Jaké jsou hlavní typy převodovek?

Při výběru vozu zohledňujeme nejen cenu, ale také náklady na údržbu, výkon motoru, velikost kufru. Pro mnohé je určujícím faktorem nejen jízdní výkon a komfort, ale také typ převodovky. Příznivce manuální převodovky je těžké přesvědčit o výhodách automatické převodovky a ti, kdo volí robota, pohlížejí na primitivní manuální převodovku s despektem. Pojďme zjistit, jaké jsou výhody a nevýhody různých formátů převodů a co určuje výběr převodovky.

Manuální převodovka

Tradiční mechanika se objevila dříve než jiná technická řešení, byla do detailu propracována a mnohokrát testována za různých podmínek.

Zajímavost: Mnoho instruktorů doporučuje naučit se řídit v autech s manuální převodovkou – poté může začínající řidič snadno „přestoupit“ na jakoukoli jinou převodovku.

Principem činnosti manuální převodovky je řazení dvou rychlostních stupňů. Jeden z nich přijímá točivý moment od motoru, druhý přenáší rotaci na kola. Řazení se přepíná mechanicky, proces zahrnuje řadicí páku (dlouhá rukojeť ve střední konzole) a pedál spojky umístěný vlevo. Zvolený převodový stupeň určuje točivý moment, rychlost a směr vozidla.

Technické vlastnosti

Činnost mechanické převodovky vyžaduje jistou znalost řídicího algoritmu manuální převodovky. Musíte si zapamatovat, kde se který rychlostní stupeň nachází, abyste se při jízdě nedívali dolů a nespouštěli oči ze silnice. Mechanika pracuje s jakýmkoliv pohonem (pohon všech kol, přední nebo zadní).

Mechanická skříň se skládá z:

• synchronizátor;
• sada hřídelí;
• zařízení;
• řadicí páka;
• ložiska, kroužky, těsnění.

Pro začátečníky je hlavním problémem naučit se polohu páky a také zvládnout dovednost plynule uvolnit spojkový pedál při rozjezdu. Otázku, jakou převodovku zvolit, často rozhodují začátečníci ve prospěch systému, který je srozumitelnější.

Výhody a nevýhody

Hlavní výhodou manuální převodovky je její jednoduchá konstrukce a údržba. Je levnější na údržbu a opravy než jiné typy převodovek a snáze se pro ně shánějí náhradní díly, zejména pro domácí vozy.

Další výhody mechaniky:

• vysoký stupeň vlastnictví stroje v jakékoli situaci;
• optimální spotřeba paliva, která se snadno ovládá;
• vysoká účinnost s jednoduchým a srozumitelným designem;
• nízká cena vozu s manuální převodovkou;
• výborná dynamika.

Hlavní nevýhodou mechaniky je nutnost neustálého zapojení řidiče do volby jízdního režimu a také složitý (oproti jiným typům) proces řazení. Na druhou stranu si můžete nezávisle kdykoliv zvolit, jakou rychlostí se pohybovat, bez zásahu elektronických asistentů. Nezávislá regulace otáček a točivého momentu umožňuje šetřit palivo.

Automatická převodovka

Pokud se rozhodujete mezi manuálem nebo automatem, zvažte specifika svého jízdního řádu – denně nebo občas, ve městě nebo na nepředvídatelných venkovských silnicích. V podmínkách aktivního provozu, častých semaforů a pravidelných zastávek vás automat zbaví nutnosti neustále mačkat spojkový pedál a držet ruku na řadicí páce.

Automatizace je z hlediska řidičských dovedností auta jednodušší, proto ji často volí začátečníci. Není třeba pečlivě kontrolovat, zda máte pravou nohu na plynovém nebo brzdovém pedálu, jelikož pedály jsou pouze dva. Na automatických převodovkách jsou rychlostní stupně označeny písmeny, kde N je neutrál, A nebo D je aktivní nebo se pohybuje vpřed, R je zpátečka nebo se pohybuje vzad, P je parkování nebo zastavení. Módů může být více, my jsme uvedli pouze ty hlavní.

