Jaké jsou rozdíly mezi oleji pro dvoudobé motory?
To je vlastně otázka: jaký je rozdíl ve složení mezi oleji pro skútr, motorku, sněžný skútr, PLM, motorovou pilu atd.? Řekněme, že vám došel olej, který jste si koupili spolu s nářadím, zašli do nejbližšího obchodu s automobily a motocykly a koupili si ho pro sněžný skútr (motocykl), používáte jej v zimě i v létě a neznáte žádné problémy.
Pokud tomu rozumím, mají stejný základ (minerální nebo syntetický (hydrokrakování, PAO)) pro 4T a 2T oleje, je to všechno o přísadách. U olejů 4T je základní složení přibližně stejné: báze + fosfor + zinek + vápník. Jaké je přibližné složení 2T olejů, alespoň pro obecný vývoj?
Bakalářské
23.12.2014 ve 23:52:53
anton_777 napsal: Jaké je přibližné složení 2T olejů, alespoň pro obecný vývoj?
Pro obecný rozvoj – Yandex a Wikipedia.
cestování
24.12.2014 ve 00:01:21
Mimochodem, taky by mě zajímal ten rozdíl. a jak se liší ve třídě – jaký je rozdíl ve složení.
Kotiq
24.12.2014 ve 04:14:58
Pokud tomu rozumím, mají stejný základ (minerální nebo syntetický (hydrokrakování, PAO)) pro 4T a 2T oleje, je to všechno o přísadách.
Báze umí perfektně mazat i bez přísad, mluvíme o esterech s dlouhou molekulou. Ve čtyřdobých olejích se taková báze rychle změní z kapaliny na kus gumy. Vlastně ať odpoví Vadim. Pro signalistu je svatou povinností rozumět olejům a pravidelně navštěvovat rafinerie. Jinak mě zase obviní, že jsem blázen.
vadim 08355
25.12.2014 ve 16:26:58
Všechno nejlepší. Sibra. Vlastně ano. Mluvíš nesmysly. Najděte alespoň jedno moje pochopení, že jsem rafinerii navštěvoval a hlavně pravidelně. V životě jsem tam nebyl, abych se seznámil s technickým postupem.
Ale. Řeknu ti to s důvěrou. Navštívil jsem jednu z rafinerií. Opravené VUK (napájecí zařízení). Nikomu jsem se na nic neptal. Dělal jsem jen svou práci.
Tak. co ode mě chceš slyšet? Asi je otázka, jak se vyrábí guma z esterů? Ano. To mě zajímá. A proč jsi to znovu zmínil? Proč ses zase tak bál těch esterů? Ptal se na to někdo?
Kotiq
25.12.2014 ve 18:29:13
vadim 08355, osobně od vás nic nepotřebuji. Jen nemusím říkat, že nemám nic jiného než ledničku, abych oba oleje porovnal. A podobné věci.
vadim 08355
25.12.2014 ve 19:58:22
Kotiq napsal: Jen nemusím říkat, že nemám nic jiného než ledničku, abych oba oleje porovnal. A podobné věci.
Přečti si znovu můj příspěvek (zmínka o lednici). Snad se vše urovná.
der-traktor
25.12.2014 ve 21:43:03
vadim 08355 napsal: VUK (napájecí zařízení) opraveno
Měl jsem 32/100, kzb 24/260. Vše bylo nahrazeno UPPS.
vadim 08355
25.12.2014 ve 21:48:20
Známý. V zásadě se mi to líbilo, ale také to nebylo bez nedostatků.
der-traktor
25.12.2014 ve 22:02:56
DES založený na automatizaci Ch a „logic t“.
vadim 08355
25.12.2014 ve 22:13:01
der-traktor napsal: DES založený na automatizaci Ch a „logic t“.
Ne. Já se nehrabu. Ani si nedovedu představit, o co by se mohlo jednat.
vadim 08355
27.12.2014 ve 13:27:04
anton_777 napsal: Pokud tomu rozumím, mají stejný základ (minerální nebo syntetický (hydrokrakování, PAO)) pro 4T a 2T oleje, je to všechno o přísadách.
Anton. Dlouhá léta jsem si myslel, že „recept“ na používání 2T olejů je většinou marketingový tah. Před nedávnem jsem změnil názor. Důvodem byly usazeniny laku na zrcátku válce. K mazání motoru sněžného skútru (vzduch) jsem použil minerální a syntetické oleje určené pro motorové pily, další „zahradní techniku“ a PLM. Použil jsem oleje Mannol, ale nemohu říci, z jakého druhu oleje byly laky vytvořeny. nezjistil jsem. Mannol plus je nejpodezřelejší. Teprve poté jsem rozebral motor a na vlastní oči viděl, že všechny vnitřky jsou ve velmi lepkavé a viskózní hmotě. Není pravda, že je to tato látka, která dává lakům, ale sama o sobě je již poněkud otravná. Jeden ze spodních prstenců prakticky ztratil pohyblivost. Spodní. Ne ten nejvyšší. Ne „horní“ znamená, že příčinou nebyly karbonové usazeniny, ale stejné laky. Obecně platí, že dovážené už pro PLM rozhodně nepoužiji, i když taková čísla s domácími oleji šla s třeskem. o čem to mluvím? Navíc základ může být stále jiný. Ne „povahou“, ale konečnými, pro nás důležitými vlastnostmi.
Kotiq
27.12.2014 ve 19:11:48
Přidám něco, co není vždy uvedeno v článcích a knihách. Jakákoli minerální báze, dokonce i tekutá, dokonce i bez jakýchkoli přísad, bez ohledu na to, jak je vyčištěna, se v podmínkách motoru mění na usazeniny laku. Pokud je vysoká teplota a nedostatek kyslíku, k tomuto procesu určitě dojde.
K úplnému spálení minerálního oleje, když se přemění na oxid uhličitý a vodu, jsou zapotřebí vyšší teploty. Není např. na povrchu pístu.
Syntetika PAO se většinou vypařuje a jakmile je v plynné formě, hoří docela čistě. Není děsivé, že stejně nemůže pevně zůstat na povrchu válce, PAO má velmi špatné mazací vlastnosti. Aditiva zůstávají na třecích plochách. Úkolem základny PJSC je pouze dopravit je na správné místo. Proto tyto oleje často obsahují estery a minerální báze v malém množství.
Aby se z motoru odstranily laky, uhlíkové usazeniny a polymerizované estery, jsou zapotřebí detergentní přísady na bázi povrchově aktivních látek.
Stručně řečeno, je to ono. Detailně – výrobce oleje nakoupí nebo vyrobí základ, koupí balíček aditiv od BASF, namíchá a převezme olej. Jen velmi silné chemické koncerny dokážou vyrobit balíček aditiv, který by se dal spočítat na prstech jedné ruky. Zjistit přesné složení hotového aditivního balení je úkol, který přesahuje možnosti téměř každé laboratoře. A jedinečné prospěšné vlastnosti konkrétního balení nevytvářejí hlavní látky, ale přísady, které mimo stejný BASF nemají ani chemický název. A nikdo jiný tyto látky v tuto chvíli neumí syntetizovat. Pokud se ovšem nebavíme o vývoji před 50 lety, kde se všechno dávno ví.