakých vozidlech je z technického hlediska nežádoucí používat AGM baterie?

Žádné takové omezení neexistuje. I když vezmeme v úvahu stará auta s vadným relé-regulátorem a nestabilním napětím v síti, pak v tomto případě baterie AGM zemře nejdříve než běžná. Prahové napětí, jehož překročení je plné problémů, je přibližně 14,5 V pro konvenční baterie a 14,8 V pro AGM.

Které baterie hluboké vybití poškodí více – AGM nebo klasické?

Obyčejný. Po pěti nebo šesti hlubokých výbojích se mohou konečně „urazit“, zatímco pro AGM je počet výbojů prakticky neomezený.

Lze baterie AGM považovat za zcela bezúdržbové?

To je věc ustálené terminologie, která funguje spíše ve prospěch PR než vědy. Přísně vzato je tento termín nesprávný – jak pro baterie AGM, tak pro jakékoli jiné autobaterie. Zcela bezúdržbovou lze nazvat pouze AA baterie, ale obecně řečeno jakákoliv olověná baterie není. I technologický lídr – baterie AGM – je utěsněna řekněme na 99 %, ale ne na sto procent. A takovou baterii je třeba stále udržovat – zkontrolujte nabití a v případě potřeby dobijte.

Je pravda, že vyšší startovací proud AGM baterie může způsobit poškození startéru auta?

Žádný. Proud je určen odporem zátěže, v tomto případě startéru. A i když baterie dokáže vyprodukovat proud milion ampér, startér si vezme přesně tolik, co z běžné baterie. Nemůže porušit Ohmův zákon.