Přechod z automatiky na manuální je v případě potřeby obtížnější než v opačném pořadí. Nicméně, když už máte schopnost řídit auto, můžete si za pár týdnů zvyknout na rozdíl v řízení manuální převodovky a automatické převodovky.

Technické vlastnosti

Z hlediska pokroku je kulomet krokem vpřed. Automatická převodovka postupně zatlačuje mechaniku do pozadí, a to i přes výraznou podobnost technických řešení. V automatické převodovce je stará náplň (páky, převody, převody) vybavena mechanismem pro automatické řazení nahoru nebo dolů. Ale která krabice je lepší, každý rozhodne sám za sebe.

Automatika se snáze ovládá, stačí zvolit jízdní režim:

• řídit;
• neutrální;
• parkoviště;
• zvrátit

Složitější konstrukce automatické převodovky znamená, že vůz s automatickou převodovkou je o něco těžší než vůz s manuální převodovkou.

Výhody a nevýhody

Jednoznačnou výhodou automatické převodovky je snadné ovládání. Automatická převodovka má pouze dva pedály: plyn a brzdu, takže je těžké se v nich zmást. Pokud však dojde k poruše, je často nemožné ji opravit sami, budete muset kontaktovat službu oficiálního prodejce značky automobilu.

Výhody a vlastnosti automatické převodovky:

• snadné ovládání stroje a jednoduché zvládnutí dovedností;
• není třeba odvádět pozornost od řízení, abyste mohli ovládat pedál spojky nebo pohybovat ovládací pákou;
• Automatická převodovka dokáže měnit rychlostní stupně i při maximálním výkonu motoru;
• při rozjezdu se vůz nevrací zpět díky vestavěnému systému proti převrácení;
• díky automatizaci se zvyšuje životnost převodovky;
• „chyby nováčků“ jsou eliminovány a poruchy se vyskytují méně často.

Zdálo by se, že výhod je tolik, že volba manuálu nebo automatu je nasnadě, ale ne vše je tak jednoduché. Automatické převodovky mají své slabiny, mezi které patří vyšší spotřeba paliva, náklady na údržbu a náhradní díly. Manuální převodovka je dynamičtější, automatická má mírné prodlevy při řazení.

Robotická převodovka

Další úrovní srovnání a běžnou volbou je robot nebo automat. Tento typ převodovky se také nazývá CVT nebo variátor a kombinuje konstrukční řešení automatizace a mechaniky. Tento typ převodovky se nazývá plynule variabilní, protože zajišťuje přenos točivého momentu při zachování stabilní rychlosti.

Existují dva typy manuální převodovky: běžná a vylepšená. Obvyklá je vybavena jednou spojkou, automaticky řadí rychlostní stupně a při akceleraci mírně klesá, protože samotné řazení trvá 1-2 sekundy. Vylepšený robot je instalován na sportovních autech. Je vybaven dvěma spojkami, takže poskytuje rychlý přímý záběr. Řazení trvá zlomek vteřiny, nedochází k žádným poruchám.

Technické vlastnosti

Konstrukce robotické převodovky připomíná symbiózu mechanické a automatické převodovky. Má dynamiku manuální převodovky a pohodlí automatického řazení.

Konstrukce robota zahrnuje:

• modul synchronizace motoru a převodovky;
• jednotka CVT;
• hydraulický systém;
• ECU (elektronická řídicí jednotka);
• zpětná převodovka.

Volič převodovky robotizované skříně připomíná automatickou převodovku. Používá i písmenná označení převodových stupňů a samotná páka je mnohem kratší než mechanická.

Výhody a nevýhody

Robotická převodovka je mnohem účinnější než první dva systémy pouze ve vysokých rychlostech nebo na sportovní dráze. V městském jízdním režimu je méně užitečný, ale má několik výhod:

• pomáhá snižovat spotřebu paliva;
• váží méně než kulomet;
• přístupnější pro službu;
• vyznačuje se vysokou úrovní dynamiky.

Existují nevýhody, které jsou typičtější pro běžného robota. Zkušení řidiči zaznamenávají ztrátu plynulosti při řazení v jednoduchých převodovkách CVT; Standardní převodovka CVT způsobuje mírné zpoždění při zařazení převodového stupně a také slabý zpětný chod při rozjezdu na rovné silnici.

Vlastností variátoru, na kterou si musíte zvyknout, je to, že kdykoli zastavíte, rychlostní stupeň musí být zařazen na „neutrál“. Robotický box se může rozbít, pokud auto příliš klouže. Je citlivější na chyby ovládání než automat. Ale při jízdě na různých typech povrchů můžete připojit systém automatické volby režimu a nemusíte se starat o řazení.

Závěr: jakou převodovku je lepší zvolit při nákupu auta?

Který box zvolit do značné míry závisí na řidičských schopnostech majitele vozu, jeho zkušenostech a obvyklém stylu jízdy. Každý ze systémů má své výhody, nevýhody lze považovat za nepodstatné. Pro ty, kteří oceňují jízdu a dynamiku, se lépe hodí předselektivní robotická převodovka nebo konvenční mechanika, pokud vyrazíte i do terénu.

Pro ty, kteří se zdržují většinu času ve městě, je automat ideální. S takovou převodovkou byste měli dát přednost SUV, kompaktním nebo středně velkým crossoverům a také celé řadě sedanů. Neměli byste však vybírat pouze na základě názorů odborníků nebo článků. Vezměte auto na zkušební jízdu, vyzkoušejte, zkontrolujte a důvěřujte vlastním pocitům.

Přenos (i box) je mechanismus používaný především v automobilech pro změnu převodového poměru. Převodový prvek pro kolová a pásová vozidla, určený k rozšíření rozsahu otáček a točivého momentu použitého motoru, možnosti zpětného pohybu a dlouhodobého odpojení běžícího motoru od převodovky. Konstrukčně se obvykle jedná o samostatnou jednotku, v jejímž skříni (klikové skříni) jsou umístěny určité mechanické převody rotačního pohybu, které provádějí vícesměrné snížení toku výkonu v určitém rozsahu podle pevných převodových poměrů (převodů) na výběr. z. V případě spalovacího motoru je téměř vždy součástí převodovky, lze ji však nahradit variátorem. Zpravidla se nepoužívá v převodovkách vozidel s parními nebo elektrickými motory, které mají vysokou adaptabilitu a hyperbolické (pro páry) nebo parabolické (pro stejnosměrné elektromotory) trakční charakteristiky.

Klasifikace [upravit | upravit kód]

Otevřená manuální 16stupňová (2 × 4 × 2) převodovka ZF 16S181, 2, 4, 5 – dělič (2 × 4 × 2), 7-10 – hlavní 4stupňová převodovka se zpátečkou

Otevřený planetový přepínač rozsahu (přepínač rozsahů, anglický rozsah, 2 × 4 × 2) převodovka ZF 16S181

Dvouhřídelový a tříhřídelový pětistupňový (+5;-1) díl převodovky s identickou sadou ozubených kol v každém páru záběru.

Podle způsobu přeměny točivého momentu [upravit | upravit kód]

Stupňovitá převodovka Převodovka, ve které se točivý moment přeměňuje ozubenými koly — tedy ozubenými koly a/nebo planetovými koly [1] . Taková převodovka má vždy určitý konečný počet převodových stupňů točivého momentu s pevnými převodovými poměry, na které se dělí celý její převodní rozsah. Třecí převodovka Převodovka, ve které je přeměna točivého momentu prováděna třecími prvky – v tomto případě CVT [2]. Taková převodovka nemá konečný počet stupňů převodu točivého momentu a může plynule měnit převodový poměr v celém svém rozsahu převodu. Hydromechanická převodovka Převodovka, která pracuje ve spojení s hydrodynamickou převodovkou (měnič točivého momentu nebo kapalinová spojka) [3]. Může být stupňovitý nebo bezstupňový. Tato kombinace umožňuje rozšířit rozsah výkonu převodovky a zlepšit přizpůsobivost vozidla různým jízdním podmínkám.

Podle způsobu řízení [ editovat | upravit kód]

Manuální převodovka Převodovka, jejíž převodový pohon se skládá pouze z mechanických zařízení [4]. Mechanickou převodovkou se v běžné řeči obvykle rozumí převodovka, jejíž přepínání stupňů je zcela svěřeno řidiči, který převodovku ovládá pomocí ručního nebo nožního mechanického pohonu. Konstrukčně je v naprosté většině případů založen na ozubených kolech, protože pouze ty umožňují extrémně zjednodušit zařízení pro spínání stupňů. Automatická převodovka Převodovka, jejíž konstrukce a mechanika umožňuje za jízdy vozidla samostatně určit nejvhodnější převodový stupeň a nezávisle (automaticky) přepínat (přepínat) z jednoho převodového poměru na druhý. Konstrukčně může vycházet z ozubených, planetových a třecích ozubených kol. Poloautomatická převodovka Převodovka, v jejíž konstrukci je použito nějaké přídavné automatické zařízení, které buď usnadňuje řidiči ovládání vozu s takovou převodovkou, nebo je zásadně nezbytné pro normální fungování takové převodovky, ale v v každém případě je ponecháno na řidiči, aby zvolil rychlostní stupeň pro aktuální jízdní podmínky a také určil okamžik přepnutí z jednoho stupně do druhého. Obvykle má nemechanický spínací pohon (pneumatický, elektrický, hydraulický, elektropneumatický).

Podle konstrukčních specifik [upravit | upravit kód]

Hřídelová převodovka Stupňová převodovka, jejíž přenos točivého momentu uvnitř je prováděn hřídeli a převod točivého momentu je prováděn ozubenými koly. Řazení převodových stupňů v takové převodovce je možné jak zavedením dvou převodových stupňů do záběru, tak pomocí blokovacích spojek s převody s konstantním záběrem. Mohou být dvouhřídelové, tříhřídelové, vícehřídelové. Planetová převodovka Stupňová převodovka, jejíž přenos a přeměnu točivého momentu uvnitř zajišťují planetová soukolí, hřídele a ozubená kola hrají podpůrnou roli. Mohou být se dvěma, třemi a čtyřmi stupni volnosti. Planetové převodovky jsou obvykle (ale ne nutně) automatické i hydromechanické. Bezhřídelová převodovka Stupňovitá převodovka, jejíž přenos točivého momentu uvnitř je prováděn spojkami bez hřídelí a převod točivého momentu ozubenými převody. Plynulá převodovka Stejná jako u třecí převodovky nebo CVT. Robotická převodovka Převodovka je konstrukčně řešena jako mechanická, ale ve skutečnosti je automatická.

Převodovky s konstrukčními specifiky [ editovat | upravit kód]

Bezhřídelová převodovka [upravit | upravit kód]

Tato převodovka nemá společné hřídele pro sadu ozubených kol, odtud název „bezhřídelové“ schéma. Válcová ozubená kola jsou uspořádána po párech v řadách na dvou rovnoběžných osách (jako by tam přece byly hřídele). Každý pár ozubených kol ve stejné řadě je ve vzájemném stálém záběru. Všechna koaxiálně umístěná ozubená kola jsou navzájem spojena pomocí blokovacích spojek a každé dvě spojky dvou ozubených kol stejné řady jsou zapojeny podle vzájemně se vylučujícího principu: když je jedna spojka zapnutá, druhá je vypnutá. Hnací hřídel je zde pevně spojena s jeho ozubeným kolem první řady. Hnaná hřídel je podobná s ozubeným kolem poslední řady. Oba hřídele mohou být umístěny koaxiálně nebo nekoaxiálně, to určitým způsobem ovlivňuje výpočet převodových poměrů, ale nemá zásadní význam, kromě toho, že v koaxiálním uspořádání je možný přímý převod.

Z hlediska mechaniky práce není v tomto schématu pro každé ze dvou rychlostních stupňů libovolné řady kromě prvního a posledního žádná přísně pevná role, jako je například řízená řidičem. Při vytváření různých převodových poměrů může být stejný mezilehlý převod poháněn v jednom případě a poháněn v jiném. Tato funkce umožňuje získat větší počet dostupných převodových poměrů a obecně je jejich počet vždy exponenciální funkcí tvaru 2 na mocninu x-1, kde x je počet řádků. Každý převodový poměr může být tvořen více než jednou řadou, až do současného použití všech řad. Ozubené spojky zde mohou být zařazeny do skupin, což může vyžadovat použití nějakého druhu pomocné automatiky a různých centrálních synchronizačních zařízení.

Pokud jde o schéma na hřídelích, bezhřídelové schéma umožňuje nejen zvýšit počet převodových stupňů v obou směrech, ale také zvětšit rozsah výkonu převodovky při současném zmenšení rozměrů, které budou tím znatelnější, čím větší bude počet řad převodů. Například: 4 řady rychlostních stupňů – 8 rychlostních stupňů (buď 8 vpřed, nebo 4 vpřed a 4 vzad); 5 řad převodů – 16 převodů (+16;0 nebo +8;-8). Fatálními nevýhodami schématu je obtížnost (nebo dokonce nemožnost) získat libovolné rozdělení výkonového rozsahu podle požadovaných převodových poměrů a také nemožnost vytvořit převodovku v čistě mechanické podobě bez pomocné automatizace.

Bezhřídelová převodovka byla vyvinuta a propagována německou firmou Maybach. Proslavily se tři modely: Variorex, Olvar a Mekydro. První dva byly použity v různých verzích na německých tancích a obrněných transportérech válečného období. Převodovka Mekydro sestavená s měničem točivého momentu byla použita na německých hlavních dieselových lokomotivách s hydromechanickým převodem. S bezhřídelovými převodovkami experimentovali v SSSR po válce [ kdy? ], ale k praktickému použití se nedostalo. Extrémně vzácné schéma k použití v moderních [ kdy? ] přenosy se pro své nedostatky nepoužívá.

Nesynchronizované CP [upravit | upravit kód]

Vícestupňová nesynchronizovaná převodovka amerického nákladního tahače
Hlavní článek: Nesynchronizovaná převodovka

To znamená manuální převodovku, jejíž konstrukce nemá synchronizátory (navíc to může být buď schéma s posuvnými ozubenými koly, u kterých jsou synchronizátory v zásadě nemožné, nebo schéma s konstantními ozubenými koly). Změna převodových stupňů na takové převodovce vyžaduje, aby měl řidič určité dovednosti v nezávislé synchronizaci úhlových rychlostí spojek a převodových stupňů určením doby trvání procesu přepínání z jednoho převodového stupně na druhý a paralelním nastavením rychlosti plynového pedálu. Obojí se obvykle provádí na základě pocitů z rychlosti jízdy a otáček motoru na základě aplikovaných zkušeností z řízení konkrétního vozu, přičemž tachometr poskytuje další pomoc.

Většina předválečných manuálních převodovek byla nesynchronizovaná. V moderní [ kdy? ] dopravní zařízení je vybaveno nesynchronizovanými převodovkami na nákladních tahačích a sklápěčích americké výroby, motocyklech, některých traktorech a závodních autech. U některých převodovek nemusí být synchronizátory přítomny u všech převodových stupňů, ale pouze u některých převodových stupňů. Pojmy jako „překročení plynu“ a „vypnutí dvojité spojky“ souvisejí s provozem nesynchronizovaných převodovek, i když ve skutečnosti moderní [ kdy? ] nesynchronizované převodovky umožňují řadit rychlostní stupně bez použití spojky.

Vačková převodovka [upravit | upravit kód]

Zubová spojka vlevo a ozubená spojka vpravo

To znamená nesynchronizovanou mechanickou převodovku na hřídelích a ozubená kola s konstantním záběrem se záběrem ozubených kol vačkovými spojkami. Rozdíl mezi takovými převodovkami a stejnými, ale se záběrem ozubených kol ozubenými spojkami, je ten, že zubové spojky umožňují hrubší chod při spínání, a to jak z hlediska synchronizace úhlových rychlostí, tak z hlediska silového působení. Zároveň jsou všechny vačkové převodovky hlučnější, protože při každém střídavém zrychlení se může spojka mírně otáčet vůči zablokovanému převodu. Vzhledem k tomu, že závodní vozy jsou často vybaveny takovými převodovkami, kde je stálá přítomnost hluku určitou normou, často se zde používají čelní ozubená kola, která sice produkuje ještě větší hluk, ale zvyšuje účinnost samotné převodovky.

Sekvenční CP [upravit | upravit kód]

Sekvenční přenos
Hlavní článek: Sekvenční přenos

Sekvenční je myšlena převodovka, ve které mechanismus řazení neumožňuje libovolnou volbu dalšího rychlostního stupně vzhledem k tomu, který je právě zařazen, ale omezuje rozsah dostupných převodových stupňů pouze na jeden převodový stupeň vyšší a jeden nižší. Přeřazení na neutrál na takové převodovce je většinou možné pouze ze dvou rychlostních stupňů – prvního a zpátečky (u motocyklů je možné z prvního a druhého). Některé sekvenční převodovky mohou být vybaveny mechanismy pro rychlé zařazení neutrálu z jakéhokoli převodového stupně, není to však pravidlem.

Ve své kanonické podobě se sekvenční převodovky používají na závodních autech a jakýchkoliv motocyklech. Řadicím mechanismem je zde obvykle buben s drážkami, který přeměňuje jednotaktní vratný pohyb tyče řadicí páky na rotaci. Konstrukce mechanické převodovky v sekvenční převodovce může být téměř libovolná a nemá nic společného se sekvencí mechanismu řazení, i když sekvenční převodovka nejčastěji předpokládá schéma na ozubených kolech s konstantním záběrem se záběrem ozubených kol vačkovými spojkami. Existují planetární sekvenční velitelská stanoviště (náčelník tank). Konstrukce jednotky zodpovědné za volbu a řazení rychlostních stupňů zde může být také odlišná: čistě mechanická (vačkové převodovky motocyklů), hydraulická (některé cisternové planetové převodovky), elektronicko-hydraulická (převodovky nejmodernějších [ kdy? ] závodní auta). Řazení převodových stupňů je zde možné buď jednosměrnou rukojetí, která má pouze dvě polohy bez aretace, řazení nahoru a dolů, nebo nožním pedálem s podobnou mechanikou ovládání. Za sekvenční lze pravděpodobně považovat i elektronicky řízené poloautomatické převodovky závodních vozů Formule 1 s řazením pomocí tlačítek na volantu. Za imitaci sekvenční převodovky lze považovat automatické převodovky typu Tiptronic-Porsche a všechny podobné systémy automatických převodovek s přítomností volitelného režimu sekvenčního řazení na povel řidiče.

Preselektivní CP [editovat | upravit kód]

Volič převodovky pro předselektivní převodovku předválečného MG Magna

Máme tím na mysli převodovku, ve které se volí další rychlostní stupeň před přepnutím na něj.

V historickém retrospektivě se tento termín obvykle používá ve vztahu k vývoji meziválečného období minulého století a znamená planetovou nebo bezhřídelovou převodovku, doplněnou různými mechanismy pro zjednodušení procesu řazení. V té době, při absenci jak synchronizovaných manuálních převodovek, tak automatických převodovek, byl tento směr vývoje převodovek relevantní. Předvolba převodovky byla ovládána pomocí voliče předvolby převodových stupňů. Volič byl nastaven na požadovaný převodový stupeň a okamžik záběru se určoval buď sešlápnutím spojkového pedálu nebo krátkým sešlápnutím voliče do neblokovací polohy (v případě použití odstředivé spojky u osobních vozů). Od řidiče nebyla vyžadována žádná kvalifikace ani specifické dovednosti. Předselektivní převodovky byly použity na zcela různorodých vozidlech: německé bezhřídelové převodovky Maybach Variorex obrněných transportérů SdKfz 250 a tanků PzKpfw III; bezhřídelová převodovka tanky Maibach Olvar of Tiger a Royal Tiger; Německé planetové převodovky pro závodní Auto Union a výkonné Maybachy; Britské planetové převodovky Wilson pro tanky Matilda II, autobusy typu AEC RT, osobní vozy Armstrong Siddeley, Daimler, MG, Riley; Francouzské planetové převodovky Cotal a Talbot pro osobní vozy Delage, Delahaye, Talbot, Bugatti; Americké planetové převodovky pro vozy Cord a Tucker.

schéma moderního [ kdy? ] předselektivní převodovka se dvěma spojkami

V moderní [ kdy? ] každý okamžik se nazývá předselektivní dvouspojkové převodovky, protože zde automatická pomocná jednotka vždy předvolí řazení nahoru nebo dolů v závislosti na aktuálním jízdním režimu, bez ohledu na to, zda okamžik přeřazení na nový rychlostní stupeň určuje automaticky nebo řidič. Ve své původní podobě jsou předselektivní planetové a bezhřídelové převodovky na moderních [ kdy? ] se nevztahují na automobily. U vícestupňových převodovek moderních [ kdy? ] nákladních tahačů lze řadu rychlostních stupňů zařadit předvolbou pomocí spínacího tlačítka na páce hlavní převodovky, ale taková převodovka se nenazývá předvolba.

Viz také [upravit | upravit kód]

• Převodovka automobilu
• Manuální převodovka
• Automatická převodovka
• Robotická převodovka
• Předselektivní převodovka
• CVT
• Poloautomatická převodovka
• Sekvenční přenos

Poznámky [upravit | upravit kód]

1. ↑GOST 18667-73. – S. 3. P.3 „Typy převodovek“, termín 23 „Rychlostní převodovka“.
2. ↑GOST 18667-73. – S. 3. P.3 „Typy převodovek“, termín 24 „Třecí převodovka“.
3. ↑GOST 18667-73. – S. 3. P.3 „Typy převodovek“, termín 26 „Hydromechanická převodovka“.
4. ↑GOST 18667-73. – S. 3. P.3 „Typy převodovek“, termín 31 „Pohon mechanického řazení“.

Literatura [upravit | upravit kód]

• GOST 18667-73. „Auta, hlavní jednotky a mechanismy. Termíny a definice.“ – Moskva: IPK Standards Publishing House, 2005. – 12 s.
• Grishkevich A. I., Vavulo V. A., Karpov A. V., Molibozhko L. A., Rukteshel O. S. Automobily: návrh, konstrukce a výpočet; přenos. – Minsk: Vyšší škola, 1985. – 240 s.
• Grishkevich A. I., Busel B. U., Butusov G. F. et al.Lvovsky K. Ya., Cherpak F. A., Serebryakov I. N., Shcheltsyn N. A.Djakov I. F., Kuzněcov V. A., Tarchanov V. I.Odkazy [upravit | upravit kód]

• Apresov, Sergej.Moje krabice je plná: Otevření převodovky (rusky). Časopis „Populární mechanika“ (květen 2005). Datum přístupu: 29. května 2009.Archivováno z Gearbox

Odkazy na externí zdroje

Slovníky a encyklopedie

• Velká dánština
• Big Russian (vědecký a vzdělávací portál)
• Britannica (online)
• DeAgostini

Tento článek nedostatek odkazů na zdroje (viz doporučení pro vyhledávání).

Informace musí být ověřitelné, jinak mohou být smazány. Můžete použít autoritativní zdroje ve formě poznámek pod čarou. (2. června 2019)

• Mechanismy
• Přenos
• Konstrukce nádrže

• Ruviki: Články, které vyžadují specifikaci
• Ruviki:Články vyžadující objasnění času
• Ruviki:Stránky s modulem Hatnote s červeným odkazem
• Ruviki:Stránky s modulem Hatnote s nesprávně vyplněnými parametry
• Ruviki: Články bez odkazů na zdroje z června 2019
• Ruviki:Články bez zdrojů (typ: neuveden)